La Decimonovena Fuerza Aérea ( 19 AF ) es una activa Fuerza Aérea Numerada de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Durante la Guerra Fría fue un componente del Comando Aéreo Táctico , con una misión de mando y control sobre las fuerzas de la USAF desplegadas en apoyo de las iniciativas de política exterior de los Estados Unidos. El comando fue reactivado en 1993 bajo el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo con la misión de realizar el entrenamiento de vuelo de AETC.
Decimonovena Fuerza Aérea | |
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Activo | 1 de octubre de 2014 - presente 1 de julio de 1993 - 13 de julio de 2012 1 de julio de 1955 - 2 de julio de 1973 (65 años, 11 meses) [1] |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Fuerza Aérea Numerada |
Papel | Brindar entrenamiento en vuelo , habilidades aéreas y SERE a los oficiales de la Fuerza Aérea, aviadores alistados y cadetes [2] |
Parte de | Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo |
Sede | Base de la Fuerza Aérea Randolph , Base Conjunta San Antonio , Texas, EE. UU. |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea |
Comandantes | |
Comandante actual | Mayor general Craig D. Wills |
Comandantes notables | Mayor general "Michael A. Keltz" . Bergantín. General Henry Viccellio, 8 de julio de 1955 - junio de 1960, julio de 1963 - junio de 1964 General de división Mark S. Solo [3] |
La 19a Fuerza Aérea fue inactivada el 9 de julio de 2012 como una medida de reducción de costos por el Secretario de la Fuerza Aérea, pero fue reactivado el 1 de octubre de 2014 cuando se determinó que las medidas de reducción de costos no reportaron los ahorros esperados. El comandante de AETC, el general Robin Rand, dirigió la reactivación para consolidar la gestión de la misión de vuelo de AETC nuevamente bajo una Fuerza Aérea Numerada en lugar de la Sede de AETC.
Historia
Guerra Fría
Orígenes
A raíz de la Guerra de Corea en 1953, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a institucionalizar una fuerza de respuesta rápida para desplegar personal, aviones y equipos en bases con instalaciones mínimas y desarrollar una capacidad de reabastecimiento de combustible para sus aviones de combate. [4]
A partir de estas iniciativas, Tactical Air Command (TAC) desarrolló la Composite Air Strike Force (CASF) , una pequeña fuerza aérea táctica compuesta por un elemento de mando y unidades de combate, reconocimiento, cisterna, transporte de tropas y apoyo de comunicaciones. Si bien podía luchar, si era necesario, la función principal del CASF era disuadir la agresión comunista en áreas como el Medio Oriente o América Latina , más allá del alcance de las fuerzas estadounidenses ya estacionadas en el extranjero. Su característica principal era una reacción rápida y sería lo más autosuficiente posible. Cada uno de sus elementos prepararía y almacenaría kits sueltos de repuestos y suministros, y cada uno de sus miembros tendría asignadas tareas de despliegue específicas. Al llegar al teatro, la unidad podría mantener las operaciones durante 30 días con un apoyo logístico mínimo, con la adición de los alimentos, el combustible y las municiones necesarios. El reabastecimiento de combustible aire-aire no solo hizo posible una respuesta rápida, sino que también permitió a los diversos elementos del CASF mantenerse económicamente en sus bases de operaciones hasta que surgió la necesidad de desplegarse. Una vez que el concepto CASF se implementó y probó por completo a fines de la década de 1950, los primeros elementos de ataque de un CASF podrían llegar al Medio Oriente dentro de las 16 horas posteriores a la notificación, con la fuerza total en su lugar y lista para operaciones en 48 horas. En el Lejano Oriente, los elementos principales llegarían en 36 horas, con la fuerza completa en estado operativo en 72 horas. [4]
El 8 de julio de 1955, bajo el mando de Brig. El general Henry Viccellio, TAC activó el elemento de mando de la CASF, la Decimonovena Fuerza Aérea .
Organización
El cuartel general de la Decimonovena Fuerza Aérea fue una de las unidades aéreas más inusuales jamás creadas en ese momento. No tenía aviones ni unidades de combate asignadas de forma permanente. Tampoco tenía, dado que solo era un cuartel general operativo, ninguna unidad o base para supervisar, entrenar o inspeccionar. Cuando no estaba desplegado, el XIX tenía una estrecha relación de trabajo con la Novena Fuerza Aérea , que apoyaba sus funciones administrativas con mucha de su propia gente. Estas circunstancias permitieron al XIX limitar su personal a aproximadamente 85 militares y 6 civiles. [4]
La misión de la Decimonovena Fuerza Aérea era preparar planes de contingencia y comandar despliegues de la CASF con poca antelación en cualquier parte del mundo. Requería que cada miembro individual estuviera listo para la salida instantánea de los Estados Unidos, y sus secciones de personal mantuvieron kits de viaje de 30 días preparados para su envío. El Decimonoveno trabajó en estrecha colaboración con las unidades de contingencia del Ejército de los EE. UU. , Y en un momento, un tercio de su personal estaba calificado para saltar, capaz de lanzarse en paracaídas con las tropas aerotransportadas del Ejército de los EE. UU. En caso de una crisis, el Decimonoveno (trabajando a partir de un plan preparado que designaba unidades específicas, rutas de viaje, apoyo en ruta y tiempo) tomaría el mando del CASF desplegado y serviría como parte de un grupo de trabajo conjunto, como un alto cargo. comando aéreo, o como comando componente. A primera vista, el XIX tenía una organización de sede normal con secciones importantes para la planificación, las operaciones y la logística. Sin embargo, estas secciones tenían una función secundaria importante: cada una servía como elemento de mando principal para diversas contingencias geográficas. [4]
La sección de planes lideraría los despliegues en Europa y Oriente Medio; la sección de operaciones conduciría a las del Pacífico; y la sección de logística conduciría los despliegues a América Latina, el Caribe y África. Este arreglo único permitió la continuidad de la planificación y la experiencia y ayudó a superar algunas de las desventajas inherentes a la política de las fuerzas armadas de los EE. UU. De agitar al personal a través de diferentes asignaciones cada tres años aproximadamente. Dentro del servicio, el Decimonoveno pronto se ganó su apodo: The Suitcase Air Force . [4]
De acuerdo con su misión de disuasión, un CASF, en teoría, constaba de tres grupos de trabajo, cada uno de los cuales podía variar en tamaño y composición, de acuerdo con la tarea asignada.
- El primer grupo de trabajo tenía solo una capacidad de combate limitada y consistía en un paquete de mostrar la bandera o de buena voluntad. Podría cumplir el papel de la diplomacia de las cañoneras. Una fuerza como esta fue a Turquía , Irán y Pakistán (Operación Quick Span) en febrero de 1960. [4]
- El segundo grupo de trabajo consistió en el elemento básico de combate CASF y serviría como la fuerza inicial para una pequeña guerra. El TAC mantuvo a las unidades del segundo grupo de trabajo en un sistema de alerta progresivo de 24 horas y planeó que la primera parte se moviera dentro de las cuatro horas posteriores a la alerta y que toda la fuerza se desplegara en 24 horas. [4]
- El tercer grupo de trabajo, compuesto por escuadrones de cazas adicionales, aumentaría el segundo si la situación requiriera una fuerza ampliada. [4]
1958 Crisis del Líbano
El 15 de julio de 1958, el presidente Dwight Eisenhower , actuando a petición del gobierno libanés, ordenó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en Beirut, Líbano para ayudar a preservar ese pequeño país de una ola de descontento popular que estaba arrasando en el Medio Oriente, derrocando monarquías en Siria e Irak y reemplazarlas con regímenes militares hostiles a los intereses de Estados Unidos. [4]
Para apoyar a los Marines, las Autoridades del Comando Nacional (NCA) alertaron a la CASF. Bajo el mando del mayor general Henry Viccellio, en tres horas, los bombarderos tácticos B-57 Canberra de la 345a Ala de Bombardeo , Langley AFB , partieron hacia el único aeródromo operativo importante en la región, la base aérea de Adana, Turquía, quince minutos. 'tiempo de vuelo desde Beirut. En otras tres horas, los petroleros TAC KB – 50J Superfortress del 427 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo dejaron Langley AFB para repostar los cazas F-100 Super Sabre de la 354 ° Ala de Caza Táctico que partían de la Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach , Carolina del Sur, mientras RF-101 Voodoos y Los Destructores RB-66 del Ala de Reconocimiento Táctico 363d dejaron la Base Aérea Shaw , Carolina del Sur. Sesenta C-130 Hércules transportaron personal de apoyo, repuestos y equipo. Trece horas y 6.700 millas después de la alerta inicial, los F-100 estaban rodando para alertar a las rampas en Adana. Todos los aviones desplegados procedían de la Novena Fuerza Aérea. En dos días, una base de artillería infrautilizada de la Fuerza Aérea Turca se había convertido en un centro aéreo estadounidense, con un centro de operaciones atendido por personal de la Decimonovena Fuerza Aérea (volado en un solo C-130) e integrado con las fuerzas de la USN, USMC y el Ejército de los EE. UU. En el Oriente Medio. [4]
1958 Crisis del estrecho de Taiwán
Debido a que todo el cuartel general de la Decimonovena Fuerza Aérea se había desplegado en el Líbano, TAC ordenó a su Duodécima Fuerza Aérea que formara otro elemento de mando similar al de la XIX, en caso de que surgiera otra emergencia. Dado el aumento de la tensión entre el gobierno comunista chino en el continente asiático y el régimen nacionalista chino en Taiwán , el nuevo elemento de mando centró su planificación en el Lejano Oriente. La República Popular de China había anunciado su intención de reincorporar una serie de pequeñas islas controladas por los nacionalistas dentro del alcance de la artillería del continente, en particular las islas de Quemoy y Matsu . Durante el verano de 1958, la magnitud y duración de los bombardeos comunistas aumentaron dramáticamente. [4]
Estados Unidos respondió suministrando a los nacionalistas tanques y nueva artillería pesada y de mayor alcance, así como reforzando sus propias fuerzas en la región. El TAC puso en alerta a un escuadrón de F-100; aviones de transporte cargados con suministros, piezas y equipo; y un escuadrón de comunicaciones y control. También comenzó a "inclinarse hacia adelante", enviando petroleros, meteorólogos, equipos de mantenimiento y unidades de control a las islas en la ruta aérea entre California y el cuartel general de la Decimotercera Fuerza Aérea en Clark AB en las Islas Filipinas. [4]
A última hora del 29 de agosto de 1958, el segundo CASF recibió la orden de "ir". Los F-100 de la 31st Tactical Fighter Wing , Base de la Fuerza Aérea George, que transportaban misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, despegaron el 30 de agosto y pasaron esa noche en Hickam AFB , Hawaii. La noche siguiente estaban en Andersen AFB , Guam, donde el tifón Lola retrasó su movimiento durante 24 horas. El 2 de septiembre aterrizaron en Clark AB, tras un vuelo de 9.500 millas y un tiempo transcurrido de 96 horas. Los RF-101 de la 432d Tactical Reconnaissance Wing Shaw AFB llegaron poco después, y los C-130 formaron un puente de transporte aéreo que transportaba personal de apoyo, equipo, herramientas y puestos de trabajo a Clark. Los días 5 y 6 de septiembre, la CASF, con mucha ayuda de la Decimotercera Fuerza Aérea y la Quinta Fuerza Aérea de Japón, voló a Chia-ti AB, una base aérea nacionalista en Taiwán, donde quedaron bajo el control de un centro de operaciones conjuntas. establecido el día anterior por el personal de CASF. Nueve días después, un escuadrón de F-104 Starfighters del 83d Fighter-Interceptor Squadron , Hamilton AFB , California, ocupó otra base aérea nacionalista ( Taoyuan Air Base ). Dos escuadrones de caza más en Kadena AB , y un escuadrón B-57 Canberra en Naha AB , Okinawa respaldaron esta fuerza. La misión de todas las unidades era defender el estrecho entre Formosa y el continente. [4]
Crisis de los misiles cubanos de 1962
A mediados de octubre de 1962, el Decimonoveno se mudó de su base de operaciones, Seymour Johnson AFB, Carolina del Norte, a Homestead AFB , Florida. Una vez en Homestead, el XIX encabezó el despliegue de unidades TAC al comienzo de la Crisis de los Misiles Cubanos . El comandante del XIX encabezó el principal centro de operaciones aéreas, el Núcleo Operacional Avanzado del Atlántico de la Fuerza Aérea (AFLANT ADVON), que se activó poco después del discurso del presidente Kennedy declarando la cuarentena de los envíos de misiles soviéticos a Cuba. Ampliado por aviadores y oficiales de otras fuerzas aéreas de TAC, AFLANT ADVON pronto controló cerca de 1.000 aviones y 7.000 hombres y mujeres. El XIX regresó a Carolina del Norte en diciembre de 1962 cuando terminó la crisis. [4]
Otras misiones
En septiembre de 1962, cuando la tensión racial por la integración de la universidad estatal en Oxford, Mississippi, hizo que el gobierno federal enviara tropas, personal del XIX coordinó las actividades del puente aéreo. [4]
En 1963, la Decimonovena Fuerza Aérea llevó a cabo dos ejercicios de bandera. El primero fue a Arabia Saudita a principios de mayo. Allí, el Decimonoveno ayudó a entrenar a pilotos saudíes y supervisó una demostración táctica en el Aeropuerto Internacional de Jidda para 30.000 espectadores que incluían al Príncipe Heredero Faisal, el Primer Ministro, el Ministro de Relaciones Exteriores de Arabia Saudita y otros miembros de la realeza y funcionarios. [4]
El segundo fue a la India en octubre. Allí, en el Ejercicio Shiksha (en sánscrito para entrenamiento), el Decimonoveno, en cooperación con las Fuerzas Aéreas Reales Británicas y Australianas, ayudó a mejorar las capacidades de defensa aérea de la Fuerza Aérea India y proporcionó otro entrenamiento táctico. Este esfuerzo fue en parte en respuesta al anterior conflicto chino-indio del tamaño de una división. A lo largo de su existencia, el XIX también participó en numerosos ejercicios conjuntos dentro de los Estados Unidos, así como en la práctica de alertas. [4]
A efectos prácticos, la Guerra de Vietnam puso fin al trabajo de la Decimonovena Fuerza Aérea, ya que ese conflicto absorbió una gran proporción de los activos de la USAF no dedicados directamente a la disuasión nuclear y, en consecuencia, disminuyó la capacidad de la nación para intervenir en otras áreas de crisis. Al comienzo de la Guerra de Vietnam, se desplegó un CASF en respuesta a los incidentes del Golfo de Tonkin, y en 1968 el último despliegue del CASF se realizó en apoyo de las fuerzas estadounidenses en la República de Corea durante el incidente del USS Pueblo. [4]
Legado
La Decimonovena Fuerza Aérea se desactivó en julio de 1973, como parte de las economías promulgadas después del final de la Guerra de Vietnam . El 4 de agosto de 1998, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (CSAF), General Michael E. Ryan , y el Secretario interino de la Fuerza Aérea (SECAF), F. Whitten Peters , anunciaron sus planes para implementar un cambio importante en la estructura de la Fuerza Aérea. Propusieron dividir la fuerza de combate de la USAF y los elementos que la apoyan directamente en diez Fuerzas Expedicionarias Aeroespaciales (AEF) . Aunque el concepto de EAF fue un paso importante en la reformulación de las operaciones, la perspectiva y la cultura de la USAF, surgió del desempeño de misiones tradicionalmente realizadas por la Fuerza Aérea: la respuesta oportuna del poder aéreo terrestre a las necesidades de la nación. . [4]
Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo
Como parte del realineamiento y reorganización de la Fuerza Aérea después del final de la Guerra Fría , la Decimonovena Fuerza Aérea se reactivó el 1 de julio de 1993 como parte del nuevo Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). Fue asignado a Randolph AFB , Texas con la misión de realizar el entrenamiento de vuelo de AETC.
Los candidatos a piloto de la Fuerza Aérea comenzaron con entrenamiento de vuelo introductorio (IFT). En IFT, los instructores civiles proporcionaron 50 horas de instrucción de vuelo a los candidatos a piloto que completaron los requisitos para una licencia de piloto privado. Al graduarse, los candidatos a piloto asistieron a la formación de piloto de jet conjunto Euro-OTAN (ENJJPT) o a la formación de piloto de pregrado especializada conjunta (JSUPT). [5]
- ENJJPT está ubicado en Sheppard AFB , Texas. El curso completo dura unas 54 semanas. Los estudiantes aprenden con, y son enseñados por, oficiales de la USAF y oficiales de varias fuerzas aéreas de nuestros aliados europeos. Los estudiantes pilotos vuelan primero el T-6 Texan II dominando el vuelo de contacto, instrumentos, bajo nivel y formación. A continuación, entrenan en el supersónico T-38 Talon y continúan desarrollando las habilidades necesarias para convertirse en piloto de combate. [5]
- Los estudiantes de JSUPT logran la formación primaria en el T-6 Texan II en una de las tres bases de la Fuerza Aérea: Columbus AFB , Mississippi, Laughlin AFB , Texas o Vance AFB , Oklahoma; o en el T-34C Turbomentor en la Naval Air Station Whiting Field , Florida. La capacitación conjunta se lleva a cabo en Vance AFB y NAS Whiting Field para estudiantes de la Fuerza Aérea y la Marina. Durante la fase primaria de JSUPT, los estudiantes aprenden habilidades básicas de vuelo comunes a todos los pilotos militares. [5]
- Los posibles pilotos de transporte aéreo y cisterna están asignados a la vía y al tren de transporte aéreo / cisterna en el T-1 Jayhawk en Columbus AFB, Laughlin AFB o Vance AFB. Los estudiantes pilotos que se dirigen a asignaciones de bombarderos o cazas son asignados a la pista de bombarderos / cazas y entrenan en el T-38 Talon en Columbus, Laughlin o Vance. Los estudiantes asignados a la pista de turbohélice multimotor vuelan los entrenadores de turbohélice T-44 Pegasus en NAS Corpus Christi , Texas, y eventualmente volarán el C-130 Hercules . [5]
- Los estudiantes seleccionados para volar helicópteros son asignados a la pista de helicópteros y volar el UH-1 Huey en Fort Rucker , Alabama. [5]
La Decimonovena Fuerza Aérea también proporcionó entrenamiento de seguimiento para la mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea en sus aviones asignados. Los pilotos asignados a aviones de combate completan el curso de introducción a los fundamentos de combate en Randolph AFB o Sheppard AFB , Texas, o Columbus AFB , Mississippi, volando el AT-38B Talon , y luego pasan a entrenar en el F-15 Eagle en Kingsley Field ANGB , Oregon, o el F-16 Fighting Falcon en Luke AFB , Arizona. [5]
Altus AFB , Oklahoma alberga entrenamiento para pilotos y tripulaciones alistadas asignadas a los aviones KC-135 Stratotanker , C-17 Globemaster III y KC-46 Pegasus . [5]
Tripulaciones aéreas asignadas para volar el tren C-130 en Little Rock AFB , AR [5]
Los pilotos asignados para volar helicópteros MC-130 Combat Talon , HC-130 Hercules , CV-22 Osprey, UH-1 N, MH-53 Pave Low o HH-60 Pave Hawk reciben su entrenamiento en Kirtland AFB , Nuevo México. [5]
Keesler AFB , Mississippi, proporciona formación a los pilotos asignados al Learjet C-21 [5]
El ejército en Fort Rucker, proporciona entrenamiento en el C-12 Huron . [5]
Además de la formación de pilotos, la Decimonovena Fuerza Aérea ofrece formación conjunta especializada en navegantes de pregrado. JSUNT se lleva a cabo en Randolph AFB y NAS Pensacola , Florida, y brinda capacitación para estudiantes navegantes de la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina. Los estudiantes de Randolph completan la capacitación en el T-43 Bobcat y pasan a tareas de seguimiento en aviones de transporte y cisterna como el C-130 y el KC-135. [5]
Los estudiantes de NAS Pensacola, completan la capacitación primaria e intermedia en los aviones T-34C y T-1, y luego ingresan a una de las dos pistas en la siguiente fase. Los estudiantes en la pista de ataque servirán como navegantes en el B-52 Stratofortress o como oficiales de sistemas de armas en el B-1B Lancer . Los navegantes asignados al B-1B asisten a un programa de capacitación especial en Randolph. Los estudiantes en la pista de ataque / caza recibirán asignaciones de seguimiento en el F-15E Strike Eagle como oficiales de sistemas de armas y asistirán a una capacitación especial en el curso IFF. [5]
La Decimonovena Fuerza Aérea también brindó capacitación a las tripulaciones aéreas para una amplia variedad de especialidades de tripulaciones, incluidos ingenieros de vuelo, operadores de plumas de reabastecimiento de combustible aire-aire, maestros de carga, artilleros aéreos, especialistas en comunicaciones aerotransportadas y directores de armas. Los ingenieros de vuelo y los operadores de la pluma entrenan en Altus AFB, los maestros de carga entrenan en Sheppard AFB, los ingenieros de vuelo de helicópteros y los artilleros aéreos entrenan en Kirtland AFB, los especialistas en comunicaciones aerotransportadas entrenan en Keesler AFB y los gerentes de combate aéreo entrenan en Tyndall AFB. [5]
Como medida de reducción de costos, la Decimonovena Fuerza Aérea se desactivó el 9 de julio de 2012. Se llevó a cabo una ceremonia de inactivación de la XIX Fuerza Aérea en la Base Conjunta de San Antonio , Texas. [6]
Linaje
- Establecida como Decimonovena Fuerza Aérea el 1 de julio de 1955
- Activada el 8 de julio de 1955
- Inactivo el 2 de julio de 1973
- Reactivada el 1 de julio de 1993
- Inactivo el 13 de julio de 2012
- Reactivado el 1 de octubre de 2014
Asignaciones
- Comando Aéreo Táctico *, 8 de julio de 1955-2 de julio de 1973
- Adjunto a: Novena Fuerza Aérea , 8 de julio de 1955 - 30 de junio de 1957
- Comando de Educación y Capacitación Aérea , 8 de junio de 1993 - 9 de julio de 2012, 1 de octubre de 2014 -
Nota: En sus primeros dos años, la Decimonovena Fuerza Aérea se adjuntó directamente a la Novena Fuerza Aérea. El 1 de julio de 1957 pasó al control directo de la sede de la TAC, pero mantuvo su relación de trabajo con la Novena Fuerza Aérea, cuyo apoyo permitió que la Decimonovena mantuviera su pequeña huella.
Estaciones
- Foster AFB , Texas, 8 de julio de 1955
- Seymour Johnson AFB , Carolina del Norte, 1 de septiembre de 1958 - 2 de julio de 1973
- Randolph AFB , Texas, 8 de junio de 1993 - 9 de julio de 2012, 1 de octubre de 2014 - actualidad
Componentes AETC
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Lista de comandantes
No. | Comandante | Término | |||
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Retrato | Nombre | Asumió el cargo | Dejó la oficina | Duración del término | |
1 | Mayor General Michael A. Keltz | 1 de octubre de 2014 | 23 de junio de 2015 | 265 días | |
2 | Mayor general James Hecker | 23 de junio de 2015 | 28 de marzo de 2017 | 1 año, 278 días | |
3 | Mayor general Patrick J. Doherty | 28 de marzo de 2017 | 13 de junio de 2019 | 2 años, 77 días | |
4 | Mayor general Craig D. Wills | 13 de junio de 2019 | Titular | 1 año, 355 días |
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Decimonovena Fuerza Aérea (AETC)" . af.mil . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Mando de Educación y Entrenamiento Aéreo> Unidades> XIX Fuerza Aérea" . www.aetc.af.mil . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ [1] Archivado el 13 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea> Inicio" (PDF) . www.afhso.af.mil . Archivado (PDF) desde el original el 23 de noviembre de 2016 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Ficha técnica oficial de la 19a Fuerza Aérea Archivada el 3 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Ceremonia de inactivación de la 19a Fuerza Aérea programada para el 12 de julio. Archivado el 24 de febrero de 2013 en Wayback Machine . Vance.af.mil. Consultado el 24 de mayo de 2014.