Nigel Mansell Ernest James , CBE ( / m æ n s əl / ; nacido el 8 de agosto de 1953) es un ex-británica piloto de carreras que ganó tanto en la Fórmula Uno Campeonato Mundial ( 1992 ) y el CART Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell era el campeón reinante de F1 cuando se trasladó a CART, convirtiéndose en la primera persona en ganar el título de CART en su temporada de debut, y convirtiéndolo en la única persona que ostentaba el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Nacional Americano de vehículos deportivos simultáneamente. .
Nigel Mansell CBE | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | británico | |||||||||||||||||||||||||||||
Nació | Nigel Ernest James Mansell 8 de agosto de 1953 Upton-upon-Severn , Worcestershire , Reino Unido | |||||||||||||||||||||||||||||
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Su carrera en la Fórmula Uno abarcó 15 temporadas, y sus dos últimas temporadas completas de carreras de alto nivel las pasó en la serie CART. Mansell es el segundo piloto británico de Fórmula Uno más exitoso de todos los tiempos en términos de victorias en carreras con 31 victorias (detrás de Lewis Hamilton , con 98 victorias), y es séptimo en la lista de ganadores de carreras de Fórmula Uno detrás de Hamilton, Michael Schumacher , Sebastian Vettel. , Alain Prost , Ayrton Senna y Fernando Alonso . [3] Mantuvo el récord de más poles establecido en una sola temporada, que fue batido en 2011 por Sebastian Vettel. Fue clasificado entre los 10 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos por el comentarista de Fórmula Uno Murray Walker . [4] En 2008, ESPN .com lo ubicó en el puesto 24 en su lista de los "25 mejores pilotos de todos los tiempos". [5] También ocupó el puesto número 9 de los 50 mejores pilotos de F1 de todos los tiempos según el Times Online en una lista que también incluía a pilotos como Prost, Senna, Jackie Stewart y Jim Clark . [6]
Mansell compitió en la serie Grand Prix Masters en 2005 y ganó el título del campeonato. Más tarde, firmó un contrato de carrera único para que el equipo de carreras Scuderia Ecosse GT condujera su auto número 63 Ferrari F430 GT2 en Silverstone el 6 de mayo de 2007. Desde entonces, ha competido en carreras de autos deportivos adicionales con sus hijos Leo y Greg , incluido el 2010 24 Horas de Le Mans .
Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. Es el actual presidente de una de las organizaciones benéficas de trabajo juvenil más grandes del Reino Unido , UK Youth . [7] También es presidente del IAM ( Instituto de automovilistas avanzados ) y ha sido vicepresidente del British Racing and Sports Car Club desde 1987. [8] En septiembre de 2014, se anunció que Mansell abriría un Mitsubishi. franquicia en Jersey a finales de mes. [9] En septiembre de 2015, los organizadores del Gran Premio de México (que regresaba a la Fórmula Uno después de una ausencia de 23 años) anunciaron que la última curva del circuito rediseñado del Autódromo Hermanos Rodríguez llevaría el nombre del Mundial de Fórmula Uno de 1992. Campeón y ganador de la carrera final en el circuito de la Ciudad de México antes de ser eliminado del calendario de Fórmula Uno para la temporada 1993.
Vida temprana y carrera
Nigel Ernest James Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton-upon-Severn , Worcestershire, hijo de Eric, un ingeniero y Joyce Mansell. [ cita requerida ] Creció en Hall Green , Birmingham . [10]
Mansell tuvo un comienzo bastante lento en su carrera como piloto, y utilizó su propio dinero para ayudarlo a ascender en las filas. Después de un éxito considerable en las carreras de karts, se mudó a la serie Fórmula Ford con la desaprobación de su padre. En 1976, Mansell ganó seis de las nueve carreras en las que participó, incluido su evento debut en Mallory Park . Participó en 42 carreras al año siguiente y ganó 33 para convertirse en el campeón de la Fórmula Ford británica de 1977, a pesar de sufrir una fractura en el cuello en una sesión de clasificación en Brands Hatch . [11] Los médicos le dijeron que había estado peligrosamente cerca de la cuadriplejía , que estaría confinado durante seis meses y que nunca volvería a conducir. Mansell se dio de alta del hospital y volvió a correr. Tres semanas antes del accidente había renunciado a su trabajo como ingeniero aeroespacial , habiendo vendido previamente la mayoría de sus pertenencias personales para financiar su incursión en la Fórmula Ford. [12] Más tarde, ese mismo año, se le dio la oportunidad de competir con un auto Lola T570 de Fórmula 3 en Silverstone . Terminó cuarto y decidió que estaba listo para pasar a la fórmula superior. [13]
Mansell compitió en la Fórmula Tres en 1978-1980. La primera temporada de Mansell en la Fórmula Tres comenzó con una pole position y un segundo puesto. Sin embargo, el automóvil no era competitivo, ya que un acuerdo comercial con Unipart requería que su equipo usara motores Triumph Dolomite que eran muy inferiores a los motores Toyota usados por los equipos líderes. [14] Después de tres séptimos puestos y un cuarto en su última carrera, se separó del equipo. La siguiente temporada lo vio conducir para David Price Racing . [15] Después de una primera victoria en la serie en Silverstone en marzo, terminó octavo en el campeonato. [13] Su carrera fue constante, pero una colisión con Andrea de Cesaris resultó en un gran choque de voltereta lateral al que tuvo suerte de sobrevivir. De nuevo fue hospitalizado, esta vez con vértebras rotas . [11] [15]
Su conducción fue notada por Colin Chapman , propietario de Lotus , y poco después de su accidente, ocultando el alcance de su lesión con analgésicos, Mansell se desempeñó bastante bien durante una prueba en el circuito Paul Ricard con Lotus, donde se enfrentó a varios otros pilotos para determinar quién iba a tomar el segundo asiento para la temporada de 1980 junto a Mario Andretti , ya que el argentino Carlos Reutemann se marchaba para ir a Williams. Conduciendo un 79 , el asiento finalmente fue para el piloto italiano Elio de Angelis , pero Mansell fue seleccionado para convertirse en piloto de pruebas del equipo de Fórmula Uno con sede en Norfolk.
Formula Uno
1980-1984: Lotus
- 1980 y 1981
La habilidad de Mansell como piloto de pruebas , incluida la vuelta más rápida alrededor de Silverstone en un automóvil Lotus en ese momento, impresionó a Chapman lo suficiente como para darle un trío de largadas en F1 en 1980 , conduciendo una versión de desarrollo del Lotus 81 utilizada por el equipo. el Lotus 81B. En su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria de 1980 , una fuga de combustible en la cabina que se desarrolló poco antes del inicio de la carrera lo dejó con dolorosas quemaduras de primer y segundo grado en las nalgas. Una falla en el motor lo obligó a retirarse de esa carrera y de la segunda, sin embargo, un accidente en su tercer evento en Imola significó que no pudo clasificar. El líder del equipo Mario Andretti canceló su auto en un accidente en la línea de salida durante el Gran Premio de Canadá en Montreal, por lo que Mansell tuvo que entregar su auto para que Andretti compitiera en su carrera de casa, la última carrera de la temporada en Watkins Glen en los Estados Unidos. Andretti anunció que se marcharía para trasladarse a Alfa Romeo al final de la temporada, dejando a Lotus con un asiento de carrera vacante.
A pesar de que Mansell es impopular con el patrocinador David Thieme de Essex Petroleum, y mucha especulación en la prensa de que Jean-Pierre Jarier llenaría la vacante, Chapman anunció al comienzo de la temporada que el asiento lo ocuparía Mansell.
Los cuatro años de Mansell como piloto de Lotus a tiempo completo fueron una lucha, ya que los autos no eran confiables y su compañero de equipo Elio de Angelis lo superaba continuamente. De 59 carreras arrancadas con el equipo, terminó solo 24 de ellas. Logró un mejor resultado en el tercer lugar, que logró cinco veces durante los cuatro años, incluida la quinta carrera de Lotus de la temporada de 1981 , y solo la séptima de la carrera de Fórmula Uno de Mansell. Su compañero de equipo Elio de Angelis obtuvo una victoria sorpresa en el Gran Premio de Austria de 1982 y, con frecuencia, fue más rápido que su colega menos experimentado Mansell.
- mil novecientos ochenta y dos
Durante la temporada de 1982 , Mansell planeó competir en el evento de autos deportivos de las 24 Horas de Le Mans para ganar dinero extra. En ese momento, a Mansell se le pagaron 50.000 libras esterlinas al año y se le ofrecieron 10.000 libras esterlinas para participar en Le Mans. Chapman creía que al participar en la carrera de Le Mans, Mansell se estaba exponiendo a riesgos innecesarios y le pagó £ 10,000 por no participar en la carrera. Chapman extendió el contrato de Mansell hasta el final de la temporada de 1984 en un acuerdo que lo convirtió en millonario. [dieciséis]
Como resultado de los gestos, como los descritos anteriormente, Mansell se acercó mucho a Chapman, quien lo hizo igual número uno en el equipo con De Angelis, y quedó devastado por la repentina muerte de Chapman en 1982. En su autobiografía, Mansell declaró que cuando Chapman murió, "El fondo se cayó de mi mundo. Una parte de mí murió con él. Había perdido a un miembro de mi familia". [17] Tras la muerte de Chapman, las relaciones en Lotus se volvieron tensas, ya que el director del equipo sustituto, Peter Warr, no le tenía en alta estima como piloto o persona. Warr en su libro titulado Team Lotus - My View From The Pit Wall declaró sobre la temporada de 1982:
"Después de analizar cuidadosamente la temporada que acababa de terminar, estaba completamente claro quién era el número uno. Era Elio. Era más rápido, había superado a Nigel en la clasificación diez veces a tres. Elio tenía siete puntos anotando finales frente a los dos de Nigel y además a la victoria de Elio en Austria, tuvo una cuenta de más de tres veces la cantidad de puntos ganados por Nigel. Además, el margen por el cual Elio eclipsó a su compañero de equipo en la clasificación general fue de un enorme 4.5 por ciento. el año en el que, en la medida de lo posible, los dos conductores recibieron el mismo equipamiento y trato ".
- 1983
Luego, De Angelis fue ascendido de nuevo al número uno absoluto de la temporada de 1983. Esto se demostró por el hecho de que tuvo uso exclusivo del rápido pero poco confiable Renault 93T turboalimentado durante toda la temporada, y Mansell no pudo conducir un auto turbo hasta la novena ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , una carrera. donde subió del 16 al segundo y finalmente terminó cuarto en un 94T nuevo y diseñado apresuradamente . Debido a su tumultuosa relación y la falta de resultados decentes, Warr no estaba interesado en cumplir el último año del contrato que Mansell había firmado con Chapman. Sin embargo, con el aliento de los patrocinadores de Lotus, John Player Special (que supuestamente prefería un piloto británico), y con el único otro piloto británico superior que quedaba ( Derek Warwick , después de la jubilación de John Watson ) ya confirmado para unirse al equipo de fábrica de Renault, Se anunció que Mansell se quedaría con el equipo.
- 1984
En 1984, Mansell terminó en el top 10 del campeonato por primera vez y logró la primera pole position de su carrera, pero aún así terminó detrás de su compañero de equipo de Angelis, quien terminó tercero en el campeonato. En el Gran Premio de Mónaco de 1984, Mansell sorprendió a muchos al adelantar a Alain Prost en una carrera mojada por el liderato, pero poco después se retiró de la carrera tras perder el control sobre las resbaladizas líneas pintadas en la superficie de la carretera en la carrera cuesta arriba en la vuelta 15. Al final de la temporada, Lotus anunció el reclutamiento de Ayrton Senna para el año siguiente , dejando a Mansell sin asiento de carrera en Lotus. Después de recibir ofertas de Arrows y Williams, y rechazar primero la oferta de Williams , se anunció antes del Gran Premio de Holanda que efectivamente se uniría a Williams.
Mansell fue recordado por muchos ese año cuando se derrumbó mientras empujaba su auto hacia la línea de meta después de que la transmisión fallara en la última vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984 . La carrera fue una de las más calurosas registradas, y después de dos horas de conducción en condiciones de 104 ° F (aproximadamente 40 ° C), Mansell se desmayó mientras empujaba su auto sobre la línea para salvar un sexto lugar (y por lo tanto un punto de campeonato) en una carrera de la que había liderado la mitad, habiendo salido desde la pole. [18]
En su autobiografía, Mansell afirmó que su última carrera con el equipo Lotus, el Gran Premio de Portugal de 1984 , se vio fuertemente comprometida por la falta de voluntad de Warr de darle a Mansell las pastillas de freno que deseaba para la carrera. A falta de 18 vueltas de carrera y con Mansell en segunda posición, los frenos de su coche fallaron. Sobre la salida de Mansell, Warr fue citado diciendo "Nunca ganará un Gran Premio mientras yo tenga un agujero en el trasero". [19]
1985-1988: Williams
- 1985
En 1985, Frank Williams contrató a Mansell para que condujera junto a Keke Rosberg como parte del equipo Williams . Mansell dijo más tarde: "Nos tenemos el mayor respeto". [20] A Mansell se le dio el número "Red 5" en su automóvil, que llevó en los siguientes automóviles Williams y Newman / Haas y que llamó la atención del público principalmente a través del comentarista Murray Walker de la BBC . [ cita requerida ]
Rosberg, el campeón mundial de 1982 que se dirigía a su cuarta temporada con el equipo, inicialmente estaba en contra de Williams contratando a Mansell en base al choque que tuvieron en Dallas el año anterior (Rosberg ganó esa carrera y en una entrevista mientras estaba en el podio reprendió públicamente Las tácticas de bloqueo de Mansell mientras lideraba al principio de la carrera, lo que le valió a Rosberg una ronda de abucheos de la multitud que había apreciado el coraje de Mansell al tratar de empujar su Lotus hasta la meta en el calor extremo). Otros factores fueron lo que Rosberg dijo más tarde en una entrevista de 1986 que era información de segunda mano sobre Mansell que finalmente resultó ser falsa. Los pilotos encontraron que se llevaban bien y desde principios de la pretemporada formaron una buena relación laboral y personal.
1985 inicialmente pareció proporcionar más de lo mismo para Mansell, aunque estaba más cerca del ritmo que antes, especialmente cuando los motores Honda se volvieron más competitivos a mitad de temporada.
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Francia de 1985 , Mansell rompió involuntariamente el récord de la caída de velocidad más alta en la historia de la Fórmula Uno. Al final de la recta de Mistral de 1,8 km del circuito Paul Ricard, se salió en la rápida Courbe de Signes a más de 322 km / h (200 mph) en su Williams FW10 . Mansell sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de carrera. Su compañero de equipo Rosberg reclamó la pole de la carrera y terminó segundo detrás del Brabham - BMW de Nelson Piquet .
Mansell logró el segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , y lo siguió con su primera victoria en 72 largadas en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch en Inglaterra. Logró una segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Estos triunfos ayudaron a convertir a Mansell en una estrella de Fórmula Uno.
- 1986
A partir de 1986 , el equipo Williams-Honda tenía un coche capaz de ganar con regularidad, y Mansell se había establecido como un posible aspirante al Campeonato Mundial. También tenía un nuevo compañero de equipo en el dos veces Campeón del Mundo Nelson Piquet, quien se había unido a Williams buscando ser un ganador regular y contendiente nuevamente después de Brabham : los BMW se habían vuelto cada vez más poco confiables y poco competitivos. El brasileño describió públicamente a Mansell como "un tonto sin educación " y también había criticado la apariencia de la esposa de Mansell, Roseanne, y luego se retractó de estas declaraciones luego de amenazas de acciones legales. [21] [22]
Mansell ganó cinco Grandes Premios en 1986 y también participó en uno de los finales más ajustados en la historia de la Fórmula Uno, terminando segundo detrás de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez por solo 0.014 segundos (Mansell luego dijo en broma que deberían darse a sí mismo y Senna 7½ puntos cada uno). La temporada de 1986 fue liderada principalmente por Mansell en puntos de campeonato, y se fue hasta el final en Adelaide , Australia para el Gran Premio de Australia con Prost, Piquet y Mansell todavía en la contienda por el título. La ecuación era simple, Prost y Piquet necesitaban ganar y que Mansell no terminara más alto que cuarto. Después de aspirar a un tercer puesto que le garantizaría el título, Mansell se perdería por poco ganarlo después de que su neumático trasero izquierdo explotara de manera espectacular en la recta principal con solo 19 vueltas de carrera para el final. [23] En una entrevista de 2012 para Sky Sports Legends of F1 [24] Mansell reveló que, si hubiera golpeado la pared en lugar de hacer que el auto se detuviera de manera segura en el área de salida al final de la recta, los comisarios lo más probable es que haya marcado la carrera con bandera roja. Como la carrera estaba a más de dos tercios de distancia, habría mantenido su posición y ganado su primer título mundial de F1. En cambio, Mansell terminó la temporada como subcampeón de Alain Prost. Sus esfuerzos en 1986 lo llevaron a ser elegido como la Personalidad Deportiva del Año de la BBC.
1986 resultó ser un año difícil tanto para Mansell como para el equipo Williams, al menos fuera de la pista. Después de una sesión de prueba de pretemporada en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia , el propietario del equipo, Frank Williams, se vio involucrado en un terrible accidente de tráfico que lo dejó tetrapléjico . Williams no volvería a la escena hasta hacer una aparición sorpresa en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, donde Mansell y Piquet terminaron 1-2. La ausencia de Williams en el funcionamiento diario del equipo en realidad creó tensión entre el equipo y el proveedor de motores Honda. El gigante japonés consideraba al doble campeón del mundo Nelson Piquet como el piloto número uno del equipo (según los informes, estaban pagando la mayor parte del anticipo multimillonario de Piquet) y, según los informes, no estaban contentos de que el copropietario y director técnico del equipo, Patrick Head , no controlara a Mansell durante carreras y le permitió llevarse tanto puntos como victorias de Piquet. Tal como estaban las cosas, mientras Williams dominaba el Campeonato de Constructores, los dos pilotos se ganaron suficientes puntos el uno del otro para permitir que Alain Prost de McLaren se escabulla y gane el Campeonato de Pilotos.
Según los informes, antes de que comenzara la temporada, Honda había intentado persuadir a Frank Williams para que reemplazara a Mansell con su propio piloto de pruebas, Satoru Nakajima . Williams, que siempre estuvo más interesado en el título de constructores que en el de pilotos, ya que mostraba que su equipo era el mejor, se negó a hacerlo, creyendo con razón que tener dos ganadores de F1 probados en Piquet y Mansell sería mejor para el equipo que Nakajima lo haría como un novato de F1.
- 1987
Siguieron seis victorias más en 1987 , incluida una emotiva y muy popular victoria en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña en la que remontó 28 segundos en 30 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piquet, con su coche quedándose sin combustible en la vuelta de desaceleración. . [25] Un accidente de clasificación grave en Suzuka en Japón para la penúltima carrera de la temporada lesionó gravemente la espalda de Mansell (una conmoción cerebral). Tratando de batir el tiempo de vuelta de Piquet, Mansell cometió un error y golpeó la barandilla. [26] [27] Como resultado de la ausencia de Mansell en las dos carreras restantes, Piquet se convirtió en campeón por tercera vez. Piquet calificó su victoria sobre Mansell como "una victoria de la inteligencia sobre la estupidez". [28] El brasileño también agregó que ganó porque fue más consistente que su compañero de equipo, acumulando puntos y podios donde Mansell a menudo se metía en problemas. La política de Piquet fue una conducción porcentual que funcionó bien en el ultra competitivo Williams- Honda, mientras que Mansell fue un corredor duro que muchos sintieron que a menudo llevó su suerte demasiado lejos.
- 1988
En 1988 , por primera vez en su carrera, Mansell fue el primer piloto de un equipo, habiendo ganado más carreras en las dos temporadas anteriores que cualquier otro piloto. Sin embargo, Williams perdió la potencia turbo de Honda ante McLaren y tuvo que conformarse con un motor Judd V8 de aspiración natural en su primera temporada en la F1. Siguió una temporada triste, en la que el equipo Williams de Mansell experimentó con un sistema de suspensión activa terriblemente poco confiable (pero extremadamente innovador) (el sistema había funcionado bien cuando el equipo lo introdujo en 1987, donde podía aprovechar aproximadamente el 5% de los 1,000 bhp reportados ( 746 kW; 1,014 PS) producido por el turbo de Honda, pero luchó con el Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS). Mansell completaría sólo dos de las 14 carreras en las que apareció en 1988, ambas con podios. Uno de estos fue un segundo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde, de la noche a la mañana, el equipo dejó de usar su suspensión activa (después de meses de que Patrick Head les dijera a Mansell y a su compañero de equipo Riccardo Patrese que tomaría muchos meses de trabajo para hacerlo) , y volvió a una configuración de suspensión pasiva.
Mansell contrajo varicela en el verano de 1988 y después de una conducción competitiva (pero desacertada) en las condiciones muy calurosas del Gran Premio de Hungría de 1988, la enfermedad empeoró, lo que lo obligó a perderse los dos siguientes Grandes Premios en Bélgica, donde fue reemplazado. por Martin Brundle , e Italia, donde fue reemplazado por el francés Jean-Louis Schlesser . Al perderse el Gran Premio de Italia en Monza , Mansell se perdió la tradicional bienvenida de los Tifosi a un piloto de Ferrari recién fichado después de haber anunciado que dejaría Williams para unirse al equipo con sede en Maranello en 1989 .
1989-1990: Ferrari
- 1989
En preparación para la temporada de 1989 , Mansell se convirtió en el último piloto de Ferrari en ser seleccionado personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988, un honor que Mansell describió como "uno de los más grandes de toda mi carrera". Enzo Ferrari presentó un Ferrari F40 de 1989 como regalo a Mansell. [29] En Italia , los tifosi lo conocieron como "il leone" ("el león") debido a su intrépido estilo de conducción. La temporada fue de cambios en el deporte, con la prohibición de los motores turbo por parte de la FIA y la introducción de la transmisión semiautomática controlada electrónicamente por Ferrari.
Mansell creía que 1989 sería un año de desarrollo y que podría competir por el campeonato la temporada siguiente. En su primera aparición con el equipo obtuvo una victoria muy poco probable en el Gran Premio de Brasil de 1989 en el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Río de Janeiro; su pista menos favorita, y la carrera en casa de su acérrimo rival Piquet. Más tarde bromeó diciendo que había reservado un vuelo temprano a casa para la mitad de la carrera, ya que predijo que la nueva caja de cambios electrónica del automóvil duraría solo unas pocas vueltas (como lo había hecho durante las pruebas de pretemporada y en la clasificación para la carrera). [30] Mansell se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera en un coche con caja de cambios semiautomática. La carrera lo vio como el primer piloto en ganar en su carrera debut para la Scuderia desde que Mario Andretti ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 y seguiría siendo el último hombre en ganar en su debut en Ferrari hasta que Kimi Räikkönen ganó el Gran Premio de Australia de 2007. .
El resto de 1989 se caracterizó por la caja de cambios y varios otros problemas, incluida una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con bandera negra en el Gran Premio de Portugal por dar marcha atrás en el pit lane, que resultó en una prohibición para la próxima carrera en España. . Sin embargo, Mansell terminó cuarto en el Campeonato con la ayuda de una segunda victoria de Ferrari en el estrecho y revirado Hungaroring para el Gran Premio de Hungría . Al principio de los entrenamientos, Mansell había visto que tratar de clasificar el coche en lo alto de la parrilla era un ejercicio inútil y, en cambio, decidió concentrarse en una buena puesta a punto de carrera. Después de clasificar 12 ° (0.681s detrás de su compañero de equipo Gerhard Berger en sexto y 2.225s detrás del hombre de la pole Riccardo Patrese en su Williams-Renault) y ni siquiera ser considerado una oportunidad para la carrera, se abrió camino a través del campo hasta que logró un sensacional maniobra de adelantamiento en el McLaren- Honda del Campeón del Mundo Ayrton Senna en la vuelta 58 para tomar una ventaja que no perdería.
- 1990
Siguió una dura 1990 con Ferrari, en la que su coche sufrió más problemas de fiabilidad, lo que le obligó a retirarse de siete carreras. Fue emparejado con Alain Prost, (quien también era el actual Campeón del Mundo), y quien asumió como piloto líder del equipo. Mansell recuerda un incidente en el que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se comportaba igual que en la carrera anterior en la que había conseguido la pole position. Al enfrentarse a los mecánicos, resultó que Prost veía a Mansell como un coche superior y, como resultado, fueron intercambiados sin avisarle a Mansell. [31] Después de retirarse de la carrera, anunció que se retiraba del deporte por completo al final de la temporada. Esto, combinado con el hecho de que el francés Prost no solo fue un triple campeón del mundo y el ganador de más Grandes Premios que nadie en la historia, sino que también hablaba italiano con fluidez, mientras que el italiano de Mansell era solo conversacional en el mejor de los casos, le dio a Prost una mayor influencia dentro de Maranello. -equipo basado. Según Prost, Mansell solo asistió a dos o tres sesiones informativas mecánicas durante la temporada, prefiriendo jugar al golf. Un punto culminante notable de la temporada fue un pase atrevido sobre Gerhard Berger alrededor de la desalentadora curva de alta velocidad de Peraltada que luego fue rebautizada en su honor. Al acercarse a la esquina por penúltima vez, Mansell se balanceaba de un lado a otro en los espejos de Berger. Entrando en una de las curvas más rápidas del calendario en ese momento, donde los Ferrari habían registrado fuerzas de 4,7 g durante los entrenamientos, Mansell se lanzó al exterior de Berger y pasó rápidamente para ocupar el segundo lugar. [32]
Mansell anotó solo una victoria, en el Gran Premio de Portugal de 1990 , y terminó en un emocionante segundo lugar detrás de Nelson Piquet en Australia , y terminó quinto en el Campeonato del Mundo. Sus planes de jubilación se detuvieron cuando Frank Williams volvió a intervenir. Williams fichó a Mansell el 1 de octubre de 1990 después de que se le asegurara a Mansell que el contrato establecía que él sería el foco del equipo, habiendo experimentado ser el piloto "número dos" de Ferrari. Mansell recibiría 4,6 millones de libras esterlinas por temporada, un acuerdo que lo convirtió en el deportista británico mejor pagado en ese momento. [33]
1991–1992: Regreso a Williams
- 1991
El regreso de Mansell a Williams no fue sencillo. Aceptaría regresar solo si se cumpliera una lista de demandas, incluido el estatus de número uno indiscutible sobre Riccardo Patrese (que había permanecido con el equipo durante 1989 y 1990), garantías de apoyo en una amplia variedad de áreas con cada garantía por escrito, y garantías de proveedores como Renault y Elf de que harían todo lo necesario para ayudarlo a ganar. Frank Williams dijo que las demandas eran "imposibles"; Mansell concluyó que si ese fuera el caso, estaría feliz de retirarse. Tres semanas después había sucedido lo imposible y Mansell era piloto de Williams. [34]
Su segundo paso por Williams fue incluso mejor que el primero. De vuelta en el familiar 'Red 5', ganó cinco carreras en 1991 , incluido el Gran Premio de España . En esta carrera fue rueda a rueda con Ayrton Senna, con solo centímetros de sobra, a más de 320 km / h (199 mph) en la recta principal. Se ofreció un espectáculo completamente diferente tras la victoria de Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . El coche de Senna se había detenido en la última vuelta, pero, en lugar de dejar a su rival varado en el circuito (los dos habían llegado a los pits tras su primera vuelta enredada durante el Gran Premio de Bélgica de 1987 y apenas eran amigos cercanos), Mansell se detuvo en su vuelta de la victoria y permitió que Senna montara en el pontón Williams de regreso a boxes.
La decisión del equipo Williams de desarrollar su nueva caja de cambios semiautomática compitiendo con ella al comienzo de la temporada fue a costa de puntos en las primeras rondas del campeonato. Senna estaba en 40 puntos con cuatro victorias consecutivas para abrir la temporada cuando Mansell logró su primer resultado con un segundo en Mónaco . Mansell tuvo la siguiente carrera en Canadá prácticamente ganada cuando su Williams FW14 se detuvo a media vuelta de la meta con lo que se informó que era una falla de transmisión, aunque fue reclamado [¿ por quién? ] que Mansell había dejado que las revoluciones de su motor cayeran demasiado bajas mientras saludaba a la multitud en celebración y detuvo su motor. Esto le dio a Nelson Piquet su 23 y última victoria en la carrera de F1. A pesar de una buena mitad de temporada, que incluyó un hat-trick de victorias, la consistencia de Senna y los retiros de Mansell en carreras clave significaron que terminó segundo en el Campeonato por tercera vez en su carrera, esta vez detrás de Senna.
- 1992
Mansell comenzó la temporada de 1992 con cinco victorias consecutivas (un récord no igualado hasta Michael Schumacher en 2004 ). En la sexta ronda de la temporada en Mónaco , consiguió la pole y dominó gran parte de la carrera. Sin embargo, con siete vueltas restantes, Mansell sufrió una tuerca de rueda floja y se vio obligado a entrar en boxes, emergiendo detrás del McLaren -Honda de Ayrton Senna . Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y cerró de 5.2 a 1.9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió en duelo alrededor de Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo pasar y terminó a solo 0,2 segundos del brasileño. [35] [36] Mansell se convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, ya que superó el récord de 27 victorias de Jackie Stewart con su 28º. Mansell finalmente se coronó Campeón del Mundo de Fórmula Uno a la edad de 39 a principios de temporada en el Gran Premio de Hungría , la undécima ronda de esa temporada, donde su segundo lugar aseguró el Campeonato de Pilotos, asegurando el título en la menor cantidad de Grandes Premios. desde que comenzó el formato de temporada de 16 carreras. Mansell también estableció el récord de la mayor cantidad de victorias en una temporada (9); Ambos récords se mantuvieron hasta que Schumacher los batió en 2002 . Ese año logró 14 poles, un récord que solo batió Sebastian Vettel en 2011 en el Gran Premio de Brasil el 26 de noviembre. También ostentaba el récord de más carreras antes de convertirse en Campeón del Mundo con 180 carreras; Nico Rosberg batió este récord en 2016 con 206 carreras.
Otros récords de Fórmula Uno establecidos en 1992 que aún ostenta son el mayor porcentaje de poles en una temporada (88%), la mayor cantidad de victorias desde la pole en una temporada (nueve) y la mayoría de los subcampeonatos antes de convertirse en Campeón del Mundo (tres ). Mansell también tiene el récord para la obtención de la pole y marcando la vuelta rápida y posteriormente se retiró de la carrera ( 1987 Gran Premio de Alemania , 1990 GP de Gran Bretaña , 1992 Gran Premio de Japón , y el Gran Premio de Italia de 1992 ). Es el piloto que tiene más victorias (31) sin haber ganado Mónaco.
Volvió a ganar el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1992, una de las cuatro personas que lo han ganado dos veces.
Durante esta temporada, Mansell se ganó una reputación por su competitividad psicológica y juegos mentales. Después del anuncio de la FIA de que la organización pesaría a los pilotos, Mansell, conocido por ignorar la dieta, murió de hambre y se deshidrató el día antes de los pesajes. Esta medida llevó a Mansell a pesar menos que su compañero Riccardo Patrese en medio kilogramo. [37]
CARRITO IndyCar World Series
Pese a ser campeón del mundo, Mansell tuvo un desacuerdo público con Williams. En su autobiografía, Mansell escribe que esto se debió a un trato hecho en el Gran Premio de Hungría anterior, del que Williams renegó, y a la posibilidad de que su excompañero Alain Prost , que había estado fuera de la temporada de 1992, se uniera al equipo impulsado por Renault .
Williams se había olvidado de decirle a Mansell que Prost había firmado para 1993 en solo la segunda carrera de la temporada 1992 en México, una posición que Mansell sintió sería similar a sus días juntos en Ferrari. Para empezar, Ayrton Senna había expresado un fuerte deseo de conducir para Williams e incluso se ofreció a hacerlo sin salario (solo para luego ser rechazado como Prost, cuya rivalidad con el brasileño era tan intensa como la que tenía con Mansell. tenía una cláusula escrita en su contrato que le permitía bloquear el esfuerzo de Senna). Williams decidió que no tenía mucho sentido pagar los elevados honorarios que exigía Mansell. Con la oferta original revocada y con los equipos principales ya comprometidos con sus conductores titulares, Mansell decidió seguir adelante. Se le hizo una oferta de la undécima hora en el Gran Premio de Italia, pero para entonces el daño ya estaba hecho; Mansell se retiró de la F1.
Mansell luego firmó con Newman / Haas Racing para emparejarse con Mario Andretti en la serie CART , reemplazando al hijo de Mario, Michael, quien se mudó a F1 y McLaren . En la apertura de la temporada en Surfers Paradise , Australia, se convirtió en el primer "novato" en tomar la pole position y ganar su primera carrera. Unas semanas más tarde, sin embargo, sufrió un accidente sustancial en el Phoenix International Raceway , lesionando gravemente la espalda. En las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , Mansell lideró la carrera solo para terminar tercero después de perder el liderato ante Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk después de un mal reinicio. Sin embargo, en su 40 cumpleaños, Mansell vengaría su derrota en Indianápolis para conseguir una victoria en la carrera de 200 millas en el New Hampshire International Speedway, quizás su victoria más emocionante en CART. Continuaría logrando cinco victorias en la temporada 1993 de CART, que, con más resultados en las posiciones altas, fue lo suficientemente bueno como para ganarle el campeonato. Esto permitió que Mansell se convirtiera en el único piloto en la historia en sostener los campeonatos de Fórmula Uno y CART al mismo tiempo, porque cuando ganó el campeonato CART de 1993 todavía era el actual campeón mundial de F1, y el campeonato de F1 de 1993 aún no lo había sido. decidido.
Tras esta exitosa temporada en CART, Mansell recibió varios premios, incluida una medalla de oro del Royal Automobile Club y el premio ESPY 1994 al mejor piloto.
Su automóvil Newman / Haas fue mucho menos confiable el año siguiente, 1994, y los resultados se resintieron. Fue durante esta temporada que Mansell "agotó su bienvenida" en los Estados Unidos con destellos de comportamiento grosero, particularmente después de ser eliminado de las 500 Millas de Indianápolis . Después del accidente, salió del hospital de la pista y se negó a recibir atención médica. Cuando el reportero Dr. Jerry Punch le preguntó a Mansell si había hablado con Dennis Vitolo , el conductor que se había estrellado contra él, Mansell respondió: "Habla con él" y apartó la cámara. Posteriormente, Mansell debía firmar autógrafos en una tienda K-mart (el patrocinador principal de su automóvil), pero debido a la falta de demanda, el evento fue cancelado. Mansell también fue el catalizador de la ruptura de la relación entre él y Mario Andretti . Mario ha comentado desde entonces "Creo que si Ronnie Peterson fue el mejor compañero de equipo que he tenido, Nigel Mansell fue el peor" y "Le tenía mucho respeto como piloto, pero no como hombre". [38]
Breve regreso a la Fórmula Uno
1994: Williams
En 1994 , después de que terminó la temporada de CART, Mansell regresó a la F1 y se reincorporó al equipo Williams. Desde que lo dejó en 1993, el equipo había experimentado algunos cambios significativos. Damon Hill había sido ascendido de piloto de pruebas y corría a tiempo completo en un automóvil. Prost, el reemplazo de Mansell, ganó el Campeonato de Pilotos de 1993 y luego se retiró después de la temporada. Esto permitió que Williams y Ayrton Senna finalmente llegaran a un acuerdo, y el equipo recibió un nuevo patrocinador en Rothmans International para una temporada en la que se esperaba que permanecieran como campeones. Sin embargo, el auto demostró ser poco confiable y difícil de manejar al comienzo de la temporada, lo que llevó a Senna a retirarse de las primeras rondas a pesar de reclamar la pole. En la tercera carrera en Imola , Senna murió en un accidente en la curva de Tamburello.
El piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, ocupó el puesto de Senna durante la mayor parte de 1994 y Williams obtuvo el permiso de Newman / Haas Racing para traer de vuelta a Mansell en el Gran Premio de Francia y las últimas tres carreras de 1994 en Europa, Japón y Australia. Mansell recibió aproximadamente £ 900,000 por carrera, en comparación con su compañero de equipo Damon Hill que recibió £ 300,000 por toda la temporada. [39] El regreso de Mansell fue ayudado por Bernie Ecclestone, quien ayudó a desentrañar sus contratos en los Estados Unidos. Era importante para la F1 tener un campeón mundial conduciendo esa temporada y con las cifras de audiencia de televisión en todo el mundo comenzando a disminuir, necesitaban a Mansell. El piloto de 41 años no fue tan rápido como Hill en el ajuste de carrera, pero las señales de que su velocidad estaba regresando fueron evidentes en Japón durante una batalla con el Ferrari de Jean Alesi . Mansell se llevó su última victoria en el Gran Premio en Adelaide , la última carrera de la temporada, después de haber superado en la clasificación a los dos aspirantes al título en ese momento, Damon Hill y Michael Schumacher , en el proceso (ayudado por la segunda sesión de clasificación que se llevó a cabo en un pista mojada, con los tiempos de la primera sesión que componen la parrilla). El plan inicialmente era que Mansell protegiera a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos lo adelantaron al inicio y finalmente chocaron (provocando el retiro de ambos), entregándole a Schumacher su primer título mundial.
Williams tenía una opción en los servicios de Mansell para 1995 que Mansell estaba convencido de que tomaría. Williams, sin embargo, optó por la juventud por encima de la experiencia y contrató a David Coulthard .
1995: McLaren
Después de perder el asiento de Williams ante David Coulthard, Mansell firmó para conducir para McLaren en 1995 .
Los patrocinadores del título de McLaren, Marlboro, querían un campeón mundial, mientras que McLaren y sus proveedores de motores, Mercedes, querían un piloto de perfil más bajo para lo que fue el segundo año de Mercedes en la Fórmula Uno desde que lo abandonó en 1955 . [40]
Antes de que comenzara la temporada, Mansell no podía caber en el auto estrecho y fue sustituido por Mark Blundell para las dos primeras rondas en Brasil y Argentina. El coche de Mansell se completó en 33 días y a tiempo para Imola , donde a pesar de estar entre los seis primeros al final de la carrera, un choque con Eddie Irvine lo vio terminar décimo y fuera de los puntos. [41] El Gran Premio de España vio a Mansell frustrado por las características de manejo de su coche , decidió retirarse después de sólo dos carreras con el equipo. Mansell citó la decisión de retirarse porque no quería recuperar los números y no tenía esperanzas de que el McLaren MP4 / 10 fuera competitivo. En 2015, Mansell declaró que se había equivocado al dejar McLaren tan pronto y que, en retrospectiva, debería haber continuado con el equipo durante la temporada y ayudar a mejorar el coche. [42]
Regreso considerado
Algunas sesiones de prueba con equipos de F1, incluido Jordan, sugirieron que otra reaparición podría estar en las cartas, pero nunca sucedió. Los informes en ese momento sugirieron [43] que la asociación Mansell-Jordan para 1997 era una posibilidad real con el patrocinador principal de Eddie Jordan dispuesto a pagar por el trato. [43] El equipo de Jordan dijo después de las pruebas en Barcelona en diciembre de 1996 que Mansell decidió no hacerlo. [44]
Campeonato Británico de Turismos
Mansell participó en el TOCA Shootout de 1993, celebrado en Donington Park. Mansell conducía un Ford Mondeo con su habitual número rojo 5. La carrera terminó en un desastre para Mansell; quedó inconsciente tras un accidente cuando faltaban seis vueltas. [45] Perdió el control de su automóvil a través de la salida de Old Hairpin, corrigió en exceso el deslizamiento y chocó con el Vauxhall Cavalier de Tiff Needell , lo que provocó un trompo y un fuerte choque contra la pared del neumático debajo del puente. [46]
Mansell regresó a las carreras en 1998 en el Campeonato Británico de Turismos , conduciendo un Ford Mondeo durante tres rondas. Con el número 5 ya tomado por James Thompson , Mansell corrió con el número rojo 55. [47] [48]
En su primer evento en Donington Park , se retiró tres vueltas en la carrera de velocidad, lo que significa que comenzaría la carrera principal en la posición 19 en la parrilla. A medida que las condiciones cambiaron y la pista se volvió más húmeda, Mansell se encontró liderando la carrera durante varias vueltas y terminó en quinta posición. [49] La carrera fue considerada por muchos aficionados como una de las mejores en la historia de los turismos. [50]
Iba a ser su mejor resultado en la serie, ya que no pudo terminar ninguna de las carreras en la siguiente ronda en la que participó en Brands Hatch , y en su última carrera en Silverstone terminó en el puesto 14 y 11. [51] [52] Habiendo competido en tres de las 13 rondas, terminó 18 ° de 21 en el Campeonato de Pilotos. [53]
Apariciones posteriores
El 16 de julio de 2005, Mansell participó en un evento de exhibición Race of Legends en la ronda de Norisring del DTM . [54] Compitió contra otros campeones del mundo de Fórmula Uno Jody Scheckter , Alain Prost y Emerson Fittipaldi , así como contra los campeones del mundo del Gran Premio de Motociclismo Mick Doohan y Johnny Cecotto (él mismo un ex piloto de F1), cada uno de los cuales tuvo la oportunidad de conducir Audi . Automóviles Mercedes y Opel . Prost fue anunciado como el ganador por los organizadores del DTM. [55]
Mansell se convirtió en un actor financiero y un piloto de la nueva serie Grand Prix Masters . Después de un período de pruebas y desarrollo del automóvil, Mansell regresó con éxito a la carrera al ganar la carrera inaugural de la serie en Kyalami en noviembre de 2005 (Mansell había ganado en el antiguo circuito de Kyalami en 1985 y también había ganado en el nuevo circuito en 1992 ). [56] Después del éxito de la carrera en Kyalami, se programaron cuatro fechas para la GP Masters Series en 2006, incluida una en Silverstone. Mansell ganó el primer partido de la temporada en Qatar en abril desde la pole position. [57] La ronda de Monza de la serie fue cancelada debido a limitaciones de ruido en el lugar, mientras que problemas técnicos lo descartaron rápidamente de la carrera de Silverstone. [58]
También en 2006 apareció en Brands Hatch , escenario de su primera victoria en un Gran Premio, en octubre de 1985, conduciendo algunas vueltas de demostración en el BMW M3 GTR que Andy Priaulx condujo hasta la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2005 , como parte del World Touring Car. Evento de campeonato .
El fin de semana del 6 de mayo de 2007 participó en la segunda ronda del Campeonato FIA GT en Silverstone conduciendo un Ferrari 430 GT2 para el equipo Scuderia Ecosse. [59] Fue emparejado con Chris Niarchos, terminando séptimo en su clase y 21 en la general. [60]
Mansell, con su hijo Leo , probó un prototipo Lola -AER B06 / 10 del equipo Chamberlain-Synergy Team Le Mans durante la semana que comienza el 14 de julio de 2008, en el circuito de Estoril . Se dijo que la pareja estaba considerando una carrera en la serie American Le Mans , que posiblemente comenzaría en octubre de 2008 en el evento Petit Le Mans , [61] [62] aunque ninguno de los dos pilotos estaba en el último pelotón.
El 3 de julio de 2009, Mansell probó el coche de la World Series by Renault de su otro hijo Greg en el circuito de Silverstone , marcando el mejor tiempo a seis segundos del ritmo del piloto más rápido de la sesión. [63]
Mansell participó en la última prueba de la Serie Le Mans 2009, los 1000 km de Silverstone, conduciendo el Ginetta - Zytek GZ09S del equipo LNT junto a su hijo Greg y el jefe del equipo Lawrence Tomlinson . [64]
Mansell corrió con un Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , junto a sus dos hijos. [65] Según la BBC, esta fue la primera vez que un padre corrió en Le Mans en el mismo coche que sus dos hijos. Sin embargo, en la carrera se estrelló a 240 mph después de solo cinco vueltas, luego de un pinchazo de neumático. [66] Los informes en ese momento indicaban que había sufrido una conmoción cerebral, pero Mansell reveló más tarde que el accidente lo dejó incapacitado para hablar o reconocer a su esposa e hijos. Para recuperarse, tomó la magia para "hacer que [su] cerebro funcionara de diferentes maneras". [67] Desde que comenzó con el hobby, Mansell se ha convertido en miembro del Círculo Mágico y ha actuado en todo el mundo.
Para la temporada 2010 de Fórmula Uno, se cambiaron las Regulaciones Deportivas para que un ex piloto se siente en el panel de comisarios. Mansell asumió este papel en los Grandes Premios Británicos de 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016. También GP de Mónaco 2012, GP de Estados Unidos 2013, GP de Brasil 2015.
Biografias
Mansell ha escrito varias autobiografías y libros sobre las carreras en general:
- En el asiento del conductor (1989) (con Derick Allsop)
- Impulsado para ganar (1990)
- Mansell y Williams: Desafío por el campeonato (1991)
- Indycar Racing (1993) (con Jeremy Shaw)
- Mi historia (1995) (con James Allen )
- Mantener el rumbo (2015)
Videojuegos
Hubo tres videojuegos respaldados por Mansell: el Gran Premio de Nigel Mansell (1988, Martech ), el Campeonato Mundial de Nigel Mansell (1993, Gremlin Graphics ) y Newman / Haas IndyCar (1994). Mansell también apareció como piloto jugable de Williams en la F1 2013 de Codemasters .
Vida personal
Mansell ha estado casado con Roseanne desde 1975 después de conocerse como estudiantes.
Vivió en Port Erin en la Isla de Man durante la mayor parte de su carrera en F1 hasta 1995. [68] Mansell vive actualmente en Jersey , Islas del Canal . Pasó 11 años de su vida como agente especial en la Isla de Man durante su carrera como conductor, y en Devon después de retirarse de las carreras. Durante este período, también desarrolló un campo de golf en Devon. [69]
Un entusiasta golfista, Mansell reveló su deseo de competir en el British Open Golf Championship [70] y participó brevemente en el Abierto de Australia de 1988 . [71]
Mansell es el propietario del equipo ciclista juvenil Team UK . [72]
Mansell apareció sin bigote en la primera mitad de la temporada de 1988. Después de su retiro oficial de la Fórmula Uno en 1995, se lo afeitó. El bigote reapareció cuando Mansell fue entrevistado por la BBC en el Gran Premio de Japón de 2014.
Sus hijos Leo y Greg también son pilotos de carreras, mientras que su hija Chloe es diseñadora.
Casco
Mansell corrió con un casco azul con dos flechas rojas y blancas a cada lado formando en el frente un dibujo parecido a la Bandera de la Unión con los ángulos superiores de las flechas unidos por una 'U' roja y blanca con la zona de la barbilla blanca, cuando ingresó. Williams, se agregó un anillo azul en la parte blanca del casco. Sus hijos Leo y Greg heredaron el diseño de su casco, pero el casco de Leo tiene el área de la barbilla roja y la parte blanca que envuelve la visera (sin contar la parte superior) es roja con contorno blanco, mientras que el casco de Greg tiene el área de la barbilla azul y el área blanca. que envuelve la visera es azul con contorno blanco.
"Rojo 5"
Aunque los equipos en las series de carreras de motor generalmente tienen números asignados, Mansell ha estado asociado con el número 5 durante muchos años. Esto comenzó cuando se unió a Williams en 1985 y se le asignó el auto número 5, ya que en ese momento los números de carreras de Fórmula Uno fueron asignados por el constructor y Williams recibió los números 5 y 6. Durante las primeras cuatro carreras de la temporada de 1985 , ambos autos Williams tenían los números blancos. números, pero desde la distancia los números "5" y "6" se parecían entre sí. Como consecuencia, se decidió darle al auto de Mansell un número rojo para hacerlo más distintivo. Si bien esto fue inicialmente solo para el reconocimiento, el comentarista de F1 de la BBC Murray Walker comenzó a describir el auto de Mansell como "Red Five", lo que llevó a Mansell a retener el número de color rojo durante su primer período en Williams. A su regreso al equipo en 1991, Williams había retenido el auto número 5, lo que le permitió a Mansell competir como "Red Five" una vez más. Después de su partida a CART en 1993 para conducir para Newman / Haas , volvió a conservar el número rojo 5. Además, "Red Five" encajaba bien en la decoración de su automóvil Indy, ya que los principales patrocinadores de Newman Haas, Texaco y Kmart, compartían colores de negro, blanco y rojo. Cuando regresó a Williams para cuatro carreras en 1994, los números del equipo eran 0 y 2, ya que habían ganado los títulos de Pilotos y Constructores en 1993, pero no correrían como el # 1 ya que Alain Prost se había retirado. Damon Hill condujo el auto n. ° 0 mientras Mansell corrió con el n. ° 2 con el número en el morro del automóvil pintado de rojo. Mansell está tan asociado con el rojo 5 que, en 2004, compró un yate a Sunseeker , uno de sus patrocinadores desde hace mucho tiempo, al que llamó Red 5 . [73]
Premios y honores
Mansell fue galardonado con el título de Personalidad deportiva del año de la BBC tanto en 1986 como en 1992. [74] [75] Solo otras cuatro personas han ganado el premio más de una vez, incluidos sus compañeros pilotos y ex campeones del mundo de F1 Damon Hill y Lewis Hamilton. . Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. [76] Mansell ganó el Trofeo Hawthorn Memorial , un premio para el piloto líder británico o de la Commonwealth en F1 cada año, un récord siete veces en su carrera.
Ya oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), Mansell fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por servicios a niños y jóvenes (como presidente de la Juventud del Reino Unido). [77] [78]
En 2015 se rebautizó la curva 17 del Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premio de México ( 1987 y 1992 ). [79] Recibió el premio The London Classic Car Show Icon en 2018. [80]
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2006. [2]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Fórmula Ford 1600 BRDC | 15 | 5 | ? | ? | ? | ? | 1er | |
Fórmula tres británica | Alan McKechnie Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 17 | |
1978 | Fórmula 3 británica Super Visco | Equipo de carreras de marzo | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 19 |
Fórmula tres británica Vandervell | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 15 | 15 | ||
1979 | Campeonato Británico de Fórmula Tres | Equipo Unipart | 15 | 1 | 0 | 0 | 2 | 24 | Octavo |
Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1980 | Campeonato Británico de Fórmula Tres | Equipo de carreras de marzo | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | Noveno |
Fórmula dos europea | Ralt | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 12 | |
Formula Uno | Equipo Essex Lotus | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1981 | Formula Uno | Equipo Essex Lotus | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 14 |
John Player Team Lotus | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
mil novecientos ochenta y dos | Formula Uno | John Player Team Lotus | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 14 |
1983 | Formula Uno | John Player Team Lotus | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 | 13 |
1984 | Formula Uno | John Player Team Lotus | dieciséis | 0 | 1 | 0 | 2 | 13 | Décimo |
1985 | Formula Uno | Canon Williams Honda | 15 | 2 | 1 | 1 | 3 | 31 | Sexto |
1986 | Formula Uno | Canon Williams Honda | dieciséis | 5 | 2 | 4 | 9 | 72 | 2do |
1987 | Formula Uno | Canon Williams Honda | 14 | 6 | 8 | 3 | 7 | 61 | 2do |
1988 | Formula Uno | Canon Williams | 14 | 0 | 0 | 1 | 2 | 12 | Noveno |
1989 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 2 | 0 | 3 | 6 | 38 | Cuarto |
1990 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 1 | 3 | 3 | 5 | 37 | Quinto |
1991 | Formula Uno | Canon Williams Renualt | dieciséis | 5 | 2 | 6 | 9 | 72 | 2do |
1992 | Formula Uno | Canon Williams Renault | dieciséis | 9 | 14 | 8 | 12 | 108 | 1er |
1993 | PPG Indy Car World Series | Newman / Haas Racing | dieciséis | 5 | 7 | 4 | 10 | 191 | 1er |
1994 | PPG Indy Car World Series | Newman / Haas Racing | dieciséis | 0 | 3 | 2 | 3 | 88 | Octavo |
Formula Uno | Rothmans Williams Renault | 4 | 1 | 1 | 0 | 1 | 13 | Noveno | |
1995 | Formula Uno | Marlboro McLaren Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1998 | Campeonato Británico de Turismos | Ford Mondeo Racing | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 18 |
2005 | Maestros del Gran Premio | Equipo Altech | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / A | - |
2006 | Maestros del Gran Premio | Equipo Altech | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / A | - |
2010 | 24 Horas de Le Mans | Beechdean Mansell | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | DNF |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 | Coches Chevron | Chevron B42 | Ciervo | THR | HOC | NÜR | PAU | TAZA | VAL | ROU | DON DNQ | NOG | POR | MAL | HOC | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1980 | Coches Ralt | Ralt / RH6 | Honda | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | SIL 11 | ZOL Ret | TAZA | ZAN 5 | POR | MAL | HOC 2 | 12 | 8 |
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Equipo Essex Lotus | Lotus 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT Ret | NED Ret | ITA DNQ | LATA | ADN de EE. UU. | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1981 | Equipo Essex Lotus | Lotus 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW Ret | SUJETADOR 11 | ARG Ret | SMR WD | BEL 3 | 14 | 8 | ||||||||||||
John Player Team Lotus | Lotus 87 | MON Ret | ESP 6 | FRA 7 | GBR DNQ | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | CPL 4 | |||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | John Player Team Lotus | Lotus 87B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | 14 | 7 | ||||||||||||||||
Lotus 91 | SUJETADOR 3 | USW 7 | SMR | BEL Ret | LUN 4 | DET Ret | CAN Ret | NED | GBR Ret | FRA | GER 9 | AUT Ret | SUI 8 | ITA 7 | CPL Ret | |||||||
1983 | John Player Team Lotus | Lotus 92 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SUJETADOR 12 | USW 12 | 13 | 10 | |||||||||||||||
Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | FRA Ret | SMR 12 † | MON Ret | BEL Ret | DET 6 | CAN Ret | ||||||||||||||||
Lotus 94T | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | GBR 4 | AUT 5 | NED Ret | ITA 8 | EUR 3 | RSA NC | |||||||||||||||
Lotus 93T | GER Ret | |||||||||||||||||||||
1984 | John Player Equipo Especial Lotus | Lotus 95T | Renault-Gordini EF4 1.5 V6 t | BRA Ret | RSA Ret | BEL Ret | SMR Ret | FRA 3 | MON Ret | PUEDE 6 | DET Ret | DAL 6 † | GBR Ret | GER 4 | AUT Ret | NED 3 | ITA Ret | EUR Ret | POR Ret | Décimo | 13 | |
1985 | Canon Williams Honda | Williams FW10 | Honda RA164E 1.5 V6 t | BRA Ret | POR 5 | SMR 5 | LUN 7 | PUEDE 6 | Sexto | 31 | ||||||||||||
Honda RA165E 1.5 V6 t | DET Ret | DNS de FRA | GBR Ret | GER 6 | AUT Ret | NED 6 | ITA 11 † | BEL 2 | EUR 1 | RSA 1 | AUS Ret | |||||||||||
1986 | Canon Williams Honda | Williams FW11 | Honda RA166E 1.5 V6 t | BRA Ret | ESP 2 | SMR Ret | LUN 4 | BEL 1 | PUEDE 1 | DET 5 | FRA 1 | GBR 1 | GER 3 | HUN 3 | AUT Ret | ITA 2 | POR 1 | MEX 5 | AUS Ret | 2do | 70 (72) | |
1987 | Canon Williams Honda | Williams FW11B | Honda RA167E 1.5 V6 t | SUJETADOR 6 | SMR 1 | BEL Ret | MON Ret | DET 5 | FRA 1 | GBR 1 | GER Ret | HUN 14 † | AUT 1 | ITA 3 | POR Ret | ESP 1 | MEX 1 | JPN DNS | AUS | 2do | 61 | |
1988 | Canon Williams | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | MEX Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 2 | GER Ret | HUN Ret | BEL | ITA | POR Ret | ESP 2 | JPN Ret | AUS Ret | Noveno | 12 | |
1989 | Scuderia Ferrari | Ferrari 640 | Ferrari 035/5 3,5 V12 | SUJETADOR 1 | SMR Ret | MON Ret | MEX Ret | USA Ret | CAN DSQ | FRA 2 | GBR 2 | GER 3 | HUN 1 | BEL 3 | ITA Ret | POR DSQ | ESP | JPN Ret | AUS Ret | Cuarto | 38 | |
1990 | Scuderia Ferrari | Ferrari 641 | Ferrari 036 3.5 V12 | USA Ret | SUJETADOR 4 | SMR Ret | MON Ret | Quinto | 37 | |||||||||||||
Ferrari 641/2 | Ferrari 037 3.5 V12 | PUEDE 3 | MEX 2 | FRA 18 † | GBR Ret | GER Ret | HUN 17 † | BEL Ret | ITA 4 | POR 1 | ESP 2 | JPN Ret | AUS 2 | |||||||||
1991 | Canon Williams Renault | Williams FW14 | Renault RS3 3,5 V10 | USA Ret | BRA Ret | SMR Ret | LUN 2 | CAN 6 † | MEX 2 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | HUN 2 | BEL Ret | ITA 1 | POR DSQ | ESP 1 | JPN Ret | AUS 2 | 2do | 72 | |
1992 | Canon Williams Renault | Williams FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 | RSA 1 | MEX 1 | SUJETADOR 1 | ESP 1 | SMR 1 | LUN 2 | CAN Ret | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | 1er | 108 | |||||||
Renault RS4 3.5 V10 | HUN 2 | BEL 2 | ITA Ret | POR 1 | JPN Ret | AUS Ret | ||||||||||||||||
1994 | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 | Renault RS6 3.5 V10 | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA Ret | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | Noveno | 13 | ||||
Williams FW16B | EUR Ret | JPN 4 | AUS 1 | |||||||||||||||||||
1995 | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 10B | Mercedes FO 110 3.0 V10 | SOSTÉN | ARG | SMR 10 | ESP Ret | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
PPG Indy Car World Series
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Newman / Haas Racing | Lola T93 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 1 | DNS de PHX | LBH 3 | INDY 3 | MIL 1 | DET 15 | POR 2 | CLE 3 | TOR 20 | MCH 1 | NHA 1 | ROA 2 | FURGONETA 6 | MDO 12 | NAZ 1 | RETRASO 23 | 1er | 191 |
1994 | Newman / Haas Racing | Lola T94 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 9 | PHX 3 | LBH 2 | INDY 22 | MIL 5 | DET 21 | POR 5 | CLE 2 | TOR 23 | MCH 26 | MDO 7 | NHA 18 | FURGONETA 10 | ROA 13 | NAZ 22 | RETRASO 8 | Octavo | 88 |
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1993 | Lola | Ford-Cosworth | 8 | 3 | Newman / Haas Racing |
1994 | Lola | Ford-Cosworth | 7 | 22 | Newman / Haas Racing |
Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos
( clave ; las carreras en negrita indican la pole position - 1 punto otorgado en todas las carreras; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; * significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta - 1 punto otorgado)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | Ford Mondeo Racing | Ford Mondeo | THR 1 | THR 2 | SIL 1 | SIL 2 | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | BRH 2 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 Ret | DON 2 5 * | CRO 1 | CRO 2 | SNE 1 | SNE 2 | THR 1 | THR 2 | KNO 1 | KNO 2 | BRH 1 Ret | BRH 2 Ret | OUL 1 | OUL 2 | SIL 1 14 | SIL 2 11 | 18 | 7 |
Resultados completos de Grand Prix Masters
( clave )
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|---|
2005 | Equipo Altech | RSA 1 | |||
2006 | Equipo Altech | QAT 1 | ITA C | GBR Ret | RSA C |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Beechdean Mansell | Greg Mansell Leo Mansell | Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |
Fuente: [81] |
Notas
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
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Referencias
- Hamilton, Maurice Frank Williams Macmillan ISBN 0-333-71716-3
- Mansell, Nigel Mi autobiografía Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- Warr, Peter Team Lotus - Mi vista desde el muro de boxes Haynes Publishing ISBN 978-0-85733-123-6
- Páginas BTCC
- Crash.net
enlaces externos
- Página web oficial
- Nigel Mansell en IMDb
- Resumen de la carrera de Nigel Mansell en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de Nigel Mansell en Racing-Reference