El McLaren MP4 / 7A fue la entrada de McLaren International a la Fórmula Uno para la temporada de 1992 , y una continuación de su exitoso MP4 / 6 de 1991 . La combinación Williams - Renault se estaba volviendo más rápida y confiable y se convirtió en un formidable rival para el dominio de McLaren. McLaren usó el chasis MP4 / 6, ahora designado MP4 / 6B para la aerodinámica del alerón delantero ligeramente modificada, para las dos primeras carreras de 1992. Se esperaba el nuevo MP4 / 7A para el Gran Premio de España, la cuarta carrera del año. Sin embargo, debido a la velocidad de Williams en las pruebas de pretemporada (así como a su dominio de las dos primeras rondas de la temporada), el director del equipo McLarenRon Dennis tomó la decisión de sacar el auto una carrera antes, en el Gran Premio de Brasil . Esto fue un mes antes de lo esperado.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | McLaren Internacional | ||||||||||
Diseñador (s) | Neil Oatley (ingeniero ejecutivo) Matthew Jeffreys (jefe de diseño de vehículos) David North (ingeniero jefe de transmisión) David Neilson (ingeniero principal de suspensión) Henri Durand (jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | MP4 / 6B | ||||||||||
Sucesor | MP4 / 8 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, varillas de empuje | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, varillas de empuje | ||||||||||
Motor | Honda RA122E / B, 3.493 cc (213,2 pulgadas cúbicas), 75 ° V12 NA , motor central , montaje longitudinal | ||||||||||
Transmisión | McLaren transversal semiautomático de 6 velocidades | ||||||||||
Energía | 740-770 hp (552-574 kW; 750-781 PS) a 14,500 rpm | ||||||||||
Combustible | Cáscara | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Honda Marlboro McLaren | ||||||||||
Conductores notables | 1. Ayrton Senna 2. Gerhard Berger | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Brasil de 1992 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Este fue el primer McLaren en utilizar una transmisión semiautomática ; era una unidad de cambio de paleta y embrague electrohidráulico diseñada por McLaren con activación semiautomática. El socio tecnológico del equipo, Techniques d'Avant Garde (TAG), ayudó con el desarrollo. Este sistema permitió al conductor mantener el pie en el pedal, sin levantarse de él, ya que el cable del acelerador fue reemplazado por un sensor electrónico . También controlaba la velocidad del motor, el ajuste de revoluciones y el accionamiento del embrague automáticamente durante los cambios de marcha. [2] El MP4 / 7A también ganó control de tracción en el Gran Premio de Hungría . [3]
Una variante del automóvil, denominada MP4 / 7B, que presenta un sistema de suspensión activa experimental, se introdujo en las pruebas para el Gran Premio de Portugal de ese año , aunque demostró ser insuficientemente confiable y no se usó durante el resto de la temporada 1992. Sin embargo, el sistema se utilizaría en el reemplazo del MP4 / 7A, el MP4 / 8 de 1993 .
Con Honda retirándose de la Fórmula Uno al final de la temporada 1992 (después de 69 victorias como proveedor de motores desde 1983 , 44 de ellas con McLaren), el equipo se vería obligado a usar motores Ford V8 de clientes en 1993, por lo tanto, el MP4 / 7A fue el último McLaren en usar los motores japoneses hasta que la asociación con McLaren Honda se renovaría antes de la temporada 2015 .
Éxito
Por primera vez desde 1987 , McLaren no logró capturar el título del Campeonato de Constructores o de Pilotos. Por lo tanto, era la primera vez que el equipo no lograba ganar los campeonatos con la potencia de Honda, ya que los años 1988 a 1991 habían sido todos exitosos en este sentido. Si bien el MP4 / 7A demostró que era capaz de mantenerse al día con el Williams FW14B en línea recta en varias ocasiones, la suspensión activa del Williams le permitió utilizar mejor su paquete aerodinámico, relegando así al McLaren con suspensión pasiva al 'mejor del estado del resto. El MP4 / 7A también sufrió problemas iniciales desde el principio: tanto Senna como Berger abandonaron la carrera de debut del coche en Brasil por problemas eléctricos, y Senna abandonó el Gran Premio de Canadá mientras lideraba cuando el alternador falló. Los pilotos registraron cinco grandes premios: tres para Ayrton Senna , en su quinta temporada con el equipo, y dos para Gerhard Berger en su tercera y última temporada con McLaren antes de volver a Ferrari en 1993. [4]
Ayrton Senna conduciendo el MP4 / 7A en el Gran Premio de Mónaco de 1992
Motor Honda RA122E V12
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1992 | Honda Marlboro McLaren | Honda RA122E / B V12 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 99 * | 2do | |
Ayrton Senna | Retirado | 9 | 3 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | Retirado | Retirado | ||||||||
Gerhard Berger | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 5 | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 2 | 2 | 1 |
* 9 puntos obtenidos con el McLaren MP4 / 6B
Notas al pie
- ^ http://www.statsf1.com/en/mclaren-mp4-7a.aspx
- ^ Fuente: Autocourse 1992-93, Hazelton Publishing, página 40.
- ^ " " Otro significativo "(SO)" (PDF) . grandprixengines.co.uk . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ Fuente: Autocourse 1992-93, Hazelton Publishing, página 238.