Central Station era una terminal de pasajeros interurbana en el centro de Chicago, Illinois , en el extremo sur de Grant Park cerca de Roosevelt Road y Michigan Avenue . Propiedad de Illinois Central Railroad , también sirvió a otras empresas a través de los derechos de vía . Abrió en 1893, reemplazando a Great Central Station (en el sitio de la actual Millennium Station ), y cerró en 1972 cuando Amtrak desvió los servicios a Union Station . El edificio de la estación fue demolido en 1974. Ahora es el sitio de una remodelación llamadaEstación central de Chicago .
Estacion Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 52′05 ″ N 87 ° 37′19 ″ O / 41,86806 ° N 87,62194 ° WCoordenadas : 41 ° 52′05 ″ N 87 ° 37′19 ″ O / 41,86806 ° N 87,62194 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Estación de Roosevelt Road | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Bradford L. Gilbert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento románico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de abril de 1893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 5 de marzo de 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas clave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 de junio de 1974 | Demolido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las plataformas contiguas en Roosevelt sirvieron a los trenes suburbanos de Illinois Central para las líneas Electric y West , además del ferrocarril interurbano South Shore Line . Las tres líneas continuaron hacia el norte hasta Randolph Street .
Historia
Illinois Central
La estructura del Renacimiento Románico , diseñada por Bradford L. Gilbert y construida por el Ferrocarril Central de Illinois, se inauguró el 17 de abril de 1893 para satisfacer las demandas de tráfico de la Exposición Mundial de Columbia . El edificio de nueve pisos presentaba una torre de reloj de 13 pisos y albergaba las oficinas generales del ferrocarril. Contaba con el cobertizo de trenes más grande del mundo en ese momento, que medía 140 por 610 pies.
Se contrató a Gremley & Bierdermann Inc. para proporcionar servicios de topografía terrestre y determinar la configuración de la línea límite para la "Subestación de la estación central". [1]
La estación fue construida, propiedad y utilizada por el ferrocarril central de Illinois para trenes interurbanos, con conexiones a trenes de cercanías y la línea South Shore a través de un puente adyacente. También fue utilizado por Chicago, Madison y Northern Railroad de Illinois Central , se fusionó con el IC en 1902, que llegó a la estación a través del St. Charles Air Line Railroad , y se unió a la línea principal de IC justo al sur de la estación.
También compartía la estación el Michigan Central Railroad , parte del sistema de New York Central Railroad , que había compartido la terminal del IC desde su apertura en 1852. Michigan Central conectaba con Illinois Central en Kensington . El ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (Big Four), también una línea central de Nueva York, se unió al IC en Kankakee y también usó la estación central. El uso de la estación desde el principio fue el ferrocarril de Chicago y West Michigan , consolidado en el ferrocarril Pere Marquette en 1900. En ese momento, usaba el oeste central de Michigan desde New Buffalo, Michigan .
El Wisconsin Central Railway (parte de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) después de 1909) cambió de Grand Central Station a Central en 1899 debido a desacuerdos con el Chicago Terminal Transfer Railroad , que era dueño de Grand Central. Para llegar a Central usó una parte del recientemente inaugurado Chicago, Hammond y Western Railroad (más tarde el Indiana Harbor Belt Railroad ) desde Franklin Park hasta Broadview , y Chicago, Madison y Northern Railroad de Illinois Central desde Broadview hasta la terminal. El 15 de diciembre de 1903, se abrió la línea del Ferrocarril Pere Marquette a Porter, Indiana , y sus trenes se desviaron de Central a Grand Central.
La línea Soo cambió de nuevo a la estación Grand Central en 1912. El 1 de marzo de 1925, el ferrocarril de Chesapeake y Ohio comenzó a usar Central, cambiando desde la estación Dearborn . Su nueva alineación utilizó el ferrocarril aliado de Nueva York, Chicago y St. Louis (Nickel Plate Road) desde Hammond, Indiana al norte hasta Grand Crossing, Illinois , donde se unió al Illinois Central a su terminal. En 1963, la Soo Line volvió a cambiar de estación y volvió a Central para sus últimos años de servicio de pasajeros.
El Ferrocarril Central de Nueva York trasladó sus trenes del Ferrocarril Central de Michigan desde el centro a la estación LaSalle Street de Nueva York el 18 de enero de 1957. El Ferrocarril Central de Illinois demandó a la Central de Michigan, que había utilizado la terminal de Chicago de Illinois Central desde 1852, por incumplimiento de contrato . llegar a un acuerdo extrajudicial por $ 5 millones.
Amtrak
Para el 1 de mayo de 1971, la fecha de inicio de Amtrak , Central solo se usaba en los trenes del ferrocarril central de Illinois (incluida la ciudad de Miami , la ciudad de Nueva Orleans y Panama Limited en la línea sur de Chicago, y el Hawkeye en la línea al oeste) y Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway (Big Four) (incluidos James Whitcomb Riley y South Wind ). Amtrak continuó solo con la ciudad de Nueva Orleans , James Whitcomb Riley y South Wind , así como con el local Shawnee de IC . [2] : 33
El 23 de enero de 1972, Amtrak trasladó el Floridian (renombrado de South Wind en noviembre de 1971) a Union Station debido a las malas condiciones de la pista en su ruta en Indiana . El resto de los trenes - George Washington , James Whitcomb Riley , Panama Limited (temporalmente renombrado de la Ciudad de Nueva Orleans , también en noviembre de 1971) y Shawnee - sirvieron por última vez en la Estación Central el 5 de marzo de 1972, después de lo cual fueron desviados. a Union Station. El Panama Limited y Shawnee continuaron usando el IC hasta el sur de la Estación Central, donde giraron hacia el oeste en la Línea Aérea St. Charles como un cruce realineado y corrieron hacia el oeste hasta Union Station, incluyendo al menos una inversión para llegar a la estación, una práctica que continúa hoy. [2] : 34–35
A finales de 1973, Illinois Central trasladó sus oficinas generales al nuevo Illinois Center . La demolición de la estación central y de su vertiente del tren comenzó el 3 de junio de 1974. [3] Las plataformas de cercanías permaneció hasta la primavera de 2009, al servicio de la línea eléctrica de Metra y NICTD 's Línea de la orilla sur , cuando fueron reemplazados por estructuras más modernas y renombrado Museo Estación Campus / 11th Street . Las vías férreas al sur de la estación son el sitio de remodelación en curso como el proyecto de la Estación Central .
Servicios
La Estación Central era una terminal para las siguientes líneas y trenes interurbanos:
- Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (1 de marzo de 1925 a aproximadamente 1930)
- Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (Cuatro Grandes)
- Carolina Especial para Asheville, Charlotte y Charleston
- James Whitcomb Riley a Cincinnati
- Trenes Royal Palm y Ponce de Leon a Georgia y Florida
- Ferrocarril central de Illinois
- Ciudad de Miami a Miami, Florida
- Ciudad de Nueva Orleans y Panamá Limitado a Nueva Orleans, Luisiana
- Especial de diamantes a St. Louis, Missouri
- Hawkeye a Sioux Falls, Dakota del Sur
- Iowan a Sioux City, Iowa
- Land O'Corn a Waterloo, Iowa
- Seminole a Jacksonville, Florida
- Shawnee a Carbondale, Illinois
- Sinnissippi a Freeport, Iowa
- Michigan Central Railroad (hasta el 17 de enero de 1957)
- Mercurio a Detroit, Michigan , Cleveland, Ohio y Cincinnati, Ohio
- North Shore Limited a la ciudad de Nueva York
- Especial de Motor City a Detroit, Michigan
- Niágara a la ciudad de Nueva York (corte de las Cataratas del Niágara a Nueva York en la década de 1940)
- Wolverine a la ciudad de Nueva York
- Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) (1899 a 1912 y después de 1965)
- Laker a Duluth, Minnesota
- Ferrocarril Pere Marquette (hasta el 15 de diciembre de 1903)
- Amtrak (hasta el 5 de marzo de 1972)
- Floridano
- George Washington / James Whitcomb Riley
- Panamá Limited
- Shawnee
Los siguientes servicios de trenes de cercanías operaban a través de la estación (línea sur electrificada después de 1926) en ruta a Randolph Street Terminal (ahora Millennium Station) aproximadamente a 1.5 millas al norte:
- Illinois Central Railroad : sirve principalmente para paradas locales al sur de Chicago , Blue Island y Richton Park , luego se extendió a University Park
- Ferrocarril central de Illinois: sirve paradas locales a Addison (abandonado en 1931)
- Chicago South Shore y South Bend Railroad (a partir del 29 de agosto de 1926): trenes eléctricos interurbanos a South Bend, Indiana
El antiguo servicio de transporte eléctrico de Illinois Central es operado por Metra como su Línea Eléctrica y el antiguo servicio interurbano de South Shore es operado por el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana .
Referencias
- ^ "Inicio" . Corporación PLCS . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ a b Lind, Alan R. (1986). Limitaciones a lo largo de la orilla del lago: Illinois Central en Chicago . Park Forest, IL: Prensa de la historia del transporte. OCLC 20171887 .
- ^ "Empiece a derribar la estación central de Illinois en Chicago" . monte Vernon Register-News . 1 de junio de 1974. p. 8 . Consultado el 16 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- Cronología PRR