La Indy 200 de 1996 en Walt Disney World fue la primera ronda de la Indy Racing League de 1996 , [2] y el evento inaugural de la Indy Racing League, que inició la división estadounidense de ruedas abiertas que duraría 12 años. La carrera se llevó a cabo el 27 de enero de 1996 en el Walt Disney World Speedway de 1.000 millas (1.609 km) en Bay Lake, Florida . La carrera fue ganada por un piloto novato, Buzz Calkins , después de liderar 130 vueltas. El futuro campeón de la Indy Racing League y NASCAR, Tony Stewart, también hizo su debut en un auto Indy, terminando segundo después de un duelo al final de la carrera con Calkins.
Detalles de la carrera | |
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Primera ronda de la temporada 1996 de la Indy Racing League | |
Fecha | 27 de enero de 1996 |
Nombre oficial | Indy 200 en Walt Disney World |
Localización | Circuito de carreras de Walt Disney World |
Curso | Instalación de carreras permanente 1.000 mi / 1.609 km |
Distancia | 200 vueltas 200.000 mi / 321.869 km |
Tiempo | Secar con temperaturas que alcancen hasta 80,1 ° F (26,7 ° C); velocidades del viento que alcanzan hasta 13 millas por hora (21 km / h) [1] |
Pole position | |
Conductor | Buddy Lazier ( Hemelgarn Racing ) |
Hora | 19.847 |
Vuelta más rápida | |
Conductor | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
Hora | 20.954 (en la vuelta 188 de 200) |
Podio | |
Primero | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
Segundo | Tony Stewart ( Equipo Menard ) |
Tercero | Robbie Buhl ( Beck Motorsports / Zunne Group ) |
Informe
Antes de la carrera
El primer evento de la Indy Racing League disidente tuvo lugar en Walt Disney World Speedway , un nuevo lugar inaugurado el 28 de noviembre de 1995. [3] Las pruebas comenzaron inmediatamente con sesiones de neumáticos celebradas por Firestone y Goodyear, seguidas de una prueba abierta en diciembre. 4-8, con 16 conductores probando en algún momento. [4] 13 de ellos fueron incluidos en una lista de inscritos provisional publicada el 6 de diciembre, destacado por 1990 Indianapolis 500 ganador Arie Luyendyk , IMS seguimiento plusmarquista Roberto Guerrero , 1995 Indianapolis 500 pole Scott Brayton y dos pilotos de tiempo completo desde que los del año Temporada de IndyCar World Series, Eddie Cheever y Eliseo Salazar . A los veteranos se unieron un puñado de pilotos novatos encabezados por el ex ganador de la carrera de Fórmula 1 Michele Alboreto y el campeón de Fórmula Atlántico Richie Hearn . [5] Todos los equipos de IndyCar se negaron a participar en la IRL, y ninguno de los 16 mejores pilotos en la clasificación de las dos temporadas anteriores de IndyCar fue inscrito. Otras cinco combinaciones de coche-piloto inscritas en la primera ronda no aparecieron en las pruebas durante el mes: Johnny O'Connell , Johnny Parsons y los pilotos de American Indycar Rick DeLorto , Jim Buick y Tony Turco , que se unían a los competidores de AIS Butch Brickell y Bill. Tempero .
Durante la sesión de neumáticos Firestone, Buddy Lazier probó en un auto de Hemelgarn Racing y estableció el tiempo más rápido de la semana en 182.621 mph, con Hearn, Buzz Calkins y Salazar registrando vueltas de más de 181 mph en los días siguientes. John Paul Jr.se sacudió el auto de Brickell Racing durante un par de docenas de vueltas, y el multicampeón de World of Outlaws Steve Kinser probó con AJ Foyt Racing durante la sesión de neumáticos de Goodyear, con una mejor vuelta de 168 mph que cayó 5 mph por debajo de la de Foyt. el conductor Davey Hamilton . Kinser tenía como objetivo llegar a un acuerdo para un viaje en IRL junto a Hamilton, pero esa oportunidad nunca se materializó. [6] Siguieron más pruebas del 9 al 19 de enero, con 18 pilotos participando en algún momento, y cinco nuevos fichajes durante la semana: Lazier, Paul Jr., Scott Sharp , Robbie Buhl y Lyn St. James . El recién contratado Lazier se mantuvo en la cima del campo, con una vuelta más rápida de 185.089 mph, solo unos días después de registrar una vuelta de 184.900 mph durante una prueba privada en Phoenix International Raceway . Brayton, Cheever, Salazar y Luyendyk también practicaron a más de 181 mph. Paul Jr.no pudo probar, ya que su auto carecía de motor, y PDM Racing tuvo que recurrir a un auto de respaldo del Team Menard con motor Buick para competir en Orlando, [7] y tanto Hearn como Guerrero estuvieron ausentes de las pruebas. .
El 13 de enero, Butch Brickell se rompió dos vértebras en un duro accidente en la curva 1 y quedó fuera de la carrera, [8] [9] aunque permaneció inscrito en una lista de inscritos actualizada, que reflejaba la retirada de Turco debido a cuestiones de patrocinio. [10] Parsons solo había completado seis vueltas de calentamiento cuando un accidente borró su auto de las pruebas, mientras que O'Connell solo pudo hacer su debut de 64 vueltas en un auto de Indy en el último día de pruebas. Ese mismo día, Tony Stewart probó uno de los autos del Equipo Menard y fue anunciado ese mismo día como su tercer piloto de la temporada. [11] John Menard tenía la intención de colocar a Jim Crawford en el tercer auto en Orlando, pero Cary Agajanian, vicepresidente de la IRL de la USAC y asesor legal de Stewart, lo convenció de darle una oportunidad al piloto de 24 años. Stewart, el primer piloto que conquistó la Triple Corona de la USAC , registró una mejor vuelta de 172 mph en solo su segunda prueba de autos de Indy, a pesar de correr sin saberlo con un impulso de turbo muy bajo y un chasis que Cheever y Brayton habían descartado para Manejo de razones. [12] [13] Stewart había sido elegido previamente por AJ Foyt para conducir para su equipo después de una prueba exitosa en Phoenix en octubre de 1995, pero Foyt le pidió que renunciara a su acuerdo de apretón de manos para ejecutar un calendario de NASCAR Busch Series a tiempo parcial. con Ranier-Walsh Racing , y Stewart rechazó la oferta. [14]
Fuera de la pista, la animosidad entre el IRL y la Serie Mundial de IndyCar (CART) había sido alimentada por la Regla 25/8 , percibida por los equipos de CART como una medida para excluirlos de las 500 Millas de Indianápolis. [15] Las tensiones aumentaron en 19 de diciembre, cuando CART anunció la creación de US 500 , un evento en Michigan International Speedway que se llevaría a cabo el Día de los Caídos, en oposición directa a las 500 Millas de Indianápolis, [16] y el 11 de enero, cuando AJ Foyt presentó una solicitud de $ 5 millones. demanda contra CART por prácticas anticompetitivas. [17] El 4 de enero, Oldsmobile fue anunciado como el primer proveedor de motores de la fórmula de motor 4.0 V8 que el IRL iba a utilizar a partir de 1997. [18] Cinco días después, Andy Evans compró la participación restante de Dick Simon en Scandia / Simon Racing , que aún competiría con ese nombre en Walt Disney World. [19] Eso dejó a AJ Foyt como el único propietario a tiempo completo de la temporada de 1995 en competir en Orlando.
Práctica y calificación
El miércoles 24 de enero, Tempero / Giuffre Racing ingresó a David Kudrave en un segundo auto, antes de que comenzara la orientación de novatos. [20] Además, AJ Foyt Enterprises inscribió a Mike Groff en un tercer auto el jueves antes del inicio de la práctica. Richie Hearn lideró el primer día de práctica con una vuelta de 181.827 mph, con Buddy Lazier en la persecución. Serían los únicos pilotos en sumergirse en la marca de 180 mph durante el fin de semana, con Roberto Guerrero en tercer lugar a solo 179.292 mph. Con tres pilotos de American Indycar aún inscritos, los oficiales de IRL no autorizaron a ninguno de ellos para seguir compitiendo: Bill Tempero , cuya mejor vuelta fue de 152.207 mph, y Rick DeLorto , claramente fuera del ritmo a solo 107.223 mph en el mejor de sus 30. vueltas, no completaron las pruebas de conducción, mientras que el auto de Jim Buick nunca apareció en la calle de boxes, aunque el propio conductor estaba presente. [21]
En la práctica del viernes por la mañana, Eliseo Salazar golpeó la pared a la salida de la curva 3 y perdió el control del auto, chocando primero contra la pared interior de la recta delantera, y luego con el lado derecho contra la pared exterior de la curva 1. En ese segundo impacto, una barra estabilizadora atravesó su cabina y le penetró la pierna derecha. Salazar fue transportado en helicóptero al Centro Médico Regional de Orlando , donde fue sometido a cirugías por fractura de fémur y lesiones en el muslo, siendo catalogado posteriormente en condición estable. Lazier lideró la sesión con una vuelta a 181.800 mph, seguido por Hearn y Arie Luyendyk . [22]
Lazier, quien no había comenzado más alto que el 16 en sus 55 carreras anteriores de autos de la Indy, se clasificó en la pole con una mejor vuelta de 181.388 mph. Hearn se quedó justo por debajo de la marca de 181 mph, conformándose con el segundo lugar en su primera sesión de calificación de autos de Indy. Los experimentados veteranos Guerrero y Luyendyk, quienes usaron un auto de respaldo que luego sería renumerado, calificaron tercero y cuarto, frente a Scott Sharp y cinco novatos más. Como era de esperar por los matices de su motor de bloque de serie, el equipo Menard tuvo problemas en la clasificación, aunque Tony Stewart sorprendió al superar a sus compañeros de equipo más establecidos, Eddie Cheever y Scott Brayton , a pesar de haber completado solo 67 vueltas en las pruebas de invierno.
John Paul Jr. tuvo el único incidente de la sesión después de rozar la pared en la curva 2, completando solo una vuelta cronometrada a 160 mph. A diferencia de Stewart y Groff, que corrían en autos de carreras competitivos, otros pilotos en la parte inferior del campo reflejaron los problemas de Paul Jr.que surgieron por la falta de kilometraje: Johnny O'Connell , quien solo pasó su examen de conducir durante la práctica de la mañana. , se atascó a 167 mph; Johnny Parsons , sin ninguna vuelta a la velocidad durante las pruebas de invierno, apenas superó las 153 mph, y David Kudrave , sin ningún kilometraje de prueba, puso su auto en la parrilla a solo 146.353 mph, un déficit de 35 mph y 4.5 segundos sobre el tiempo de Lazier. [22] El día de la carrera, tendría bandera negra después de solo cuatro vueltas.
En la práctica del viernes por la tarde, que se llevó a cabo después de la calificación, Eddie Cheever y Richie Hearn chocaron y se estrellaron en la curva 1 cuando Cheever cayó bajo en el camino de Hearn. Ambos conductores resultaron ilesos, pero su chasis sufrió daños irreparables y tuvieron que correr con autos de repuesto. Se les permitió comenzar desde la parte trasera del campo, después de participar en una sesión especial de calentamiento de 15 minutos. Debido a la falta de un auto de repuesto competitivo, Della Penna tuvo que llegar a un acuerdo con Pagan Racing para usar la unidad de respaldo de Roberto Guerrero . [22] El colombiano debía comenzar en la primera fila debido a la degradación de Hearn, que dejó a Buzz Calkins como el novato mejor ubicado en el quinto lugar. Al igual que Lazier, Scott Sharp tuvo un mejor puesto en la parrilla en la segunda fila, el mejor de su carrera, ya que nunca antes había comenzado por encima de la decimotercera.
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No calificó o se retiró
- Eliseo Salazar - para Scandia / Simon Racing
- Rick DeLorto R - para DeLorto Motorsports
- Bill Tempero - para Tempero / Giuffre Racing
Raza
Las tribunas repletas, estimadas en 50,742 espectadores, [21] fueron testigos de la gran inauguración de la Indy Racing League el sábado. El inicio carecía de una alineación adecuada, ya que solo las dos primeras filas y un par de otras en la parte de atrás estaban holgadamente una al lado de la otra antes de que Lazier comenzara a acelerar al ingresar a la curva 4, y la mayoría vio la bandera verde en una sola fila. Roberto Guerrero fue tomado con la guardia baja por la fuga de Lazier, y Arie Luyendyk lo pasó por el segundo lugar entrando en la curva 1. En la vuelta 10, Tony Stewart completó su primer adelantamiento sobre Davey Hamilton para el sexto lugar, y se abrió camino hasta el tercero cuando el primero la precaución salió en la vuelta 18. Richie Hearn ya había ganado 12 posiciones y estaba corriendo en el séptimo lugar cuando un ajustador de la barra estabilizadora se rompió en su auto, lo que hizo que girara a la salida de la curva 1. Stewart superó a Luyendyk en el reinicio de la vuelta 24 y tomó el liderato cinco vueltas después.
Lazier comenzó a perder el ritmo con un delantero derecho flojo y, justo después de ser adelantado por Luyendyk por el segundo lugar en la vuelta 37, se dirigió a boxes, donde el equipo de Hemelgarn pasó un minuto y medio resolviendo el problema. [23] En una parada en boxes posterior, su equipo decidió tomar piezas del coche de Stéphan Grégoire , ya retirado tras sufrir problemas con la caja de cambios en su parada en boxes mientras corría noveno, y colocarlas en el coche de Lazier. Sin embargo, los problemas de manejo persistieron y Lazier se retiró antes del punto medio. Alrededor de la vuelta 30, Buzz Calkins comenzó a montar una carga hacia el frente, adelantando a Scott Sharp en la vuelta 32, Guerrero en la vuelta 35 y Luyendyk en la vuelta 51. El tráfico pesado después de las paradas en boxes ayudó a Calkins a atrapar a Stewart en la vuelta 55, y tomó la delantera. en la vuelta 66, justo antes de la segunda ronda de paradas en boxes.
Mientras se dirigía a los boxes, Luyendyk se quedó sin combustible y su coche se detuvo al salir de la caja de boxes, necesitando un empujón para arrancar. El tráfico, el ritmo sólido y una rápida parada en boxes de Calkins, ejecutada dos vueltas después de la de Stewart, le permitieron abrir una brecha enorme: en la vuelta 84, solo Stewart (15,3 segundos por detrás) y Guerrero (17,2 segundos) seguían en la vuelta del líder. ya la mitad del recorrido, un cauteloso Stewart estaba 21 segundos por detrás de Calkins, antes de que el piloto de Menard reaccionara para no perder una vuelta, manteniéndose a 15 segundos del líder. Detrás de él, Luyendyk comenzó a recuperar terreno, subiendo constantemente hasta el séptimo lugar en la vuelta 127. Sin embargo, su caja de cambios se había visto comprometida después de los problemas en boxes, y el piloto de Byrd / Leberle - Treadway perdió todas las marchas durante su tercera parada, lo que lo obligó a jubilarse.
El novato Stan Wattles corría en cuarto lugar, después de adelantar a Davey Hamilton en la vuelta 35 y no meterse en problemas. En la vuelta 147, poco después de una parada en boxes, giró en la curva 2 y golpeó la pared interior, en lo que describió como "un error de novato". [23] La siguiente bandera amarilla le permitió a Stewart recortar la brecha con Calkins, y Robbie Buhl , que no había hecho su tercera parada, ganó cinco posiciones cuando entró en boxes bajo la amarilla, reuniéndose en el tercer lugar sobre Michele Alboreto , Roberto Guerrero , quien sufrió un breve estancamiento en su parada en boxes, y Hamilton. Más atrás, Eddie Cheever había subido al noveno lugar, su progreso se había visto obstaculizado por los mismos problemas de manejo que habían obligado a su compañero de equipo Scott Brayton a retirarse de la carrera. Con autos lapeados en el medio, Calkins abrió nuevamente una pequeña brecha de 3 segundos sobre Stewart.
En la vuelta 178, Davey Hamilton cayó del sexto lugar después de una falla mecánica repentina en la curva 2. La carrera se reinició en la vuelta 184, y Cheever, que había pasado a Johnny O'Connell 20 vueltas antes, tomó el séptimo lugar sobre Scott Sharp . Cuando Sharp trató de recuperar la posición, ambos pilotos chocaron en la vuelta 189, en un choque que se parecía al que tuvieron Cheever y Hearn el día anterior, y Cheever estaba fuera de la curva 1 esta vez. Calkins logró atravesar la escena de manera segura, pero Stewart se encontró con los vehículos de seguridad en su camino y tuvo que virar bruscamente para evitar chocar contra ellos. Rozó la pared exterior a baja velocidad y atropelló algunos escombros, sufriendo una llanta cortada y un alerón delantero doblado, pero ambos problemas pasaron desapercibidos y Stewart siguió corriendo. Cuando la carrera se reinició con seis vueltas para el final, Stewart comenzó a perseguir a Calkins por el liderato, pero perdió algo de terreno poco después debido a los daños en el auto, y una carga tardía no fue suficiente para quitarle la victoria a Buzz Calkins . que tomó la bandera a cuadros por ocho décimas de segundo.
Con su victoria, Calkins se convirtió en el primer piloto estadounidense (y el único a partir de 2020) en ganar su primera carrera de autos de Indy, en una hazaña que solo igualaron en las modernas carreras de autos de Indy por los campeones mundiales de Fórmula 1 Graham Hill en las 500 Millas de Indianápolis de 1966 y Nigel Mansell en el Gran Premio de IndyCar de la FAI de Australia de 1993 , según el libro de récords de IndyCar. Esta también sería la única victoria para Calkins en su carrera de autos de Indy de 6 años. Como la mayoría de los pilotos eran novatos o tenían una carrera poco conocida en IndyCar, los resultados finales significaron hitos personales para algunos de ellos. Tony Stewart se conformó con el segundo lugar en lo que fue su primera largada en un auto de rueda abierta con motor trasero, y Robbie Buhl también anotó su primer podio en un auto Indy, mejorando en el sexto lugar que obtuvo en el Gran Premio de Toyota de Long Beach en 1993 . Mike Groff igualó su sexto lugar en la Valvoline 200 de 1994 en Phoenix , mientras que Lyn St. James anotó el único top 10 de su carrera en Indy, con un octavo lugar.
Resultados
Cuadro de puntuación
Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Vueltas Led | Puntos |
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1 | 12 | Buzz Calkins R | Bradley Motorsports | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | F | 200 | 1: 33: 30.748 | 5 | 130 | 35 |
2 | 20 | Tony Stewart R | Equipo Menard | Lola T95 / 00 | Menard Indy V-6 | GRAMO | 200 | + 0,886 | 7 | 37 | 33 |
3 | 54 | Robbie Buhl | Beck Motorsports / Grupo Zunne | Lola T94 / 00 | Ford Cosworth XB | F | 198 | + 2 vueltas | 13 | 1 | 32 |
4 | 33 | Michele Alboreto R | Scandia / Simon Racing | Lola T95 / 00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | 198 | + 2 vueltas | 14 | 0 | 31 |
5 | 21 | Roberto Guerrero | Pagan Racing | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | GRAMO | 197 | + 3 vueltas | 2 | 0 | 30 |
6 | 11 | Mike Groff | Empresas AJ Foyt | Lola T95 / 00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | 195 | + 5 vueltas | 12 | 0 | 29 |
7 | 75 | Johnny O'Connell R | Cunningham Racing | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | F | 195 | + 5 vueltas | 15 | 0 | 28 |
8 | 90 | Lyn St. James | Scandia / Simon Racing | Lola T94 / 00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | 192 | + 8 vueltas | 11 | 0 | 27 |
9 | 18 | John Paul Jr. | PDM / Sistema de rociadores automáticos | Lola T93 / 00 | Menard Indy V-6 | GRAMO | 190 | + 10 vueltas | dieciséis | 0 | 26 |
10 | 3 | Eddie Cheever | Equipo Menard | Lola T95 / 00 | Menard Indy V-6 | GRAMO | 184 | Accidente | 20 | 0 | 25 |
11 | 41 | Scott Sharp | Empresas AJ Foyt | Lola T95 / 00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | 184 | Accidente | 4 | 0 | 24 |
12 | 14 | Davey Hamilton R | Empresas AJ Foyt | Lola T95 / 00 | Ford Cosworth XB | GRAMO | 173 | Accidente | 6 | 2 | 23 |
13 | 17 | Stan Wattles R | Leigh Miller Racing | Lola T94 / 00 | Ford Cosworth XB | F | 144 | Accidente | 8 | 2 | 22 |
14 | 5 | Arie Luyendyk | Byrd / Leberle - Treadway Racing | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | GRAMO | 132 | Caja de cambios | 3 | 0 | 21 |
15 | 2 | Scott Brayton | Equipo Menard | Lola T95 / 00 | Menard Indy V-6 | GRAMO | 105 | Manejo | 10 | 0 | 20 |
dieciséis | 9 | Stéphan Grégoire R | Carreras de Hemelgarn | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | F | 69 | Caja de cambios | 9 | 0 | 19 |
17 | 91 | Buddy Lazier | Carreras de Hemelgarn | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | F | 61 | Frenos | 1 | 28 | 18 |
18 | dieciséis | Johnny Parsons | Carreras de planos | Lola T93 / 00 | Menard Indy V-6 | F | 45 | Suspensión | 17 | 0 | 17 |
19 | 4 | Richie Hearn R | Della Penna Motorsports | Reynard 95I | Ford Cosworth XB | GRAMO | 17 | Accidente | 19 | 0 | dieciséis |
20 | 25 | David Kudrave | Tempero / Giuffre Racing | Lola T93 / 00 | Buick Indy V-6 | GRAMO | 4 | Transmisión | 18 | 0 | 15 |
Estadísticas de carrera
- Velocidad promedio: 128,325 mph (206,519 km / h)
- Cambios de plomo: 6 de 6 conductores
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Posiciones después de la carrera
RadiodifusiónLa primera carrera como parte de la Indy Racing League se transmitió en vivo por IMS Radio Network . Bob Jenkins se desempeñó como locutor jefe. En el stand con Jenkins estaban Gary Lee y Donald Davidson. Mike King y el recién llegado Vince Welch fueron los reporteros de boxes.
TelevisiónLa carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada. Bobby Unser y Danny Sullivan sirvieron como comentaristas de color.
Referencias
enlaces externos
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