Thierry Marc Boutsen (nacido el 13 de julio de 1957) es un ex piloto de carreras belga que compitió para los equipos Arrows , Benetton , Williams , Ligier y Jordan en la Fórmula Uno . Compitió en 164 Grandes Premios del Campeonato del Mundo (163 largadas), ganando tres carreras, logrando 15 podios y sumando 132 puntos en su carrera. Su mejor resultado en el Campeonato del Mundo de Pilotos fue cuarto en 1988 mientras conducía para Benetton. También terminó dos veces segundo en la carrera de autos deportivos de las 24 Horas de Le Mans (en 1993 con un Peugeot 905 y en 1996en un Porsche 911 GT1 ).
Nació | Bruselas , Bélgica | 13 de julio de 1957
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | Belga |
Años activos | 1983 - de 1993 |
Equipos | Flechas , Benetton , Williams , Ligier y Jordan |
Entradas | 164 (163 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 3 |
Podios | 15 |
Puntos de carrera | 132 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | 1983 Gran Premio de Bélgica |
Primera victoria | Gran Premio de Canadá de 1989 |
Última victoria | Gran Premio de Hungría de 1990 |
Última entrada | Gran Premio de Bélgica de 1993 |
Carrera profesional
Fórmulas juveniles y deportivos
Después de ganar el "Volant V" en 1977 en la André Pilette Racing School, Zolder, Boutsen entró en el campeonato belga de Fórmula Ford 1600 y lo ganó en 1978 con 15 victorias en 18 carreras. [1] También participó en la carrera de las 24 horas de Spa de 1978, la última carrera de autos en el antiguo circuito de Spa-Francorchamps de 14 km (8,7 millas), conduciendo un Toyota Trueno. [2] Para 1979 se trasladó a la Fórmula 3 , ganando tres carreras en 1980 y el segundo lugar en la carrera por el título europeo , detrás de Michele Alboreto . [1] En 1981 se trasladó a la Fórmula 2 y volvió a ser segundo en el campeonato europeo , incluida la victoria en las 14 millas de Nürburgring , esta vez detrás de Geoff Lees . [1]
También participó en las 24 Horas de Le Mans de 1981 . La carrera comenzó a las 3 pm en un clima inusualmente caluroso, una hora antes de lo habitual debido a las elecciones parlamentarias celebradas el mismo fin de semana. A las 4:06 pm, Boutsen sufrió un accidente masivo justo después de la torcedura de Hunaudières, unos 400 metros (0.25 millas) antes del bosse Mulsanne (la "joroba") cuando su WM P81-Peugeot viajaba a unos 350 km / h (217 mph) . Una pieza de suspensión había fallado y el automóvil golpeó la barandilla perdiendo toda la parte trasera. Boutsen estaba intacto, pero el campo de escombros de las piezas lanzadas y la carrocería se extendió a lo largo de 150 metros (490 pies). Tres alguaciles fueron alcanzados por los escombros. Uno de ellos, Thierry Mabilat, murió, golpeado en el pecho por una pieza desprendida de la barandilla. Dos de sus colegas, Claude Hertault y Serge David (que perdió un brazo), resultaron gravemente heridos.
En 1983, Boutsen participó en el Campeonato de Europa de Turismos y en las carreras mundiales de autos deportivos , [1] donde ganó la primera carrera del Grupo C, los 1000 km de Monza con Bob Wollek conduciendo un Porsche 956. También ganó la famosa carrera de las 24 horas de Daytona. en 1985, co-conducir el Porsche 956 de la Henn Racing Preston con Bob Wollek , AJ Foyt y al Unser Sr .
Formula Uno
Flechas
Boutsen fue considerado un piloto prometedor, probando para McLaren y Brabham . Estuvo brevemente vinculado al proyecto Spirit Honda F1 antes de perder ante su compañero de equipo de Fórmula 2 Stefan Johansson .
En 1983 pagó 500.000 dólares por un viaje en la Fórmula Uno e hizo su debut con Arrows en su carrera de casa, el Gran Premio de Bélgica de 1983 en el Spa acortado de 7 km (4,3 millas) . [1] Si bien no anotó puntos en 1983, su manejo cuidadoso y desempeño cercano en comparación con el experimentado compañero de equipo Marc Surer . Con el respaldo de los cigarrillos Barclay , permaneció con el equipo durante tres temporadas más. El primero vio a los Arrows luchar con su difícil primer automóvil turboalimentado , con potentes motores turbo BMW pero con un manejo deficiente. Boutsen anotó dos puntos en el viejo A6 con motor Cosworth DFV y una vez en la máquina turbo. Su segunda temporada vio varios resultados notables, incluido el segundo lugar en Imola . Boutsen cruzó la línea tercero, detrás de Alain Prost y Elio de Angelis, pero después de la carrera, Prost fue descalificado porque su auto tenía 2 kg de peso inferior al normal. Tres puntos más lo colocaron en el puesto 11 en la clasificación general. Una última temporada con Arrows no vio puntos para Boutsen en un coche poco competitivo, pero en paralelo a la F1 condujo para el equipo Walter Brun en el Grupo C y se hizo con el título del Campeonato del Mundo con ellos en 1986, ganando los 1000 km de Spa de ese año .
Benetton
Boutsen tuvo su gran oportunidad cuando se cambió al equipo Ford F1, Benetton , para la temporada de 1987 como compañero de equipo de Teo Fabi . Mientras que el paquete no era un ganador de la carrera que le permitió correr regularmente en la parte superior 6. Se anotó puntos en seis carreras, su mejor ser galardonado con el 3er lugar en Adelaida después de la descalificación de Ayrton Senna 's Lotus y se trasladó a la 8 . En el Gran Premio de Australia , Boutsen estaba furioso con Fabi cuando el italiano se negó a dejar que su compañero de equipo le diera la vuelta durante varias vueltas. Cuando Boutsen confrontó a Fabi sobre esto después de la carrera, un frustrado Fabi (que no había podido encontrar una unidad de F1 para 1988 ), le dijo al belga que "regrese a verme cuando tenga una pole position". Fabi no obtuvo victorias en su carrera en F1, pero sí tenía 3 poles a su nombre, mientras que en ese momento Boutsen solo podía presumir de su segundo lugar en Imola en 1985.
1988 vio a Boutsen con un nuevo compañero de equipo, el rápido y fumador italiano Alessandro Nannini . Cuando Cosworth detuvo el desarrollo de su motor V6 turboalimentado, Benetton se vio obligado a cambiar a motores Ford DFR V8 de aspiración normal en previsión de la prohibición de los turbos en 1989. La consistencia, simpatía mecánica y velocidad de Boutsen en el Benetton B188 diseñado por Rory Byrne lo llevaron a ganar puntos. en 10 de las 16 carreras, incluyendo cinco finales en tercer lugar (todos detrás del conquistador McLaren - Honda ), y el cuarto lugar en la general como el mejor piloto sin turbo del campo.
Williams
Su reputación como un piloto confiable y rápido con buenas habilidades de desarrollo hizo que Frank Williams lo contratara con un contrato de dos años para reemplazar a Nigel Mansell (que se fue a Ferrari ) y conducir el nuevo Williams FW12C con motor V10 Renault . 1989 comenzó con Boutsen a la defensiva debido a un fuerte choque de pruebas de pretemporada en Río y porque el veterano compañero de equipo Riccardo Patrese tuvo un gran resurgimiento en forma. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá , Boutsen condujo bien en condiciones de lluvia y obtuvo su primera victoria después de que Senna sufriera una falla tardía del motor. Aunque fue una victoria bienvenida (Boutsen se convirtió en el primer nuevo ganador en F1 desde que su ex compañero de equipo de Arrows, Gerhard Berger, ganó el Gran Premio de México de 1986 para Benetton. Entre entonces, solo Senna, Prost, Nigel Mansell , Nelson Piquet y Berger habían ganado una carrera) , se consideró una victoria afortunada para el belga, ya que había sido el último en una etapa y tuvo un giro completo de 360 °, aunque afortunadamente logró mantener su auto fuera de las paredes. Se las arregló para atrapar y pasar a Patrese, que estaba sufriendo con un paso de rueda suelto y tomó la delantera a 3 vueltas del final cuando el motor Honda V10 en el McLaren MP4 / 5 de Senna se agarró. Tres podios más llegaron antes de que Boutsen completara el año con una segunda victoria en el Gran Premio de Australia empapado por la lluvia . Irónicamente, Boutsen había sido uno de los pilotos que protestaba por las condiciones del circuito antes de la carrera.
1990 vio unidades de anotación de puntos más consistentes, incluida su tercera y última victoria en el Gran Premio: una victoria de luces a bandera en Hungría, donde logró su primera pole position y contuvo la presión sostenida de Alessandro Nannini (Benetton) y Ayrton Senna (McLaren) para ganar. Sin embargo, con Nigel Mansell disponible en 1991, Williams Renault sintió que necesitaban un piloto "estrella" para armar una candidatura al campeonato. A pesar de que Boutsen ganó tres carreras en dos años frente a la de Patrese, el equipo sintió que Patrese había sido más consistente (y había trabajado bien con Mansell en 1988) y decidió mantener al italiano para conducir junto a Mansell.
Ligier
Sin vacantes entre los mejores equipos, Boutsen tuvo que pasar al equipo Ligier . A pesar de tener un presupuesto considerable y motores Lamborghini V12 , el JS35 era un automóvil poco competitivo y Boutsen con frecuencia no podía disimular su disgusto con la maquinaria que le habían dado. La llegada de los motores Renault en 1992 mejoró un poco las cosas y en su última carrera para el equipo consiguió el quinto puesto, sus primeros puntos desde que dejó Williams.
Jordán
Inicialmente no pudo encontrar una unidad para 1993, pero Barclay le aseguró un lugar en Jordan , reemplazando a Ivan Capelli . Boutsen era demasiado alto para el coche y superado en gran medida por su joven compañero de equipo Rubens Barrichello , que no consiguió ningún punto en diez carreras. Con Eddie Jordan dispuesto a traer pilotos más jóvenes y bien patrocinados al asiento, se tomó la decisión de convertir la carrera de casa de Boutsen en un evento de despedida, aunque se retiró en la primera vuelta.
Turismos
Para 1994, Boutsen fue contratado por Ford Motorsport para liderar su desafío de trabajo en la recién creada Super Tourenwagen Cup en Alemania. Conduciendo un Ford Mondeo preparado de fábrica construido por Eggenberger Motorsport , esa primera temporada fue un año de aprendizaje tanto para Boutsen como para el equipo.
Al año siguiente, a Boutsen se le unió su antiguo compañero de equipo en Williams, Riccardo Patrese, pero la temporada fue un desastre. Al intentar seguir el ejemplo de Audi mediante el desarrollo de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, el Mondeo resultó totalmente competitivo.
Boutsen comenzó solo en las primeras cuatro carreras en 1996 antes de dejar el equipo y centrar su atención en las carreras de autos deportivos. Después de tres años de éxito limitado, Ford interrumpió el proyecto al final de esa temporada para centrarse únicamente en la serie británica .
Carros deportivos
Luego, Boutsen condujo autos deportivos en los Estados Unidos, conduciendo para Champion Racing en un Porsche 911 GT1, junto a Bill Adam y Hans Stuck . El trío terminó segundo en su clase en las 24 Horas de Daytona en 1997, Boutsen ganó el GT-One US Championship con el Champion Racing en 1998. Después de un accidente en Le Mans en 1999 al volante de un Toyota GT-One, se retiró de corriendo por completo. [1]
Casco
El casco de Boutsen era negro con un diseño de cinta roja, naranja y amarilla que rodeaba la visera y el área trasera. Los colores utilizados son los colores de la bandera belga (excepto el naranja).
Negocio
Hoy, Boutsen dirige su propia empresa, Boutsen Aviation , en Mónaco . [3] Su negocio es la "Venta y Adquisición de Jets Comerciales". Fundó la compañía en 1997 con su esposa Daniela y hasta mayo de 2011, la compañía había vendido 205 aviones, desde Airbus Corporate Jets hasta Cessna Citation. También es copropietario de Boutsen Energy Racing junto a su cuñado Olivier Lainé y Georges Kaczka. El equipo compite en la clase de Fórmula Le Mans de la Serie Le Mans . Boutsen también maneja autos en Fórmula Renault y Eurocup Mégane Trophy .
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Fórmula 3 europea de la FIA | Roger Heavens Racing | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13 |
1980 | Fórmula 3 europea de la FIA | Marlboro Racing para Zolder | 14 | 3 | 2 | 3 | 6 | 54 | 2do |
1981 | Fórmula dos europea | Marlboro Racing para Zolder | 12 | 2 | 5 | 2 | 5 | 37 | 2do |
24 Horas de Le Mans | WM AEREM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
mil novecientos ochenta y dos | Fórmula dos europea | Espíritu de equipo de Marlboro | 13 | 3 | 3 | 0 | 6 | 50 | Tercero |
Campeonato mundial de autos deportivos | Ford Francia | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1983 | Formula Uno | Equipo Arrows Racing | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Campeonato mundial de autos deportivos | Canon Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 44 | Sexto | |
Sorga SA | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||||
Ford Francia | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Colección Matsuda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
John Fitzpatrick Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1984 | Formula Uno | Barclay Nordica Arrows BMW | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 15 |
Campeonato mundial de autos deportivos | Equipo Porsche Skoal Bandit | 7 | 0 | 1 | 0 | 2 | 18 | 30 | |
1985 | Formula Uno | Barclay Arrows BMW | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 11º |
Campeonato mundial de autos deportivos | Brun Motorsport | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 13 | 31 | |
1986 | Formula Uno | Barclay Arrows BMW | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Campeonato mundial de autos deportivos | Brun Motorsport | 7 | 1 | 2 | 0 | 2 | 41 | Noveno | |
1987 | Formula Uno | Benetton Formula Ltd | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 1 | dieciséis | Octavo |
Campeonato del Mundo de Turismos | Eggenberger Motorsport | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1988 | Formula Uno | Benetton Formula Ltd | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 5 | 27 | Cuarto |
1989 | Formula Uno | Equipo Canon Williams | dieciséis | 2 | 0 | 0 | 5 | 37 | Quinto |
1990 | Formula Uno | Canon Williams Equipo Renault | dieciséis | 1 | 1 | 1 | 3 | 34 | Sexto |
1991 | Formula Uno | Ligier Gitanes | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1992 | Formula Uno | Ligier Gitanes Rubias | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14 |
1993 | Formula Uno | Sasol Jordan | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
24 Horas de Le Mans | Peugeot Talbot Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2do | |
1994 | Copa Super Tourenwagen | Eggenberger Motorsport | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | Décimo |
24 Horas de Le Mans | Equipo Porsche de Dauer Racing / Le Mans | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | N / A | Tercero | |
1995 | Copa Super Tourenwagen | Ford Mondeo Team Schübel | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 95 | 18 |
24 Horas de Le Mans | Porsche Kremer Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Sexto | |
1996 | Copa Super Tourenwagen | Ford Mondeo Team Schübel | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 30 |
Serie BPR Global GT | Porsche AG | 2 | 2 | 0 | 2 | 2 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2do | ||
1997 | Campeonato FIA GT | Porsche AG | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 15 |
24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | ||
1998 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
1999 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Marlboro Racing para Zolder | Marzo 812 | BMW | SIL Ret | HOC Ret | THR Ret | NÜR 1 | VAL 3 | TAZA Ret | PAU 2 | POR 1 | SPA 2 | DON 12 | MIS 8 | HOMBRE 4 | 2do | 37 | |
mil novecientos ochenta y dos | Espíritu de equipo de Marlboro | Espíritu 201 | Honda | SIL 12 | HOC 2 | THR 3 | NÜR 1 | TAZA 4 | VAL 6 | PAU 2 | SPA 1 | HOC Ret | DON 9 | HOMBRE 4 | POR 1 | MIS 6 | Tercero | 50 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Equipo Arrows Racing | Flechas A6 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SOSTÉN | USW | FRA | SMR | LUN | BEL Ret | DET 7 | PUEDE 7 | GBR 15 | GER 9 | AUT 13 | NED 14 | ITA Ret | EUR 11 | RSA 9 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1984 | Barclay Nordica Arrows BMW | Flechas A6 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SUJETADOR 6 | RSA 12 | SMR 5 | 15 | 5 | |||||||||||||
Flechas A7 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | BEL Ret | FRA 11 | MON DNQ | CAN Ret | DET Ret | DAL Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 5 | NED Ret | ITA 10 | EUR 9 | POR Ret | |||||||
1985 | Barclay Arrows BMW | Flechas A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | SUJETADOR 11 | POR Ret | SMR 2 | LUN 9 | PUEDE 9 | DET 7 | FRA 9 | GBR Ret | GER 4 | AUT 8 | NED Ret | ITA 9 | BEL 10 | 6 EUR | RSA 6 | AUS Ret | 11º | 11 |
1986 | Barclay Arrows BMW | Flechas A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | BRA Ret | ESP 7 | SMR 7 | LUN 8 | BEL Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA NC | GBR NC | HUN Ret | ITA 7 | POR 10 | MEX 7 | AUS Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
Flechas A9 | GER Ret | AUT Ret | |||||||||||||||||||
1987 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t | SUJETADOR 5 | SMR Ret | BEL Ret | MON Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 7 | GER Ret | HUN 4 | AUT 4 | ITA 5 | POR 14 | ESP 16 | MEX Ret | JPN 5 | AUS 3 | Octavo | dieciséis |
1988 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | SUJETADOR 7 | SMR 4 | LUN 8 | MEX 8 | PUEDE 3 | DET 3 | FRA Ret | GBR Ret | GER 6 | HUN 3 | BEL DSQ | ITA 6 | POR 3 | ESP 9 | JPN 3 | AUS 5 | Cuarto | 27 |
1989 | Equipo Canon Williams | Williams FW12C | Renault RS1 3,5 V10 | BRA Ret | SMR 4 | LUN 10 | MEX Ret | Estados Unidos 6 | PUEDE 1 | FRA Ret | GBR 10 | GER Ret | HUN 3 | BEL 4 | ITA 3 | Quinto | 37 | ||||
Williams FW13 | POR Ret | ESP Ret | JPN 3 | AUS 1 | |||||||||||||||||
1990 | Canon Williams Renault | Williams FW13B | Renault RS2 3.5 V10 | Estados Unidos 3 | SUJETADOR 5 | SMR Ret | LUN 4 | CAN Ret | MEX 5 | FRA Ret | GBR 2 | GER 6 | HUN 1 | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | ESP 4 | JPN 5 | AUS 5 | Sexto | 34 |
1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | USA Ret | SUJETADOR 10 | SMR 7 | LUN 7 | CAN Ret | MEX 8 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
Ligier JS35B | FRA 12 | GBR Ret | GER 9 | HUN 17 | BEL 11 | ITA Ret | POR 16 | ESP Ret | JPN 9 | AUS Ret | |||||||||||
1992 | Ligier Gitanes Rubias | Ligier JS37 | Renault RS3C 3.5 V10 | RSA Ret | MEX 10 | BRA Ret | ESP Ret | SMR Ret | LUN 12 | PUEDE 10 | FRA Ret | GBR 10 | GER 7 | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | POR 8 | JPN Ret | AUS 5 | 14 | 2 |
1993 | Sasol Jordan | Jordania 193 | Hart 1035 3,5 V10 | RSA | SOSTÉN | EUR Ret | SMR Ret | ESP 11 | MON Ret | PUEDE 12 | FRA 11 | GBR Ret | GER 13 | HUN 9 | BEL Ret | ITA | POR | JPN | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | WM AEREM | Serge Saulnier Michel Pignard | WM P81- Peugeot | C | 15 | DNF | DNF |
1983 | Ford Francia | Henri Pescarolo | Rondeau M482 - Ford Cosworth | C | 174 | DNF | DNF |
1986 | Brun Motorsport | Alain Ferté Didier Theys | Porsche 956 | C1 | 89 | DNF | DNF |
1993 | Peugeot Talbot Sport | Yannick Dalmas Teo Fabi | Peugeot 905 Evo 1B | C1 | 374 | 2do | 2do |
1994 | Equipo Porsche de Le Mans Joest Racing | Hans-Joachim atascado Danny Sullivan | Dauer 962 Le Mans | GT1 | 343 | Tercero | 2do |
1995 | Porsche Kremer Racing | Hans-Joachim atascado Christophe Bouchut | Kremer K8 Spyder | CSM | 289 | Sexto | 2do |
1996 | Porsche AG | Hans-Joachim atascado Bob Wollek | Porsche 911 GT1 | GT1 | 353 | 2do | 1er |
1997 | Porsche AG | Hans-Joachim atascado Bob Wollek | Porsche 911 GT1 | GT1 | 238 | DNF | DNF |
1998 | Toyota Motorsport Equipo Toyota Europa | Ralf Kelleners Geoff Lees | Toyota GT-One | GT1 | 330 | DNF | DNF |
1999 | Toyota Motorsport Equipo Toyota Europa | Ralf Kelleners Allan McNish | Toyota GT-One | LMGTP | 173 | DNF | DNF |
Resultados completos de la Super Tourenwagen Cup
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | Eggenberger Motorsport | Ford Mondeo Ghia | AVU 4 | WUN 11 | ZOL 14 | ZAN Ret | ÖST 7 | SAL 6 | SPA Ret | NÜR 8 | Décimo | 23 | ||||||||||
1995 | Ford Mondeo Team Schübel | Ford Mondeo 4x4 | ZOL 1 10 | ZOL 2 Ret | SPA 1 Ret | SPA 2 NC | ÖST 1 22 | ÖST 2 Ret | HOC 1 NC | HOC 2 12 | NÜR 1 Ret | NÜR 2 15 | SAL 1 14 | SAL 2 Ret | AVU 1 14 | AVU 2 10 | NÜR 1 14 | NÜR 2 10 | 18 | 95 | ||
1996 | Ford Mondeo Team Schübel | Ford Mondeo Ghia | ZOL 1 13 | ZOL 2 Ret | Culo 1 18 | Culo 2 16 | HOC 1 | HOC 2 | SAC 1 | SAC 2 | WUN 1 | WUN 2 | ZWE 1 | ZWE 2 | SAL 1 | SAL 2 | AVU 1 | AVU 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | 30 | 21 |
Resultados completos del Campeonato FIA GT
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | Porsche AG | Porsche 911 GT1 | GT1 | HOC 4 | SIL 5 | HEL | 15 | 18 | ||||||||
Porsche 911 GT1 Evo | NÜR 10 | SPA Ret | A1R 6 | SUZ 5 | DON 11 | TAZA 4 | SEB 6 | RETRASO 5 |
Referencias
- ^ a b c d e f "CONDUCTORES: THIERRY BOUTSEN" . GrandPrix.com . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ Foto cortesía de: Didier Steyaert (22 de julio de 1978). "Spa 24 Horas 1978 - Galería de Fotos" . Carreras de coches deportivos. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ "AVIACIÓN BOUTSEN" . www.boutsen.com . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Boutsen Aviation