La aptitud para el vuelo es la habilidad y el conocimiento aplicados a la navegación aérea , similar a la aptitud para la navegación en la navegación marítima. La aptitud para el vuelo cubre una amplia gama de comportamientos y habilidades deseables en un aviador . No es simplemente una medida de habilidad o técnica, sino también una medida de la conciencia de un piloto de la aeronave , el entorno en el que opera y de sus propias capacidades. [1]
- La aptitud para el vuelo está definida por la FAA de EE. UU. Como: [2]
- Un buen conocimiento de los principios del vuelo,
- La capacidad de operar un avión con competencia y precisión tanto en tierra como en el aire, y
- El ejercicio del buen juicio que se traduce en una seguridad y una eficiencia operativas óptimas.
Un documento de revisión presentado en un simposio de investigación y capacitación de la OTAN sobre factores humanos de la aviación militar definía la aptitud para el vuelo como "un estado personal que permite a la tripulación ejercer un buen juicio, mostrar una disciplina de vuelo intransigente y demostrar un control hábil de una aeronave y una situación. Es mantenido por la superación continua y el deseo de desempeñarse de manera óptima en todo momento ". [3] Combinando definiciones modernas académicas y de la industria, ahora se acepta que la aptitud para el vuelo es un concepto multidimensional que implica el control hábil de una aeronave, la toma de buenas decisiones sobre el vuelo y está estrechamente vinculado a la disciplina de vuelo. [4]
Los tres principios fundamentales de la habilidad aeronáutica experta son la habilidad, la competencia y la disciplina para aplicarlos de manera segura y eficiente. [5] La disciplina es la base de la aptitud para el vuelo. [6] La complejidad del entorno de la aviación exige una base de habilidad aeronáutica sólida y un enfoque positivo y saludable para combatir los errores del piloto. [7]
Las acciones del Capitán Alfred C. Haynes y la tripulación del vuelo 232 de United Airlines a menudo se citan como un ejemplo de buena habilidad para el vuelo . [8] Pudieron mantener el control de su McDonnell Douglas DC-10 lisiado , llevándolo a un "accidente controlado" sobreviviente en Sioux City, Iowa , después de una pérdida completa de todos los controles de vuelo tras una falla del motor en julio de 1989. Ellos Hizo esto improvisando un esquema de control en el lugar usando el empuje diferencial del motor en los dos motores en funcionamiento. [9] El capitán Haynes atribuyó su formación en gestión de recursos de tripulación como uno de los factores clave que salvó su propia vida y muchas otras. [10]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . Ocasionalmente cita la mala aptitud para el vuelo como un factor que contribuye a la determinación de la causa probable en los accidentes de aviación , aunque está implícita en muchas de las causas de error del piloto que utiliza con frecuencia. Por ejemplo, en su informe del 1 de diciembre de 1993, el accidente fatal del vuelo 5719 de Northwest Airlink , la NTSB determinó que "la falla de la gerencia de la compañía para abordar adecuadamente las deficiencias en la aptitud para el vuelo identificadas previamente" fue un factor contribuyente. [11] Más recientemente, en el accidente del avión comercial del 2 de febrero de 2005 en el aeropuerto de Teterboro , el investigador de la NTSB Steve Demko, hablando sobre la causa probable, dijo que determinar el peso y el equilibrio de una aeronave antes del despegue es "habilidad aérea básica", un "tipo Flying 101 de la cosa ". [12] Y en el accidente aéreo de 2006 en la ciudad de Nueva York que mató al lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle , la NTSB citó "juicio, planificación y habilidad aérea inadecuados" en su determinación de causa probable. [13]
Maurice Baril también citó una "falla de habilidad para el vuelo" , al investigar el incidente de Tarnak Farm en Afganistán, donde el piloto de un F-16 Fighting Falcon estadounidense apuntó por error una bomba guiada por láser de 500 libras (230 kg) al entrenar tropas canadienses en Abril de 2003, matando a cuatro de ellos. [14] Aeronáutica cubre la operación de la aeronave y todos sus sistemas, por lo que en el uso militar, esto incluye los sistemas de armas de las aeronaves de combate .
Referencias
- ↑ DeMaria, Chris, CFI (9 de noviembre de 2006). "Comprensión de la aptitud para el vuelo" . Canal de aviación . Consultado el 24 de febrero de 2007 .
- ^ Manual de vuelo en avión . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., Washington DC: Administración Federal de Aviación de EE. UU. 2004. págs. 15–7 a 15–8. FAA-8083-3A. Archivado desde el original el 5 de abril de 2011.
- ^ Ebbage, L .; Spencer, PD (2003). "Entrenamiento aeronáutico para tripulaciones modernas". Ponencia presentada en el Simposio TRO HFM Tecnologías Avanzadas para Entrenamiento Militar (Technologies avanc - es pour lentra - nement militaire). Génova, Italia . RTO-MP-HFM-101.
- ^ Inglés, Dave (2018-06-01). "¿Interior? ¿Arte? ¿Airmanshp?" . Arte interior de la habilidad aeronáutica . Consultado el 14 de junio de 2018 .
La aptitud para el vuelo es un concepto multidimensional.
- ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1997). Redefiniendo la habilidad aeronáutica . Profesional de McGraw-Hill. pag. 21. ISBN 0-07-034284-9.
- ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1998). Disciplina de vuelo . Profesional de McGraw-Hill. pag. 3. ISBN 0-07-034371-3.
- ^ Lankford, Terry T. (1998). Control de error del piloto: clima . Introducción de Tony Kern. Profesional de McGraw-Hill. págs. xvi. ISBN 0-07-137328-4.
- ^ Galison, Peter (2000). Vuelo atmosférico en el siglo XX . Berlín: Springer. págs. xi. ISBN 0-7923-6037-0.
- ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1997). Redefiniendo la habilidad aeronáutica . Profesional de McGraw-Hill. págs. 283-301. ISBN 0-07-034284-9.
- ^ Cuenta de testigo ocular de Haynes Archivado el 26 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ "Escrito de accidente NTSB DCA94MA022" . 1994-12-27 . Consultado el 24 de febrero de 2007 .
- ^ Collogan, David (6 de noviembre de 2006). "NTSB crítico de fallas en Challenger invadido en TEB" . aviationweek.com . Consultado el 25 de febrero de 2007 .
- ^ "Cambio de sentido para culpar por la caída de Lidle, dice NTSB". AM Nueva York . Tribune New York Newspaper Holdings, LLC. Associated Press. 2007-05-02. pag. 04.
La NTSB declaró ayer que la causa era "juicio, planificación y habilidad para el vuelo inadecuados".
- ^ "Pilotos acusados de muertes por 'fuego amigo'" . BBC News . 2002-06-28 . Consultado el 1 de marzo de 2007 .