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| Gran Premio de Hungría de 1992 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 11 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 16 de agosto de 1992 | ||
| Nombre oficial | Marlboro Magyar Nagydíj [1] | ||
| Localización | Hungaroring , Budapest , Hungría | ||
| Curso | Pista de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 3.968 km (2.466 millas) | ||
| Distancia | 77 vueltas, 305,536 km (189,851 mi) | ||
| Tiempo | Seco | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Williams - Renault | ||
| Hora | 1: 15.476 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Nigel Mansell | Williams - Renault | |
| Hora | 1: 18.308 en la vuelta 63 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Honda | ||
| Segundo | Williams - Renault | ||
| Tercero | McLaren - Honda | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Hungría de 1992 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada en Hungaroring el 16 de agosto de 1992. Fue la undécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 .
La carrera de 77 vueltas fue ganada por el piloto brasileño Ayrton Senna , conduciendo un McLaren - Honda . El inglés Nigel Mansell terminó segundo con su Williams - Renault para hacerse con el Campeonato de Pilotos con cinco carreras aún por disputar, con el austriaco Gerhard Berger tercero en el otro McLaren-Honda.
La carrera también marcó la aparición final del equipo Brabham , que había estado compitiendo en la Fórmula Uno desde 1962 y había ganado cuatro campeonatos de pilotos y dos campeonatos de constructores.
Calificativo [ editar ]
Informe de precalificación [ editar ]
Después del Gran Premio anterior en Alemania , el equipo Fondmetal reemplazó a Andrea Chiesa con el piloto de Brabham Eric van de Poele . Brabham no reemplazó a van de Poele y redujo su entrada a un auto. Esto significó que el grupo de precalificación podría reducirse en uno y, por lo tanto, el piloto de Larrousse , Bertrand Gachot , ya no tenía que precalificar. [2]
La sesión resultó prácticamente innecesaria ya que, una vez más, el equipo de Andrea Moda no hizo un intento serio de ejecutar su segundo coche, conducido por Perry McCarthy . Su compañero de equipo, Roberto Moreno, había usado ambos autos para precalificarse, y a McCarthy solo se le permitió abandonar los boxes 45 segundos antes del final de la sesión, lo que le dejó sin posibilidades de llegar a la línea de largada-meta para comenzar una vuelta cronometrada antes. se ondeó la bandera a cuadros. [2] [3] Siendo este el último de una sucesión de incidentes similares, FISA advirtió formalmente a Andrea Moda que hiciera un esfuerzo adecuado para ejecutar ambos autos en el próximo Gran Premio de Bélgica , o enfrentar la suspensión del siguiente evento en Italia .[2]
Los otros cuatro coches de la sesión precalificaron así, y los Fondmetals se llevaron los dos primeros puestos cuando Gabriele Tarquini superó a van de Poele por casi un segundo. Ukyo Katayama estaba otro segundo más atrás en el Larrousse restante , con Moreno 1,1 segundos más lento en cuarto lugar, solo su segundo éxito en la preclasificación esta temporada. McCarthy fue el único participante que no precalificó.
Después de la carrera, el equipo de Brabham se retiró por completo, eliminando la necesidad de más sesiones de clasificación previa. Hasta la fecha, esta sesión de preclasificación fue la última que se celebró en la Fórmula Uno.
Clasificación de precalificación [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 22.412 | - |
| 2 | 14 | Eric van de Poele | Fondmetal - Ford | 1: 23.398 | +0,986 |
| 3 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 24.421 | +2.009 |
| 4 | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1: 25,567 | +3.155 |
| 5 | 35 | Perry McCarthy | Andrea Moda - Judd | no hay tiempo | - |
Informe de calificación [ editar ]
Esta fue la oportunidad de Williams de sellar ambos títulos y fueron dominantes, pero fue Patrese quien se llevó la pole por delante de su compañero de equipo Nigel Mansell , Ayrton Senna , Michael Schumacher , Gerhard Berger y Martin Brundle .
Clasificación clasificatoria [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 15.476 | 1: 15,725 | |
| 2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1: 15,643 | 1: 15,950 | +0.167 |
| 3 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 16,467 | 1: 16,267 | +0.791 |
| 4 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 17.070 | 1: 16,524 | +1.048 |
| 5 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 17.277 | 1: 17,414 | +1,801 |
| 6 | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 1: 18,843 | 1: 18.148 | +2.672 |
| 7 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 20.538 | 1: 18.604 | +3.128 |
| 8 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 1: 18.799 | 1: 18,616 | +3.140 |
| 9 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 19,511 | 1: 18,665 | +3.189 |
| 10 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 1: 19,313 | 1: 18.765 | +3.289 |
| 11 | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 1: 19.193 | 1: 18.902 | +3.426 |
| 12 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 19,555 | 1: 19,123 | +3.647 |
| 13 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 1: 19,555 | 1: 19.143 | +3.667 |
| 14 | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 21.064 | 1: 19.200 | +3.724 |
| 15 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1: 19,819 | 1: 19,365 | +3.889 |
| dieciséis | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 1: 19.587 | 1: 20.390 | +4.111 |
| 17 | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | 1: 21.781 | 1: 19,626 | +4.150 |
| 18 | 14 | Eric van de Poele | Fondmetal - Ford | 1: 21,741 | 1: 19,776 | +4.300 |
| 19 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 1: 20.003 | 1: 19,867 | +4.391 |
| 20 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 20.209 | 1: 19,990 | +4.514 |
| 21 | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 1: 20.481 | 1: 20.023 | +4.547 |
| 22 | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 1: 21.193 | 1: 20.063 | +4.587 |
| 23 | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 1: 21.116 | 1: 20,315 | +4.839 |
| 24 | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 1: 20,819 | 1: 20,707 | +5.231 |
| 25 | 8 | Damon Hill | Brabham - Judd | 1: 22,369 | 1: 20.781 | +5.305 |
| 26 | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 1: 22.731 | 1: 20,988 | +5.512 |
| 27 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 1: 22.176 | 1: 21.246 | +5.770 |
| 28 | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 1: 22.364 | 1: 21.288 | +5.812 |
| 29 | 23 | Alessandro Zanardi | Minardi - Lamborghini | 1: 21.756 | No hay tiempo | +6.280 |
| 30 | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1: 22.286 | 1: 22,870 | +6.810 |
Carrera [ editar ]
Informe de carrera [ editar ]
Al principio, Gerhard Berger pasó a Michael Schumacher , y luego Mansell perdió impulso y Senna lo pasó con Berger siguiendo a su compañero de equipo. El pedido fue: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher y Brundle.
Hubo una colisión en la primera vuelta entre Érik Comas , Johnny Herbert , Thierry Boutsen y Gabriele Tarquini, quienes se retiraron en la primera vuelta (es decir, tanto Ligiers de Comas como Boutsen se retiraron en la primera vuelta), antes de que Eric van de Poele se retirara en la primera curva de la vuelta 3, ya que ambos Fondmetals se retiraron después de solo dos vueltas. Mansell pasó a Berger en la vuelta 8 y se puso en camino tras Senna. Sin embargo, por mucho que lo intentó, la combinación del circuito pequeño y las habilidades de Senna para defender significaba que no podía pasar. Otra colisión de varios coches se produjo en la vuelta 14 que eliminó a Bertrand Gachot , Aguri Suzuki ,Olivier Grouillard , Karl Wendlinger y Stefano Modena (obligando a los cinco pilotos a retirarse en la misma vuelta). Alesi, en el Ferrari líder detrás del grupo líder, giró con las ruedas traseras en la trampa de grava en la vuelta 15. Después de estos accidentes que tuvieron lugar en tres secciones separadas de la pista, el Jordan discapacitado de Módena que bloqueaba la curva 13 fue el automóvil con una posición más precaria de todos: el letrero SC que significa que el coche de seguridad se desplegará por primera vez desde que entró en vigor la regla SC. Se ondearon banderas amarillas dobles alrededor de la pista. De manera controvertida, no se tomaron más medidas y el coche de seguridad nunca se desplegó. Murray Walker y James Hunten el stand de la BBC expresó la situación como "caótica". En la vuelta 31, Mansell cometió un error y se desvió y se reincorporó detrás de Berger, justo en el mismo momento en que Murray Walker estaba hablando de que la pista no brindaba ninguna oportunidad de adelantamiento. Dos vueltas más tarde, Mansell pasó a Berger para volver tercero. Luego, se produjo un movimiento fundamental en la vuelta 39 cuando Patrese giró en la curva 3. Se reincorporó en el séptimo lugar, fuera de los puntos, lo que significaba que Mansell sería el campeón mundial si los resultados seguían siendo los mismos. Sin embargo, en la vuelta 51, Mansell tuvo que ir a boxes con problemas de neumáticos y se reincorporó en sexto lugar, justo por delante de Patrese. Mansell pasó rápidamente a Häkkinen pero antes de que Patrese, que estaba justo detrás, pudiera tomar el sexto lugar, el motor de Patrese explotó. Estaba fuera y no obtendría puntos.
Mansell rápidamente atrapó y adelantó a Brundle en la vuelta 60 y cuatro vueltas más tarde, estaba en tercer lugar cuando el alerón trasero de Michael Schumacher se rompió en su Benetton, lo hizo girar y se retiró en la vuelta 64. Senna, un minuto al frente, hizo un parada de precaución justo cuando Häkkinen pasaba a Brundle por el cuarto lugar. Mansell superó a Berger por el segundo y ahora tenía un pie en el campeonato. Poco después, Häkkinen intentó pasar a Berger y se interpuso en el camino de Brundle. Brundle se vio obligado a girar para evitar una colisión y ambos se reincorporaron sin perder posiciones, con Häkkinen a la cabeza. Senna ganó por delante del nuevo campeón mundial Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle y Capelli anotando su último punto para Ferrari, así como el último punto de su carrera.
Clasificación de carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 77 | 1:46: 19,216 | 3 | 10 |
| 2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 77 | + 40.139 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 77 | + 50.782 | 5 | 4 |
| 4 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 77 | + 54.313 | dieciséis | 3 |
| 5 | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 77 | + 57.498 | 6 | 2 |
| 6 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 76 | + 1 vuelta | 10 | 1 |
| 7 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 75 | + 2 vueltas | 7 | |
| 8 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 75 | + 2 vueltas | 19 | |
| 9 | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | 74 | + 3 vueltas | 17 | |
| 10 | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 73 | + 4 vueltas | 21 | |
| 11 | 8 | Damon Hill | Brabham - Judd | 73 | + 4 vueltas | 25 | |
| Retirado | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 63 | Ala rota | 4 | |
| Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 55 | Motor | 1 | |
| Retirado | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 40 | Caja de cambios | 26 | |
| Retirado | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 35 | Motor | 20 | |
| Retirado | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 14 | Girado | 9 | |
| Retirado | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 13 | Colisión | 15 | |
| Retirado | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | 13 | Colisión | 14 | |
| Retirado | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 13 | Colisión | 22 | |
| Retirado | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 13 | Colisión | 23 | |
| Retirado | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 13 | Colisión | 24 | |
| Retirado | 14 | Eric van de Poele | Fondmetal - Ford | 2 | Girado | 18 | |
| Retirado | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 0 | Colisión | 8 | |
| Retirado | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 0 | Colisión | 11 | |
| Retirado | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 0 | Colisión | 12 | |
| Retirado | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 0 | Colisión | 13 | |
| DNQ | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | ||||
| DNQ | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | ||||
| DNQ | 23 | Alessandro Zanardi | Minardi - Lamborghini | ||||
| DNQ | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | ||||
| DNPQ | 35 | Perry McCarthy | Andrea Moda - Judd | ||||
Fuente: [4] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
- El texto en negrita indica los campeones del mundo.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "Cubiertas del programa de automovilismo: 1992" . El programa cubre el proyecto . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ↑ a b c Walker, Murray (1992). Gran Premio 1992 de Murray Walker . Publicación Hazleton. págs. 93-102. ISBN 0 905138 99 6.
- ^ McCarthy, Perry (2003). Flat Out, Flat Broke . Haynes. pag. 197. ISBN 1 84425 018 0.
- ^ "Gran Premio de Hungría de 1992" . formula1.com. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Hungría 1992 - Campeonato" . statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
- Henry, Alan (1992). CURSO AUTOMÁTICO 1992-1993 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-96-1.
| Carrera anterior: Gran Premio de Alemania de 1992 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1992 | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 1992 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Hungría de 1991 | Gran Premio de Hungría | Próxima carrera: Gran Premio de Hungría de 1993 |
