René Alexandre Arnoux (nacido el 4 de julio de 1948) [1] es un ex piloto de carreras francés que compitió en 12 temporadas de Fórmula Uno (1978 a 1989). Participó en 165 Grandes Premios del Campeonato del Mundo (149 largadas) ganando siete de ellos, logrando 22 podios y sumando 181 puntos en su carrera. Su mejor resultado en el Campeonato del Mundo de Pilotos fue tercero en 1983 para Ferrari . En 1977, Arnoux ganó el Campeonato de Europa de Fórmula Dos . En 2006 compitió en la temporada inaugural de la serie Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados.
Nació | Pontcharra , Isère , Francia | 4 de julio de 1948
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | francés |
Años activos | 1978 - 1989 |
Equipos | Martini , Surtees , Renault , Ferrari , Ligier |
Entradas | 165 (149 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 7 |
Podios | 22 |
Puntos de carrera | 181 |
Posiciones polares | 18 |
Vueltas más rápidas | 12 |
Primera entrada | 1978 Gran Premio de Sudáfrica |
Primera victoria | Gran Premio de Brasil de 1980 |
Última victoria | Gran Premio de Holanda de 1983 |
Última entrada | 1989 Gran Premio de Australia |
Carrera temprana
La carrera de Arnoux comenzó en Formule Renault y se mudó por primera vez a la Fórmula 2 en 1974 con Elf , ocupando el cuarto lugar en su debut en Nogaro . [1] En 1975 se mudó a Formule Super Renault y ganó el título. [1] Para 1976, Arnoux volvió a la Fórmula Dos con un Martini - Renault patrocinado por Elf , ganando tres carreras y perdiendo por poco el título ante Jean-Pierre Jabouille . [1] Sin embargo, ganó el Campeonato de Europa de 1977 , conduciendo nuevamente un Martini-Renault. [1] Arnoux ganó carreras en Silverstone , Hockenheim , Pau y Nogaro, que junto con los segundos lugares en Enna-Pergusa y Estoril lo vieron terminar con 12 puntos de ventaja sobre el estadounidense Eddie Cheever, quien conducía para el Project Four Racing de Ron Dennis , y 14 puntos por encima de su compañero Didier Pironi .
Formula Uno
Martini / Surtees
Arnoux continuó con el equipo Martini cuando hizo la transición a la Fórmula Uno en 1978 . Sin embargo, en una organización con medios insuficientes para competir en el escalón más alto del deporte, Arnoux no pudo demostrar sus habilidades y Martini abandonó la Fórmula Uno durante la temporada, habiéndose quedado sin dinero. Los mejores resultados de Arnoux para Martini fueron dos novena posiciones en Bélgica y Austria . No pudo clasificarse en Sudáfrica y no pudo precalificarse en Mónaco y Alemania .
Arnoux se mudó a Surtees para las dos últimas carreras de la temporada, pero una vez más se encontró en un equipo al borde del fracaso. A diferencia del propietario del equipo, John Surtees, que había ganado el Campeonato del Mundo de F1 en 1964 , el equipo Surtees rara vez estaba a la cabeza en las carreras de Grandes Premios. En sus dos carreras para el equipo, el mejor resultado de Arnoux fue su primera carrera en la que ocupó el noveno lugar en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Arnoux clasificó al Surtees TS20 en el puesto 21 en Watkins Glen, mientras que su compañero de equipo Beppe Gabbiani no se clasificó. Su última carrera para el equipo en Canadá lo vio clasificarse en un alentador 16º pero se retiró justo después de la mitad de la distancia cuando el motor Ford DFV falló. A Surtees le hubiera gustado fichar a Arnoux de forma permanente, pero sus pocos pilotos hasta la fecha habían demostrado su potencial ante equipos más grandes y Arnoux firmó con Renault para 1979 . [1]
Renault
En la temporada de 1979 , el equipo de fábrica Renault inscribió dos coches por primera vez desde su debut en 1977. La única victoria del año del equipo se la llevó el compañero de equipo de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, en el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon-Prenois . [2] pero Arnoux ocupó los titulares debido a una batalla feroz, pero afable, con el Ferrari Flat-12 de Gilles Villeneuve por el segundo lugar. Al final, Villeneuve simplemente aguantaría a Arnoux para ocupar el segundo lugar. Arnoux comenzó a desarrollar su potencial en la segunda mitad de la temporada con 4 resultados entre los seis primeros (3 lugares en el podio), mientras que la victoria de Jabouille en Dijon fue su único punto final del año. [2] [3]
En 1980 , Arnoux logró sus dos primeras victorias en la Fórmula Uno, la primera en un circuito de Interlagos muy protestado en Brasil, pero la falta de confiabilidad le impidió participar en la lucha por el título mundial, aunque logró tres poles. Su segunda victoria llegó en la siguiente carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica [3] [4], donde el aire más delgado a gran altura hizo que el Renault RE20 turboalimentado tuviera una ventaja de poder sobre sus rivales, en su mayoría propulsados por Cosworth . En ese momento de la temporada, Arnoux lideraba el Campeonato del Mundo por primera vez. No perdería el liderato del campeonato hasta la sexta ronda en Mónaco . Sin embargo, la temporada estuvo marcada por la falta de confiabilidad del motor Renault V6 turboalimentado , aunque el progreso avanzó rápidamente con el V6 demostrando ser poderoso, produciendo aproximadamente 510 bhp (380 kW; 517 PS) [ cita requerida ] para estar a la par con Ferrari (y considerablemente más potente que el 475 CV (354 kW; 482 PS) [ cita requerida ] Ford DFV). Lo que generalmente perjudicaba a los Renault era la falta de fiabilidad y la falta de efectos de suelo . Aunque más tarde terminaría en un buen segundo lugar en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , terminaría la temporada en el sexto lugar con 29 puntos, 38 puntos detrás del Campeón del Mundo Alan Jones .
La situación de Arnoux se complicó en 1981 con la llegada de Alain Prost a Renault. Inevitablemente, su rivalidad en la pista estalló fuera de la pista y las relaciones entre los dos hombres se deterioraron, dividiendo el pequeño mundo del automovilismo francés. El conflicto alcanzó su punto máximo en el Gran Premio de Francia de 1982 en el Circuito Paul Ricard . Los pilotos se llevaron el primer doblete en la historia de Renault en la Fórmula Uno, y Arnoux terminó por delante de Prost. Prost estaba furioso, considerando que su compañero de equipo no había cumplido las órdenes del equipo acordadas antes de la carrera, según las cuales debería haber cedido la victoria a Prost, que estaba mejor posicionado en el campeonato de 1982 . [1] Arnoux respondió que no se habían dado órdenes antes de la carrera y que era libre de conducir su propia carrera. Obtuvo otra victoria en el Gran Premio de Italia al final de la temporada. También tuvo la suerte de alejarse de un accidente de alta velocidad después de perder una rueda al entrar en la curva peraltada de Tarzán al final de la larga recta en el Gran Premio de Holanda de 1982 , aunque afortunadamente el impulso de su automóvil se detuvo en gran medida por la trampa de arena y el neumático. barrera.
Ferrari
La pareja de Prost y Arnoux se había vuelto insostenible, Arnoux dejó Renault a finales de 1982 para unirse al otro equipo de fábrica en la Fórmula Uno, Ferrari en 1983 , uniéndose a otro piloto francés Patrick Tambay . Antes del Gran Premio de Canadá , corrían rumores de que el lugar de Arnoux en Ferrari estaba amenazado. Sin embargo, con tres victorias, en los Grandes Premios de Canadá, Alemania y Holanda , estuvo en la contienda por el título mundial hasta la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica , pero se vio obligado a retirarse de esa carrera y terminó la carrera. tercera temporada, detrás de Nelson Piquet y Prost. [1] [5] Tanto Arnoux como Tambay se convirtieron en favoritos con los Tifosi por sus estilos de carga dura y los resultados vieron a Ferrari ganar el Campeonato de Constructores. La victoria de Arnoux en Zandvoort resultaría ser la séptima y última victoria de su carrera en la Fórmula Uno.
Con los McLarens de Prost y Niki Lauda dominando 1984 , Arnoux tuvo una segunda temporada menos exitosa en Ferrari, terminando solo sexto con 27 puntos, con su nuevo compañero de equipo Michele Alboreto tomando progresivamente la iniciativa y el liderazgo del equipo de él. Después de tres victorias y cuatro pole position en 1983, Arnoux no pudo ganar ni reclamar una pole position en 1984 (Alboreto ganó el Gran Premio de Bélgica desde la pole con Arnoux comenzando segundo y terminando tercero), aunque aún condujo bien en ocasiones, terminando segundo en San Marino y Dallas, donde se vio obligado a salir de boxes debido a una falla eléctrica en la vuelta de calentamiento y logró que su auto no se metiera en problemas en la pista en ruinas. El único Gran Premio celebrado en Dallas también fue la última vez que Arnoux logró un podio en la Fórmula Uno. [6] A medida que avanzaba la temporada, Arnoux parecía carecer de motivación [1] y después de terminar cuarto en la carrera inaugural del campeonato de 1985 en Brasil , se acordó una "separación amistosa" [1] entre él y Ferrari. Su lugar en el equipo lo ocupó el piloto sueco Stefan Johansson . Fue visto en los boxes de Brabham en Imola en la Ronda 3, lo que generó rumores de que se uniría al equipo que entonces era propiedad de Bernie Ecclestone , pero no salió nada y rara vez se lo vio en las carreras durante el resto de la temporada.
Ligier
Sin una unidad durante el resto de la temporada de 1985 , Arnoux regresó a la Fórmula Uno en 1986 para el equipo francés Ligier que usaba motores Renault turboalimentados, donde realizó varias buenas actuaciones. Sin embargo, a pesar de mantener su motivación, el Pirelli -tyred Ligiers no eran competitivos a medida que avanzaba la temporada. Arnoux tuvo dos compañeros de equipo en 1986. Durante la primera mitad de la temporada, su compañero de equipo fue el piloto francés Jacques Laffite . Sin embargo, la carrera de Laffite terminó cuando se rompió ambas piernas en un accidente en la primera curva en Brands Hatch en el Gran Premio de Gran Bretaña . En la siguiente carrera, Laffite fue reemplazado por otro piloto francés, el rápido pero propenso a accidentes Philippe Alliot .
Para 1987 , Ligier tendría el uso exclusivo de un nuevo motor Alfa Romeo turboalimentado de cuatro cilindros y 850 CV (634 kW; 862 PS) en el nuevo Ligier JS29 . [7] Sin embargo, después de que Arnoux comparó el motor con "comida usada" durante las pruebas de pretemporada, la empresa matriz de Alfa, Fiat, desconectó el proyecto y Ligier se vio obligado a utilizar los motores Megatron de cuatro cilindros durante la temporada y hubo poco para demostrarlo en el camino de los resultados a pesar de que el Megatron (el antiguo motor BMW M12 / 13) produce alrededor de 950 CV (708 kW; 963 PS). [8] Arnoux anotó el único punto del equipo durante la temporada con un sexto lugar en Bélgica . La carrera en Spa también vio el mejor resultado para su compañero de equipo Piercarlo Ghinzani, quien terminó séptimo.
1988 fue el último año para los turbos en la Fórmula Uno y Ligier aprovechó la oportunidad para competir con el nuevo motor Judd V8 de 3.5 litros . El Ligier JS31 demostró ser un desastre, aunque tanto Arnoux como su nuevo compañero de equipo Stefan Johansson lucharon, a menudo solo lograron ingresar a la parrilla o simplemente no clasificaron, y ambos pilotos se quejaron a menudo de que incluso en condiciones secas la falta de agarre los obligó a hacerlo. para conducir con una técnica de clima húmedo. Aunque solo no logró clasificar dos veces durante la temporada ( San Marino y Francia - Johansson no logró entrar en la parrilla 6 veces), su mejor resultado del año fue un decepcionante décimo lugar en el Gran Premio de Portugal . Fue la primera vez desde su temporada de debut en 1978 que Arnoux no logró sumar un punto en el Campeonato Mundial. Su DNQ en Imola fue la primera vez que no se clasificó para una carrera desde el Gran Premio de Bélgica de 1981 . Su temporada terminó con una nota amarga cuando eliminó al líder de la carrera, Gerhard Berger, mientras le daban vueltas en el Gran Premio de Australia de 1988 (aunque de todos los expertos y comentaristas que culparon a Arnoux por sacar el Ferrari de Berger en Adelaide y arruinar la carrera como un espectáculo, El propio Berger se negó a hacerlo, citando un pedal de freno "muy largo" después de su ritmo acelerado, lo que significaba que no podía detenerse para evitar a Arnoux, ni adelantarlo más fácilmente como lo haría normalmente. También citó el hecho de que con su turbo impulso al máximo, el Ferrari se habría quedado sin combustible mucho antes de que terminara la carrera).
La caída de Arnoux al final de la parrilla no cambió en 1989 , a pesar de que el nuevo Ligier JS33 con motor Ford DFR se mostró prometedor. Hacia el final de su carrera, Arnoux había suscitado cierta controversia; fue acusado con frecuencia de no usar sus espejos y bloquear autos más rápidos en la calificación y cuando lo volteaban (un rasgo que aparentemente le pasó a su compañero de equipo novato de 1989 Olivier Grouillard ), incluso de despegar varios autos también. Durante el Gran Premio de Mónaco de 1989 , el comentarista de la BBC Murray Walker comentó que la razón que afirmaba Arnoux para ir tan lento en esa etapa de su carrera era que estaba acostumbrado a los autos turbo y que los autos de aspiración natural eran "una olla de pescado completamente diferente a conducir - dice ". El co-comentarista de Walker, el Campeón del Mundo de 1976 James Hunt , la respuesta fue típicamente contundente cuando dijo "Y todo lo que puedo decir es una mierda". [9] Arnoux recibió críticas después de la carrera por ignorar continuamente las banderas azules, con el ex compañero de equipo de Renault, Prost, en particular, retenido por el Ligier que se negó a dejar pasar al McLaren durante varias vueltas. Esto le costó a Prost unos 20 segundos en su búsqueda de su compañero de equipo Ayrton Senna y durante varias vueltas, el Ligier tuvo una línea de autos de cocodrilo detrás de él, ya que se negó a moverse y dejar pasar a los autos más rápidos. [10]
Arnoux terminó su carrera con 181 puntos en el Campeonato del Mundo, y sus últimos puntos provienen de un quinto lugar en el Gran Premio de Canadá de 1989 . Su última carrera fue el muy húmedo Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaide, donde su Ligier fue empujado al retiro por los Arrows de Eddie Cheever después de solo 4 vueltas. Demostrando que todavía tenía habilidad como piloto, Arnoux fue el segundo más rápido detrás del McLaren- Honda del Campeón del Mundo saliente, hombre de la pole y maestro de lluvia reconocido Ayrton Senna en la media hora extra de calentamiento que estaba programada para permitir que los pilotos y los equipos se prepararan. sus coches para lo que sería una carrera húmeda después de tres días de clima australiano típicamente soleado.
Post carrera
Desde entonces, René Arnoux ha puesto en marcha un negocio de karts bajo techo llamado Kart'in , que consta de cuatro pistas en Francia, dos en la zona parisina, una en las afueras de Lyon y otra cerca de Marsella. También es propietario y dirige dos fábricas, aparece y conduce con frecuencia en eventos históricos en nombre de Renault y reside en París.
Arnoux fue uno de los pilotos invitados a participar en el campeonato Grand Prix Masters en 2006 y 2007, restringido a ex pilotos de Fórmula Uno. En 2007 y 2008 condujo para el Renault H&C Classic Team, cuando presentó y condujo el coche de F1 de Alain Prost de 1983 en los eventos de las World Series by Renault .
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | Fórmula europea 5000 | Tony Kitchiner | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Fórmula dos europea | Écurie Elf | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Campeonato mundial de autos deportivos | Michel Dupont | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1976 | Fórmula dos europea | Automóviles Martini | 12 | 3 | 1 | 6 | 6 | 52 | 2do |
1977 | Fórmula dos europea | Equipe Renault Elf | 13 | 3 | 1 | 0 | 6 | 52 | 1er |
24 Horas de Le Mans | J. Harán de Chaunac | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1978 | Formula Uno | Automóviles Martini | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Equipo Durex Surtees | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1979 | Formula Uno | Equipe Renault Elf | 14 | 0 | 2 | 2 | 3 | 17 | Octavo |
1980 | Formula Uno | Equipe Renault Elf | 14 | 2 | 3 | 4 | 3 | 29 | Sexto |
1981 | Formula Uno | Equipe Renault Elf | 14 | 0 | 4 | 1 | 1 | 11 | Noveno |
mil novecientos ochenta y dos | Formula Uno | Equipe Renault Elf | dieciséis | 2 | 5 | 1 | 4 | 28 | Sexto |
1983 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 15 | 3 | 4 | 2 | 7 | 49 | Tercero |
1984 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 2 | 4 | 27 | Sexto |
1985 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17 |
1986 | Formula Uno | Equipe Ligier | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | Décimo |
1987 | Formula Uno | Ligier Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 |
1988 | Formula Uno | Ligier Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1989 | Formula Uno | Ligier Loto | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23 |
1994 | 24 Horas de Le Mans | Equipo de carreras de Rent-a-Car | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 12 |
1995 | 24 Horas de Le Mans | Euromotorsport Racing Inc. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
Resultados completos del Campeonato de Europa F5000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | Tony Kitchiner | McLaren M19A | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | MAL | SIL | OUL | BRH | ZOL | THR Ret | ZAN | TAZA | MNZ | MAL | LUN | THR | BRH | OUL | SNE | MAL | BRH | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | Elfo Ecurie | Alpine A367 | BMW | BAR | HOC | PAU | SAL | HOC | TAZA | KAR | POR | HOC | VAL Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1976 | Automóviles Martini | Martini Mk 16 | Renault | HOC 2 | THR 7 | 2do | 52 | |||||||||||
Martini Mk 19 | VAL Ret | SAL 4 | PAU 1 | HOC 5 | ROU 10 | TAZA 2 | POR 1 | EST 1 | NOG Ret | HOC 3 | ||||||||
1977 | Equipe Renault Elf | Martini Mk 22 | Renault | SIL 1 | THR Ret | HOC 2 | NÜR 5 | VAL Ret | PAU 1 | TAZA 16 | ROU Ret | NOG 1 | POR 2 | MIS Ret | EST 2 | DON 6 | 1er | 52 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 | Automóviles Martini | Martini MK23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA DNQ | USW | MON DNPQ | BEL 9 | ESP | SWE | FRA 14 | GBR | GER DNPQ | AUT 9 | NED Ret | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
Equipo Durex Surtees | Surtees TS20 | Estados Unidos 9 | CAN Ret | ||||||||||||||||||
1979 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | ARG Ret | BRA Ret | RSA Ret | DNS de USW | ESP 9 | BEL Ret | Octavo | 17 | ||||||||||
Renault RS10 | MON Ret | FRA 3 | GBR 2 | GER Ret | AUT 6 | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | Estados Unidos 2 | ||||||||||||
1980 | Equipe Renault Elf | Renault RE20 | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | ARG Ret | SUJETADOR 1 | RSA 1 | USW 9 | BEL 4 | MON Ret | FRA 5 | GBR NC | GER Ret | AUT 9 | NED 2 | ITA 10 | CAN Ret | Estados Unidos 7 | Sexto | 29 | ||
1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | USW 8 | BRA Ret | ARG 5 | SMR 8 | BEL DNQ | Noveno | 11 | |||||||||||
Renault RE30 | MON Ret | ESP 9 | FRA 4 | GBR 9 | GER 13 | AUT 2 | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | CPL Ret | |||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | RSA 3 | BRA Ret | USW Ret | SMR Ret | BEL Ret | MON Ret | DET 10 | CAN Ret | NED Ret | GBR Ret | FRA 1 | GER 2 | AUT Ret | SUI 16 | ITA 1 | CPL Ret | Sexto | 28 |
1983 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2B | Ferrari 021 1.5 V6 t | SUJETADOR 10 | USW 3 | FRA 7 | SMR 3 | MON Ret | BEL Ret | DET Ret | PUEDE 1 | GBR 5 | Tercero | 49 | |||||||
Ferrari 126C3 | GER 1 | AUT 2 | NED 1 | ITA 2 | EUR 9 | RSA Ret | |||||||||||||||
1984 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C4 | Ferrari 031 1.5 V6 t | BRA Ret | RSA Ret | BEL 3 | SMR 2 | FRA 4 | LUN 3 ‡ | PUEDE 5 | DET Ret | DAL 2 | GBR 6 | GER 6 | AUT 7 | NED 11 | ITA Ret | 5 EUR | POR 9 | Sexto | 27 |
1985 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156/85 | Ferrari 031 1.5 V6 t | SUJETADOR 4 | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 17 | 3 |
1986 | Equipe Ligier | Ligier JS27 | Renault EF4B 1.5 V6 t | SUJETADOR 4 | ESP Ret | SMR Ret | LUN 5 | BEL Ret | PUEDE 6 | DET Ret | FRA 5 | GBR 4 | GER 4 | HUN Ret | AUT 10 | ITA Ret | POR 7 | MEX 15 | AUS 7 | Décimo | 14 |
1987 | Ligier Loto | Ligier JS29B | Megatron M12 / 13 1,5 L4 t | SOSTÉN | DNS de SMR | BEL 6 | LUN 11 | DET 10 | 19 | 1 | |||||||||||
Ligier JS29C | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | AUT 10 | ITA 10 | POR Ret | ESP Ret | MEX Ret | JPN Ret | AUS Ret | ||||||||||
1988 | Ligier Loto | Ligier JS31 | Judd CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR DNQ | MON Ret | MEX Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA DNQ | GBR 18 | GER 17 | HUN Ret | BEL Ret | ITA 13 | POR 10 | ESP Ret | JPN 17 | AUS Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1989 | Ligier Loto | Ligier JS33 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | SUJETADOR DNQ | SMR DNQ | LUN 12 | MEX 14 | USA DNQ | PUEDE 5 | FRA Ret | GBR DNQ | GER 11 | HUN DNQ | BEL Ret | ITA 9 | POR 13 | ESP DNQ | JPN DNQ | AUS Ret | 23 | 2 |
- ‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas, la mitad de puntos otorgados.
Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 |
---|---|---|---|---|
1978 | Automóviles Martini | Martini MK23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT DNS |
1983 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2B | Ferrari 021 1.5 V6 t | ROC Ret |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | J. Harán de Chaunac | Didier Pironi Guy Fréquelin | Renault Alpine A442 | S +2.0 | 0 | DNF | DNF |
1994 | Equipo de carreras de Rent-a-Car | Justin Bell Bertrand Balas | Dodge Viper RT / 10 | GT1 | 273 | 12 | Tercero |
1995 | Euromotorsport Racing Inc. | Massimo Sigala Jay Cochran | Ferrari 333 SP | CSM | 7 | DNF | DNF |
Fuente: [11] |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Small, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 32. ISBN 0851127029.
- ^ a b Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 201. ISBN 0851127029.
- ^ a b Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 33. ISBN 0851127029.
- ^ Gran Premio de Sudáfrica del círculo de ganadores, Colección fotográfica de John Blakemore, Instituto Revs , Biblioteca digital Revs.
- ^ Cowell, David (15 de octubre de 1983). "El brasileño Nelson Piquet, dominando el Gran Premio de Sudáfrica ..." UPI . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ Gran Premio de Dallas, Colección de fotografías de John Blakemore, Instituto Revs , Biblioteca digital Revs.
- ^ "Motor Alfa Romeo" . www.statsf1.com . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "Motor Megatron" . www.statsf1.com . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ Wendler, Andrew (20 de septiembre de 2013). "10 cosas que debes saber sobre James Hunt antes de ver a Rush" . Coche y Conductor . Hearst Communications, Inc . Consultado el 22 de abril de 2018 .
- ^ Murray Walker y James Hunt sobre René Arnoux en el GP de Mónaco de 1989 en YouTube
- ^ "Todos los resultados de René Arnoux" . racingsportscars.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
Fuentes
- Perfil en GrandPrix.com
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Jean-Pierre Jabouille | Campeón de Europa de Fórmula 2 1977 | Sucedido por Bruno Giacomelli |