 | Este artículo tiene varios problemas. Ayude a mejorarlo o discuta estos problemas en la página de discusión . ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar estos mensajes de plantilla ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )
|
| Gran Premio de Bélgica de 1991 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 11 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1991 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 25 de agosto de 1991 | ||
| Nombre oficial | XL Gran Premio de Bélgica | ||
| Localización | Circuito de Spa-Francorchamps | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 6,940 kilometros (4,312 millas) | ||
| Distancia | 44 vueltas, 305,360 km (189,741 mi) | ||
| Tiempo | Soleado y caluroso | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Hora | 1: 47,811 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Roberto Moreno | Benetton - Ford | |
| Hora | 1: 55.161 en la vuelta 40 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Honda | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Tercero |
| Benetton - Ford | |
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Bélgica de 1991 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Spa-Francorchamps el 25 de agosto de 1991. Fue la undécima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1991 y la carrera de debut del futuro Campeón del Mundo Michael Schumacher .
Antes de la carrera [ editar ]
El equipo de Jordan dominó los titulares antes del Gran Premio de Bélgica. El conductor Bertrand Gachot estaba cumpliendo una sentencia de dos meses de prisión en una cárcel inglesa como resultado de un altercado con un taxista londinense, por lo que el equipo había decidido reemplazarlo por el joven conductor alemán Michael Schumacher . En otros lugares, Johnny Herbert había regresado a Lotus después de haberse perdido las dos carreras anteriores debido a compromisos con la Fórmula 3000 en Japón.
Honda había llegado a Spa con motores actualizados para McLaren, el equipo esperaba recuperar el impulso a su favor.
Calificativo [ editar ]
Informe de precalificación [ editar ]
Como en el evento anterior en Hungría , la sesión de clasificación previa del viernes por la mañana estuvo dominada por Brabham , quien logró su segundo 1-2 consecutivo. En esta ocasión, Martin Brundle fue el más rápido, 1,5 segundos más rápido que su compañero de equipo Mark Blundell . En tercer lugar, más de 3,5 segundos más lento que Brundle, fue Olivier Grouillard para Fondmetal , la cuarta vez en esta temporada que se precalificó. Más de un segundo detrás de Grouillard estaba Alex Caffi , precalificando por primera vez en tres intentos para Footwork .
El compañero de equipo de Caffi, Michele Alboreto , se perdió por 0,45 de segundo en el quinto lugar , la primera vez que no logró la clasificación previa en sus tres intentos. Una fracción más lenta en sexta, tras sufrir un gran accidente, estaba Gabriele Tarquini en la AGS , casi dos segundos por delante de Pedro Chaves en la Coloni . Al final de las hojas de tiempo estaba el otro AGS de Fabrizio Barbazza , que también se estrelló durante la sesión. [1]
Clasificación de precalificación [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Yamaha | 1: 54,929 | - |
| 2 | 8 | Mark Blundell | Brabham - Yamaha | 1: 56,446 | +1.517 |
| 3 | 14 | Olivier Grouillard | Fondmetal - Ford | 1: 58,447 | +3.518 |
| 4 | 10 | Alex Caffi | Juego de pies - Ford | 1: 59.460 | +4.531 |
| 5 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Ford | 1: 59,910 | +4.981 |
| 6 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 59,972 | +5.043 |
| 7 | 31 | Pedro Chaves | Coloni - Ford | 2: 01.921 | +6.992 |
| 8 | 18 | Fabrizio Barbazza | AGS - Ford | 2: 03.766 | +8.837 |
Informe de calificación [ editar ]
Ayrton Senna fue el más rápido la mayor parte del fin de semana y consiguió la pole position, pero Ferrari le pisó los talones. Alain Prost se clasificó tercero en la carretera, mientras que Jean Alesi había establecido el primer y segundo sector más rápido solo para encontrarse con tráfico al final de la vuelta, lo que resultó en una salida en sexto lugar, que se elevaría al quinto. Riccardo Patrese se había clasificado originalmente segundo, pero después de la calificación del sábado, se descubrió que su coche no tenía marcha atrás según las normas de seguridad y los tiempos de Patrese los sábados se borraron, tuvo que comenzar un decepcionante decimoséptimo en la parrilla. La desgracia de Patrese llevó a Prost a segundo lugar, con Nigel Mansell tercero, Gerhard Berger cuarto, Alesi quinto yNelson Piquet sexto, mientras que la sensación de la clasificación, Schumacher, fue un séptimo increíble en su primer Gran Premio. El top ten lo completaron Roberto Moreno en el segundo Benetton, Pierluigi Martini en un Minardi y el siempre impresionante Stefano Modena en un Tyrrell.
Clasificación clasificatoria [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 49.100 | 1: 47,811 | - |
| 2 | 27 | Alain Prost | Ferrari | 1: 51,369 | 1: 48,821 | +1.010 |
| 3 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1: 50,666 | 1: 48,828 | +1.017 |
| 4 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 49.485 | 12: 29.200 | +1.674 |
| 5 | 28 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 51,832 | 1: 49,974 | +2.163 |
| 6 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 53,371 | 1: 50.540 | +2.729 |
| 7 | 32 | Michael Schumacher | Jordania - Ford | 1: 53.290 | 1: 51,212 | +3.401 |
| 8 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1: 53,664 | 1: 51.283 | +3.472 |
| 9 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ferrari | 1: 53.460 | 1: 51.299 | +3.488 |
| 10 | 4 | Stefano Modena | Tyrrell - Honda | 1: 52,899 | 1: 51.307 | +3.496 |
| 11 | 33 | Andrea de Cesaris | Jordania - Ford | 1: 54.186 | 1: 51,986 | +4.175 |
| 12 | dieciséis | Ivan Capelli | Casa Leyton - Ilmor | 1: 53.603 | 1: 52.113 | +4.302 |
| 13 | 8 | Mark Blundell | Brabham - Yamaha | 1: 54,814 | 1: 52,377 | +4.566 |
| 14 | 22 | JJ Lehto | Dallara - Judd | 1: 54.211 | 1: 52.417 | +4.606 |
| 15 | 15 | Maurício Gugelmin | Casa Leyton - Ilmor | 1: 56.027 | 1: 52.623 | +4.812 |
| dieciséis | 7 | Martin Brundle | Brabham - Yamaha | 1: 54,921 | 1: 52,626 | +4.815 |
| 17 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 52,646 | no hay tiempo | +4.835 |
| 18 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Lamborghini | 1: 54,446 | 1: 52,709 | +4.898 |
| 19 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ferrari | 1: 57.232 | 1: 52,896 | +5.085 |
| 20 | 29 | Éric Bernard | Lola - Ford | 1: 55.679 | 1: 53.309 | +5.498 |
| 21 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Judd | 1: 55.523 | 1: 53,361 | +5.550 |
| 22 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Honda | 1: 55.874 | 1: 53,494 | +5.683 |
| 23 | 14 | Olivier Grouillard | Fondmetal - Ford | 1: 55,945 | 1: 53,628 | +5.817 |
| 24 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Judd | 1: 55.483 | 1: 53.799 | +5.988 |
| 25 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Judd | 1: 56.131 | 1: 53,839 | +6.028 |
| 26 | 26 | Érik Comas | Ligier - Lamborghini | 1: 56.218 | 1: 53,847 | +6.036 |
| 27 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Ford | 1: 56.594 | 1: 53,869 | +6.058 |
| 28 | 34 | Nicola Larini | Lambo - Lamborghini | 1: 56.561 | 1: 54.781 | +6.970 |
| 29 | 10 | Alex Caffi | Juego de pies - Ford | 1: 57,556 | 1: 57,338 | +9.527 |
| 30 | 35 | Eric van de Poele | Lambo - Lamborghini | 35: 03.624 | 1: 57.746 | +9.935 |
Carrera [ editar ]
Informe de carrera [ editar ]
Al principio tanto Senna como Prost se escaparon bien y el brasileño lideró la primera curva. Mansell fue tercero seguido por Berger, Piquet y Schumacher. Sin embargo, la suerte del alemán se agotó justo después de Eau Rouge cuando su embrague falló. En la parte delantera, Senna continuó liderando, pero el día de Prost terminó en la tercera vuelta cuando su Ferrari se incendió, dejando a Mansell en segundo lugar. El decidido inglés procedió a ir detrás de Senna y los dos lucharon vuelta tras vuelta hasta que Senna entró en boxes por neumáticos nuevos en la vuelta 15. La parada fue mala y cuando Mansell entró en boxes dos vueltas más tarde, pudo salir por delante de Senna, pero justo detrás. Berger que aún no se había detenido. Estas paradas dejaron a Piquet a la cabeza durante una vuelta antes de que hiciera su parada.
Mansell se acercó rápidamente a Berger y logró pasar a Les Fagnes. Cuando Berger paró una vuelta más tarde tuvo problemas y luego giró en la salida de boxes y regresó justo en frente de Modena, casi provocando un grave accidente. La gran ventaja de Mansell no duraría, sin embargo, ya que en la vuelta 22 su coche se detuvo, habiendo sucumbido a problemas electrónicos, sus esperanzas de campeonato sufrieron un gran revés.
La miseria de Mansell fue el júbilo de Alesi cuando el joven francés tomó la delantera con Senna cerrando. Senna siguió cerrando hasta que tuvo un pequeño problema y perdió diez segundos, poniéndolo en las garras del Benetton de Piquet. A la batalla Piquet-Senna pronto se unieron Patrese y De Cesaris, que habían estado luchando por el cuarto lugar. Senna lideró el cuarteto, pero no pudo alejarse porque sufría problemas con la caja de cambios. Alesi había planeado hacer toda la carrera sin parar y su estrategia se veía muy bien hasta la vuelta 30 cuando se le acabó el motor. Esto dejó a Senna por delante de Piquet, de Cesaris y Patrese, que se habían salido de la pista tratando de adelantar a Piquet.
En la vuelta 31, de Cesaris logró superar al freno de Piquet en Les Combes y se veía bien para el primer podio de Jordan en el segundo lugar. Mientras tanto, Patrese también superó a Piquet y se puso en marcha tras el Jordán. En las últimas etapas, Berger superó a Piquet y luego pasó a la tercera posición cuando Patrese comenzó a sufrir problemas con la caja de cambios. La carrera de cuento de hadas de De Cesaris terminó a solo tres vueltas del final cuando su motor explotó, promoviendo a Berger a segunda y Piquet a tercera; fue el último podio de su carrera del triple campeón del mundo Piquet. En la delantera, Senna llegó cojeando a casa para su segunda victoria consecutiva a pesar de serios problemas con la caja de cambios. Moreno fue cuarto, seguido de Patrese y Mark Blundell , que anotaron el primer punto del año de Brabham (también el equipo 'El mejor resultado desde que Stefano Modena terminó quinto con un BT58 con motor Judd en laGran Premio de Estados Unidos de 1990 ). El equipo Fondmetal y su piloto Olivier Grouillard anotaron su primer resultado de 1991.
Clasificación de carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 44 | 1: 27: 17.669 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 44 | + 1.901 | 4 | 6 |
| 3 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 44 | + 32.176 | 6 | 4 |
| 4 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 44 | + 37.310 | 8 | 3 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 44 | + 57.187 | 17 | 2 |
| 6 | 8 | Mark Blundell | Brabham - Yamaha | 44 | + 1: 40.035 | 13 | 1 |
| 7 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Judd | 44 | + 1: 44.599 | 21 | |
| 8 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Judd | 43 | + 1 vuelta | 25 | |
| 9 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Yamaha | 43 | + 1 vuelta | dieciséis | |
| 10 | 14 | Olivier Grouillard | Fondmetal - Ford | 43 | + 1 vuelta | 23 | |
| 11 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Lamborghini | 43 | + 1 vuelta | 18 | |
| 12 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ferrari | 42 | Caja de cambios | 9 | |
| 13 | 33 | Andrea de Cesaris | Jordania - Ford | 41 | Motor | 11 | |
| Retirado | 4 | Stefano Modena | Tyrrell - Honda | 33 | Fuga de aceite | 10 | |
| Retirado | 22 | JJ Lehto | Dallara - Judd | 33 | Presión del aceite | 14 | |
| Retirado | 28 | Jean Alesi | Ferrari | 30 | Motor | 5 | |
| Retirado | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ferrari | 29 | Caja de cambios | 19 | |
| Retirado | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Judd | 25 | Motor / arrancado | 24 | |
| Retirado | 26 | Érik Comas | Ligier - Lamborghini | 25 | Motor | 26 | |
| Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 22 | Eléctrico | 3 | |
| Retirado | 29 | Éric Bernard | Lola - Ford | 21 | Caja de cambios | 20 | |
| Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Casa Leyton - Ilmor | 13 | Motor | 12 | |
| Retirado | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Honda | 7 | Girado | 22 | |
| Retirado | 27 | Alain Prost | Ferrari | 2 | Fuga de combustible | 2 | |
| Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Casa Leyton - Ilmor | 1 | Motor | 15 | |
| Retirado | 32 | Michael Schumacher | Jordania - Ford | 0 | Embrague | 7 | |
| DNQ | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Ford | ||||
| DNQ | 34 | Nicola Larini | Lambo - Lamborghini | ||||
| DNQ | 10 | Alex Caffi | Juego de pies - Ford | ||||
| DNQ | 35 | Eric van de Poele | Lambo - Lamborghini | ||||
| DNPQ | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Ford | ||||
| DNPQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
| DNPQ | 31 | Pedro Chaves | Coloni - Ford | ||||
| DNPQ | 18 | Fabrizio Barbazza | AGS - Ford | ||||
Fuente: [2] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
- El texto en negrita indica quién todavía tiene una posibilidad teórica de convertirse en Campeón del Mundo.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ Walker, Murray (1991). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 93–100. ISBN 0 905138 90 2.
- ^ "Gran Premio de Bélgica de 1991" . formula1.com. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Bélgica 1991 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- Henry, Alan (1991). CURSO AUTOMÁTICO 1991-1992 . Publicación Hazleton. págs. 198-199. ISBN 0-905138-87-2.
| Carrera anterior: Gran Premio de Hungría de 1991 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1991 | Próxima carrera: Gran Premio de Italia de 1991 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Bélgica de 1990 | Gran Premio de Bélgica | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 1992 |
