El 28 de octubre de 1995, se produjo un incendio en el sistema de metro de Bakú , la capital de Azerbaiyán , entre las estaciones Ulduz y Nariman Narimanov . Según cifras oficiales, el incendio mató a 289 personas: 286 pasajeros (incluidos 28 niños) y tres rescatistas, mientras que 270 personas resultaron heridas. [1] Se consideró que el incendio fue causado por un mal funcionamiento eléctrico, pero no se excluyó la posibilidad de un sabotaje deliberado.
1995 Incendio del metro de Bakú | |
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Detalles | |
Fecha | 28 de octubre de 1995 6:00 pm -? |
Localización | Metro de Bakú , Bakú , Azerbaiyán |
Coordenadas | 40 ° 24′47 ″ N 49 ° 53′17 ″ E / 40.41306 ° N 49.88806 ° ECoordenadas : 40 ° 24′47 ″ N 49 ° 53′17 ″ E / 40.41306 ° N 49.88806 ° E |
Causa | Avería eléctrica |
Estadísticas | |
Fallecidos | 289 |
Herido | 270 |
Aunque varias personas que evacuaron el tren sobrevivieron, [2] el incendio sigue siendo el desastre del metro más mortífero del mundo. [3] Una persona, Chingiz Babayev , recibió póstumamente el título de Héroe Nacional de Azerbaiyán por salvar la vida de los pasajeros. [4]
Fondo
Las estaciones de metro Ulduz y Nariman Narimanov sirven a la parte norte de la capital de Azerbaiyán , Bakú . El túnel entre ellos estaba equipado con un sistema de ventilación controlable , pero tenía una sección transversal relativamente estrecha (altura 5,6 metros (18 pies), ancho 5 metros (16 pies)). [2]
Antes de 1995, el accidente del metro más mortífero fue el naufragio de Malbone Street de 1918 en la ciudad de Nueva York, que mató a 93 personas. La conflagración más letal del metro antes de 1995 fue el incendio del tren Metro de París de 1903, que mató a 84 personas.
Fuego
El incendio, causado por una falla eléctrica , ocurrió durante la hora punta del sábado por la noche alrededor de las 6:00 pm. El tren afectado, que constaba de cinco vagones completamente cargados, acababa de salir de la estación de Ulduz hacia Nariman Narimanov. Los pasajeros del vagón número 5 olieron a humo. Posteriormente, los pasajeros del auto 4 observaron humo blanco, que pronto se volvió negro y causó irritación. El supuesto mal funcionamiento eléctrico (una chispa o arco eléctrico en el equipo eléctrico en la parte trasera del cuarto vagón [2] ) detuvo el tren a unos 200 metros de la estación de Ulduz. Cuando el tren se detuvo, el túnel se llenó de humo. El conductor denunció el incidente y exigió que se cortara la luz. Sin embargo, las emisiones letales de monóxido de carbono de los materiales sintéticos en llamas en los automóviles afectaron rápidamente a los pasajeros. Debido a las dificultades para abrir las puertas de uno de los automóviles, los pasajeros se vieron obligados a evacuar a través de otro automóvil. Unos 15 minutos después de que comenzara el incendio, el sistema de ventilación se cambió al modo de escape y gran parte del humo se dirigió hacia la evacuación. Varias personas murieron electrocutadas mientras intentaban agarrar cables para escapar del tren en llamas. [5]
La mayoría de los muertos (incluidos 28 niños [6] ) fueron encontrados dentro del tren, la mayoría aplastados o pisoteados hasta la muerte. [2] Se encontraron cuarenta cuerpos dentro del túnel. [2] Los sobrevivientes recordaron las chispas que salieron de los cables de alto voltaje justo después de que el tren salió de la estación de Ulduz. Uno de los pasajeros, Tabil Huseynov, de 45 años, describió la situación de la siguiente manera: "Tan pronto como el tren entró en el túnel, vi un destello. Luego las llamas envolvieron el vagón del tren, hubo un sonido de cristales rotos y las luces salió. La gente empezó a romper las ventanas para salir. Estábamos empezando a asfixiarnos ". [7]
El número estimado de víctimas varió después del incendio. Según los informes, los funcionarios de la morgue contaron al menos 303 cadáveres, mientras que la agencia de noticias independiente azerbaiyana Turan citó a funcionarios médicos diciendo que el número de personas muertas era 337. [7] Se declaró un período de duelo de dos días. [6] Lukoil prestó $ 9,000 en ayuda financiera a las familias de las víctimas. [8]
Investigación
La comisión de investigación del gobierno concluyó que el incendio fue causado por una falla eléctrica. El incendio se inició en el motor de tracción de un vagón de ferrocarril . [1] No se encontraron explosivos. [9] El presidente de la comisión, el viceprimer ministro Abbas Abbasov, mencionó el equipo "soviético obsoleto". [7] Sin embargo, se informó que se encontraron dos misteriosos agujeros grandes en el costado de uno de los vagones destrozados y la televisión nacional azerí citó a expertos que dijeron que los agujeros indicaban el uso de un artefacto explosivo. El presidente Heydar Aliyev dijo a un funcionario estadounidense que, si bien la información preliminar indicaba una falla técnica, el incendio era "posiblemente un acto organizado de sabotaje". [3]
El Tribunal Supremo de Azerbaiyán condenó a dos personas por negligencia criminal. El operador del metro fue condenado a 15 años de prisión y el controlador de tráfico de la estación a 10 años. [10]
Ver también
- Lista de incendios de transporte
Referencias
- ^ a b "В Баку поминают жертв страшной трагедии в метро" (en ruso). Vestnik Kavkaza . 28 de octubre de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ a b c d e Terje Andersen, Børre J. Paaske. "Accidentes de túneles de ferrocarril y metro" . Lotsberg.net. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ a b Phil Reeves (31 de octubre de 1995). "Miedo al sabotaje sobre el incendio del metro" . The Independent . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Azərbaycanın milli qəhrəmanları" (PDF) (en azerí). Biblioteca Nacional de Azerbaiyán . 2008 . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
- ^ "28 de octubre de 1995" . Britannica (Calendario de eventos). Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
- ^ a b Phil Reeves (30 de octubre de 1995). "El cableado antiguo causó el peor desastre del metro" . The Independent . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ a b c "Subway Fire Kills 300 in Caucasus Capital" . The New York Times . 30 de octubre de 1995 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Presencia de Lukoil en Bakú" . Internacional de Azerbaiyán. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2012 .
- ^ Edward Mickolus , Susan L. Simmons. Terrorismo, 1992-1995: una cronología de eventos y una bibliografía anotada selectivamente , ABC-CLIO, 1997, p. 880
- ^ "Tribunal de Azerbaiyán condena a dos en Metro Fire" . RIA Novosti . 8 de febrero de 1996 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
enlaces externos
- "Accidente del metro de Bakú: un desafío para la elaboración de estrategias" , Azerbaijan International
Otras lecturas
- Wahlstrom, B. El incendio del tren / metro subterráneo de Bakú. Actas de la Primera Conferencia Internacional sobre Gestión de Incidentes en Túneles, Korsor, Dinamarca , 13 a 15 de mayo de 1996