El Gran Premio de Portugal de 1988 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 25 de septiembre de 1988 en el Autódromo do Estoril , Estoril . Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 . La carrera de 71 vueltas fue ganada por Alain Prost , conduciendo un McLaren - Honda , con Ivan Capelli segundo en un March - Judd y Thierry Boutsen tercero en un Benetton - Ford . El compañero de equipo de Prost y rival del Campeonato de Pilotos, Ayrton Senna , solo pudo llegar sexto.
1988 Gran Premio de Portugal | |||
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Carrera 13 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 25 de septiembre de 1988 | ||
Nombre oficial | XXII Grande Prémio de Portugal | ||
Localización | Autódromo do Estoril , Estoril , Portugal | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.350 km (2.703 millas) | ||
Distancia | 70 vueltas, 304.500 km (189.207 mi) | ||
Tiempo | Soleado y caluroso | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Hora | 1: 17.411 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Gerhard Berger | Ferrari | |
Hora | 1: 21.961 en la vuelta 31 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Honda | ||
Segundo | Marzo - Judd | ||
Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta |
Calificación
McLaren ganó su novena primera fila del año con Alain Prost frente a Ayrton Senna por primera vez desde Francia . Prost, cuyo MP4 / 4 tenía un chasis nuevo y más rígido, marcó su mejor tiempo al principio de la calificación del sábado y luego se quedó fuera el resto de la sesión, confiado en que Senna no podría mejorar el tiempo. Senna de hecho calificó en segundo lugar. Estaban por delante de Ivan Capelli en la atmosférica March - Judd , con Maurício Gugelmin en quinto lugar detrás del ganador de Ferrari de Monza , Gerhard Berger . Tanto Capelli como Gugelmin expresaron su satisfacción con sus coches, especialmente en las curvas rápidas. [ cita requerida ]
Después de terminar tercero y cuarto en Italia, los Arrows - Megatrons de Derek Warwick (10º) y Eddie Cheever (18º) tuvieron problemas en Portugal. Ambos pilotos se quejaron del poco agarre en el circuito de Estoril, que rara vez se usaba, que se vio agravado por giros lentos que exponían la falta de respuesta del acelerador del motor Straight-4 Megatron.
Después de perderse las dos carreras anteriores en Bélgica e Italia debido a una enfermedad, Nigel Mansell estaba de regreso en su Williams- Judd. Se quejó de dolor de cuello, pero se clasificó sexto, a menos de 0,1 de Gugelmin.
Julian Bailey ( Tyrrell - Ford ), Stefano Modena ( EuroBrun- Ford) y las Zakspeeds de Piercarlo Ghinzani y Bernd Schneider no pudieron clasificarse, mientras que Oscar Larrauri (EuroBrun-Ford) no pudo precalificar.
Raza
La primera salida se abortó cuando el Rial - Ford de Andrea de Cesaris se paró en la parrilla. La segunda salida fue abortada después de que Derek Warwick detuviera su Arrows A10 y fuera golpeado por De Cesaris, con Luis Pérez-Sala ( Minardi ) y Satoru Nakajima ( Lotus ). Ayrton Senna abrió en la tercera salida, para deleite del público portugués. Al comienzo de la vuelta 2, Alain Prost se salió de la estela de Senna para pasarlo. Senna se movió violentamente sobre Prost y lo forzó hacia la pared de boxes a más de 280 km / h (174 mph). No obstante, el francés mantuvo su voluntad de adelantar al brasileño, sin levantar el acelerador, y adelantó a Senna en la primera curva.
Prost no quedó impresionado con las tácticas de Senna y la pareja intercambió palabras en el campamento de McLaren después de la carrera. Senna contrarrestó la ira de Prost diciendo que Prost casi lo había empujado al césped antes de la primera curva después de la salida. [ cita requerida ] La ventaja de Prost aumentó a 7 segundos y duraría hasta la bandera, mientras que Senna estaba preocupado por una lectura de combustible errática (y en última instancia falsa) que le decía que estaba usando demasiado. Esto permitió que Capelli se acercara directamente a él. En la vuelta 22, el italiano superó en frenos a Senna con una gran aclamación y abrió una brecha con él. Fue la primera vez en toda la temporada, excepto cuando Prost sufrió graves fallos de encendido tanto en el GP de Italia como en el de Gran Bretaña , que un McLaren-Honda había sido rebasado en la pista por cualquier otro automóvil. Poco después de Gerhard Berger también aprobó el McLaren, dejando Senna expuesta a los ataques de Nigel Mansell 's Williams . El británico estuvo más cerca en las curvas, pero el Honda turbo fue superior en los sectores rápidos de la pista.
Berger había logrado la vuelta más rápida en su persecución de Capelli, pero giró en la vuelta 36. Accidentalmente había encendido su extintor, con la congelación resultante de su pierna con dióxido de carbono que hizo que su pie se resbalara de los pedales. Berger había estado intentando ajustar la cabina de su automóvil, pero en la accidentada superficie de Estoril simplemente presionó el botón equivocado. En la vuelta 55, Mansell y Senna intentaron darle la vuelta al Tyrrell de Jonathan Palmer : durante esta maniobra, Mansell golpeó la parte trasera del McLaren y chocó contra las barreras, aunque sin dañar a Senna, quien continuó. Maurício Gugelmin, Nelson Piquet ( Lotus -Honda), Michele Alboreto ( Ferrari ), Riccardo Patrese (Williams-Judd) y Thierry Boutsen ( Benetton - Ford ) disputaban acaloradamente el último puesto del sexto lugar. En la vuelta 29 Patrese se retiró con un radiador partido y en la siguiente vuelta Piquet se retiró por problemas con el embrague y la caja de cambios. En la vuelta 57, Senna, aún teniendo problemas con la lectura de combustible, entró en boxes para un cambio de neumáticos y fue adelantado por Alboreto, Boutsen y Derek Warwick, cayendo al sexto lugar.
Prost le ganó a Capelli, quien en un momento estaba atrapando al McLaren, pero retrocedió para salvar su motor después de ver el auto de su compañero de equipo sentado al lado de la pista con el motor apagado; la brecha en la línea era de 9.5 segundos y el propio Prost era marginal en combustible. Fue el primer podio de Capelli en la Fórmula Uno y la primera vez que un mes de marzo terminó en el podio de un Gran Premio desde el Gran Premio de Italia de 1976 . Los problemas de combustible fueron una característica de esta carrera: en la última curva de la carrera, el motor de Alboreto tartamudeó, su auto se estaba quedando sin combustible a pesar de que el indicador indicaba que le quedaba mucho. Boutsen lo pasó para obtener su quinto podio del año y Warwick reclamó el cuarto lugar. Los secos Ferrari de Alboreto y McLaren de Senna se clasificaron 5º y 6º.
La quinta victoria de Prost del año, y la primera desde Francia, junto con el sexto lugar de Senna, lo vieron permanecer en una fuerte contienda por su tercer Campeonato Mundial.
Clasificación
Precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 21.468 | - |
2 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 23.051 | +1.583 |
3 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 23.807 | +2.339 |
4 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 24.076 | +2.608 |
DNPQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 25.146 | +3.678 |
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 18.378 | 1: 17.411 | - |
2 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 18.032 | 1: 17,869 | +0.458 |
3 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 20.390 | 1: 18,812 | +1.401 |
4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 20.065 | 1: 18.903 | +1.492 |
5 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 20.791 | 1: 19.045 | +1.634 |
6 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 20.908 | 1: 19.131 | +1.720 |
7 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 21,647 | 1: 19.372 | +1.961 |
8 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 19,551 | 1: 19,872 | +2.140 |
9 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 21.008 | 1: 19.572 | +2.161 |
10 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 21.240 | 1: 19.603 | +2.192 |
11 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 19,878 | 1: 19,797 | +2.386 |
12 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 21,386 | 1: 19,940 | +2.529 |
13 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 20.700 | 1: 20,314 | +2.903 |
14 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 21.292 | 1: 20,741 | +3.330 |
15 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1: 21.655 | 1: 20,748 | +3.337 |
dieciséis | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 22.496 | 1: 20.783 | +3.372 |
17 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 22.349 | 1: 20,922 | +3.511 |
18 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 21,519 | 1: 20,965 | +3.554 |
19 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 21.909 | 1: 21.094 | +3.683 |
20 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 21,809 | 1: 21.096 | +3.685 |
21 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 21,644 | 1: 21.418 | +4.007 |
22 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 22.797 | 1: 21.788 | +4.377 |
23 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 22.786 | 1: 21.790 | +4.379 |
24 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 22.778 | 1: 22.035 | +4.624 |
25 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 22.883 | 1: 22.119 | +4.708 |
26 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 23.057 | 1: 22.170 | +4.759 |
DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 1: 22,946 | 1: 22.296 | +4.885 |
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 24,127 | 1: 22.549 | +5.138 |
DNQ | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 23.075 | 1: 23,232 | +5.664 |
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 23,393 | 1: 23.300 | +5.889 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 70 | 1: 37: 40.958 | 1 | 9 |
2 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 70 | + 9.553 | 3 | 6 |
3 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 70 | + 44.619 | 13 | 4 |
4 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 70 | + 1: 07.419 | 10 | 3 |
5 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 70 | + 1: 11.884 | 7 | 2 |
6 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 70 | + 1: 18.269 | 2 | 1 |
7 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 69 | + 1 vuelta | 17 | |
8 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 68 | + 2 vueltas | 19 | |
9 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 68 | + 2 vueltas | 21 | |
10 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 68 | + 2 vueltas | 23 | |
11 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | sesenta y cinco | + 5 vueltas | 26 | |
12 | 21 | Nicola Larini | Osella | 63 | + 7 vueltas | 25 | |
Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 59 | Motor | 5 | |
Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 54 | Girado | 6 | |
Retirado | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 53 | Calentamiento excesivo | 22 | |
Retirado | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 52 | Manejo | 9 | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 35 | Girado | 4 | |
Retirado | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 34 | Embrague | 8 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 29 | Radiador | 11 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 27 | Motor | 14 | |
Retirado | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 20 | Alternador | 15 | |
Retirado | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | dieciséis | Girado | dieciséis | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 11 | Medio eje | 12 | |
Retirado | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 10 | Turbo | 18 | |
Retirado | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 7 | Motor | 20 | |
Retirado | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 4 | Motor | 24 | |
DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | ||||
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | ||||
DNQ | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | ||||
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
DNPQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | ||||
Fuente: [1] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica campeones del mundo.
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- Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Puntos precisos en la declaración final de resultados. Posteriormente, los Benetton fueron descalificados del Gran Premio de Bélgica y se reasignaron sus puntos.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Portugal de 1988" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Portugal 1988 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Italia de 1988 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1988 | Próxima carrera: Gran Premio de España de 1988 |
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