La 74ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 27 de mayo de 1990. El holandés Arie Luyendyk tomó la delantera con 32 vueltas para el final y obtuvo su primera victoria en una competencia a nivel de campeonato . Fue el segundo año consecutivo en que un competidor nacido en el extranjero ganó la Indy 500, la primera vez desde 1965-1966. Luyendyk completó las 500 millas a una velocidad promedio de 185.981 mph (299.307 km / h), un récord que se mantuvo durante 23 años hasta 2013 . [3] En referencia al récord de velocidad de larga data, la carrera de 1990 a menudo se conocía como "Las 500 más rápidas".
Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
---|---|---|---|---|---|
500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC | ||||
Estación | 1990 CART temporada 1989–90 Gold Crown | ||||
Fecha | 27 de mayo de 1990 | ||||
Ganador | Arie Luyendyk | ||||
Equipo ganador | Doug Shierson Racing | ||||
Velocidad media | 185.981 mph | ||||
Pole position | Emerson Fittipaldi | ||||
Velocidad del polo | 225.301 mph | ||||
Calificador más rápido | Fittipaldi | ||||
Novato del Año | Eddie Cheever | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Fittipaldi (128) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Sandi Patti | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
Coche de paso | Chevrolet Beretta | ||||
Conductor de coche de ritmo | Jim Perkins | ||||
Inicio | Duane Sweeney [1] | ||||
Asistencia estimada | 400.000 [2] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | A B C | ||||
Locutores | Anfitrión / Vuelta a vuelta: Paul Page Analista de color: Sam Posey Analista de color Bobby Unser | ||||
Cronología | |||||
|
El campeón defensor Emerson Fittipaldi arrancó desde la pole position y dominó la primera mitad de la carrera. Estableciendo un nuevo récord de pista en la calificación, Fittipaldi se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de 225 mph en contrarreloj. Buscaba convertirse en el primer ganador consecutivo en veinte años. En la segunda mitad de la carrera, sin embargo, fue víctima de ampollas en los neumáticos, cayó una vuelta hacia abajo y terminó tercero. Bobby Rahal , el ganador de 1986 , estaba en posición de ganar su segunda Indy 500, pero él también sufrió problemas de manejo , que lo llevaron al segundo lugar al final.
AJ Foyt , haciendo su 33ª salida consecutiva en Indy, terminó en sexto lugar. El novato Jeff Andretti intentó convertirse en el cuarto miembro sin precedentes de la familia Andretti en calificar para la misma carrera, pero fue superado en el último día de contrarreloj.
La lluvia obstaculizó gran parte del mes, arrastrando casi todo el primer fin de semana de contrarreloj, así como dos días de práctica. La carrera de 1990 también fue la primera Indy 500 presidida por Tony George , quien fue nombrado presidente del Speedway en enero.
La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de las CART PPG Indy Car World Series de 1990 .
Fondo
Cambios de reglas
La controversia se cernió durante el mes, con respecto a las nuevas reglas aerodinámicas . Se requirió que todos los equipos que utilizaran chasis del año modelo 1989 (o más) colocaran un " difusor " en los túneles de efectos de suelo debajo de la carrocería , para reducir su profundidad en 2 pulgadas, una regla destinada a reducir la carga aerodinámica y las velocidades. Los competidores se quejaron de que los difusores hacían que sus coches fueran inestables y desequilibrados, y eran responsables del aumento del número de choques en las prácticas de los coches más antiguos. A pesar de las quejas expresadas y las reuniones con los funcionarios, no se hicieron cambios a las reglas. En última instancia, no se produjeron accidentes importantes entre los coches más antiguos durante la carrera.
El equipo Porsche Indycar, dirigido por Derrick Walker , acababa de conseguir su primera victoria en Mid-Ohio en septiembre de 1989 con el piloto Teo Fabi . Planearon lanzar un nuevo chasis March para 1990, el primer auto Indy monocasco totalmente de fibra de carbono . Las reglas fueron evolucionando por la serie CART (y también USAC ) para eventualmente permitir chasis de fibra de carbono. Porsche interpretó que las reglas permitían el automóvil para 1990, siempre que se les concediera una exención y se embarcaran en el proyecto. Sin embargo, en enero, la junta directiva votó para no permitir el chasis para la competencia en 1990. [4] [5] [6] [7] El equipo Porsche se vio obligado a utilizar un chasis March que se construyó con un aluminio estándar en ese momento. inferior para adherirse a las reglas. Los monocascos de fibra de carbono se retrasarían hasta 1991.
Con el Pocono 500 disuelto después de 1989, la temporada de autos de Indy de 1990 y más allá ya no presentaría una " triple corona " de carreras de 500 millas. La triple corona no volvería hasta 2013.
Cambios de equipo y piloto
Los cambios de equipo y piloto para 1990 fueron destacados por Emerson Fittipaldi (y patrocinador Marlboro ) dejando Patrick Racing y uniéndose a Penske Racing . El equipo Penske sería un esfuerzo de tres autos con Fittipaldi, Rick Mears y Danny Sullivan .
Mientras tanto, Chip Ganassi se hizo cargo de los activos del antiguo Patrick Racing y se convirtió en Chip Ganassi Racing . Eddie Cheever , que había pasado la última década en la Fórmula Uno y era el único participante de la F1 en Estados Unidos, cambió a la serie CART en 1990 y tomó el asiento. Target fue contratado como el nuevo patrocinador del equipo en ciernes, comenzando una de las tenencias más largas para un patrocinador de autos de Indy (1990-2016) en la historia del deporte.
El equipo KRACO de Bobby Rahal , propiedad de Maurice Kranes, se fusionó con el de Rick Galles y se convirtió en un esfuerzo de dos autos conocido como Galles-KRACO Racing . Al Unser, Jr. regresó en la entrada patrocinada por Valvoline, y Rahal usó el motor Chevy Ilmor V-8 por primera vez.
Arie Luyendyk dejó Dick Simon Racing y se unió a Doug Shierson Racing para conducir el Chevrolet "Hot One" número 30 de Domino's Pizza . Después de dos años con Judd Power, a Shierson también se le concedió un contrato de arrendamiento para el motor Chevy Ilmor.
El piloto de Truesports Scott Pruett , quien ganó el premio al novato del año en 1989, tuvo un accidente grave en West Palm Beach durante las pruebas de pretemporada. Sufrió graves lesiones en las piernas y se vio obligado a esperar la temporada para rehabilitación. Raúl Boesel fue contratado para conducir como suplente. El equipo de Truesports ya estaba desarrollando su chasis interno "All American" , que estaba programado para debutar en 1991. Para la temporada de 1990, el equipo utilizó máquinas Lola / Judd de 1989 para ahorrar costos. Sin embargo, volvieron a fabricar los bajos de los automóviles para cumplir con las especificaciones de las nuevas reglas y evitaron la necesidad de utilizar los "difusores" antes mencionados.
El esfuerzo del automóvil Alfa Romeo Indy, anteriormente dirigido por Alex Morales Motorsports, fue asumido en 1990 por Patrick Racing reiniciado . El motor Alfa Romeo no había estado listo a tiempo para competir en la Indy 500 de 1989, por lo que 1990 sería su primera aparición en Indy. Roberto Guerrero , quien condujo para Morales en 1989, se mantuvo como piloto de 1990 en Patrick. Al Unser Sr. , liberado por Penske, ingresó para ingresar a un segundo auto del equipo en Indy y al otro 500 millas en Michigan .
Construcción
Durante la temporada baja, la tribuna Tower Terrace Extension fue arrasada en el extremo norte del área de boxes. En su lugar, se construyó una nueva tribuna permanente de dos pisos de 900 pies de largo y 17,000 asientos. Contaba con asientos de banco con respaldo de silla de aluminio, así como baños modernos y espacio en el frente de la tienda en el nivel inferior. En el piso superior se construyeron 38 suites de lujo, cada una con capacidad para 80 personas.
En el sur de corta rampa, cerca del museo , la primera dedicada silla de ruedas accesible se construyó la tribuna. Con capacidad para 302 personas (incluidos los asientos para "acompañantes" no discapacitados), el Speedway presentó su primera tribuna compatible con ADA . [8]
Al otro lado de la calle de la curva uno, un famoso punto de referencia de Speedway , se demolió la chimenea de ladrillo de la antigua empresa Prest-O-Lite . Durante décadas, se dijo que los conductores usaban la chimenea para ver pistas sobre la velocidad y la dirección del viento. Fue derribado por una bola de demolición solo dos meses después de la carrera de 1990. [9]
Calendario
|
|
Práctica (primera semana)
Durante la orientación de novatos, el piloto Steve Barclay resultó herido en un accidente y se vio obligado a no practicar.
Día de apertura - Sábado 5 de mayo
Tero Palmroth de Dick Simon Racing ganó el honor de ser el primer auto en la pista el día de la inauguración. El primer día de práctica vio una actividad moderada, con Tom Sneva en una entrada propulsada por Buick marcando la vuelta más rápida (215.646 mph).
Varios pilotos ( Al Unser, Jr. , Emerson Fittipaldi , Geoff Brabham , Bobby Rahal y Danny Sullivan ) no estuvieron presentes para el día inaugural debido a su participación en la primera ronda de IROC XIV en Talladega . Unser, Jr., quien terminó segundo en esa carrera, junto con Rahal, llegó a Indianápolis a tiempo para dar algunas vueltas de práctica.
Domingo 6 de mayo
Se hizo historia en Indy cuando cuatro miembros de la misma familia practicaron en la pista al mismo tiempo. Mario , Michael , John y Jeff Andretti estuvieron juntos en la pista por un breve tiempo a las 3:35 pm
Jim Crawford se estrelló en la curva uno 20 minutos antes de que la pista se cerrara durante el día.
Emerson Fittipaldi , dando sus primeras vueltas del mes, encabezó la tabla de velocidad con una vuelta de 222.607 mph.
Lunes 7 de mayo
El lunes se produjeron tres accidentes. Johnny Rutherford , el novato Buddy Lazier y Bill Vukovich III sufrieron contacto con la pared. Lazier golpeó la pared exterior a la salida de la curva cuatro. Rutherford subió alto saliendo de la curva dos y rozó la pared. Vukovich fue el más grave, chocando con fuerza en la primera curva, sufriendo una conmoción cerebral.
Rick Mears (224.398 mph) estableció la vuelta más rápida, con Arie Luyendyk (222.816 mph) segundo y Emerson Fittipaldi (222.211 mph) tercero.
Martes 8 de mayo
Emerson Fittipaldi (223.286 mph) fue el más rápido del día. Steve Chassey se estrelló en la curva tres.
Miércoles 9 de mayo
Johnny Rutherford tuvo su segundo accidente del mes. Giró en la curva tres y se estrelló con fuerza contra la pared exterior, sufriendo una conmoción cerebral y una lesión en la rodilla.
Al Unser, Jr. (220.507 mph) fue el más rápido del día. Arie Luyendyk fue el segundo más rápido una vez más.
Jueves 10 de mayo
Una tarde fría y ventosa mantuvo a la mayoría de los autos fuera de la pista. Jim Crawford , conduciendo su auto de respaldo, fue el más rápido del día a solo 208.686 mph. Solo dos autos dieron vueltas a más de 200 mph, y de los 12 pilotos que completaron vueltas, pocos dieron alguna vuelta a velocidad.
La pista se cerró 51 minutos antes debido a las condiciones meteorológicas. Solo se dieron 74 vueltas en todo el día.
Viernes 11 de mayo
En el último día de práctica antes de las pruebas contrarreloj, las velocidades subieron y la actividad fue intensa. Al menos 40 pilotos salieron a la pista, completando 1.517 vueltas.
Dos choques menores ocurrieron temprano en la tarde. Los novatos Jeff Wood y Jeff Andretti sufrieron accidentes. La madera golpeó la pared exterior al salir de la curva uno, luego la rozó tres veces más cuando el automóvil se detuvo. Estaba ileso. Andretti giró en la curva cuatro, golpeando la pared exterior. El coche sufrió graves daños, pero Andretti solo sufrió una contusión en la rodilla.
Poco después de las 4 pm, Emerson Fittipaldi da vueltas de 227.101 mph y 227.181 mph. Fueron las vueltas no oficiales más rápidas en la historia de Indy. Para no ser eclipsado, a las 5:09 pm, Al Unser, Jr. llenó de ampollas la pista con una vuelta de 228.502 mph, la vuelta de práctica más rápida jamás realizada en Indy.
A las 5:24 pm, Jim Crawford sufrió su segundo accidente de la semana. Este accidente, ocurrido en la rampa corta sur, fue espectacular. Giró en la primera curva, golpeó la pared exterior y luego, cuando el automóvil se desprendió de la pared, los escombros levantaron el chasis en el aire. Voló aproximadamente de 15 a 20 pies del suelo hasta 280 pies, luego llegó al suelo, en posición vertical. Continuó deslizándose otros 360 pies y se detuvo a lo largo de la pared interior. Crawford no resultó gravemente herido.
La primera semana de práctica terminó con Unser, Jr., Fittipaldi, Rick Mears y Mario Andretti encabezando la tabla de velocidad. Los cuatro habían corrido vueltas a más de 225 mph.
Contrarreloj (primer fin de semana)
Sábado 12 de mayo
El día de la pole estaba programado para el sábado 12 de mayo, con Al Unser, Jr. y Emerson Fittipaldi como favoritos para la pole position. La lluvia lavó todo el día. La clasificación de la pole fue reprogramada para el domingo.
Domingo 13 de mayo
El domingo, la lluvia amenazó con arrasar todo el fin de semana. La lluvia continua, las temperaturas frescas y los "llorones" mantuvieron a los autos fuera de la pista hasta después de las 2:30 pm Emerson Fittipaldi fue el primer piloto en hacer un intento de calificación, ya que las contrarreloj finalmente comenzaron a las 4:34 pm
Fittipaldi estableció nuevos récords de calificación a una y cuatro vueltas para asegurar la pole position provisional. Cada vuelta aumentaba la velocidad. Se convirtió en el primer piloto en romper oficialmente la barrera de 225 mph en Indy.
- Vuelta 1: 39,999 segundos, 225,006 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 2: 39,954 segundos, 225,259 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 3: 39,935 segundos, 225,366 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 4: 39,898 segundos, 225,575 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Total - 2: 39.786, 225.302 mph (nuevo récord de pista de 4 vueltas)
Una sesión de calificación abreviada y agitada vio 16 intentos antes de que la pista se cerrara a las 6 pm Rick Mears (224.215 mph) y Bobby Rahal (222.694 mph) redondearon tentativamente la primera fila. El día terminó cuando Rich Vogler chocó en la curva dos en su tercera vuelta de clasificación.
Varios conductores, incluidos Danny Sullivan , Al Unser, Jr. , Arie Luyendyk y AJ Foyt , se quedaron esperando en la fila en la pistola de las 6 en punto. Tendrían que esperar hasta el sábado siguiente para tener una oportunidad de conseguir la pole. Las pruebas contrarreloj estaban programadas para retomar el resto de la ronda de pole el sábado.
Scott Brayton salió a la pista para intentarlo, pero su equipo se olvidó de ondear la bandera verde para iniciar la carrera. Su carrera fue negada y perdió su oportunidad de clasificarse en la ronda de la pole.
Práctica (segunda semana)
Lunes 14 de mayo
Arie Luyendyk , que aún no pudo calificar, fue el auto más rápido del día a 221.773 mph. En cambio, Al Unser, Jr. se concentró en las configuraciones del día de la carrera y corrió una vuelta de 220.496 mph.
Martes 15 de mayo
La práctica se agotó.
Miércoles 16 de mayo
La práctica se agotó.
Jueves 17 de mayo
Arie Luyendyk volvió a liderar la tabla de velocidad, con una vuelta de 217,854 mph. El novato Guido Daccò pasó su prueba de novato y Salt Walther salió a la pista por primera vez.
Viernes 18 de mayo
Al Unser, Jr. se restableció como una amenaza para la pole position, corriendo una vuelta de 224.995 mph, la más rápida del día. Pero antes de que terminara el día, hizo explotar su motor de calificación y el equipo se vio obligado a instalar un motor de respaldo para las pruebas contrarreloj.
Arie Luyendyk fue el segundo más rápido a 223.586 mph, lo que también lo convierte en una amenaza para la primera fila. Bernard Jourdain chocó dos veces en tres horas, primero en su auto de respaldo, luego en su auto principal, requiriendo cirugía y terminando su mes.
Contrarreloj (segundo fin de semana)
Sábado 19 de mayo
El sábado 19 de mayo se reanudó la clasificación de la pole, con 16 coches todavía elegibles para la ronda de la pole. Arie Luyendyk (223.304 mph) se apretó en la primera fila, empujando a Bobby Rahal a la fila dos. La tan esperada carrera de Al Unser, Jr. fue una decepción, ya que solo logró 220.920 mph, colocándolo en la séptima posición inicial.
Al aferrarse a la segunda posición inicial, Rick Mears se clasificó en la primera fila por décima vez récord en su carrera. Un total de 23 coches se clasificaron durante la ronda de la pole ya las 11:45 am, el sorteo de clasificación original se había agotado. Emerson Fittipaldi ganó oficialmente la pole position. Era el segundo año consecutivo en que el campeón defensor ganaba la pole, y Penske Racing barría 1º-2º en la parrilla.
La calificación del "tercer día" comenzó a las 11:50 am, con Johnny Rutherford haciendo un gesto lento. Scott Brayton , que perdió su oportunidad de clasificar el domingo, tuvo una velocidad sólida, al igual que Teo Fabi , quien también se perdió la ronda de pole. Las dos entradas de Alfa Romeo de Roberto Guerrero y Al Unser, Sr. pusieron sus autos a salvo en el campo, al igual que Tom Sneva en un Buick.
A las 5:45 pm, el campo se llenó de 33 autos, Mike Groff (203.643 mph) en la burbuja. Jim Crawford luego fácilmente derrotó a Groff. Después de dos choques y dos lentos intentos de clasificación, Johnny Rutherford (204.801 mph) estaba ahora en la burbuja. Stan Fox lo derribó por más de 9 mph, y por segundo año consecutivo, Rutherford estaba en posición de perderse la carrera.
Bump Day - Domingo 20 de mayo
Bump Day vio llover por la mañana, y la pista no abrió hasta las 2:30 pm Cuando se abrió el día, el novato Buddy Lazier (209,418 mph) estaba en la burbuja. Después de dos intentos, John Paul, Jr. pudo superar a Lazier.
En los últimos 20 minutos, Salt Walther (intentando regresar a las carreras) salió a la pista para su primer intento de clasificación en diez años. El novato Jeff Andretti (210.268 mph) estaba en la burbuja. Andretti intentaba clasificarse por primera vez, y también ser el cuarto miembro de la familia Andretti en clasificarse para la misma carrera. Walther completó su carrera a 210.558 mph, lo suficientemente rápido como para golpear a Andretti.
En los últimos 8 minutos, Walther estaba en la burbuja, tratando de aferrarse a la 33ª y última posición de salida. Johnny Rutherford hizo un último esfuerzo inútil para abrirse camino, pero se despidió después de solo dos vueltas. Eso permitió el tiempo suficiente para que Rocky Moran saliera a la pista. Su velocidad de 211.076 mph superó a Salt Walther en la pistola de las 6 en punto, y el campo estaba listo para el día de la carrera.
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de | |||
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Emerson Fittipaldi W | 2 | Rick Mears W | 30 | Arie Luyendyk |
2 | 18 | Bobby Rahal W | 3 | Michael Andretti | 6 | Mario Andretti W |
3 | 5 | Al Unser, Jr. | 14 | AJ Foyt W | 7 | Danny Sullivan W |
4 | 41 | John Andretti | 86 | Dominic Dobson | 12 | Randy Lewis |
5 | dieciséis | Tony Bettenhausen, Jr. | 25 | Eddie Cheever R | 11 | Kevin Cogan |
6 | 23 | Tero Palmroth | 19 | Raúl Boesel | 51 | Gary Bettenhausen |
7 | 21 | Geoff Brabham | 70 | Didier Theys | 28 | Scott Goodyear R |
8 | 29 | Pancho Carter | 4 | Teo Fabi | 39 | Dean Hall R |
9 | 9 | Tom Sneva W | 22 | Scott Brayton | 97 | Stan Fox |
10 | 20 | Roberto Guerrero | 15 | Jim Crawford | 40 | Al Unser W |
11 | 81 | Bill Vukovich III | 93 | John Paul, Jr. | 56 | Rocky Moran |
Suplentes
- Salt Walther (# 77) - Golpeado (primer alternativo)
- Jeff Andretti (# 98) - Golpeado (segundo suplente)
No se pudo calificar
- Guido Daccò R (# 66) - Golpeado
- Mike Groff (# 10 / # 50) - Golpeado
- Buddy Lazier (# 91) - Golpeado
- Johnny Rutherford W (# 17T / # 23) - Golpeado
- Steve Chassey (# 93 / # 96) - Práctica arruinada / golpeado
- Rich Vogler (# 8 / # 12 / # 50) - Clasificación destrozada / golpeado
- Jeff Wood R (# 44) - Práctica arruinada
- Bernard Jourdain (# 69) - Práctica arruinada
- George Snider (# 51) - Se retiró, reemplazado
- Hiro Matsushita (# 10) - Orientación de novato aprobada
- Steve Barclay R (# 51) - Orientación de novato arruinado
- Kenji Momota R (# 98) - No apareció para la orientación de novatos
Resumen de la carrera
Comienzo
Después de la lluvia del sábado, el día de la carrera amaneció soleado y cálido. Las temperaturas fueron más altas de lo esperado, lo que finalmente provocó una mala configuración del chasis y problemas de manejo para muchos conductores.
Emerson Fittipaldi tomó la delantera desde el principio y dominó las primeras vueltas. La salida fue limpia y duró 19 vueltas antes de la primera bandera amarilla. En la curva uno, el auto de Danny Sullivan rompió una pieza de la suspensión, lo que hizo que su auto girara y se estrelló con fuerza contra la pared exterior.
Primera mitad
Con Fittipaldi continuando dominando, los cinco primeros se enfrentaban a Bobby Rahal , Al Unser, Jr. y Arie Luyendyk . Rick Mears retrocedió con problemas de manejo y cayó una vuelta hacia abajo.
Tony Bettenhausen Jr provocó la segunda bandera amarilla, cuando se paró en la vuelta 45. Fue remolcado de regreso a boxes y continuaría durante un tiempo en la carrera. En la vuelta 63, Mario Andretti y Raúl Boesel sufrieron fallas en el motor y se reportó aceite en la pista. Al mismo tiempo, Pancho Carter redujo la velocidad de la recta final con una junta homocinética rota. En la curva cuatro, giró debido al mal manejo y tocó la pared en la curva 4. Carter resultó ileso.
Emerson Fittipaldi continuó liderando y estableció un nuevo récord de Indy al liderar las primeras 92 vueltas consecutivas. Perdió el liderato en la vuelta 93 cuando entró en boxes. Arie Luyendyk tomó la delantera durante dos vueltas, luego cedió el liderato a Fittipaldi cuando él mismo entró en boxes.
En el punto medio, Fittipaldi había liderado 98 vueltas y tenía un promedio de 174.192 mph, apenas por debajo del récord de la carrera.
Segunda mitad
Los neumáticos con ampollas comenzaron a ser un problema para varios conductores. El ritmo rápido y las condiciones climáticas cambiantes fueron ambos factores. En la vuelta 116, Emerson Fittipaldi se metió en boxes para una parada programada. Eso permitió a Bobby Rahal tomar la delantera por primera vez. El resto de los líderes pasaron por paradas, y Fittipaldi una vez más encontró el liderato.
En la vuelta 136, el líder Fittipaldi entró repentinamente en boxes para una parada en boxes no programada. Fue víctima de una llanta trasera derecha ampollada. Bobby Rahal tomó la iniciativa y comenzó a alejarse. Arie Luyendyk ahora estaba en segundo lugar, con Fittipaldi cayendo al tercer lugar, justo delante del cuarto lugar, Al Unser, Jr.
En la vuelta 140, John Andretti rozó la pared en la cuarta curva, dañando la suspensión. Continuó por la recta principal y giró perezosamente en la curva 1. Sería el último período de precaución del día. El líder Bobby Rahal entró en boxes bajo la precaución, tomando combustible y solo dos neumáticos (solo en el lado derecho). El equipo expresó su preocupación por cambiar los cuatro, ya que muchos equipos estaban haciendo ampollas en los neumáticos. Luyendyk, sin embargo, tomó cuatro neumáticos y combustible. Rahal y Luyendyk volvieron a salir a la pista en ese orden, unos coches por delante del tercer puesto, Fittipaldi.
En la vuelta 153, Fittipaldi se vio obligado a hacer otra parada en boxes no programada para otro neumático ampollado. Esta vez se cayó una vuelta. Se deslizó al cuarto lugar, y Al Unser, Jr. lo pasó por el tercero.
Bobby Rahal seguía liderando, pero los problemas de manejo empezaban a ralentizar su ritmo. Habiendo tomado solo dos neumáticos, junto con un ajustador de ala dañado, estaba causando una condición de empuje. Arie Luyendyk comenzó a arrastrarlo y tomó el liderazgo con un pase en la curva tres en la vuelta 168. Al entrar en la carrera, Luyendyk nunca había liderado una vuelta en Indy y nunca había ganado una carrera de autos de Indy .
Terminar
Tanto Luyendyk como Rahal necesitaron una última parada en boxes para llegar a la meta. Rahal entró en boxes primero, en la vuelta 171. Luyendyk siguió dos vueltas más tarde y pudo volver a la pista por delante de Rahal. Con Al Unser Jr. 30 segundos por detrás en el tercer lugar, y Fittipaldi ahora una vuelta abajo en el cuarto lugar, la carrera se convirtió en un duelo de dos hombres entre Luyendyk y Rahal , con Rahal aparentemente incapaz de cerrar la brecha. Algunos observadores no estaban seguros de si Luyendyk y Rahal podrían llegar a la meta con combustible, pero ninguno de los equipos planeaba entrar en boxes.
En las últimas veinte vueltas, Luyendyk empezó a acelerar el ritmo y la velocidad media empezó a subir, muy por encima del récord existente. La oportunidad de Al Unser Jr. de un tercer lugar se vio frustrada cuando se vio obligado a hacer una parada en boxes para cargar combustible en la vuelta 187. Fittipaldi lo pasó por el tercer lugar y puso su mirada en Luyendyk, tratando de recuperar su vuelta. Luyendyk había comenzado a experimentar pequeñas ampollas en sus neumáticos, pero no lo suficiente como para causar preocupación. Rahal seguía en segundo lugar por más de diez segundos.
Con tres vueltas para el final, Luyendyk lideró a Rahal por 13,3 segundos. El tercer lugar, Emerson Fittipaldi, atrapó a Luyendyk e intentaba deshacerse de él. Después de perseguir de cerca durante un par de vueltas, hizo su movimiento hacia Luyendyk. Fittipaldi lo hizo en el tramo principal a falta de una vuelta, lo que distrajo a Luyendyk, que no vio la bandera blanca. La próxima vez, se mostró la bandera a cuadros y Luyendyk ganó la primera carrera de autos de Indy en su carrera.
En el carril de la victoria, un emocionado Luyendyk estaba emocionado por su victoria y dijo en una entrevista posterior a la carrera: "No puedo creer esto. Se siente como un sueño. Esto es increíble. No me importa si ganamos a 60 millas por hora". todavía obtuvimos el primer lugar y eso es lo que cuenta ".
El tercer clasificado, Emerson Fittipaldi, se mostró decepcionado por no repetir su victoria tras dominar la carrera. "Estoy muy decepcionado", dijo Fittipaldi. "Eso fue una vergüenza. Todo estaba bajo control. El auto, ella estaba volando. Es la tercera vez que lidero y sucedió algo. Parece que para mis victorias aquí, tengo que esforzarme y luego puedo ganar ".
Legado
La velocidad promedio récord de 185.981 mph (299.307 km / h) marcó la Indy 500 más rápida hasta la fecha y la carrera de autos Indy de 500 millas más rápida hasta la fecha. El récord de velocidad de 500 millas se batiría más tarde en las 500 millas de Michigan de 1990 . El récord de velocidad promedio de 1990 se mantendría hasta 2013 .
Eddie Cheever fue el novato más alto en el octavo lugar. También fue nombrado el novato del año .
La victoria de Luyendyk marcó la única victoria de Lola en las 500 Millas de Indianápolis en las décadas de 1980 y 1990. Lola regresó a la competencia de autos de Indy en 1983 con Mario Andretti , y rápidamente se convirtió en un chasis competitivo en el circuito. A pesar del alto nivel de éxito del fabricante en el deporte durante ese período, que vio seis campeonatos CART entre 1984 y 1993, y los vio desplazar rápidamente a March como el chasis cliente prominente, Lola no pudo volver a ganar en Indianápolis. Las únicas victorias anteriores en su haber en Indy fueron con Graham Hill en 1966 y con Al Unser Sr. en un Lola Chaparral modificado en 1978 . Serían eclipsados en numerosas ocasiones por March, Penske y Reynard , hasta que dejaron de participar en Indy 500 después de 1996.
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | C | mi | Vueltas | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | 30 | Arie Luyendyk | 223.304 | 3 | L | C | 200 | 185.981 mph |
2 | 4 | 18 | Bobby Rahal W | 222.694 | 4 | L | C | 200 | +11.878 segundos |
3 | 1 | 1 | Emerson Fittipaldi W | 225.301 | 1 | PAG | C | 200 | +41.719 segundos |
4 | 7 | 5 | Al Unser, Jr. | 220.920 | 7 | L | C | 199 | Marcado |
5 | 2 | 2 | Rick Mears W | 224.215 | 2 | PAG | C | 198 | Marcado |
6 | 8 | 14 | AJ Foyt W | 220.425 | 8 | L | C | 194 | Marcado |
7 | 26 | 22 | Scott Brayton | 215.028 | 23 | L | D | 194 | Marcado |
8 | 14 | 25 | Eddie Cheever R | 217.925 | 15 | PAG | C | 193 | Marcado |
9 | 15 | 11 | Kevin Cogan | 217.738 | dieciséis | PAG | B | 191 | Marcado |
10 | 21 | 28 | Scott Goodyear R | 213.622 | 27 | L | J | 191 | Marcado |
11 | 20 | 70 | Didier Theys | 214.033 | 25 | PAG | B | 190 | Marcado |
12 | dieciséis | 23 | Tero Palmroth | 217.423 | 17 | L | C | 188 | Marcado |
13 | 30 | 40 | Al Unser W | 212.086 | 31 | METRO | A | 186 | Marcado |
14 | 12 | 12 | Randy Lewis | 218.412 | 13 | PAG | B | 186 | Marcado |
15 | 29 | 15 | Jim Crawford | 212.201 | 30 | L | B | 183 | Marcado |
dieciséis | 32 | 93 | John Paul, Jr. | 214.411 | 24 | L | B | 176 | Radiador |
17 | 24 | 39 | Dean Hall R | 216,975 | 20 | L | C | 165 | Suspensión |
18 | 23 | 4 | Teo Fabi | 220.022 | 10 | METRO | PAG | 162 | Transmisión |
19 | 19 | 21 | Geoff Brabham | 216.580 | 21 | L | J | 161 | Marcado |
20 | 5 | 3 | Michael Andretti | 222.055 | 5 | L | C | 146 | Vibración |
21 | 10 | 41 | John Andretti | 219.484 | 11 | METRO | PAG | 136 | Hilado T1 |
22 | 11 | 86 | Dominic Dobson | 219.230 | 12 | L | C | 129 | Motor |
23 | 28 | 20 | Roberto Guerrero | 212.652 | 29 | METRO | A | 118 | Suspensión |
24 | 31 | 81 | Billy Vukovich III | 211.389 | 32 | L | B | 102 | Motor |
25 | 33 | 56 | Rocky Moran | 211.076 | 33 | L | B | 88 | Motor |
26 | 13 | dieciséis | Tony Bettenhausen, Jr. | 218.369 | 14 | L | B | 76 | Motor |
27 | 6 | 6 | Mario Andretti W | 222.025 | 6 | L | C | 60 | Motor |
28 | 17 | 19 | Raúl Boesel | 217.381 | 18 | L | J | 60 | Motor |
29 | 22 | 29 | Pancho Carter | 213.156 | 28 | L | C | 59 | Choque T4 |
30 | 25 | 9 | Tom Sneva W | 216.142 | 22 | PAG | B | 48 | Junta homocinética |
31 | 18 | 51 | Gary Bettenhausen | 217.264 | 19 | L | B | 39 | Cojinete de rueda |
32 | 9 | 7 | Danny Sullivan W | 220.310 | 9 | PAG | C | 19 | Choque T1 |
33 | 27 | 97 | Stan Fox | 213.812 | 26 | L | B | 10 | Caja de cambios |
W - Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis, R - novato
* C Chasis : L = Lola , P = Penske , M = Marzo
* Motor E : A = Alfa-Romeo , B = Buick , C = Ilmor - Chevrolet , D = Cosworth DFS , J = Judd , P = Porsche
Todos los coches utilizaron neumáticos Goodyear .
Estadísticas de carrera
|
|
|
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Una nueva era llegó a la red en 1990. Lou Palmer y la dirección de Speedway se separaron. [10] [11] Bob Jenkins , un veterano en el equipo como reportero de turno, así como su trabajo en ESPN , fue nombrado el nuevo locutor principal y el más nuevo Voice of the 500 . [12] [13] [14]
Brian Hammons, quien anteriormente trabajaba como reportero de boxes en el equipo de ABC-TV, se trasladó a la cadena de radio en 1990. Bob Lamey pasó de la posición de la curva dos a la de la curva cuatro (dejada vacante por Jenkins), y permanecería allí hasta el 2000. Para 1990, la ubicación de informes en la curva cuatro se desplazó ligeramente hacia abajo de la pista, más cerca de la salida de la curva. El recién llegado Gary Lee se hizo cargo de la curva dos, aún en la cima de Turn Two Suites.
El veterano miembro de la transmisión, Ron Carrell, quien debutó en 1965 y se desempeñó como reportero de turno y reportero de boxes a lo largo de los años, haría su última aparición en el equipo en 1990. Carrell moriría a la edad de 75 años en la mañana de la carrera de 2012 . [15]
Johnny Rutherford no pudo volver a clasificarse para la carrera y volvió a servir como "piloto experto". Bob Forbes realizó la entrevista del ganador en el carril de la victoria. Uno de los primeros cambios que Jenkins hizo en la transmisión fue eliminar los comentarios y los informes durante las ceremonias previas a la carrera. Durante la carrera previa, la transmisión transmitía simultáneamente el sistema de megafonía del Speedway ( Tom Carnegie , Jim Phillipe, John Totten y Dave Calabro).
Luke Walton, quien fue un miembro de la cadena de radio desde hace mucho tiempo, solo había servido en un papel limitado antes de la carrera de 1983 a 1988. No formó parte del equipo en 1989 ni en 1990. Tres semanas después de la carrera de 1990, el 18 de junio , 1990, Walton murió a la edad de 83 años. [16]
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor principal : Bob Jenkins | Turno 1: Jerry Baker | Bob Forbes (fosos norte) Ron Carrell (fosos centrales) Sally Larvick (fosos centrales) Brian Hammons (fosos sur) R Chuck Marlowe (garajes) |
Televisión
La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada, acompañado por Bobby Unser y Sam Posey . Por primera vez, la carrera se anunció como transmitida en sonido estereofónico .
El reportero de boxes Brian Hammons partió y fue reemplazado por Gary Gerould (quien cambió de la red de radio ). Jack Arute y el Dr. Jerry Punch regresaron.
Por segundo año consecutivo, la transmisión pasaría a ganar el premio Sports Emmy por " Especial excepcional en deportes en vivo ". Por primera vez, la telemetría a bordo se presentó en uno de los coches ( Teo Fabi ). Además, la primera "cámara de tripulación" se montó en los auriculares de un miembro del equipo de boxes (para el coche de Emerson Fittipaldi ).
ABC Television | |
---|---|
Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
Anfitrión / presentador : Paul | Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Galería
1990 Chevrolet Beretta pace car réplica
Notas
Referencias
- ^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Lacy, Bridgette A. (28 de mayo de 1990). "Snake Pit fue parte de un buen momento" . La estrella de Indianápolis . pag. 9 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Lewandowski, Dave (26 de mayo de 2013). "Dentro de la caja de puntuación: récords aplastados en carrera" . IndyCar.com . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ Siano, Joseph (30 de abril de 1990). "Un equipo Porsche Indy de pérdida de chasis no permitido" . The New York Times . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ "Lo que pudo haber sido" . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ Greuter, Henri (11 de diciembre de 2008). "El último bicho raro en el Indianapolis Motor Speedway" . 8W . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ Greuter, Henri (12 de diciembre de 2012). "Mercedosaurus Rex en Indianapolic Park - Parte 12: La ventaja injusta y cuando otros la tienen" . 8W . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ^ Redifer, Rex (28 de mayo de 1990). "La nueva sección ofrece a los discapacitados una visión clara" . La estrella de Indianápolis . pag. 9 . Consultado el 5 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Redifer, Rex (1 de agosto de 1990). "Soplar su pila" . La estrella de Indianápolis . pag. 2 . Consultado el 5 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "IMS descarta a Palmer como 'Voice of Indy 500 ' " . La estrella de Indianápolis . 18 de noviembre de 1989. p. 20 . Consultado el 20 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ O'Neill, John (2 de diciembre de 1989). "Por qué Lou Palmer disparó aún no está claro" . La estrella de Indianápolis . pag. 31 . Consultado el 20 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Jenkins para anclar la red '500'" . La estrella de Indianápolis . 2 de diciembre de 1989. p. 34 . Consultado el 20 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Considine, Tim (2 de diciembre de 1989). "Jenkins de TV subiendo las escaleras como cuarta voz de Indy 500 (parte 1)" . La estrella de Indianápolis . pag. 81 . Consultado el 20 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Considine, Tim (2 de diciembre de 1989). "Jenkins de TV subiendo las escaleras como cuarta voz de Indy 500 (parte 2)" . La estrella de Indianápolis . pag. 82 . Consultado el 20 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Lehr, Stan (27 de mayo de 2012). "El ex locutor de Indy 500 muere el día de la carrera" . WIBC . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ Descendientes de Obadiah Seward, Jr.
Trabajos citados
- Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1990 para los medios de comunicación
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1990 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Carrera anterior: 1990 Toyota Long Beach Grand Prix | Indy Car Indycar World Series temporada 1990 | Próxima carrera: Miller Genuine Draft 200 de 1990 |
Carrera anterior: 1989 Indianápolis 500 Emerson Fittipaldi | 1990 500 Millas de Indianápolis Arie Luyendyk | Próxima carrera: 1991 Indianapolis 500 Rick Mears |
Precedido por 170.722 mph ( 500 Millas de Indianápolis de 1986 ) | Récord para las 500 millas de Indianápolis con la velocidad promedio más rápida de 185.981 mph | Sucedido por 187.433 mph ( 500 millas de Indianápolis en 2013 ) |