El 76o Escuadrón de Transporte Aéreo es parte de la 86a Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ramstein , Alemania. Se opera aviones de transporte aéreo ejecutivo, incluyendo el Learjet C-21A y Gulfstream C-37A Gulfstream V .
76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
---|---|
Activo | 1943–1944; 1952-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa |
Guarnición / HQ | Base aérea de Ramstein |
Lema (s) | Servicio de espíritu de seguridad |
Compromisos | Guerra del Golfo Pérsico [1] |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea República de Vietnam Cruz de Gallardía con la Palma [1] |
Insignias | |
Emblema del 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (aprobado el 11 de febrero de 1958) [1] |
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 76 ° Escuadrón de Transbordadores, su misión principal era entrenar tripulaciones aéreas en aviones de transporte y fue redesignado como 76 ° Escuadrón de Transición de Transporte en 1943. El escuadrón fue disuelto en una reorganización general de las unidades de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército la primavera de 1944.
El escuadrón fue reconstituido como el 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en julio de 1952, pilotando el Douglas C-54 Skymasters que había volado durante la guerra. Cuando el Servicio de Transporte Aéreo Militar terminó sus operaciones de transporte aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , Texas en 1956, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, desde donde realizó misiones de transporte aéreo global hasta 1993, cuando se trasladó a Ramstein y asumió su actual misión.
Misión
Llevar a cabo misiones de transporte aéreo ejecutivo.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón se activó por primera vez en febrero de 1943 en la Base Aérea del Ejército de Homestead , Florida, como el 76º Escuadrón de Transbordadores . Entrenó tripulaciones de vuelo en una variedad de aviones de transporte multimotor como parte de la 2d Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) del Comando de Transporte Aéreo . [1] A pesar de su nombre, la 2d OTU actuó principalmente como una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, entrenando pilotos de trenes y tripulaciones aéreas , [2] aunque justo antes de su disolución, los primeros tres Escuadrones de Apoyo de Bombarderos se activaron en Homestead. [3] Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército encontraron que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles , no estaban bien adaptadas a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada. [4] La 2d OTU y sus componentes fueron disueltos y reemplazados en Homestead por la 563d AAF Base Unit, que continuó la misión de entrenamiento de transporte durante el resto de la guerra. [1] [5]
Puente Aéreo Global
El escuadrón fue reconstituido como el 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y activado con Douglas C-54 Skymasters en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , Texas en julio de 1952, reemplazando al 1289 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, que fue descontinuado simultáneamente. [1] [6] A medida que el Servicio de Transporte Aéreo Militar trasladó cada vez más sus operaciones de transporte aéreo desde el centro de los Estados Unidos a las costas y el Skymaster fue retirado del servicio, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur en febrero de 1956 y comenzó a operar. Constelaciones Lockheed C-121 . El escuadrón transportó tropas de las Naciones Unidas durante la crisis de Suez en noviembre de 1956. Como 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , apoyó operaciones en el sudeste asiático desde 1966 hasta 1973, y luego participó en la evacuación de Saigón en mayo de 1975. Participó en la Operación Furia Urgente , el reemplazo en 1983 del gobierno revolucionario de Granada por uno constitucional y en la Operación Causa Justa , la incursión en Panamá en 1989 para derrotar a Manuel Noriega . Proporcionó transporte aéreo para la Guerra del Golfo desde agosto de 1990 hasta diciembre de 1991. El escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Ramstein , Alemania, ya que se redujo el número de Lockheed C-141 Starlifter en Charleston. [1]
Puente aéreo ejecutivo
En Ramstein, el escuadrón ha proporcionado transporte aéreo de apoyo operativo con una variedad de aviones de pasajeros. [1]
Incidente del Secretario de Comercio
El 3 de abril de 1996, el 76º Boeing CT-43 Bobcat (vuelo IFO-21) se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Dubrovnik , Croacia, mientras se encontraba en una misión comercial oficial. El avión, originalmente construido como entrenador de navegación T-43A y luego convertido en un avión de transporte ejecutivo, transportaba al secretario de Comercio de los Estados Unidos, Ron Brown, y otras 34 personas, incluido el jefe de la oficina del New York Times en Frankfurt, Nathaniel C. Nash. [7] Al intentar una aproximación por instrumentos , el avión se estrelló contra la ladera de una montaña. La sargento técnico de la Fuerza Aérea Shelly Kelly sobrevivió al impacto inicial, pero murió camino al hospital. Todos los demás a bordo murieron en el lugar del accidente. [8] A diferencia de los 737 civiles, la versión militar CT-43A no estaba equipada con un registrador de datos de vuelo ni un registrador de voz en la cabina . [9]
Linaje
- Constituido como el 76o escuadrón de transbordadores (especial) el 30 de enero de 1943
- Activado el 8 de febrero de 1943
- Redesignado como 76o Escuadrón de Transición de Transporte el 4 de junio de 1943
- Disuelto el 31 de marzo de 1944
- Reconstituido y redesignado 76o Escuadrón de Transporte Aéreo , Medio el 20 de junio de 1952
- Activada el 20 de julio de 1952
- Redesignado 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966
- Rediseñado 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de octubre de 1991 [1]
Asignaciones
- 2d Unidad de Entrenamiento Operacional, 8 de febrero de 1943 - 31 de marzo de 1944
- 1700th Air Transport Group , 20 de julio de 1952
- 1608th Air Transport Group, 1 de febrero de 1956
- 1608a Ala de transporte aéreo , 18 de enero de 1963
- 437a Ala de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 437o Grupo de Operaciones , 1 de octubre de 1991
- 86º Grupo de Operaciones , 1º de octubre de 1993 - actualidad [1]
Estaciones
- Base aérea del ejército de Homestead, Florida, 8 de febrero de 1943-31 de marzo de 1944
- Base de la Fuerza Aérea Kelly, Texas, 20 de julio de 1952
- Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, 1 de febrero de 1956
- Base aérea de Ramstein , Alemania, 1º de octubre de 1993 - actualidad [1]
Aeronave
- Douglas C-49 (1943)
- Cessna AT-17 Bobcat (1943)
- Comando Curtiss C-46 (1943)
- Douglas C-54 Skymaster (1943-1944, 1952-1956)
- Lockheed C-60 Lodestar (1943-1944)
- Consolidado C-87 Liberator Express (1943-1944)
- Consolidated B-24 Liberator (1943-1944)
- Constelación Lockheed C-121 (1956-1963)
- Lockheed C-130 Hercules (1963-1966)
- Lockheed C-141 Starlifter (1966-1993)
- Gulfstream C-20A (1993-2002)
- Gulfstream C-20H (2002-2017)
- Learjet C-21A (1993-presente)
- Gulfstream C-37A Gulfstream V (2010-presente)
- Boeing C-40 Clipper (2004-2019)
- Boeing CT-43 Bobcat (1993-1996)
- McDonnell Douglas VC-9A (1996-2003) [1]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Forte, Maria (4 de abril de 2018). "Ficha técnica 76 Escuadrón de transporte aéreo (USAFE)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ Craven y Cate, Introducción, p. xxxvi
- ^ Mueller, pág. 255 (estos escuadrones fueron designados inmediatamente como Escuadrones de Transporte Aéreo, Móvil).
- ^ Goss, pág. 75
- ^ Mueller, pág. 255
- ^ Mueller, págs. 283-284
- ^ Reportero del personal, sin firma (4 de abril de 1996). "El Departamento de Estado publica la lista de víctimas de accidentes" . CNN . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
- ^ Sin firma (22 de agosto de 2008). "Najpotresnije zrakoplovne nesreće u hrvatskoj povijesti" . Index.hr . (en croata)
- ^ Hughes, David "USAF, NTSB, Croacia Probe 737 Crash", Semana de la aviación y tecnología espacial , 8 de abril de 1996
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda )- Goss, William A. (1955). "La Organización y sus Responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F .; Cate, James L. (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda )
- Goss, William A. (1955). "La Organización y sus Responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F .; Cate, James L. (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .