Mika Pauli Häkkinen ( finlandés: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ( escucha ) ; nacido el 28 de septiembre de 1968), apodado "El finlandés volador ", [1] es un ex piloto de carreras finlandés . Fue Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1998 y 1999 , conduciendo para McLaren . Häkkinen es uno de los tres pilotos de Fórmula Uno de Finlandia en ganar el Campeonato del Mundo, y es el único piloto finlandés en la historia que lo ha ganado en múltiples ocasiones. Häkkinen trabaja actualmente en la gestión de conductores y es embajador de marca para varias empresas.
Nació | Mika Pauli Häkkinen 28 de septiembre de 1968 Helsingin maalaiskunta , Finlandia |
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | finlandés |
Años activos | De 1991 - de 2001 |
Equipos | Lotus , McLaren |
Motores | Judd , Ford , Peugeot , Mercedes |
Entradas | 165 (161 inicios) |
Campeonatos | 2 ( 1998 , 1999 ) |
Gana | 20 |
Podios | 51 |
Puntos de carrera | 420 |
Posiciones polares | 26 |
Vueltas más rápidas | 25 |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1991 |
Primera victoria | Gran Premio de Europa de 1997 |
Última victoria | Gran Premio de Estados Unidos 2001 |
Última entrada | 2001 Gran Premio de Japón |
Häkkinen comenzó su carrera en el karting a la edad de cinco años y logró el éxito al ganar campeonatos regionales y nacionales de karts. Progresó a las carreras de coches cuando entró en las series de Fórmula Ford y Fórmula Tres en Italia y el Reino Unido. Después del éxito en la serie, Häkkinen ingresó a la Fórmula Uno en 1991 con el Team Lotus, donde permaneció hasta 1992 . Al año siguiente, se trasladó a McLaren como piloto de pruebas antes de ser ascendido al equipo de carreras tras la marcha de Michael Andretti .
Después de cuatro años en los que Häkkinen obtuvo un éxito menor, logró su primera victoria en la Fórmula Uno en 1997 . Luego ganó ocho carreras de la temporada de 1998 , asegurando el Campeonato Mundial de Pilotos en el Gran Premio de Japón que terminó la temporada ; Su éxito también ayudó a McLaren a asegurarse el Campeonato Mundial de Constructores . Häkkinen repitió su éxito en el Campeonato del Mundo en 1999 , obteniendo cinco victorias. Terminó como subcampeón en el Campeonato de Pilotos en 2000 , detrás de Michael Schumacher y aseguró dos victorias más en 2001 antes de anunciar un año sabático del deporte, que se convirtió en un retiro a tiempo completo a mediados de 2002.
Para 2005 , se trasladó a la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), donde consiguió su primera victoria ese año. La forma de Häkkinen se desvaneció durante 2006, aunque consiguió dos victorias más en 2007 . Häkkinen se retiró del automovilismo activo de alto nivel a finales de 2007 y también ha competido en carreras de coches deportivos con Mercedes-Benz. Posteriormente, también se trasladó a la gestión de conductores y se convirtió en embajador de la marca de Johnnie Walker y Mercedes-Benz AMG .
Vida temprana y carrera
Häkkinen nació en Helsingin maalaiskunta , Finlandia , el 28 de septiembre de 1968, hijo de Harri, un operador de radio de onda corta y taxista a tiempo parcial , y Aila Häkkinen, que trabajaba como secretaria . Häkkinen creció con una hermana, Nina, que dirigió un sitio de fans para su hermano hasta su cierre en 1998. [2] Cuando era niña, Häkkinen vivía en la misma calle que Mika Salo y los dos se hicieron amigos más tarde. [3] Cuando era niño, Häkkinen jugaba hockey sobre hielo y fútbol . [4]
Cuando Häkkinen tenía cinco años, sus padres le alquilaron un kart para que lo llevara a una pista cerca de su casa. A pesar de un accidente temprano, Häkkinen deseaba seguir compitiendo y su padre le compró su primer kart, uno con el que Henri Toivonen había competido anteriormente. [5] Más tarde ganó su primera carrera de karting en 1975 en el Keimola Motor Stadium, donde compitió en los campeonatos regionales de karting en 1978 y 1979, ganando el Keimola Club Championship en ambos años. Häkkinen tuvo más éxito en 1980 cuando ganó la Copa de Laponia de Suecia y terminó cuarto en la categoría de 85 cc del Campeonato de Karting de Laponia. Por esta época, Häkkinen también conducía un Volkswagen Beetle en los lagos helados de Finlandia con su amigo Mika Sohlberg . [6]
En 1981, Häkkinen ganó su primer título importante de karting, la categoría de 85 cc del Campeonato de Karting de Finlandia. Al año siguiente, terminó subcampeón en la categoría de 85 cc de la serie Fórmula Mini y luego ganó el evento Ronnie Peterson Memorial y la Copa Salpauselka en Lahti. Häkkinen se trasladó a la clase de Fórmula Nórdica 100cc en 1983, donde se convirtió en el campeón en su primer intento y también participó en las A Junior Team Races para Finlandia junto a Taru Rinne , Jaane Nyman y Marko Mankonen , con la alineación ganando el campeonato. [7]
En 1984, Häkkinen ganó el título de Fórmula Nórdica de 100 cc y más tarde participó en la carrera del Campeonato del Mundo de Karts celebrada en Liedolsheim . Consiguió su segundo Campeonato Nórdico de Fórmula 100cc consecutivo en 1985 por delante de Jukka Savolainen . Participó en el Campeonato Nórdico de la Clase A en el mismo año, terminando segundo detrás de Tom Kristensen . Häkkinen fue a Parma para participar en el Campeonato del Mundo de Kart, donde se retiró antes de la última manga del evento debido a un problema mecánico. En 1986, alcanzó su tercer título consecutivo de Formula Nordic 100cc y también participó en eventos de karting en toda Europa. [7] Para financiar aún más su carrera, Häkkinen consiguió un trabajo con un amigo reparando bicicletas. [8]
En 1987, Häkkinen hizo la transición del karting a las carreras de autos cuando compró un Reynard Formula Ford 1600 de 1986 a su compatriota finlandés JJ Lehto . En ese año, participó en los campeonatos de Fórmula Ford de Finlandia, Suecia y los países nórdicos, ganó cada título en su primer intento y ganó nueve carreras combinadas. Häkkinen también participó en dos carreras del Campeonato EDFA 1600 y participó en el Festival de Fórmula Ford celebrado en Brands Hatch , donde terminó en séptima posición. [9] En 1988, Häkkinen entró en la EFDA Formula GM Lotus Euroseries con el equipo Dragon , donde consiguió cuatro victorias y terminó segundo en el campeonato, detrás de Allan McNish . Más tarde entró en la Euroseries Opel-Lotus EDFA, consiguiendo cuatro victorias y se convirtió en Campeón con 126 puntos, por delante de su rival más cercano Henrik Larsen . [9]
A partir de 1989, Häkkinen pasó de la Euroseries al Campeonato Británico de Fórmula 3 conduciendo un chasis Reynard 893 para Dragon. Terminó séptimo en el campeonato, anotando 18 puntos. Más tarde fue invitado a participar en el Cellnet Formula Three SuperPrix para West Surrey Racing como piloto invitado, donde se aseguró la pole position y la victoria. [10] También corrió en la décima ronda del campeonato francés de Fórmula 3 en Le Mans-Bugatti el 24 de septiembre y terminó tercero detrás de Éric Hélary y Laurent Daumet.
En 1990, Häkkinen solicitó convertirse en miembro del " Equipo del Campeonato del Mundo de Marlboro " a través de lo que era similar a una academia de pilotos de carreras totalmente patrocinada. Sus miembros fueron preseleccionados para las pruebas por un panel de jueces que incluyó al jefe del equipo McLaren F1, Ron Dennis (cuyo equipo fue patrocinado por Marlboro), el campeón mundial de F1 James Hunt y los jefes del equipo de Fórmula 3000, Mike Earle y Hugues de Chaunac. En una entrevista de abril de 2015, Earle relató que la solicitud de Häkkinen fue la última que revisó al final de un largo día, a pesar de las protestas de Hunt, que ya había hecho planes para ir a un bar a tomar una cerveza. [11] Häkkinen tuvo un gran desempeño en su prueba y consiguió el patrocinio de Marlboro. Ese mismo año, por lo tanto, Häkkinen dejó Dragon y se mudó al equipo West Surrey Racing y ganó la serie británica de Fórmula 3, al obtener nueve victorias en el camino al Campeonato, con 121 puntos, por delante de su compatriota Finn Salo. En noviembre, Häkkinen participó en el Gran Premio de Macao, donde condujo hasta la pole position y ganó la primera manga del evento. Se retiró de la segunda manga debido a una colisión en la última vuelta con el piloto alemán de Fórmula Tres y futuro rival de F1, Michael Schumacher , quien fue clasificado como el ganador absoluto. [9]
Carrera de Fórmula Uno
Equipo Lotus (1991-1992)
1991
Häkkinen hizo su primera prueba en un auto de Fórmula Uno con el equipo Benetton conduciendo 90 vueltas alrededor del circuito de Silverstone y estableció tiempos de vuelta más rápidos que el piloto habitual Alessandro Nannini . Le resultó difícil encajar en el Benetton, pero le gustó la respuesta de la dirección y el acelerador. Häkkinen esperaba que no se le ofreciera un asiento en Benetton y decidió firmar con el equipo Lotus para la temporada de 1991 . [9] Haciendo su debut en los Estados Unidos junto a su compañero de equipo Julian Bailey , Häkkinen se clasificó decimotercero en la parrilla y sufrió un fallo de motor en la sexagésima vuelta y se clasificó decimotercero. La siguiente carrera en Brasil lo vio terminar noveno y anotó sus primeros puntos en la Fórmula Uno al alcanzar el quinto lugar en San Marino . [12] Häkkinen sufrió una caída en su forma de carrera cuando se encontró con retiros consecutivos en las siguientes dos carreras: su auto sufrió una fuga de aceite en Mónaco y se derrumbó en Canadá . [13] [14] Antes de Canadá, Bailey perdió su asiento en Lotus debido a la falta de fondos, [15] por lo que Häkkinen fue asociado con Johnny Herbert y Michael Bartels durante el resto de la temporada. [dieciséis]
Aunque Häkkinen consiguió un noveno lugar en México , no se clasificó para el Gran Premio de Francia . Durante el resto de la temporada, no terminó cuatro de las nueve carreras en las que participó. [12] Häkkinen terminó su temporada de debut decimosexto en el Campeonato de Pilotos, anotando dos puntos. [17]
1992
Häkkinen permaneció en Lotus durante 1992 y fue asociado con Herbert. [18] En la primera ronda de la temporada en Sudáfrica , Häkkinen terminó en novena posición, a la que siguió con sus primeros puntos de la temporada en México . Logró un nuevo final en Brasil , aunque no se clasificó para el Gran Premio de San Marino y sufrió retiros consecutivos en las dos carreras siguientes. [19] En Mónaco , Lotus presentó su nuevo automóvil, el Lotus 107 . Más tarde, Häkkinen acumuló más puntos consecutivos en las dos carreras siguientes, [19] antes de verse obligado a retirarse en el Gran Premio de Alemania debido a una falla en el motor. [20] Un patrón similar siguió en las siguientes tres carreras, que se rompió cuando terminó quinto en Portugal y sufrió un retiro en la penúltima prueba del año en Japón . Häkkinen concluyó la temporada con un séptimo puesto en Australia . [19]
Durante la temporada, Häkkinen se vio envuelto en una disputa contractual. Häkkinen, que tenía contrato con Lotus, optó por unirse a Williams . Sin embargo, Williams no había presentado su entrada para la temporada 1993, y Häkkinen no pudo unirse al equipo cuando se enteró de que el director del equipo Lotus, Peter Collins, vetaría la entrada del equipo Williams si hubieran firmado a Häkkinen. [21] Häkkinen se acercó más tarde a Ligier, aunque su contrato contenía una cláusula con la que su manager Keke Rosberg no estaba de acuerdo. Más tarde se acercó al director del equipo McLaren , Ron Dennis, para un contrato con el equipo, que se redactó en el aeropuerto de Courchevel . La disputa finalmente fue a la Junta de Reconocimiento de Contrato de Fórmula Uno, que falló a favor de McLaren después de dos días de deliberaciones. [21]
McLaren (1993-2001)
1993
Para 1993 , Häkkinen se unió a McLaren, originalmente como piloto de carreras, aunque se convirtió en el piloto de pruebas oficial del equipo cuando el piloto de CART World Series , Michael Andretti, fue contratado por el equipo. [21] Aparte de los deberes de prueba regulares, Häkkinen participó en dos carreras de la Porsche Supercup , celebrada como carrera de apoyo para el Gran Premio de Mónaco , donde partió desde la pole position y obtuvo la victoria en ambas carreras. Fue ascendido a un asiento de carrera de Fórmula Uno después del Gran Premio de Italia , cuando Andretti dejó la Fórmula Uno. Häkkinen participó en el Gran Premio de Portugal, donde superó al piloto regular Ayrton Senna . Durante la carrera, se retiró por colisión con un muro de hormigón. [22] En la siguiente carrera celebrada en Japón , Häkkinen reclamó el primer podio de su carrera con un tercer puesto, [23] y terminó la temporada cuando su coche McLaren sufrió una falla en el tubo de freno en Australia . [24] Häkkinen concluyó la temporada en el puesto 15 en el Campeonato de Pilotos, anotando 4 puntos. [25] En diciembre, McLaren confirmó que Häkkinen permanecería con el equipo con un contrato de tres años a partir de la temporada 1994 en adelante. [26]
Durante 1993, Häkkinen, junto con Senna, probaron el motor Lamborghini V12 en una versión modificada del auto de carreras McLaren MP4 / 8 apodado "MP4 / 8B" tanto en Estoril como en Silverstone . Ambos pilotos quedaron impresionados con el motor, y según los informes, Häkkinen lamió Silverstone unos 1,4 segundos más rápido con el MP4 / 8B con su motor V12 que con el coche de carreras del equipo equipado con el Ford V8. [27]
1994
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1994 y fue acompañado por el experimentado piloto Martin Brundle . Sufrió un comienzo tórrido: en las dos primeras carreras de la temporada, Häkkinen se retiró porque su coche desarrolló problemas de motor en el Gran Premio de Brasil y problemas con la caja de cambios en el Gran Premio del Pacífico, que incluyeron una colisión con Senna en la primera vuelta. [28] [29] Más tarde alcanzó su primer podio de la temporada en el Gran Premio de San Marino , aunque sufrió una caída en la forma cuando se vio obligado a retirarse consecutivamente en las siguientes cuatro carreras. [30]
Häkkinen corrió hacia un nuevo podio en el Gran Premio de Gran Bretaña , a pesar de una colisión en la última vuelta con el piloto de Jordan, Rubens Barrichello, por lo que recibió una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras. [9] La prohibición se hizo cumplir después del Gran Premio de Alemania , donde Häkkinen chocó con el piloto de Williams David Coulthard y el auto del finlandés se deslizó hacia otro grupo de autos. Philippe Alliot lo reemplazó para la próxima carrera en Hungría . [31]
Häkkinen regresó para el Gran Premio de Bélgica , inicialmente en tercer lugar, pero luego fue ascendido a segundo después de la descalificación del piloto de Benetton Michael Schumacher . [32] Consiguió podios consecutivos en el tercer lugar en las siguientes tres carreras, antes de terminar la temporada terminando las dos últimas carreras en Japón y Australia , aunque fuera de las posiciones de puntuación. [30] Häkkinen logró un cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos, anotando 26 puntos. [33]
1995
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1995 y fue asociado con Nigel Mansell . Durante las pruebas de pretemporada, Häkkinen y su compañero de equipo Mansell se quejaron de que el coche, el McLaren MP4 / 10 , no era lo suficientemente ancho para caber, lo que provocó que sus manos y codos golpearan los lados de la cabina. [34] Mansell se vio obligado a perderse las dos primeras rondas, por lo que Häkkinen se asoció con Mark Blundell . [35]
Häkkinen comenzó la temporada terminando cuarto en Brasil , [36] y luego se retiró en Argentina debido a una colisión que pinchó su neumático trasero izquierdo después de un trompo. Consiguió un nuevo final en los puntos con un quinto lugar en San Marino , antes de sufrir retiros consecutivos en las siguientes tres carreras. [37] Para el Gran Premio de Francia , McLaren presentó una versión revisada de su automóvil, el McLaren MP4 / 10B . Esto no revivió la suerte de Häkkinen, ya que no terminó en las posiciones de puntuación y luego sufrió retiros consecutivos en las siguientes cuatro carreras, [37] pero obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Italia . [38] Se vio obligado a perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis y fue reemplazado por Jan Magnussen . [39] Regresó para el Gran Premio de Japón , con un segundo puesto. [40]
En el final de temporada celebrado en Australia , el coche de Häkkinen sufrió una falla en los neumáticos durante la primera sesión de clasificación del evento el viernes, lo que provocó que su automóvil volara y se estrellara lateralmente contra la barrera de choque en el exterior de la esquina Brewery, la curva más rápida de Adelaide. Street Circuit , a una velocidad estimada de 120 mph. [41] La sesión se suspendió y Häkkinen resultó gravemente herido debido a una fractura de cráneo , una hemorragia interna y un bloqueo de las vías respiratorias. Su vida se salvó gracias a los esfuerzos del equipo médico de la vía, que incluía a los doctores Jereme Lockings y Steve Lewis [42] del Royal Adelaide Hospital , uno de los cuales realizó una cricotiroidotomía de emergencia en la vía. Häkkinen fue trasladado de inmediato en ambulancia al cercano Hospital Royal Adelaide, que afortunadamente estaba ubicado a solo medio kilómetro del circuito. Allí permaneció en estado crítico a cargo del Servicio de Traumatología, la Unidad de Neurocirugía y la Unidad de Cuidados Intensivos y permaneció en el hospital aproximadamente dos meses. Finalmente se recuperó notablemente. [43] Como expresión de agradecimiento por la atención médica de élite que recibió, Häkkinen donó una importante suma de dinero no revelada para ayudar a construir un helipuerto muy necesario para el Royal Adelaide Hospital, e hizo un viaje especial a Australia para la inauguración oficial. ceremonia en marzo de 1997. [44]
Häkkinen terminó la temporada de 1995 séptimo en el Campeonato de Pilotos, con 17 puntos. [45] [46]
1996
La temporada de 1996 fue la primera en la que Häkkinen era el piloto más experimentado de su equipo y estaba acompañado por David Coulthard . Häkkinen confiaba en entrar en la temporada y se fijó el objetivo de ganar carreras. [47] Para asegurarse de su estado físico, Häkkinen pasó un tiempo entrenando en Bali y en febrero, McLaren realizó una prueba secreta en el circuito Paul Ricard . En el caso de que Häkkinen no estuviera preparado, McLaren tenía a Magnussen para reemplazarlo en caso de que surgiera la necesidad. [48] La temporada comenzó bien para Häkkinen: ganó posiciones consecutivas de anotación de puntos en las dos primeras rondas, antes de sufrir su primer retiro de la temporada en Argentina cuando su auto desarrolló un problema de aceleración. [49] Más tarde terminó las siguientes dos carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación, antes de regresar finales consecutivos dentro de los puntos en las siguientes cuatro carreras. [50]
En la siguiente carrera celebrada en Gran Bretaña donde McLaren trajo una versión revisada del coche, su McLaren MP4 / 11B , Häkkinen alcanzó su primer podio de la temporada con el tercer puesto. [51] Sin embargo, se retiró de la siguiente carrera celebrada en Alemania debido a una falla en la caja de cambios. [52] Esto marcó un punto de inflexión en la temporada de Häkkinen, ya que terminó las siguientes tres carreras, incluidos los terceros puestos consecutivos en Bélgica e Italia . [50] En septiembre, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 1997, [53] habiendo estado previamente vinculado a Williams y Benetton . [54] Se retiró de la penúltima ronda en Portugal, lo que provocó una colisión con su compañero de equipo Coulthard, dañando el alerón delantero de Häkkinen y finalmente lo llevó a su retiro en la vuelta 52 de la carrera. [55] Completó la temporada con un tercer puesto en la final de temporada celebrada en Japón . [56] Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, anotando 31 puntos. [57]
1997
Häkkinen volvió a permanecer en McLaren durante 1997 y Coulthard siguió siendo su compañero de equipo. La temporada de Häkkinen tuvo un buen comienzo: en la carrera de apertura de la temporada en Australia , condujo hasta la tercera posición y luego logró más finales consecutivos dentro de las posiciones de puntuación en las siguientes tres carreras. [58] Sufrió su primer retiro de la temporada en el Gran Premio de Mónaco cuando se vio involucrado en una colisión con el piloto de Benetton, Jean Alesi . [59] Häkkinen luego tomó la novena posición en el Gran Premio de España , [58] pero luego sufrió tres retiradas consecutivas en las siguientes tres carreras: una colisión con el piloto de Ferrari Eddie Irvine en Canadá y fallas de motor en Francia y Gran Bretaña . En la última carrera, parecía estar listo para su primera victoria, pero su motor explotó mientras mantenía a raya al eventual ganador Jacques Villeneuve . [60]
Häkkinen consiguió otro podio con el segundo puesto en Alemania y luego se retiró de un problema hidráulico en Hungría . Más tarde se aseguró el tercer lugar en el Gran Premio de Bélgica, pero luego fue descalificado cuando se descubrió que su automóvil usaba un tipo de combustible ilegal durante el evento. [61] Consiguió un noveno puesto en Italia y más tarde sufrió retiros consecutivos en las dos carreras siguientes: fallas de motor en el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Luxemburgo mientras lideraba ambas carreras. [62] Häkkinen terminó la temporada con una cuarta posición en la penúltima ronda en Japón y corrió hacia su primera victoria en la Fórmula Uno en la temporada que cerró el Gran Premio de Europa . [58] Häkkinen terminó la temporada sexto en el Campeonato de Pilotos, con 27 puntos. [63]
1998
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1998 , con Coulthard. Häkkinen confiaba en afrontar el desafío del Campeonato del Mundo en la temporada, citando la participación del director técnico Adrian Newey . [64] La temporada comenzó con controversia en Australia cuando su compañero Coulthard dejó pasar a Häkkinen para ganar la carrera. Un ingeniero había llamado a Häkkinen al pit lane por error. Coulthard reveló más tarde un acuerdo previo a la carrera por parte del equipo de que quien condujera a la primera curva en la primera vuelta podría ganar la carrera. [65] A pesar de esto, Häkkinen logró victorias consecutivas al ganar la siguiente carrera en Brasil . [66] Mantuvo su buena forma en el Gran Premio de Argentina donde terminó segundo, aunque se retiró del Gran Premio de San Marino cuando falló la caja de cambios de su coche. Sin embargo, Häkkinen logró victorias consecutivas en las dos rondas siguientes, a las que siguió un retiro de la carrera en Canadá cuando su automóvil sufrió otra falla en la caja de cambios. [67]
Häkkinen siguió esto subiendo podios consecutivos en las dos rondas siguientes: tercero en Francia y segundo en Gran Bretaña . Logró más victorias consecutivas en las siguientes dos rondas, y siguió con un sexto lugar en Hungría . [68] En agosto, se anunció que Häkkinen y Coulthard serían retenidos para 1999. [69] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Bélgica cuando el piloto de Ferrari Michael Schumacher chocó con el finlandés y también fue atropellado por el piloto de Sauber Johnny Herbert . [70] Más tarde logró una cuarta posición en Italia a pesar de sufrir problemas en los frenos debido a un trompo. [71] Häkkinen terminó la temporada con la victoria en las dos últimas rondas del Gran Premio de Luxemburgo y el Gran Premio de Japón , lo que le aseguró que obtuvo suficientes puntos para hacerse con el Campeonato del Mundo de 1998, con 100 puntos, por delante de su rival más cercano Schumacher. [72] Häkkinen fue galardonado con el premio Autosport International Racing Driver Award en 1998. [73] Los periodistas también lo nombraron Personalidad deportiva finlandesa del año . [74] La oficina de correos de Finlandia emitió sellos para conmemorar el Campeonato Mundial de Häkkinen en enero de 1999. [75]
1999
Häkkinen permaneció en McLaren durante 1999 , con Coulthard como socio para la próxima temporada. El equipo sufrió problemas con su coche, el McLaren MP4 / 14 , durante las pruebas de pretemporada, lo que provocó una falta de preparación. A pesar de estos contratiempos, Häkkinen se mostró confiado al comenzar la temporada y dijo: "He ganado confianza y experiencia y estoy más relajado. Con este título ya no tengo que decirme a mí mismo todas las mañanas que puedo ganar, para presionarme". [76]
En la primera ronda en Australia , Häkkinen se vio obligado a retirarse porque su coche desarrolló un problema de aceleración. [76] Sin embargo, logró su primera victoria de la temporada en Brasil , a pesar de que su coche desarrolló un problema en la caja de cambios al principio de la carrera. [77] Häkkinen se retiró de la carrera en San Marino cuando chocó con una barrera mientras lideraba. [78] En el Gran Premio de Mónaco , Häkkinen terminó en tercer lugar, habiendo resbalado por el aceite que quedaba en la superficie de la pista durante la carrera. Siguió los resultados obteniendo victorias consecutivas en las carreras disputadas en España y Canadá . Häkkinen terminó en segundo lugar en Francia y se vio obligado a retirarse nuevamente en Gran Bretaña , como resultado de una falla en una rueda. [76] Durante el Gran Premio de Austria , Häkkinen, que partía desde la pole , fue golpeado por Coulthard por detrás y se reincorporó al fondo del campo. Häkkinen finalmente terminó en tercer lugar. [79]
Durante el Gran Premio de Alemania , se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante el año 2000. [80] Häkkinen encontró más malas fortunas en la carrera cuando el neumático trasero derecho de su automóvil explotó a alta velocidad, lo que obligó a su automóvil a girar 360 ° antes de descansar. en una pared de neumáticos. [81] Logró su cuarta victoria del año en Hungría , [82] y siguió el resultado con un segundo lugar en Bélgica . [83] Häkkinen se retiró de la siguiente carrera celebrada en Italia , debido a un trompo mientras lideraba la carrera. [84] Terminó más lejos con el quinto lugar en el Gran Premio de Europa y logró un podio con el tercer lugar en Malasia . En la final de temporada celebrada en Japón , Häkkinen se llevó la victoria, [85] lo que le aseguró que obtuvo suficientes puntos para ganar el Campeonato del Mundo de 1999, con 76 puntos, por delante de su rival más cercano Eddie Irvine . [86] En noviembre, Häkkinen ocupó el séptimo lugar en la Encuesta de Personalidad Deportiva del Año de Reuters con una puntuación de 46 de 260 puntos posibles. [87] También fue galardonado con su segundo premio consecutivo Autosport International Racing Driver en 1999. [88] En noviembre, Häkkinen fue anunciado como uno de los siete hombres preseleccionados para la Personalidad Deportiva del Año de Finlandia. [89] En la ceremonia de premiación del 28 de diciembre, Häkkinen obtuvo el segundo lugar detrás del esquiador Mika Myllylä . [90]
2000
Para 2000 , Häkkinen se impuso nuevos límites junto con los preparativos físicos y psicológicos para la próxima temporada. También creía que él, junto con Schumacher y Coulthard, serían los pilotos clave de 2000. [91] Sufrió un mal comienzo: en la primera ronda en Australia , ambos autos de McLaren se retiraron por falla del motor después de completar menos de la mitad de la distancia de la carrera. ; y en la siguiente carrera en Brasil , Häkkinen se vio obligado a retirarse cuando la presión de aceite de su coche se volvió problemática. [92] Sin embargo, esto marcó un punto de inflexión ya que Häkkinen consiguió segundos puestos consecutivos en las dos rondas siguientes, y más tarde alcanzó su primera victoria de la temporada en España . [93]
Häkkinen terminó en segunda posición en el Gran Premio de Europa , tras haber intercambiado el liderato con Schumacher durante toda la carrera. [94] Siguió el resultado obteniendo el sexto lugar en Mónaco , el cuarto en Canadá y un podio con el segundo puesto en Francia . [95] El día después del Gran Premio de Francia, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 2001. [96] Häkkinen ganó la siguiente carrera celebrada en Austria , aunque su equipo perdió los puntos de constructores debido a la falta de un sello en la unidad de control electrónico en el coche de Häkkinen. [97] Consiguió otro podio con un segundo lugar en Alemania , y luego obtuvo otra victoria en el Gran Premio de Hungría, donde tomó el liderato del Campeonato del Mundo de Pilotos de Schumacher. [98] Häkkinen corrió hacia su segunda victoria consecutiva en Bélgica , que incluyó un pase simultáneo a Michael Schumacher y Ricardo Zonta en la recta de Kemmel . [99] Häkkinen luego ocupó el segundo lugar en Italia , [100] y se retiró con una falla de motor en los Estados Unidos . [101] Completó el año con un segundo lugar en Japón, donde concedió el Campeonato del Mundo a Schumacher, [102] y ocupó el cuarto lugar en la carrera de cierre de temporada celebrada en Malasia . [103]
2001
Para 2001 , Häkkinen se comprometió a presentar un desafío para el Campeonato del Mundo, citando la inspiración del nacimiento de su hijo Hugo. [104] También agregó que estaba bajo menos presión para competir, y dijo que los resultados del año anterior aumentaron su deseo de ganar. [105] La temporada comenzó mal para Häkkinen: se vio obligado a retirarse en la primera ronda celebrada en Australia debido a una falla en la suspensión de su automóvil, lo que provocó que su automóvil girara violentamente contra una barrera de neumáticos. [106] Los coches de McLaren estaban fuera de ritmo en Malasia , con Häkkinen logrando terminar en el sexto lugar. [107] Se retiró de la siguiente carrera en Brasil cuando su coche se paró en la parrilla de salida. [108] Más puntos llegaron en el Gran Premio de San Marino . [109] En el Gran Premio de España , Häkkinen parecía encaminado a conseguir su primera victoria de la temporada, hasta la última vuelta de la carrera, cuando su coche sufrió una falla en el embrague y se clasificó noveno. [110]
Sufrió más retiradas consecutivas en Austria, donde paró su coche en la parrilla de salida, [111] y Mónaco, donde falló la dirección de su coche después de quince vueltas de carrera. [112] En la siguiente carrera celebrada en Canadá , Häkkinen logró su primer podio de la temporada con un tercer puesto. [113] Terminó sexto en el Gran Premio de Europa y no pudo comenzar el Gran Premio de Francia porque su automóvil desarrolló un problema en la caja de cambios. [114] Sin embargo, esto marcó un breve punto de inflexión para Häkkinen cuando obtuvo una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña . [115] Se vio obligado a retirarse de nuevo en Alemania cuando su motor falló, [116] luego logró la quinta posición en Hungría y la cuarta en Bélgica . [117]
Antes del Gran Premio de Italia , Häkkinen anunció que estaría en un año sabático para la temporada 2002, citando la razón para pasar más tiempo con su familia. [118] Su compatriota Kimi Räikkönen ocupó su asiento en 2002. [119] Häkkinen declaró más tarde que el miedo después de choques durante los entrenamientos para el Gran Premio de Australia de 1995 y el Gran Premio de Australia de 2001, así como la pérdida del deseo de competir por las victorias de carrera fueron factores. [120] Se vio obligado a retirarse nuevamente durante la carrera debido a un problema con la caja de cambios. Corrió hasta la última victoria de su carrera en Estados Unidos a pesar de sufrir una penalización en la parrilla [121] y terminó la temporada con un cuarto puesto en Japón . [122] Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 37 puntos. [123]
Después de la Fórmula Uno (2002-2004)
En julio de 2002, nueve meses después de su año sabático, Häkkinen anunció que se retiraría de la Fórmula Uno. Más tarde se reveló que Häkkinen se acercó al director del equipo McLaren, Ron Dennis, durante el Gran Premio de Mónaco de 2001 y acordó un año sabático, luego regresó a Mónaco el año siguiente para discutir y acordar la jubilación a tiempo completo con Dennis. [124] En octubre, Häkkinen hizo su primera aparición como comentarista del canal de pago por visión Canal Digital en el Gran Premio de Estados Unidos . [125]
En diciembre de 2002, se anunció que Häkkinen participaría en el Campeonato de Rally de Finlandia conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution WRC 2 con su copiloto Arto Kapanen . [126] También declaró que no se dedicaría a los rallies a tiempo completo ni aprendería sobre el control del piloto, [127] aunque más tarde afirmó que entraría en más eventos de rally si terminaba entre los dos primeros. [128] Haciendo su debut en el Rally Ártico , Häkkinen se retrasó cuatro minutos cuando su equipo cambió un neumático y finalmente terminó 30º. [129] Una vez más entró en el evento en 2004 conduciendo un Toyota Corolla con su copiloto Risto Pietiläinen y terminó séptimo. [130] [131]
Durante 2004, circularon rumores de que Häkkinen estaba haciendo un posible regreso a la Fórmula Uno para ocupar el asiento vacante de Williams dejado por Juan Pablo Montoya . En mayo, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, desestimó los rumores y afirmó que Häkkinen no estaba preparado para una remontada. [132] Häkkinen mantuvo conversaciones con BAR y Williams y luego decidió no regresar a la Fórmula Uno diciendo en 2005: "Es imposible pensar que volvería a competir con un coche de Fórmula Uno porque a medida que pasa el tiempo mis reacciones se vuelven más lentas y mi vista empeora - Así es la vida." [133]
Maestros del Deutsche Tourenwagen
2005
El 6 de noviembre de 2004, se anunció que Häkkinen haría su debut en la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) para el equipo HWA en la temporada 2005 . [134] Fue compañero de Gary Paffett , Jean Alesi y Bernd Schneider . Häkkinen tenía experiencia previa en la conducción de turismos en julio de 2001 en el circuito de Brno junto a Schneider. [135] En enero, Häkkinen participó una vez más en el Rally Ártico conduciendo un Toyota Corolla con su copiloto Risto Pietiläinen. Häkkinen se retiró cuando se salió de la carretera en la undécima etapa. [136]
Su temporada de debut comenzó bien: aseguró la octava posición en su primera carrera en el Hockenheimring ; y en la siguiente carrera en el EuroSpeedway Lausitz , ocupó su primer podio en su carrera en el DTM. Dos semanas más tarde en Spa-Francorchamps , Häkkinen se clasificó en la pole position y luego logró su primera victoria en el DTM después de solo tres largadas. [137] A pesar del éxito inicial, no anotó puntos en las siguientes tres carreras, que incluyeron retiradas consecutivas en Oschersleben y Norisring . Más tarde, consiguió una nueva posición en los puntos en la carrera celebrada en Nürburgring , antes de obtener consecutivo 12º puesto en las dos siguientes carreras. Häkkinen terminó la temporada 2005 con un segundo puesto en el Istanbul Park y terminó fuera de las posiciones de anotación de puntos con el puesto 15 en Hockenheim. Häkkinen terminó la temporada quinto en el Campeonato de Pilotos, con 30 puntos. [10]
2006
El 15 de noviembre de 2005, se anunció que Häkkinen permanecería con HWA durante la temporada 2006 , [138] y estaba asociado con Alesi, Spengler y Jamie Green . Para la próxima temporada, Häkkinen estableció su objetivo de ganar el campeonato, aunque creía que la competencia de Audi dificultaría el desafío por el título. [139] Fuera del DTM, Häkkinen participó en su cuarto Rally Ártico, conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution VII con su copiloto Risto Pietiläinen. [140] Terminó 36º en la general. [141]
Su temporada salió bien: en la carrera inaugural celebrada en Hockenheim, terminó en cuarta posición; y en la siguiente carrera disputada en el EuroSpeedway Lausitz, subió a su primer podio de la temporada con el tercer puesto. Häkkinen no anotó puntos en las siguientes dos carreras consecutivas, aunque luego ocupó otra posición en el podio con el tercer lugar en Norisring. En las siguientes tres carreras, no pudo sumar más puntos, aunque tuvo otra posición en el podio en el Circuito Bugatti. Häkkinen concluyó su temporada con un retiro en el Hockenheimring cuando el difusor de su automóvil se dañó. [142] Häkkinen terminó el año sexto en el Campeonato de Pilotos, anotando 25 puntos. [10]
En noviembre, Häkkinen probó un McLaren MP4-21 durante un día en el Circuit de Catalunya, donde completó 79 vueltas. [143] Para prepararse, Häkkinen pasó un tiempo en el Centro de Tecnología McLaren para familiarizarse con las regulaciones revisadas de la Fórmula Uno. [144] En una entrevista retrospectiva de 2017, Häkkinen reveló que había estado en conversaciones avanzadas con McLaren para regresar en la temporada 2007 . Sin embargo, se había sentido frustrado por problemas con el coche de McLaren en la prueba, lo que le había recordado las razones por las que se había tomado el año sabático en primer lugar, por lo que los planes se habían derrumbado. [118]
2007
El 28 de enero de 2007, se anunció que Häkkinen permanecería en el DTM durante la temporada 2007 para HWA, [145] y fue asociado con Spengler, Green y Schneidler. Häkkinen declaró que durante 2006, el potencial de su equipo no se aprovechó y durante 2007 tuvo como objetivo mejorar sus resultados. [145] Comenzó la temporada obteniendo finales consecutivos en las dos primeras carreras, aunque fuera de las posiciones de puntuación. En la tercera carrera de la temporada celebrada en EuroSpeedway Lausitz, Häkkinen ganó su primera carrera de la temporada, aunque solo se otorgaron la mitad de puntos debido a errores cometidos por los organizadores de la carrera, lo que hizo que el resultado oficial de la carrera permaneciera provisional. [146] Mantuvo la pole para la siguiente carrera en Brands Hatch, donde terminó en cuarta posición, [147] y siguió el resultado con un noveno lugar en Norisring. [148]
Häkkinen consiguió su segunda victoria de la temporada en Mugello, tras partir desde la 15ª posición. [149] Más tarde logró el séptimo lugar en Zandvoort y luego terminó con un décimo lugar en Nürburgring. En la carrera celebrada en el Circuit de Catalunya, Häkkinen se vio involucrado en una colisión con el piloto de Audi Martin Tomczyk . Häkkinen fue sancionado con una multa de 20.000 €, recibió una penalización de diez puestos en la parrilla de salida para la siguiente ronda y fue descalificado de la carrera. [150] Terminó la temporada con un puesto 17 en el Hockenheimring. Häkkinen terminó el séptimo lugar de la temporada en el Campeonato, con 22 puntos. [10]
Jubilación (2008-presente)
Häkkinen anunció su retiro del automovilismo competitivo en noviembre de 2007. [151] Fue citado diciendo que la decisión "no fue fácil", pero agregó que "las carreras todavía están en mi sangre y esta decisión no significa que esto me impida yo de correr por placer ". [152]
En noviembre de 2008, se anunció que Häkkinen comenzaría una nueva carrera en la gestión de conductores y trabajaría junto a Didier Coton en su firma Aces Associate Group. [153] Häkkinen participó en su quinto evento del Arctic Rally en enero de 2009 conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution IX junto a su copiloto Ilkka Kivimaki y terminó 19º en la general. [154] [155] Häkkinen hizo su debut en autos deportivos cuando el equipo AMG China inscribió un Mercedes-Benz SLS AMG en noviembre de 2011 para participar en la Copa Intercontinental de Le Mans en la carrera de las 6 Horas de Zhuhai junto a Lance David Arnold y Cheng Congfu . [156] Durante el evento, el equipo se retiró después de completar dos horas. [157] En octubre de 2013, Häkkinen participó en la serie GT Asia para las dos carreras celebradas en el Circuito Internacional de Zhuhai , conduciendo un Mercedes-Benz SLS AMG 300 junto a su copiloto Matthew Solomon . [158] Häkkinen logró la victoria en la primera carrera después de salir desde la sexta posición. La victoria resultó en un handicap de 15 segundos durante su parada en boxes obligatoria para su segunda carrera y terminó en cuarta posición. [159]
El 16 de marzo de 2017, McLaren anunció que Häkkinen se había reincorporado al equipo como embajador asociado. [160]
El 9 de abril 2019, se anunció que Häkkinen sería correr en Suzuka 10 horas , que es la cuarta ronda del 2019 Intercontinental Challenge de GT conduciendo un McLaren 720S GT3 junto a dos veces el Super Fórmula campeón Hiroaki Ishiura y japonesa Fórmula 3 corredor Katsuaki Kubota de agosto 23-25, con Planex Smacam Racing. [161]
Estilo de conducción y personalidad
Häkkinen es conocido por su estilo de conducción único; El periodista Peter Windsor analizó en la revista F1 Racing que Häkkinen era un piloto con "sobreviraje", lo que resultaba en una conducción más rápida en superficies resbaladizas y la preferencia por utilizar coches con "cola feliz". [162] Esto le permitió rendir mejor en circuitos que tienen curvas de velocidad media. [163] Durante su carrera en el karting, Häkkinen desarrolló la habilidad de usar el pedal del freno con el pie izquierdo. Volvió a usar el pie derecho cuando participó en el DTM, luego descubrió que se sentía incómodo con este estilo y volvió a frenar con el pie izquierdo a mediados de 2006. [164] Se hizo conocido como un "piloto de final de temporada"; la segunda mitad de la temporada le gustó a Häkkinen debido a la experiencia en estas pistas y le dio tiempo para que su coche se modificara según sus preferencias. En su carrera por el campeonato entre 1998 y 2000, Häkkinen también se ganó la reputación de ser uno de los mejores pilotos defensivos de la historia de este deporte, utilizando su preferencia por un coche con tendencia al sobreviraje y su frenado con el pie izquierdo para explotar las líneas de carrera y evitar adelantamientos de agresivos conductores como Michael Schumacher y Eddie Irvine.
Häkkinen fue criticado por ser un mal desarrollador de automóviles, aunque esto puede haber sido exagerado debido a sus luchas iniciales con el idioma inglés al principio de su carrera. [62] Adrian Newey , el diseñador de los McLarens ganadores del campeonato de Häkkinen, describió cómo el finlandés le seguía diciendo durante las pruebas iniciales que el McLaren MP4 / 13 estaba subvirando. Newey posteriormente ajustó el auto para corregir el subviraje, pero esto solo pareció hacerlo más lento. Después de profundizar en los datos de la prueba y escuchar atentamente lo que Häkkinen estaba describiendo, Newey se dio cuenta de que el auto no subviraba, sino que tenía una inestabilidad sesgada en la parte trasera en la entrada de la esquina que Mika estaba compensando con subviraje. Esta experiencia resultó crucial para la relación de Newey con Häkkinen durante su carrera juntos en McLaren, ya que después de eso, Newey ya no tuvo problemas para comprender las aportaciones de Häkkinen en el desarrollo del automóvil. [165] Newey también dijo que el compatriota, protegido y futuro piloto de McLaren de Mika, Kimi Raikkonen, también tenía un enfoque similar para contribuir al desarrollo del automóvil. [165]
Durante su carrera en la Fórmula Uno, Häkkinen se hizo conocido como un personaje "taciturno", un individuo que hacía largas pausas antes de responder a las preguntas que se le planteaban y que prácticamente no revelaba nada a los medios de comunicación. [166] Esto le permitió evitar que problemas y posibles escándalos dentro de su equipo se hicieran de conocimiento público. [167]
Desde su retiro, Häkkinen ha sido votado a menudo como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno. [166] [168] Michael Schumacher ha declarado que Häkkinen fue el piloto con el que obtuvo la mayor satisfacción de competir. [166]
Vida personal
Häkkinen reside en Mónaco desde 1991. También posee propiedades en Francia y Finlandia. [9] El 18 de mayo de 2008, su mansión recién terminada en Francia se incendió después de que una luz en uno de sus gabinetes de trofeos se cortocircuitara. No se informó de heridos, aunque la colección de trofeos de Fórmula Uno de Häkkinen fue destruida. [169] Fuera de los deportes de motor, Häkkinen disfruta del esquí , la natación , el tenis , el submarinismo y la moto de agua . Sus actos musicales favoritos son Phil Collins , Michael Jackson , Frank Sinatra y J. Karjalainen . [62] [170]
Häkkinen se casó con Erja Honkanen, una ex periodista de televisión, en 1998. La pareja tiene un hijo y una hija. La pareja solicitó el divorcio en 2008. [171] Häkkinen también tiene dos hijas y un hijo de su novia checa Markéta Remešová. [172] [173]
Häkkinen se unió a Johnnie Walker como su embajador mundial de consumo responsable en septiembre de 2006, haciendo campaña por el mensaje del consumo responsable. También dirigió la campaña Join the Pact de la organización para difundir los compromisos de los consumidores para la prevención de la conducción en estado de ebriedad. [174] También es embajador de marca de Mercedes-Benz y UBS . [175] En 2016, se convirtió en embajador oficial de la marca Nokian Tyres . [176]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Nombre del equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Fórmula nórdica Ford | Reynard | 15 | 9 | ? | ? | ? | 40 | 1er |
1988 | GM Vauxhall- Lotus Challenge | Continuar | 10 | 3 | 4 | ? | ? | 127 | 2do |
Opel- Lotus Euroseries | 10 | 4 | 2 | ? | ? | 126 | 1er | ||
1989 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Continuar | 17 | 0 | 2 | 2 | ? | 18 | Séptimo |
Cellnet Formula Three SuperPrix | WSR | 1 | 1 | 1 | ? | ? | N / A | 1er | |
Gran Premio de Macao | Continuar | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
Campeonato de Francia de Fórmula 3 | Continuar | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
1990 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | WSR | 17 | 10 | 11 | ? | ? | 121 | 1er |
Campeonato italiano de Fórmula 3 | 1 | 1 | 0 | ? | 1 | 9 | ? | ||
Campeonato de Fórmula 3 de Alemania | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 20 | 14 | ||
Gran Premio de Macao | Theodore Racing [177] | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | |
Carrera de Fórmula Tres Fuji | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | ||
1991 | Formula Uno | Equipo Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16º |
1992 | Formula Uno | Equipo Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | Octavo |
1993 | Formula Uno | Marlboro McLaren | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 15 |
Supercopa Porsche | Porsche AG | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 [178] | |
1994 | Formula Uno | Marlboro McLaren Peugeot | 15 | 0 | 0 | 0 | 6 | 26 | Cuarto |
1995 | Formula Uno | Marlboro McLaren Mercedes | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 | Séptimo |
1996 | Formula Uno | Marlboro McLaren Mercedes | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 4 | 31 | Quinto |
1997 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 1 | 1 | 1 | 3 | 27 | Sexto |
1998 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 8 | 9 | 6 | 11 | 100 | 1er |
1999 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | dieciséis | 5 | 11 | 6 | 10 | 76 | 1er |
2000 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 4 | 5 | 9 | 11 | 89 | 2do |
2001 | Formula Uno | West McLaren Mercedes | 17 | 2 | 0 | 3 | 3 | 37 | Quinto |
2005 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | AMG-Mercedes | 11 | 1 | 1 | 3 | 3 | 30 | Quinto |
2006 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | HWA-Mercedes | 10 | 0 | 0 | 2 | 3 | 25 | Sexto |
2007 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | HWA-Mercedes | 10 | 2 | 2 | 0 | 2 | 22 | Octavo |
2011 | Copa Intercontinental de Le Mans | Equipo AMG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Resultados completos de la Fórmula 3 británica
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | corriente continua | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Continuar | Toyota | A | HASTA 15 | DON C | SIL DSQ | BRH 3 | SIL Ret | BRH 2 | HASTA 12 | SIL 18 | DON 8 | SIL 5 | SNE 5 | OUL 6 | SIL 10 | BRH 6 | DON Ret | SIL 11 | HASTA 12 | Séptimo | 18 |
1990 | Carreras de West Surrey | Mugen | A | DON 1 | SIL 3 | THR 1 | BRH 1 | SIL 2 | BRH 2 | THR 2 | SIL Ret | DON 6 | SIL 2 | SNE 1 | OUL 1 | SIL 1 | BRH 1 | DON 1 | THR 2 | SIL 1 | 1er | 121 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Equipo Lotus | Lotus 102B | Judd EV 3.5 V8 | USA Ret | SUJETADOR 9 | SMR 5 | MON Ret | CAN Ret | MEX 9 | FRA DNQ | GBR 12 | GER Ret | HUN 14 | BEL Ret | ITA 14 | POR 14 | ESP Ret | JPN Ret | AUS 19 | 16º | 2 | |
1992 | Equipo Lotus | Lotus 102D | Ford HB 3.5 V8 | RSA 9 | MEX 6 | SUJETADOR 10 | ESP Ret | SMR DNQ | Octavo | 11 | ||||||||||||
Lotus 107 | MON Ret | CAN Ret | FRA 4 | GBR 6 | GER Ret | HUN 4 | BEL 6 | ITA Ret | POR 5 | JPN Ret | AUS 7 | |||||||||||
1993 | Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 8 | Ford HBE7 3.5 V8 | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR Ret | JPN 3 | AUS Ret | 15 | 4 | |
1994 | Marlboro McLaren Peugeot | McLaren MP4 / 9 | Peugeot A6 3.5 V10 | BRA Ret | PAC Ret | SMR 3 | MON Ret | ESP Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR 3 | GER Ret | HUNO | BEL 2 | ITA 3 | POR 3 | EUR 3 | JPN 7 | AUS 12 † | Cuarto | 26 | |
1995 | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 10 | Mercedes FO 110 3.0 V10 | SUJETADOR 4 | ARG Ret | SMR 5 | ESP Ret | MON Ret | CAN Ret | Séptimo | 17 | |||||||||||
McLaren MP4 / 10B | FRA 7 | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 2 | PAC | JPN 2 | DNS de AUS | |||||||||||||
McLaren MP4 / 10C | POR Ret | EUR 8 | ||||||||||||||||||||
1996 | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 11 | Mercedes FO 110/3 3,0 V10 | AUS 5 | SUJETADOR 4 | ARG Ret | EUR 8 | SMR 8 † | LUN 6 † | ESP 5 | PUEDE 5 | FRA 5 | Quinto | 31 | ||||||||
McLaren MP4 / 11B | GBR 3 | GER Ret | HUN 4 | BEL 3 | ITA 3 | POR Ret | JPN 3 | |||||||||||||||
1997 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 12 | Mercedes FO 110E 3.0 V10 | AUS 3 | SUJETADOR 4 | ARG 5 | SMR 6 | MON Ret | ESP 7 | CAN Ret | Sexto | 27 | ||||||||||
Mercedes FO 110F 3.0 V10 | FRA Ret | GBR Ret | GER 3 | HUN Ret | BEL DSQ | ITA 9 | AUT Ret | LUX Ret | JPN 4 | 1 euro | ||||||||||||
1998 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 13 | Mercedes FO 110G 3.0 V10 | AUS 1 | SUJETADOR 1 | ARG 2 | SMR Ret | ESP 1 | LUN 1 | CAN Ret | FRA 3 | GBR 2 | AUT 1 | GER 1 | HUN 6 | BEL Ret | ITA 4 | LUX 1 | JPN 1 | 1er | 100 | |
1999 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 14 | Mercedes FO 110H 3.0 V10 | AUS Ret | SUJETADOR 1 | SMR Ret | LUN 3 | ESP 1 | PUEDE 1 | FRA 2 | GBR Ret | AUT 3 | GER Ret | HUN 1 | BEL 2 | ITA Ret | 5 EUR | MAL 3 | JPN 1 | 1er | 76 | |
2000 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4 / 15 | Mercedes FO 110J 3.0 V10 | AUS Ret | BRA Ret | SMR 2 | GBR 2 | ESP 1 | EUR 2 | LUN 6 | PUEDE 4 | FRA 2 | AUT 1 | GER 2 | HUN 1 | BEL 1 | ITA 2 | USA Ret | JPN 2 | MAL 4 | 2do | 89 |
2001 | West McLaren Mercedes | McLaren MP4-16 | Mercedes FO 110K 3.0 V10 | AUS Ret | MAL 6 | BRA Ret | SMR 4 | ESP 9 † | AUT Ret | MON Ret | PUEDE 3 | 6 EUR | DNS de FRA | GBR 1 | GER Ret | HUN 5 | BEL 4 | ITA Ret | Estados Unidos 1 | JPN 4 | Quinto | 37 |
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de DTM
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Equipo de HWA | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 | HOC 8 | LAU 3 | SPA 1 | BRN 13 | OSC Ret | NOR Ret | NÜR 4 | ZAN 12 | LAU 12 | IST 2 | HOC 15 | Quinto | 30 |
2006 | Equipo de HWA | AMG-Mercedes C-Klasse 2006 | HOC 4 | LAU 3 | OSC 9 | BRH 11 | NOR 3 | NÜR 12 | ZAN 11 | GATO 11 | ERROR 2 | HOC Ret | Sexto | 25 | |
2007 | Equipo de HWA | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 | HOC 10 | OSC 17 | LAU 1 ‡ | BRH 4 | NOR 9 | TAZA 1 | ZAN 7 | NÜR 10 | CAT DSQ | HOC 17 | Octavo | 22 |
‡ Se otorgaron medios puntos en la carrera debido a varios errores cometidos por los oficiales de la carrera.
Referencias
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enlaces externos
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- Resumen de la carrera de Mika Häkkinen en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de Mika Häkkinen en Racing-Reference
- Mika Häkkinen en IMDb