 Patrese en 1991 | |
| Nació | Riccardo Gabriele Patrese 17 de abril de 1954 Padua , Italia |
|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  italiano |
| Años activos | 1977 - de 1993 |
| Equipos | Sombra , Flechas , Brabham , Alfa Romeo , Williams , Benetton |
| Entradas | 257 (256 inicios) |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 6 |
| Podios | 37 |
| Puntos de carrera | 281 |
| Posiciones polares | 8 |
| Vueltas más rápidas | 13 |
| Primera entrada | Gran Premio de Mónaco de 1977 |
| Primera victoria | Gran Premio de Mónaco de 1982 |
| Última victoria | Gran Premio de Japón de 1992 |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1993 |
Riccardo Gabriele Patrese [1] (nacido el 17 de abril de 1954) [2] es un ex piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1977 a 1993 . Durante 19 años, mantuvo el récord de más largadas en Grandes Premios.
Se convirtió en el primer piloto de Fórmula Uno en lograr 200 largadas en Gran Premio cuando apareció en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , y el primero en lograr 250 largadas en el Gran Premio de Alemania de 1993 . Patrese participó en 257 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno y comenzó 256 carreras, lo que lo convirtió en el octavo piloto de F1 más experimentado de la historia, después de Rubens Barrichello , Michael Schumacher , Jenson Button , Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Felipe Massa y Lewis Hamilton . Fue subcampeón en la temporada de Fórmula Uno de 1992 y tercero en 1989 y 1991. Ganó seis carreras de Fórmula Uno, con una brecha récord de más de seis años entre dos de ellos - el 1983 Gran Premio de Sudáfrica y 1990 GP de San Marino .
Patrese también compitió en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para el equipo de fábrica Lancia , finalizando subcampeón en 1982 y obteniendo ocho victorias.
Vida temprana y carrera [ editar ]
Nacido en Padua , Véneto , [3] Patrese comenzó a conducir karts a los 9 años. [4] Al crecer cerca de los Alpes italianos, también fue seleccionado para el equipo nacional de esquí italiano cuando era adolescente, y además fue un nadador competitivo. [5] [6] En 1974, ganó el Campeonato Mundial de Karting en el circuito de Estoril , terminando por delante de su compañero de equipo en segundo lugar y futuro piloto de F1, Eddie Cheever . [4] [6] Recibió una oferta para conducir en la Fórmula Italia al año siguiente, terminando segundo en el campeonato detrás de otro futuro piloto de F1, Bruno Giacomelli . [4]En 1976, pasó a la Fórmula 3, ganando los campeonatos de Fórmula 3 italiano y europeo . [4] [6] Al año siguiente se mudó a la Fórmula 2 [4] antes de hacer su debut en la Fórmula Uno a mediados de año.
Carrera de Fórmula Uno [ editar ]
Sombra y flechas [ editar ]
Hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco de 1977 con el equipo de carreras Shadow patrocinado por el empresario italiano Franco Ambrosio , reemplazando a Renzo Zorzi . [6] Obtuvo su primer punto en el Gran Premio de Japón más tarde ese año. [6] Más tarde ese año, el líder del equipo Jackie Oliver y el patrocinador Ambrosio dejaron Shadow para formar el equipo de Arrows . Patrese y su compañero de equipo en Shadow, Alan Jones, recibieron ofertas del equipo de Williams para 1978: mientras Jones se unió a Williams, Patrese se unió a Arrows, junto con Rolf Stommelen . [6]Posteriormente, Shadow llevó a Arrows a los tribunales, argumentando que Arrows había robado el diseño del Shadow DN9 que Arrows y esencialmente estaban ejecutando un DN9 con un nombre diferente. El tribunal estuvo de acuerdo, lo que obligó a Arrows a diseñar y construir un automóvil totalmente nuevo, el Arrows A1, que se convirtió en el primero de la línea de sangre de Arrows F1.
En 1978, Patrese estuvo a punto de ganar la segunda carrera de Arrows, el Gran Premio de Sudáfrica , hasta que una falla en el motor lo obligó a retirarse a 15 vueltas del final. Posteriormente, se llevó el segundo en el Gran Premio de Suecia detrás de Niki Lauda 's Brabham BT46B 'coche del ventilador', en su única aparición antes de ser retirado. [6] Sin embargo, algunos pilotos consagrados, como Ronnie Peterson y James Hunt , percibieron su estilo de conducción como demasiado agresivo. [5]Más tarde ese año, en el Gran Premio de Italia, se culpó a la reputación de Patrese de conducir agresivamente por un incidente importante en la primera vuelta. En parte, una de las causas sugeridas fue un comienzo prematuro por parte del director de carrera de Monza, lo que llevó a los autos en la parte trasera del campo a alcanzar a los del medio campo que se habían detenido por completo cuando se dio la señal verde. [7] Dicho esto, Patrese, Peterson y otros 8 estuvieron involucrados en un choque de 10 autos antes de la curva uno, lo que provocó una parada de la carrera. Peterson, cuyas lesiones por el accidente de reacción en cadena no eran en sí mismas potencialmente mortales, murió de una embolia el día después del Gran Premio.
Para la siguiente carrera, el Gran Premio de Estados Unidos , cinco de los mejores pilotos, Hunt, Lauda, Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jody Scheckter , declararon que, a menos que Patrese fuera excluido de la carrera, se retirarían. Los organizadores de la carrera estuvieron de acuerdo con esto: aunque Patrese declaró más tarde que obtuvo un fallo de un juez local en Watkins Glen que indicaba que la prohibición era una violación de su derecho al trabajo , Arrows decidió retirar su inscripción debido a la presión de los organizadores y el FIA. Regresó a la competencia en la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá , donde terminó cuarto. [5] [6]
Durante años después del accidente que causó la muerte de Peterson, Hunt (junto con otros conductores) culpó a Patrese de iniciar el accidente, y los espectadores de los comentarios de Hunt sobre las carreras de Fórmula Uno de 1980 a 1993 en la BBC Television fueron tratados regularmente con amargas diatribas contra Patrese cuando el El italiano apareció en la pantalla. Hunt creía que fue el pasado musculoso de Patrese lo que hizo que el McLaren conducido por Hunt y el Lotus conducido por Peterson se tocaran, pero Patrese argumentó que ya estaba muy por delante de la pareja antes de que ocurriera el accidente. Patrese, junto con el director de carrera Gianni Restilli, fue juzgado en un tribunal penal italiano por cargos de homicidio involuntario por la muerte de Peterson. Ambos fueron absueltos de irregularidades el 28 de octubre de 1981. [7]
Dos de las actuaciones más notables de Patrese durante sus años en Arrows fueron en el Grand Prix West de Estados Unidos en Long Beach , donde terminó segundo en 1980 y obtuvo la pole position al año siguiente : lideró la última carrera antes de verse obligado a retirarse por un bloqueo filtro de combustible. [6]
Brabham [ editar ]
En 1982, Patrese se mudó a Brabham y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año en circunstancias bastante sensacionales. Patrese tomó la delantera cuando Alain Prost se estrelló, solo para girar en condiciones de humedad en la siguiente vuelta. Esto lo dejó tercero detrás de Didier Pironi y Andrea de Cesaris , quienes se detuvieron en la última vuelta: Pironi con una falla eléctrica y De Cesaris sin combustible. Más tarde esa temporada también lideró el Gran Premio de Austria, pero se retiró debido a una falla en el motor. [6] Patrese terminó la temporada décimo, justo por delante de su compañero de equipo Nelson Piquet . 1983resultó ser una temporada más difícil. Patrese se estrelló al final de la carrera mientras lideraba en San Marino, con los vítores de los tifosi , ya que su derivación significó que le entregó la victoria al piloto de Ferrari Patrick Tambay . [6] También consiguió la pole en casa en el Gran Premio de Italia , antes de que su motor explotara en las primeras etapas de la carrera: en una entrevista de 2010 dijo que sospechaba que su motor se había dejado en su ajuste de calificación, lo que lo hacía extremadamente poderoso pero frágil, ya que no le habían ofrecido un nuevo contrato para el año siguiente y se había mostrado reacio a sacrificar sus posibilidades de ganar el Gran Premio de casa por su compañero de equipo Nelson Piquet, que luchaba por el Campeonato del Mundo. [6] A pesar de conseguir una segunda victoria en el Gran Premio de Sudáfrica , Patrese sólo terminó noveno, mientras que Piquet reclamó su segundo título del Campeonato de Pilotos. Pasarían siete años antes de que hiciera otra visita al escalón más alto del podio .
Alfa Romeo [ editar ]
Un cambio a Alfa Romeo en 1984 produjo dos temporadas mediocres que dieron como resultado ocho puntos en el campeonato mundial y una sola visita al podio en el Gran Premio de Italia de 1984 . Patrese y su compañero de equipo, el estadounidense Eddie Cheever, se vieron obstaculizados por los coches con motores turbo Alfa Romeo 890T V8 que demostraron estar demasiado sedientos para la cantidad de combustible que podían transportar (220 litros). A menudo, ambos pilotos realizaron buenas carreras para estar en los puntos, solo para quedarse sin combustible a dos o tres vueltas de la meta y dejarlos fuera de los puntos. De hecho, el tercer puesto de Patrese en Monza en 1984 (hasta la fecha, el podio final para Alfa Romeo en F1) se produjo a expensas de Cheever, a quien le robaron un podio cuando su coche se quedó sin combustible a 6 vueltas del final.
La pareja también se vio obstaculizada por sus autos. El Alfa Romeo 184T de 1984 demostró ser rápido en la calificación, pero las restricciones de combustible lo alejaron del ritmo en la mayoría de las carreras. El automóvil de 1985, el 185T, demostró ser aún menos competitivo hasta el punto de que a mitad de temporada el equipo lo reemplazó con una versión actualizada del 184T (apodado el 184TB). Aunque el coche actualizado demostró ser más rápido, no se obtuvieron resultados. En una entrevista en 2000, Patrese describió al 185T como "el peor automóvil que he conducido".
En el Gran Premio de Mónaco de 1985 , el ex compañero de equipo de Patrese, Nelson Piquet, comenzó su 14ª vuelta e intentaba darle la vuelta a Patrese cuando cruzaban la línea de salida / llegada. Los coches hicieron contacto y Patrese dio una vuelta mientras Piquet perdía la suspensión. Patrese rebotó en la pared y volvió a chocar contra Piquet, y ambos pilotos quedaron fuera de carrera. [8]
Regreso a Brabham [ editar ]
En 1986 Patrese regresó a Brabham junto a su compatriota Elio de Angelis , pero a estas alturas el equipo estaba gastado y nunca más llevaría a un piloto a la victoria en un gran premio. Siguieron dos temporadas más sin victorias a pesar de que el motor BMW del equipo se consideraba en ese momento el más potente de la parrilla. A pesar de las pruebas de maquinaria no competitiva, Patrese nunca criticó públicamente al equipo y se ganó el respeto en todo el deporte por su profesionalismo.
Williams [ editar ]
Hacia el final de la temporada de 1987 , Patrese tuvo la oportunidad de revitalizar lo que parecía ser una carrera en declive cuando el piloto de Williams , Nigel Mansell, se lesionó mientras se clasificaba para el Gran Premio de Japón . Con la ayuda del propietario de Brabham y jefe de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , Patrese probó el Williams FW11B en Imola, donde marcó un tiempo medio segundo más rápido que la pole de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de ese año , [6] y fue reclutado para reemplazar a Mansell para el final de la temporada en Australia .
Patrese ya había sido contratado por la gerencia de Williams para ser el reemplazo de Nelson Piquet para la temporada de 1988 , ya que el triple Campeón del Mundo de 1987 se fue a Lotus para reemplazar a Ayrton Senna, quien había firmado con McLaren (Honda se quedaba con Lotus en 1988, pero Williams había perdió sus motores Honda ante McLaren). Sin embargo, en 1988 Williams tuvo problemas con un automóvil no competitivo propulsado por motores Judd V8 sin turbocompresor . Patrese y Mansell también se vieron obstaculizados en la primera mitad de la temporada por la suspensión reactiva del Williams FW12 que no funcionaba correctamente. No fue hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. que Williams abandonó la suspensión reactiva por una más convencional y los FW12 se volvieron competitivos.
En el Gran Premio de España de 1988 , Patrese recibió una multa de 10.000 dólares estadounidenses por `` probar los frenos '' del Tyrrell del novato de F1 Julian Bailey durante la calificación, lo que provocó que el Tyrrell 017 lanzara sus ruedas delanteras al aire cuando Bailey chocó contra la parte trasera del Williams. Un conductor anónimo supuestamente dijo sobre el incidente: "Deberían multarlo con su maldito anticipo. Hay suficientes desviaciones accidentales en este negocio sin que alguien provoque una deliberadamente" . [9]
No fue hasta 1989 y la llegada de los motores V10 de Renault que Patrese y su nuevo compañero de equipo Thierry Boutsen pudieron desafiar para ganar carreras. En su 176 ° Gran Premio, que batió récords, Patrese lideró la primera carrera del año en Brasil (la primera vez que lideró un Gran Premio desde 1983), que incluyó establecer un nuevo récord de vuelta en el Autódromo Internacional Nelson Piquet antes de detenerse por una falla en el motor. [6] En lo que demostraría ser su mejor temporada desde 1983, logró un impresionante tercer lugar en el Campeonato de Pilotos, sin obtener victorias pero asegurando 6 podios, incluidos 4 segundos lugares, además de reclamar la pole position en Hungría., una carrera que lideró con confianza bajo la presión constante del actual Campeón del Mundo Ayrton Senna en su McLaren - Honda V10 hasta la vuelta 54 cuando un radiador perforado forzó su retiro.
En 1990 , Patrese finalmente ganó su tercer Gran Premio en el Gran Premio de San Marino de 1990 , aunque la competitividad del FW13B con motor Renault con lo que muchos sentían eran dos pilotos "número dos" disminuyó en la segunda mitad del año como McLaren, Ferrari y más tarde, Benetton con sus motores Ford V8 tomó la delantera y terminó el Campeonato de Pilotos de 1990 en el séptimo lugar.
En 1991, Nigel Mansell regresó a Williams después de dos temporadas con Ferrari y, junto con Patrese, el equipo se convirtió en verdaderos contendientes tanto para el Campeonato de Pilotos como para el de Constructores. Dos victorias en México y Portugal le dieron a Patrese su temporada de F1 más competitiva hasta ahora y un respetable tercer lugar detrás de los contendientes del campeonato Mansell y Senna. Además, consiguió cuatro poles a lo largo de la temporada. [6] Patrese también superó a Mansell clasificado en todas las carreras hasta la mitad de la temporada en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña , y brindó mucho apoyo para la persecución del título del inglés en carreras como Italia y Portugal..
Williams dominó la F1 en 1992 y Patrese continuó cumpliendo en su papel de segundo piloto de Nigel Mansell, apartándose del camino para Mansell mientras lideraba cómodamente en el Gran Premio de Francia de ese año . Una vez más, Patrese manejó diplomáticamente la delicada situación sobre las órdenes del equipo, ofreciendo repetidamente un "Sin comentarios" a las preguntas sobre las órdenes del equipo que le habían sido impuestas en el período de bandera roja de la carrera francesa. Patrese se llevó una sola victoria en el Gran Premio de Japóny tuvo otros ocho podios, incluidos seis resultados de segundo lugar. Después de su retiro, Patrese declaró que Mansell tenía ventaja sobre él esa temporada debido a la mayor fuerza de la parte superior del cuerpo de Mansell, ya que la dirección del automóvil era pesada debido a la cantidad de carga aerodinámica que generaba combinada con la ausencia de dirección asistida , mientras que la habilidad de Patrese en baja velocidad las curvas fue anulado por el sistema de control de tracción del coche . [6]
Con Alain Prost , Ayrton Senna y Nigel Mansell tratando desesperadamente de fichar por Williams, la posición de Patrese parecía estar amenazada y firmó por el equipo de Benetton antes de fin de año. Su compañero de equipo para 1993 sería el joven piloto alemán Michael Schumacher . Irónicamente, solo Prost pudo llegar a un acuerdo con Williams para 1993 (Mansell pasó a competir en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos , mientras que Prost tenía una cláusula en su contrato, firmada a principios de 1992, que impedía que Senna fuera su compañero de equipo). Esto habría dejado un asiento libre para Patrese si se hubiera quedado con el equipo. Aunque Williams le ofreció a Patrese la oportunidad de quedarse con el equipo después de que Mansell anunció su retiro de la F1 en elGran Premio de Italia , sintió que no podía retractarse de su palabra a Benetton. [6] El asiento número dos en Williams fue para el piloto de pruebas del equipo, Damon Hill , hijo del campeón mundial de 1962 y 1968 Graham Hill .
Benetton [ editar ]
Mientras Williams seguía dominando la F1 en 1993 , Patrese tuvo dificultades para llevarse bien con el director del equipo Flavio Briatore , ya que intuía que la concentración del equipo estaba en su nuevo compañero Michael Schumacher . Patrese también describiría el Benetton B193 con su Ford HBA8 V8 como un paso hacia abajo en calidad en comparación con los autos Williams mucho más sofisticados que había estado conduciendo durante los cinco años anteriores. Después de anotar 56 puntos y terminar segundo en el Campeonato del Mundo en 1992, Patrese anotó 20 puntos para terminar quinto en 1993 con un mejor resultado de segundo en Hungría.en lo que iba a resultar su última temporada en la Fórmula Uno. Antes del final de la temporada, Briatore informó a Patrese que era "libre de buscar una unidad alternativa". Ligier le hizo a Patrese una oferta para 1994, pero al ver que era un paso más en su carrera, decidió no hacerlo.
Jubilación [ editar ]
Como la mayoría de los mejores equipos ya tenían pilotos contratados para 1994 , Patrese optó por retirarse y puso fin a la que entonces era la carrera de F1 más larga de la historia. Patrese fue invitado a reunirse con Williams en 1994 para ocupar el asiento de Ayrton Senna después de su fatal accidente en Imola, pero finalmente decidió no regresar a la Fórmula Uno. En la segunda mitad de 1996, como agradecimiento por sus años de servicio a Williams, el equipo invitó a Patrese a probar su último automóvil, el FW18 , en Silverstone, y según los informes, el italiano estableció un tiempo que lo habría colocado en la segunda fila de la parrilla del Gran Premio de Gran Bretaña de ese año.
Después de esto, Patrese compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1997. Condujo un Nissan R390 GT1 para el equipo de fábrica de Nissan; el coche fue el tercero más rápido en la calificación, pero se vio obligado a retirarse por problemas en la caja de cambios. Después de retirarse de las carreras, se dedicó a los saltos , siguiendo los pasos de sus hijas que han competido en este deporte a nivel internacional. [6] Ganó un título amateur nacional italiano antes de retirarse de la equitación en 2014. [10] Fuera de la competencia, es un entusiasta coleccionista de modelos de ferrocarriles , en particular los fabricados por Märklin . [5]
En 2005 regresó a las carreras en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados. Terminó tercero detrás de su ex compañero de equipo Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi en la única carrera de 2005 en Kyalami , Sudáfrica. Su temporada 2006 fue menos exitosa con un décimo puesto en Losail en Qatar y un sexto lugar en Silverstone .
El récord de Patrese de 257 inscripciones al Gran Premio, establecido en un período en el que una temporada típica de F1 se limitaba a 16 carreras, se mantuvo durante 15 años, sobreviviendo a la era Schumacher cuando Michael Schumacher se retiró en 250 inscripciones. Rubens Barrichello finalmente superó el total de Patrese, registrando su entrada número 258 en el Gran Premio de Turquía de 2008 . [11] Como parte del "traspaso", Patrese probó un Honda RA107 en Jerez el 9 de septiembre (Barrichello conducía para Honda en ese momento). [12] [13] Schumacher posteriormente salió de su retiro y se convirtió en el segundo piloto en superar el récord anterior de Patrese.
En julio de 2018 se anunció que Patrese saldría de su retiro para competir en la 24 Horas de Spa ese mes, que compite en la categoría Pro-Am en un JAS Motorsport -run Honda NSX GT3 con Loic Depailler (el hijo del ex piloto de F1 Patrick Depailler ), Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri . [14] [10]
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | FIA European Formula 3 Championship | Trivellato Racing Team | 9 | 4 | 1 | 2 | 8 | 52 | 1st |
| Italian Formula Three Championship | 8 | 3 | 2 | 0 | 6 | 42 | 1st | ||
| 1977 | European Formula Two | Trivellato Racing Team | 13 | 0 | 2 | 2 | 5 | 32 | 4th |
| Formula One | Shadow Racing Team | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20th | |
| 1978 | European Formula Two | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| Formula One | Arrows Racing Team | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 12th | |
| 1979 | Formula One | Warsteiner Arrows Grand Prix International | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 20th |
| World Sportscar Championship | ASA Corse | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 23 | NC | |
| 1980 | Formula One | Warsteiner Arrows Grand Prix International | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 9th |
| World Sportscar Championship | Lancia Corse | 7 | 3 | 0 | 0 | 5 | N/A | NC | |
| BMW M1 Procar Championship | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 27th | |
| 1981 | Formula One | Warsteiner Arrows Grand Prix International | 15 | 0 | 1 | 0 | 2 | 10 | 11th |
| World Sportscar Championship | Martini Racing | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 32.5 | 72nd | |
| 24 Hours of Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | ||
| 1982 | Formula One | Parmalat Racing Team | 15 | 1 | 0 | 2 | 3 | 21 | 10th |
| World Sportscar Championship | Martini Racing | 8 | 2 | 2 | 2 | 5 | 87 | 2nd | |
| 24 Hours of Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | ||
| 1983 | Formula One | Fila Sport | 15 | 1 | 1 | 1 | 2 | 13 | 9th |
| World Sportscar Championship | Martini Racing | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 21 | 18th | |
| 1984 | Formula One | Benetton Team Alfa Romeo | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 13th |
| World Sportscar Championship | Martini Racing | 5 | 1 | 2 | 2[a] | 1 | 20 | 28th | |
| 1985 | Formula One | Benetton Team Alfa Romeo | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| World Sportscar Championship | Martini Racing | 6 | 1 | 5 | 1 | 3 | 34 | 14th | |
| 1986 | Formula One | Motor Racing Developments Ltd. | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17th |
| 1987 | Formula One | Motor Racing Developments Ltd. | 15 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 13th |
| Canon Williams Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1988 | Formula One | Canon Williams Team | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11th |
| 1989 | Formula One | Canon Williams Team | 16 | 0 | 1 | 1 | 6 | 40 | 3rd |
| 1990 | Formula One | Canon Williams Team | 16 | 1 | 0 | 4 | 1 | 23 | 7th |
| 1991 | Formula One | Canon Williams Team | 16 | 2 | 4 | 2 | 8 | 53 | 3rd |
| 1992 | Formula One | Canon Williams Team | 16 | 1 | 1 | 3 | 9 | 56 | 2nd |
| 1993 | Formula One | Camel Benetton Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 20 | 5th |
| 1995 | Super Tourenwagen Cup | Ford Mondeo Team Schübel | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 35th |
| 1997 | 24 Hours of Le Mans | Nissan Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
- ^ Between Patrese and Alessandro Nannini, race organisers did not publish which driver set fastest lap.
Complete European Formula Two Championship results[edit]
(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
| Year | Entrant | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Trivellato Racing Team | Chevron B35 | BMW | SIL 6 | THR 5 | HOC 3 | NÜR Ret | 4th | 32 | |||||||||
| Chevron B40 | VAL 8 | PAU 3 | MUG 2 | ROU 2 | NOG 2 | PER Ret | MIS Ret | EST 6 | ||||||||||
| Chevron B42 | DON Ret | |||||||||||||||||
| 1978 | Chevron Cars | Chevron B42 | Hart | THR | HOC | NÜR Ret | PAU | MUG | VAL | ROU | DON | NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
Complete Formula One World Championship results[edit]
(key) (Races in bold indicate pole position / Races in italics indicate fastest lap)
| Year | Entrant | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Shadow Racing Team | Shadow DN8 | Ford Cosworth 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON 9 | BEL Ret | SWE | FRA Ret | GBR Ret | GER 10† | AUT | NED 13† | ITA Ret | USA | CAN 10† | JPN 6 | 20th | 1 |
| 1978 | Arrows Racing Team | Arrows FA1 | Ford Cosworth 3.0 V8 | ARG | BRA 10 | RSA Ret | USW 6 | MON 6 | BEL Ret | ESP Ret | SWE 2 | FRA 8 | GBR Ret | GER 9 | 12th | 11 | ||||||
| Arrows A1 | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | USA | CAN 4 | |||||||||||||||||
| 1979 | Warsteiner Arrows Racing Team | Arrows A1 | Ford Cosworth 3.0 V8 | ARG DNS | BRA 9 | RSA 11 | USW Ret | ESP 10 | BEL 5 | MON Ret | CAN Ret | 20th | 2 | |||||||||
| Arrows A2 | FRA 14 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 13 | USA Ret | |||||||||||||||
| 1980 | Warsteiner Arrows Racing Team | Arrows A3 | Ford Cosworth 3.0 V8 | ARG Ret | BRA 6 | RSA Ret | USW 2 | BEL Ret | MON 8 | FRA 9 | GBR 9 | GER 9 | AUT 14 | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | USA Ret | 9th | 7 | |||
| 1981 | Warsteiner Arrows Racing Team | Arrows A3 | Ford Cosworth 3.0 V8 | USW Ret | BRA 3 | ARG 7 | SMR 2 | BEL Ret | MON Ret | ESP Ret | FRA 14 | GBR 10† | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | CPL 11 | 11th | 10 | ||
| 1982 | Parmalat Racing Team | Brabham BT50 | BMW M12 1.5 L4 t | RSA Ret | BEL Ret | NED 15 | GBR Ret | FRA Ret | GER Ret | AUT Ret | SUI 5 | ITA Ret | CPL Ret | 10th | 21 | |||||||
| Brabham BT49D | Ford Cosworth 3.0 V8 | BRA Ret | MON 1 | DET Ret | CAN 2 | |||||||||||||||||
| Brabham BT49C | USW 3 | SMR | ||||||||||||||||||||
| 1983 | Fila Sport | Brabham BT52 | BMW M12 1.5 L4 t | BRA Ret | USW 10† | FRA Ret | SMR Ret | MON Ret | BEL Ret | DET Ret | CAN Ret | 9th | 13 | |||||||||
| Brabham BT52B | GBR Ret | GER 3 | AUT Ret | NED 9 | ITA Ret | EUR 7 | RSA 1 | |||||||||||||||
| 1984 | Benetton Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 184T | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t | BRA Ret | RSA 4 | BEL Ret | SMR Ret | FRA Ret | MON Ret | CAN Ret | DET Ret | DAL Ret | GBR 12 | GER Ret | AUT 10† | NED Ret | ITA 3 | EUR 6 | POR 8 | 13th | 8 | |
| 1985 | Benetton Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 185T | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t | BRA Ret | POR Ret | SMR Ret | MON Ret | CAN 10 | DET Ret | FRA 11 | GBR 9 | NC | 0 | |||||||||
| Alfa Romeo 184T | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | BEL Ret | EUR 9 | RSA Ret | AUS Ret | ||||||||||||||
| 1986 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT55 | BMW M12 1.5 L4 t | BRA Ret | ESP Ret | SMR 6† | MON Ret | BEL 8 | CAN Ret | DET 6 | FRA Ret | GER Ret | HUN Ret | AUT Ret | ITA Ret | POR Ret | MEX 13† | AUS Ret | 17th | 2 | ||
| Brabham BT54 | GBR Ret | |||||||||||||||||||||
| 1987 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT56 | BMW M12 1.5 L4 t | BRA Ret | SMR 9 | BEL Ret | MON Ret | DET 9 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 5 | AUT Ret | ITA Ret | POR Ret | ESP 13 | MEX 3 | JPN 11 | 13th | 6 | ||
| Canon Williams Team | Williams FW11B | Honda RA167E 1.5 V6 t | AUS 9† | |||||||||||||||||||
| 1988 | Canon Williams Team | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR 13 | MON 6 | MEX Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 8 | GER Ret | HUN 6 | BEL Ret | ITA 7 | POR Ret | ESP 5 | JPN 6 | AUS 4 | 11th | 8 | |
| 1989 | Canon Williams Team | Williams FW12C | Renault RS1 3.5 V10 | BRA Ret | SMR Ret | MON 15 | MEX 2 | USA 2 | CAN 2 | FRA 3 | GBR Ret | GER 4 | HUN Ret | BEL Ret | ITA 4 | ESP 5 | 3rd | 40 | ||||
| Williams FW13 | POR Ret | JPN 2 | AUS 3 | |||||||||||||||||||
| 1990 | Canon Williams Renault | Williams FW13B | Renault RS2 3.5 V10 | USA 9 | BRA 13† | SMR 1 | MON Ret | CAN Ret | MEX 9 | FRA 6 | GBR Ret | GER 5 | HUN 4 | BEL Ret | ITA 5 | POR 7 | ESP 5 | JPN 4 | AUS 6 | 7th | 23 | |
| 1991 | Canon Williams Team | Williams FW14 | Renault RS3 3.5 V10 | USA Ret | BRA 2 | SMR Ret | MON Ret | CAN 3 | MEX 1 | FRA 5 | GBR Ret | GER 2 | HUN 3 | BEL 5 | ITA Ret | POR 1 | ESP 3 | JPN 3 | AUS 5 | 3rd | 53 | |
| 1992 | Canon Williams Team | Williams FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 | RSA 2 | MEX 2 | BRA 2 | ESP Ret | SMR 2 | MON 3 | CAN Ret | FRA 2 | GBR 2 | GER 8† | 2nd | 56 | |||||||
| Renault RS4 3.5 V10 | HUN Ret | BEL 3 | ITA 5 | POR Ret | JPN 1 | AUS Ret | ||||||||||||||||
| 1993 | Camel Benetton Ford | Benetton B193 | Ford HBA7 3.5 V8 | RSA Ret | BRA Ret | 5th | 20 | |||||||||||||||
| Benetton B193B | Ford HBA8 3.5 V8 | EUR 5 | SMR Ret | ESP 4 | MON Ret | CAN Ret | FRA 10 | GBR 3 | GER 5 | HUN 2 | BEL 6 | ITA 5 | POR 16† | JPN Ret | AUS 8† |
† Driver did not finish the Grand Prix, but was classified as he completed over 90% of the race distance.
Complete 24 Hours of Le Mans results[edit]
| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Martini Racing | Piercarlo Ghinzani Hans Heyer | Lancia Beta Monte Carlo | Gr.5 | 186 | DNF | DNF |
| 1982 | Martini Racing | Piercarlo Ghinzani Hans Heyer | Lancia LC1 | Gr.6 | 152 | DNF | DNF |
| 1997 | Nissan Motorsport TWR | Eric van de Poele Aguri Suzuki | Nissan R390 GT1 | GT1 | 121 | DNF | DNF |
Complete Super Tourenwagen Cup results[edit]
(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)
| Year | Team | Car | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Ford Mondeo Team Schübel | Ford Mondeo 4x4 | ZOL1 18 | ZOL2 Ret | SPA1 | SPA2 | ÖST1 Ret | ÖST2 DNS | HOC1 Ret | HOC2 DNS | NÜR1 21 | NÜR2 Ret | SAL1 24 | SAL2 Ret | AVU1 Ret | AVU2 DNS | NÜR1 19 | NÜR2 Ret | 35th | 5 |
References[edit]
- ^ FIA Year Book of Automobile Sport 1979. Patrick Stephens Ltd. white p. 39. ISBN 0-85059-320-4.
- ^ "Birthday's today". The Telegraph. 17 April 2012. Retrieved 14 April 2014.
Mr Riccardo Patrese, former racing driver, 58
- ^ "Drivers: Riccardo Patrese". grandprix.com. Retrieved 28 October 2014.
- ^ a b c d e "Biography". rpatrese.net. Archived from the original on 28 October 2014. Retrieved 28 October 2014.
- ^ a b c d Widdows, Rob (November 2007). "Patrese: more sinned against than sinning?". Motor Sport. pp. 98–101. Retrieved 29 July 2018.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Taylor, Simon (May 2010). "Lunch with... Riccardo Patrese". Motor Sport. pp. 84–90. Retrieved 29 July 2018.
- ^ a b "Monza Defendants Cleared in Fatal Crash". The Tampa Tribune. 29 October 1981. Retrieved 30 May 2019 – via Newspapers.com.
- ^ "Throwback: Piquet and Patrese's dramatic exit from the 1985 Monaco GP". Fox Sports. Retrieved 16 October 2019.
- ^ Patrese Bailey Spain 1988 qualification
- ^ a b Watkins, Gary (27 July 2018). "Ex-F1 racer Riccardo Patrese explains Spa 24 Hours comeback". autosport.com. Retrieved 29 July 2018.
- ^ Baker, Andrew (12 May 2008). "Rubens Barrichello breaks 257th race record". The Telegraph. Retrieved 27 September 2013.
- ^ "Patrese to test for Honda F1". grandprix.com. 8 September 2008. Retrieved 9 September 2008.
- ^ "Patrese's F1 dream comes true". autosport.com. 10 September 2008. Retrieved 10 September 2008.
- ^ Watkins, Gary (17 July 2018). "Ex-F1 driver Riccardo Patrese to make racing return in Spa 24 Hours". autosport.com. Retrieved 29 July 2018.
External links[edit]
 | Wikimedia Commons has media related to Riccardo Patrese. |
- The Riccardo Patrese Website
- Riccardo Patrese: The Italian Hero
| Sporting positions | ||
|---|---|---|
| Preceded by Larry Perkins | European Formula Three Champion 1976 | Succeeded by Piercarlo Ghinzani |
| Preceded by Luciano Pavesi | Italian Formula Three Champion 1976 | Succeeded by Elio de Angelis |
| Preceded by Vern Schuppan | Macau Grand Prix Winner 1977–1978 | Succeeded by Geoff Lees |
| Records | ||
| Preceded by Jacques Laffite 180 entries, 176 starts (1974 – 1986) | Most Grand Prix entries 257 entries, 256 starts (1977 – 1993), 181st entry at the 1989 Mexican GP 177th start at the 1989 Brazilian GP | Succeeded by Rubens Barrichello 326 entries (322 starts), 258th at the 2008 Turkish GP |
