El Gran Premio de Detroit de 1983 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 5 de junio de 1983 en Detroit, Michigan .
1983 Gran Premio de Detroit | |||
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Carrera 7 de 15 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 5 de junio de 1983 | ||
Nombre oficial | 2do Gran Premio de Detroit | ||
Localización | Circuito de calles de Detroit Detroit, Michigan | ||
Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 4.120 km (2.56 millas) | ||
Distancia | 60 vueltas, 247,195 km (153,60 mi) | ||
Tiempo | Soleado y cálido con temperaturas que alcanzan los 76,8 ° F (24,9 ° C); velocidades del viento de hasta 11,3 millas por hora (18,2 km / h) [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Ferrari | ||
Hora | 1: 44,734 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | John Watson | McLaren - Ford | |
Hora | 1: 47.668 en la vuelta 55 | ||
Podio | |||
Primero | Tyrrell - Ford | ||
Segundo | Williams - Ford | ||
Tercero | McLaren - Ford | ||
Líderes de vuelta |
Resumen
Tyrrell 's Michele Alboreto anotó su segundo Gran Premio de la victoria y los primeros puntos de la temporada, después de heredar el liderazgo de Nelson Piquet con sólo nueve vueltas del final cuando el Brabham conductor se detuvo para reemplazar un neumático trasero desinflando. El estrecho circuito callejero del centro le quitó gran parte de la ventaja a los autos turbo, y la victoria de Alboreto para Cosworth-Ford fue la última de las tres victorias no turbo de la temporada. También fue el último para un motor de aspiración normal hasta que los turbos fueron prohibidos después de la temporada de 1988, y el último de un récord de 155 victorias para el legendario Cosworth DFV y también la última victoria para el equipo Tyrrell.
El circuito había sido ligeramente modificado de su configuración original el año anterior, con el pit lane extendido para colocar la entrada antes de la chicane final, y una nueva sección corta de la pista eliminando la horquilla extremadamente cerrada en la curva cinco. El nuevo diseño fue más rápido y preferido por los conductores. Sin embargo, toda la agenda del viernes se desarrolló bajo la lluvia, y el sábado se dejó a una sola hora para decidir la parrilla de salida.
Contrariamente al patrón habitual, después de los primeros quince minutos de calificación, la pista se hizo más lenta a medida que se colocaba más caucho. Aparentemente, esto se debió a que la humedad aún en la pista estaba siendo arrastrada por el sol ahora presente. El tiempo de la pole de 1: 44.734 fue publicado por René Arnoux con el primer juego de neumáticos de calificación de su Ferrari ; en su segundo set, ¡fue más de dos segundos más lento! Muchos de los que no registraron un tiempo rápido al principio de la sesión se vieron sorprendidos por las condiciones cambiantes y, como resultado, la parrilla detuvo muchas sorpresas. El campeón defensor Keke Rosberg fue duodécimo, Alain Prost decimotercero y Niki Lauda decimoctavo, mientras que los coches sin turbocompresor de Marc Surer y Alboreto fueron quinto y sexto. El estadounidense Eddie Cheever , en la única carrera competitiva de su carrera en F1 con Renault , estaba en el séptimo lugar, ¡seis lugares por delante de su compañero de equipo de gran prestigio!
Más de 70.000 aficionados disfrutaron del buen tiempo para la carrera del domingo. Los barcos en el río Detroit, la música estruendosa y la afluencia de gente de los hoteles del centro crearon una gran atmósfera, inevitablemente trayendo comparaciones con Mónaco , como solía hacer el evento de Long Beach .
El primer intento de salida se detuvo justo cuando estaba a punto de encenderse el semáforo en verde, cuando Andrea de Cesaris señaló desde la parrilla que su Alfa Romeo se había detenido. Todo el proceso se reinició, con otra vuelta de ritmo que redujo la distancia de carrera de 61 vueltas a 60, y esta vez se encendió el semáforo en verde. Esta vez, sin embargo, el Ferrari de Patrick Tambay , en la segunda fila, se estancó en la parrilla. Contuvo la respiración mientras todos se abrían paso a salvo a su alrededor, y luego, esperando un arranque rápido, ¡fue retirado del circuito por una grúa!
Piquet hizo un excelente comienzo y venció a Arnoux en la curva uno. Lideró después de la primera vuelta, con Arnoux por delante de Angelis, de Cesaris, Alboreto, Derek Warwick , Rosberg (ya desde el duodécimo) y Cheever. Los dos líderes rápidamente comenzaron a separarse del resto, mientras que una batalla de cuatro vías de nariz a cola se libraba por el cuarto lugar. En la quinta vuelta, Cheever se retiró con un fallo de encendido, de Angelis perdió el tercer puesto con una caja de cambios rota y Piercarlo Ghinzani abandonó su Osella en boxes con un motor sobrecalentado.
Arnoux, después de cerrar la brecha con Piquet, superó al Brabham en la curva uno y ganó el liderato en la vuelta 10. Piquet lo dejó pasar sin luchar, sabiendo que Ferrari estaba planeando una parada de combustible y neumáticos, mientras que él no lo estaba. Cuando Rosberg finalmente superó a De Cesaris por el tercer puesto al final de la vuelta 11, estaba casi 15 segundos detrás de Piquet, pero claramente más rápido. Alboreto, en quinto lugar y también amenazando a De Cesaris, había salido con los tanques llenos y, como Piquet, no planeaba una parada en boxes.
En la vuelta 20, Rosberg había alcanzado al Brabham de Piquet y pasó fácilmente para ocupar el segundo lugar, a unos veinte segundos de Arnoux. En la vuelta 29, la ventaja de Ferrari era de casi 30 segundos cuando Arnoux entró en boxes, como se esperaba, seguido poco después por Williams de Rosberg, cuyas intenciones no estaban claras. Arnoux se reincorporó tras una parada de sólo 13,5 segundos, todavía apenas en cabeza; cuando Rosberg pudo volver a la pista (su parada duró 17,5 segundos), estaba en el quinto lugar detrás de Piquet, Alboreto y Jacques Laffite , ninguno de los cuales se había detenido. Pero solo tres vueltas después de su parada en boxes, Arnoux se detuvo repentinamente en el circuito con una falla eléctrica.
Cuando Laffite entró en boxes, Piquet volvió a ponerse en cabeza, con Alboreto en segundo lugar y Rosberg tercero, 25 segundos atrás. John Watson , que había comenzado en la posición 21 en la parrilla, estaba ahora en el cuarto lugar, haciendo su carga regular a través de un campo del Gran Premio de Estados Unidos. Parecía que Nelson Piquet y Brabham-BMW iban camino de la victoria, ya que Alboreto estaba haciendo todo lo posible para mantenerse cerca. De repente, en la vuelta 51, Piquet redujo la velocidad con un pinchazo en la rueda trasera izquierda y, mientras regresaba a boxes, pasaron Alboreto y Rosberg. Mientras estaba en boxes, Watson también pasó. Todo lo que le quedaba a Alboreto era llevar al Tyrrell a casa en las últimas nueve vueltas, tomándose las cosas con bastante calma ya que estaba demasiado por delante para que Rosberg lo alcanzara. Watson, mientras tanto, estaba haciendo cualquier cosa menos tomárselo con calma, y marcó la vuelta más rápida de la carrera (¡1,6 segundos más rápido que su tiempo de clasificación!) Mientras no lograba alcanzar a Williams por el segundo lugar. Piquet se reunió para terminar en cuarto, por delante de Laffite en el segundo Williams y Nigel Mansell 's Lotus .
El compañero de equipo de Alboreto, el estadounidense Danny Sullivan , en su única temporada de Fórmula Uno, se retiró a la mitad de la carrera cuando su motor falló. Sus únicos puntos para la temporada provienen de su quinto lugar en Mónaco , aunque terminó segundo en la Carrera de Campeones que no es del Campeonato en Brands Hatch . Cuando Sullivan no pudo asegurar una unidad con potencia turbo para 1984, vio la escritura en la pared y regresó a los EE. UU. Y a la serie CART Indy Car .
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 2: 08.851 | 1: 44,734 | - |
2 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 2: 11.506 | 1: 44,933 | +0.199 |
3 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 2: 10.994 | 1: 45,991 | +1.257 |
4 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 2: 09.601 | 1: 46,258 | +1.524 |
5 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 2: 09.292 | 1: 46,745 | +2.011 |
6 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 2: 08.198 | 1: 47.013 | +2.279 |
7 | dieciséis | Eddie Cheever | Renault | 2: 08.418 | 1: 47,334 | +2.600 |
8 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 2: 08.034 | 1: 47.453 | +2.719 |
9 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | no hay tiempo | 1: 47.534 | +2.800 |
10 | 30 | Thierry Boutsen | Flechas - Ford | 2: 11.107 | 1: 47.586 | +2.852 |
11 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford | 2: 08.496 | 1: 47.701 | +2.967 |
12 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 2: 06.382 | 1: 47,728 | +2.994 |
13 | 15 | Alain Prost | Renault | 2: 15.731 | 1: 47,855 | +3.121 |
14 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 2: 07.792 | 1: 48,395 | +3.661 |
15 | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 2: 17.489 | 1: 48.537 | +3.803 |
dieciséis | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 2: 18.758 | 1: 48,648 | +3.914 |
17 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 2: 13.205 | 1: 48.785 | +4.051 |
18 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 2: 09.019 | 1: 48,992 | +4.258 |
19 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 2: 07.652 | 1: 48,994 | +4.260 |
20 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 2: 13.080 | 1: 49.245 | +4.511 |
21 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 2: 10.632 | 1: 49.250 | +4.516 |
22 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 2: 12.092 | 1: 49,466 | +4.732 |
23 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford | 2: 12.164 | 1: 49.540 | +4.806 |
24 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 2: 15,556 | 1: 49,885 | +5.151 |
25 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 2: 11.169 | 1: 49,916 | +5.182 |
26 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford | 2: 14.547 | 1: 51,709 | +6.975 |
27 | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford | 2: 15.085 | 1: 53,516 | +8.782 |
Fuente: [2] [3] [4] [5] |
- El piloto no se clasificó para la carrera.
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 60 | 1:50: 53,669 | 6 | 9 |
2 | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 60 | + 7,702 | 12 | 6 |
3 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 60 | + 9.283 | 21 | 4 |
4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 60 | + 1: 12.185 | 2 | 3 |
5 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 60 | + 1: 32.603 | 20 | 2 |
6 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 59 | + 1 vuelta | 14 | 1 |
7 | 30 | Thierry Boutsen | Flechas - Ford | 59 | + 1 vuelta | 10 | |
8 | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | + 1 vuelta | 13 | |
9 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 59 | + 1 vuelta | 17 | |
10 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford | 58 | + 2 vueltas | 23 | |
11 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 58 | + 2 vueltas | 5 | |
12 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 56 | + 4 vueltas | 25 | |
Retirado | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 49 | Suspensión | 18 | |
CAROLINA DEL NORTE | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford | 38 | + 22 vueltas | 11 | |
Retirado | 34 | Johnny Cecotto | Theodore - Ford | 34 | Caja de cambios | 26 | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 33 | Turbo | 8 | |
Retirado | 28 | René Arnoux | Ferrari | 31 | Eléctrico | 1 | |
Retirado | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 30 | Eléctrico | dieciséis | |
Retirado | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford | 29 | Rueda | 19 | |
Retirado | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 26 | Colisión | 22 | |
Retirado | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 25 | Motor | 9 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 24 | Frenos | 15 | |
Retirado | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 5 | Caja de cambios | 4 | |
Retirado | dieciséis | Eddie Cheever | Renault | 4 | Distribuidor | 7 | |
Retirado | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 4 | Calentamiento excesivo | 24 | |
Retirado | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 0 | Motor | 3 | |
Fuente: [6] |
Notas
- La victoria de Alboreto fue la 23 y última para Tyrrell como constructor. También fue la 155ª y última victoria récord para el Ford Cosworth DFV V8, que impulsó a 12 de los 15 campeones del mundo entre 1968 y 1982, los primeros siete de forma consecutiva. Ningún otro motor de Fórmula Uno ha tenido más éxito.
- La victoria de Alboreto también fue la última para un coche con motor de aspiración natural hasta que se prohibieron los turbos en 1989. Con Rosberg segundo y Watson tercero, esta fue también la última carrera hasta la prohibición del turbo en la que los tres podios condujeron coches "atmo".
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ " Información meteorológica del Gran Premio de Detroit de 1983 " . Almanaque de viejos agricultores . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - CALIFICACIÓN 1" . formula1.com . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - CALIFICACIÓN 2" . formula1.com . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "1983 Detroit Grand Prix II - CLASIFICACIÓN GENERAL" . formula1.com . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1983). AUTOCURSO 1983–84 . Hazleton Publishing Ltd. p. 154. ISBN 0-905138-25-2.
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1983" . formula1.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "USA East 1983 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Innes Ireland (octubre de 1983). "2do Gran Premio de Detroit: contraataque de Cosworth". Road & Track , 162-166.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera de las carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-733-2
Carrera anterior: Gran Premio de Bélgica de 1983 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1983 | Próxima carrera: Gran Premio de Canadá de 1983 |
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