| 1998 Gran Premio de Japón | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 1 de noviembre de 1998 | ||
| Nombre oficial | XXIV Gran Premio de Japón de Fuji Television | ||
| Localización | Circuito de Suzuka , Suzuka , Mie , Japón | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.864 km (3.644 millas) | ||
| Distancia | 51 vueltas, 299.064 km (185.830 mi) | ||
| Distancia programada | 53 vueltas, 310,792 km (193,117 mi) | ||
| Tiempo | Multa | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Hora | 1: 36,293 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Michael Schumacher | Ferrari | |
| Hora | 1: 40.190 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Mercedes | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercero | McLaren - Mercedes | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Japón de 1998 (formalmente el XXIV Gran Premio de Japón de Fuji Television ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Suzuka , Mie , Japón el 1 de noviembre de 1998. Fue la decimosexta y última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1998 . La carrera de 51 vueltas fue ganada por Mika Häkkinen conduciendo para el equipo McLaren - Mercedes . Eddie Irvine , conduciendo para Ferrari , terminó segundo con David Coulthard tercero en el otro McLaren. La victoria de Häkkinen lo confirmó como Campeón de Pilotos de 1998ya que el rival por el título Michael Schumacher se retiró con un neumático pinchado en la vuelta 31.
Schumacher comenzó en la pole position, pero se estancó en la vuelta de formación, lo que significa que se vio obligado a comenzar en la parte trasera de la parrilla. Schumacher logró escalar el campo durante el transcurso de la carrera y finalmente se retiró de un neumático pinchado que sufrió al atropellar los escombros de un incidente que ocurrió anteriormente.
Informe [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
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De cara a la última carrera de la temporada, el piloto de McLaren , Mika Häkkinen , lideraba el Campeonato de Pilotos con 90 puntos; El piloto de Ferrari Michael Schumacher fue segundo con 86 puntos. [1] Un máximo de 10 puntos estaban disponibles para la carrera restante, lo que significaba que Schumacher aún podía ganar el título. Häkkinen solo necesitaba un segundo lugar para convertirse en campeón de pilotos incluso si Schumacher ganaba; ambos pilotos estarían empatados en puntos y número de victorias, pero Häkkinen reclamaría el título ya que habría terminado en segundo lugar tres veces, en comparación con las dos de Schumacher. [2] Detrás de Häkkinen y Schumacher en el Campeonato de Pilotos,David Coulthard fue tercero con 52 puntos en un McLaren, con Eddie Irvine cuarto con 41 puntos en un Ferrari. [1]
En el Campeonato de Constructores , McLaren lideró con 142 puntos y Ferrari fue segundo con 127 puntos, con un máximo de 16 puntos disponibles. [1]
Durante el receso de cuatro semanas que siguió al Gran Premio de Luxemburgo , Ferrari y McLaren realizaron pruebas privadas que estaban muy programadas. [3] Ferrari concentró sus pruebas en su pista de carreras privada en Mugello , mientras que McLaren probó en el Circuit de Catalunya donde se les unieron Benetton y Prost , Arrows , Stewart , nuevos participantes para 1999 BAR y Jordan optaron por correr en Silverstone . [4]
Debido a dos incidentes controvertidos que decidieron los Campeonatos del Mundo de 1994 y 1997, Schumacher fue puesto bajo estrictas órdenes del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, de no repetir tales incidentes. [5]
Después de haber estado involucrado desde su debut en 1965 , el proveedor de neumáticos Goodyear se retiró de la Fórmula Uno, habiendo sido el único proveedor de neumáticos del deporte durante varias temporadas. El fabricante competidor Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos de este deporte para la temporada 1999 . [6]
Práctica y calificación [ editar ]
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Se realizaron dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo el viernes que se dividió en dos partes y la segunda el sábado por la mañana. La primera sesión se llevó a cabo durante un total de tres horas y la segunda sesión duró dos horas. [7] Schumacher marcó el mejor tiempo en la primera sesión de práctica con un tiempo de 1: 39.823, dos décimas de segundo del piloto de Jordan y hermano Ralf Schumacher y del piloto de Williams Heinz-Harald Frentzen . El compañero de equipo de Schumacher, Irvine, fue el cuarto más rápido, Häkkinen fue el quinto más rápido y su compañero de equipo Coulthard completó los seis primeros. [8]
La sesión de clasificación se desarrolló como una sesión de una hora que se llevó a cabo el sábado por la tarde. Schumacher consiguió su tercera pole position consecutiva con su Ferrari, con un tiempo de 1: 36.293. [9] Se le unió en la primera fila Häkkinen, que estaba una décima de segundo por detrás, después de no poder terminar su última vuelta rápida corriendo por la grava en la curva de Degner. Coulthard fue tercero en el otro McLaren. Irvine ocupó el cuarto lugar en el segundo Ferrari, y Frentzen ocupó el quinto a pesar de entrar en la grava al final de la sesión. [10]
Carrera [ editar ]
La salida de la carrera se interrumpió con el coche Prost de Jarno Trulli atascado desde la 14ª posición. Antes del segundo intento de comenzar la carrera, el Ferrari de Schumacher se movió hacia adelante desde su posición de partida y se detuvo cuando puso su auto en marcha. [11] Esto llevó a Häkkinen a la pole position cuando Schumacher comenzó desde la parte trasera de la parrilla. [12]
Al principio, Häkkinen se alejó mientras Irvine superó a Coulthard por el segundo. El piloto de Ferrari no pudo atacar al finlandés líder, mientras que Schumacher ascendió en el orden y alcanzó la duodécima posición al final de la primera vuelta. El primer retiro fue Pedro Diniz que giró en la vuelta 3 en los Arrows . En la cuarta vuelta, Schumacher superó a su hermano Ralf en el séptimo lugar, pero luego quedó atrapado detrás de los ex campeones del mundo Damon Hill y Jacques Villeneuve , mientras que Ralf Schumacher finalmente se retiraría con una falla de motor al final de la vuelta 14. Perdió treinta segundos en la vuelta. tras vueltas sobre el líder de la carrera Häkkinen, dañando sus esperanzas de victoria y título.
Después de que todos los pioneros hubieran entrado en boxes, Schumacher emergió en tercer lugar, habiendo dado algunas vueltas rápidas. En la vuelta 28, Esteban Tuero falló su punto de frenado en la última curva, chocando contra el Tyrrell de Tora Takagi . Cuando Schumacher pasó por encima de los escombros, sufrió un pinchazo lento que hizo estallar su neumático trasero derecho tres vueltas más tarde, lo que le obligó a retirarse. Esto dejó a Häkkinen para llevarse la victoria y su primer campeonato de pilotos. Si bien Eddie Irvine logró mantener a David Coulthard detrás de él, McLaren pudo mantener su ventaja sobre Ferrari en el campeonato de constructores. [11] [12]
Después de la carrera [ editar ]
Después de la carrera, Häkkinen describió la situación después de las dos salidas abortadas como un alivio, diciendo: "Cuando Michael se vio obligado a salir desde la parte trasera de la parrilla, me generó una enorme presión. La carrera no fue tan difícil como otras". que he tenido esta temporada. Pero mucho de eso se debe al equipo que siguió haciéndome saber dónde estaban Eddie y Michael ". [11] Se citó a Eddie Irvine diciendo: "Lo que le sucedió a Michael en la salida no cambió nuestras tácticas para la carrera, las destruyó. Cuando Michael fue a la parte de atrás supe que dependía de mí. Hice una salida fantástica y me acerqué a Mika en algunos puntos, pero no pude llegar al frente ". [11]
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 36,293 | - |
| 2 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 36.471 | +0.178 |
| 3 | 7 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 37,496 | +1.203 |
| 4 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 1: 38.197 | +1.904 |
| 5 | 2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | 1: 38.272 | +1.979 |
| 6 | 1 | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | 1: 38,448 | +2.155 |
| 7 | 10 | Ralf Schumacher | Jordania - Mugen-Honda | 1: 38.461 | +2.168 |
| 8 | 9 | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | 1: 38.603 | +2.310 |
| 9 | 6 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 38,959 | +2.666 |
| 10 | 5 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 39.080 | +2.787 |
| 11 | 15 | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 1: 39,234 | +2.941 |
| 12 | 14 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 1: 39,448 | +3.155 |
| 13 | 11 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | 1: 40.037 | +3.744 |
| 14 | 12 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | 1: 40.111 | +3.818 |
| 15 | 17 | Mika Salo | Flechas | 1: 40,387 | +4.094 |
| dieciséis | 18 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 1: 40.502 | +4.209 |
| 17 | 21 | Toranosuke Takagi | Tyrrell - Ford | 1: 40,619 | +4.326 |
| 18 | dieciséis | Pedro Diniz | Flechas | 1: 40.687 | +4.394 |
| 19 | 19 | Jos Verstappen | Stewart - Ford | 1: 40,943 | +4.650 |
| 20 | 22 | Shinji Nakano | Minardi - Ford | 1: 41,315 | +5.022 |
| 21 | 23 | Esteban Tuero | Minardi - Ford | 1: 42,358 | +6.065 |
| 107% tiempo : 1: 43.033 | |||||
| DNQ | 20 | Ricardo Rosset | Tyrrell - Ford | 1: 43,259 | +6.966 |
Carrera [ editar ]
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 51 | 1: 27: 22.535 | 2 | 10 |
| 2 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 51 | +6.491 | 4 | 6 |
| 3 | 7 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 51 | +27.662 | 3 | 4 |
| 4 | 9 | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | 51 | +1: 13.491 | 8 | 3 |
| 5 | 2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Mecachrome | 51 | +1: 13.857 | 5 | 2 |
| 6 | 1 | Jacques Villeneuve | Williams - Mecachrome | 51 | +1: 15.867 | 6 | 1 |
| 7 | 14 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 51 | +1: 36.053 | 12 | |
| 8 | 5 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 51 | +1: 41.302 | 10 | |
| 9 | 6 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 50 | +1 vuelta | 9 | |
| 10 | 15 | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 50 | +1 vuelta | 11 | |
| 11 | 11 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | 50 | +1 vuelta | 13 | |
| 12 | 12 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | 48 | Motor | 14 | |
| Retirado | 22 | Shinji Nakano | Minardi - Ford | 40 | Acelerador | 20 | |
| Retirado | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 31 | Neumático | 1 | |
| Retirado | 21 | Toranosuke Takagi | Tyrrell - Ford | 28 | Daños por colisión | 17 | |
| Retirado | 23 | Esteban Tuero | Minardi - Ford | 28 | Colisión | 21 | |
| Retirado | 18 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 25 | Hidráulica | dieciséis | |
| Retirado | 19 | Jos Verstappen | Stewart - Ford | 21 | Caja de cambios | 19 | |
| Retirado | 17 | Mika Salo | Flechas | 14 | Hidráulica | 15 | |
| Retirado | 10 | Ralf Schumacher | Jordania - Mugen-Honda | 13 | Motor | 7 | |
| Retirado | dieciséis | Pedro Diniz | Flechas | 2 | Girado | 18 | |
| DNQ | 20 | Ricardo Rosset | Tyrrell - Ford | Regla del 107% | |||
Fuente: [13] | |||||||
Notas [ editar ]
- Última carrera de Fórmula Uno para Tyrrell , Shinji Nakano , Esteban Tuero y Ricardo Rosset . El primero fue rebautizado más tarde como British American Racing después de una adquisición completa por parte de British American Tobacco .
- Último podio y puntos para los neumáticos Goodyear . Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos durante el año siguiente .
- Esta carrera también fue temporalmente la última para Jos Verstappen, ya que se unió al proyecto Honda Racing en preparación para su regreso a la Fórmula 1 el año siguiente (Honda regresó a la F1 en 2000 como proveedor de motores de BAR). Verstappen finalmente regresó a la F1 con Arrows en 2000.
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
- El texto en negrita indica Campeones del Mundo de 1998.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c "Tablas de puntos F1 - piloto de 1998, clasificación de constructores" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2016 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
- ^ "Permutaciones de campeonato" . GrandPrix.com. 26 de octubre de 1998 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ Campeonato del mundo de Fórmula 1 de 1998 - Flying Finn First en la meta . Duke Video . 1998. Archivado desde el original ( VHS ) el 27 de marzo de 2014.
- ^ "Actividad de prueba" . GrandPrix.com. 19 de octubre de 1998 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Schu se apodera de la pole para el remachador japonés" . BBC News ( BBC ). 31 de octubre de 1998 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Automovilismo: Goodyear dejará la F1 después de 30 años" . The Independent (Independent Print Limited). 20 de noviembre de 1997 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ^ "Gran Premio de Japón" . Fuerza de vendaval F1. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2006 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Schu fuera al inicio del sprint" . BBC News ( BBC ). 31 de octubre de 1998 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "1998 - Schumacher, Michael" . El sitio web oficial de Fórmula 1 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Ferrari en poste" . Fuerza de vendaval F1. 31 de octubre de 1998. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2006 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d "Mika gana cuando Schu defrauda por pinchazo" . BBC News . 2 de noviembre de 1998 . Consultado el 15 de julio de 2015 .
- ^ a b "Resultados del Gran Premio: GP de Japón, 1998" . grandprix.com . Consultado el 15 de julio de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Japón de 1998" . formula1.com. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Japón 1998 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Luxemburgo de 1998 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1998 | Próxima carrera: Gran Premio de Australia de 1999 |
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