El 3 de abril de 1996, un Boeing CT-43A ( Vuelo IFO-21 ) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló al aproximarse a Dubrovnik , Croacia , mientras se encontraba en una misión comercial oficial. El avión, un Boeing 737-200 construido originalmente como entrenador de navegación T-43A y luego convertido en un avión de transporte ejecutivo CT-43A, transportaba al secretario de Comercio de los Estados Unidos, Ron Brown, y a otras 34 personas, incluido el jefe de la oficina de The New York Times en Frankfurt. Nathaniel C. Nash. [1] Al intentar una aproximación por instrumentos al aeropuerto de Dubrovnik , el avión se estrelló contra la ladera de una montaña. Una sargento técnico de la Fuerza Aérea, Shelly Kelly, sobrevivió al impacto inicial, pero murió en el camino a un hospital. Todos los demás a bordo murieron en el lugar del accidente. [2]
Accidente | |
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Fecha | 3 de abril de 1996 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a un error del piloto y una aproximación por instrumentos mal diseñada |
Sitio | 3 km (1,9 millas) al norte del aeropuerto de Dubrovnik , Dubrovnik , Croacia . 42 ° 35′54 ″ N 18 ° 15′08 ″ E / 42.59833 ° N 18.25222 ° ECoordenadas : 42 ° 35′54 ″ N 18 ° 15′08 ″ E / 42.59833 ° N 18.25222 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing CT-43A |
Operador | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Registro | 73-1149 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Zagreb , Zagreb , Croacia |
Escala | El aeropuerto internacional de Tuzla , Tuzla , Bosnia-Herzegovina |
Destino | Aeropuerto de Dubrovnik , Dubrovnik , Croacia |
Ocupantes | 35 |
Pasajeros | 30 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 35 (inicialmente 34) |
Supervivientes | 0 (inicialmente 1, murió poco después del rescate) |
El avión fue operado por el 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo de la 86 ° Ala de Transporte Aéreo , con base en la Base Aérea de Ramstein en Alemania. A diferencia de los 737 civiles, la versión militar CT-43A no estaba equipada con un registrador de datos de vuelo ni un registrador de voz en la cabina . [3]
Investigación
El informe oficial de la junta de investigación de accidentes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Señaló varias razones que llevaron al Boeing CT-43A, indicativo de llamada "IFO-21" (abreviatura de Implementation Force ), [4] a estrellarse. [5] El principal de los hallazgos fue una "falla de comando, error de la tripulación y un procedimiento de aproximación por instrumentos diseñado incorrectamente". Las inclemencias del tiempo no se consideraron un factor importante que contribuyó al accidente. [6]
El Boeing CT-43A utilizado para este vuelo era anteriormente un avión de entrenamiento de navegación T-43A que se convirtió para viajes de visitantes distinguidos. El vuelo se realizó en una aproximación de baliza no direccional (NDB) de las reglas de vuelo por instrumentos , que es un tipo de aproximación por instrumentos que no es de precisión , a la pista 12 cuando se desvió del curso. Las aproximaciones que no son de precisión son aquellas que no incorporan guía vertical. [7] Si bien los enfoques NDB son esencialmente obsoletos en los Estados Unidos, todavía se utilizan ampliamente en otras partes del mundo. Debido a su uso poco frecuente en los Estados Unidos, muchos pilotos estadounidenses no son completamente competentes para realizarlos (una encuesta de la NASA mostró que el 60% de los pilotos estadounidenses con clasificación de transporte no habían volado un enfoque NDB en el último año). [3] La junta de investigación determinó que la aproximación utilizada no estaba aprobada para las aeronaves del Departamento de Defensa y no debería haber sido utilizada por la tripulación de la aeronave. [8] La junta determinó que la aproximación NDB particular utilizada requería dos ADF operativos , el instrumento utilizado para volar tal aproximación, a bordo de la aeronave, pero esta aeronave solo tenía una ADF instalada. Para volar con éxito la aproximación, se requirió un ADF para rastrear el rumbo de salida de 119 ° desde el Koločep NDB (KLP), mientras que otro ADF fue requerido para observar cuándo la aeronave había volado más allá del Cavtat NDB (CV), que marcó el error. punto de aproximación . La alternativa disponible para la tripulación era cambiar repetidamente su único ADF entre las señales en las balizas KLP y CV, aunque esto agregaría más carga de trabajo y estrés a la tripulación. [9] Además, la junta notó que la aproximación fue apresurada, con la aeronave volando a 80 nudos (150 km / h) por encima de la velocidad de aproximación final adecuada y no había recibido la autorización de aterrizaje adecuada de la torre de control. [8]
El lugar del accidente, en una colina de 700 m (2,300 pies), estaba a 2,6 km (1,6 millas) al noreste de donde debería haber estado la aeronave en el rumbo de entrada al NDB. La aproximación NDB publicada lleva a la aeronave entrante por un valle y tiene una altura de descenso mínima de 660 m (2,150 pies) en el punto de aproximación frustrada (donde deberían haber subido y girado a la derecha si la pista no estaba a la vista). que está por debajo de la elevación de las colinas al norte. La pista está a 510 pies (160 m) MSL. Otros cinco aviones habían aterrizado antes del CT-43A y no habían experimentado ningún problema con las ayudas a la navegación. No hubo una llamada de emergencia de los pilotos y no iniciaron una aproximación frustrada , a pesar de que estaban más allá del punto de aproximación frustrada cuando llegaron a la colina a las 2:57 p.m. hora local. [3] [4]
Cada país es responsable de publicar las cartas de aproximación, incluidas las alturas mínimas de descenso, para sus aeropuertos, y los investigadores señalaron que el mínimo en terreno montañoso en los Estados Unidos es de 2.800 pies (850 m), en comparación con los 2.150 pies (660 m). ) en la carta entregada a la tripulación del IFO-21. [9] Era un requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos revisar y aprobar todas las cartas y prohibir los vuelos a los aeropuertos para los cuales las cartas no cumplían con los estándares de aviación estadounidenses adecuados. [9] El comandante del 86º Grupo de Operaciones , el Coronel John E. Mazurowski, [10] reveló que había solicitado (pero aún no recibido) aprobación para renunciar a la revisión de Dubrovnik, ya que el enfoque había funcionado durante años y el retraso de una revisión completa podría obstaculizar los intereses de la misión diplomática estadounidense. [9]
Resultados
El aeropuerto de Dubrovnik fue señalado por un procedimiento de aproximación y aterrizaje diseñado incorrectamente. [9]
Se descubrió que varios oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) contribuyeron a una falla en el mando. El general al mando de la 86a Ala de Transporte Aéreo , Brig. El general William E. Stevens, el vicecomandante coronel Roger W. Hansen y el comandante del 86º Grupo de Operaciones , el coronel John E. Mazurowski, fueron relevados de sus puestos. [10] [11] Mazurowski fue posteriormente declarado culpable de negligencia en el cumplimiento de sus deberes y fue degradado a mayor, mientras que otros doce oficiales fueron reprendidos. [9]
La USAF ordenó que todos los aviones militares estuvieran equipados con un registrador de datos de vuelo y un registrador de voz en la cabina . [9]
Los aviones militares estadounidenses ya no pueden volar a los aeropuertos sin la aprobación explícita del Departamento de Defensa de los Estados Unidos , ni siquiera para misiones diplomáticas de alto rango. [9]
Legado
El área del lugar del accidente está identificada por una gran cruz de acero inoxidable en el pico Stražišće. Los excursionistas pueden llegar a la cima a través del "Ronald Brown Path", que recibe su nombre en conmemoración del Secretario de Comercio de los Estados Unidos que murió en el accidente. [12]
Se ha instalado una sala conmemorativa en la casa conmemorativa de Ronald Brown en la ciudad vieja de Dubrovnik. Cuenta con retratos de las víctimas del accidente, así como un libro de visitas. [13]
El jefe de navegación del aeropuerto de Čilipi, Niko Jerkuić, fue encontrado muerto tres días después del accidente con una herida de bala en el pecho. La investigación policial concluyó que el caso fue un suicidio . [14]
En la cultura popular
El accidente de IFO-21 fue cubierto en "Niebla de guerra" , un episodio de la temporada 4 (2007) de la serie documental de televisión canadiense distribuida internacionalmente Mayday . [9]
Ver también
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo 311 de Thai Airways International
- Vuelo 268 de PIA
- Vuelo 267 de Trigana
- Vuelo 518 de Santa Barbara Airlines
Referencias
- ^ "Lista de víctimas de accidentes" . CNN. 4 de abril de 1996.
- ^ "Najpotresnije zrakoplovne nesreće u hrvatskoj povijesti" . Index.hr . 22 de agosto de 2008.
- ^ a b c Hughes, David "USAF, NTSB, Croacia Probe 737 Crash", Semana de la aviación y tecnología espacial , 8 de abril de 1996
- ^ a b Transcripción de la sesión informativa de noticias del Departamento de Defensa de Estados Unidos celebrada el 7 de junio de 2006 "Resultados del informe de investigación del accidente del CT-43". Consultado el 29 de noviembre de 2008.
- ^ Walters, James M .; Sumwalt, Robert L. III (2000). Análisis de accidentes de aviación: informes finales . McGraw Hill.
- ^ "El clima en el momento de la aproximación se informó como 400 pies roto, 2,000 pies nublado, 8 km o alrededor de 5 millas de visibilidad, lluvia, vientos en la superficie de 120, 12 nudos, debido al clima, la tripulación debe volar un procedimiento de aproximación por instrumentos a Dubrovnik ". Transcripción de la sesión informativa del Departamento de Defensa de los Estados Unidos celebrada el 7 de junio de 2006 "Resultados del informe de investigación del accidente del CT-43". Consultado el 29 de noviembre de 2008.
- ^ Nota informativa 7.2 de FSF ALAR - Base de seguridad de vuelo de aproximación de no precisión de ángulo constante
- ^ a b Comunicado de prensa del Departamento de Defensa Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h yo " Niebla de guerra ". Mayday . Temporada 4. Episodio 8. Cineflix . 2007-06-03. Discovery Channel Canadá .
- ^ a b "Press Briefing" . Departamento de Defensa de los Estados Unidos . 1996-05-31 . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- ^ Shenon, Philip (31 de mayo de 1996). "Fuerza aérea expulsa a 3 de deberes en caso marrón" . The New York Times . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- ^ Sitio web de Dubrovnik Online Archivado el 12 de marzo de 2014 en Wayback Machine. Consultado el 17 de octubre de 2009.
- ^ "Casa conmemorativa de Ronald Brown" . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "Avionom je, ipak, najsigurnije (en avión, sin embargo, es el más seguro)" . Slobodna Dalmacija . 9 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
enlaces externos
- Informe de accidente de la USAF
- Ceremonia de llegada militar de la Base Aérea de Dover (Biblioteca Presidencial Clinton) en YouTube