El buggy todoterreno controlado por radio 1:10 es un buggy de dunas controlado por radio a escala 1:10 diseñado para carreras todoterreno . Estos autos se basan originalmente en sus equivalentes a gran escala que se encuentran comúnmente en las carreras del desierto . Los buggies se dividen en dos categorías de carrera, dos (2WD) y tracción en las cuatro ruedas (4WD). Estos se pueden distinguir fácilmente visualmente por el tamaño de sus ruedas en la parte delantera. Los coches suelen ser de propulsión eléctrica, pero nitroexisten versiones, pero son menos comunes porque existen clases de carreras para autos eléctricos. La clase es económica y similar a otras clases, y esto las hace populares entre los recién llegados. Los coches también se conocen como 1/10 todoterreno .
La clase fue creada por Kyosho como una versión en miniatura de su buggy a escala 1: 8 y popularizada por su archirrival Tamiya , este último después de presenciar una carrera todoterreno en la Península de Baja California en un viaje de negocios. Se popularizó en los Estados Unidos como una clase de carreras, [1] donde ayudaron a liderar el mercado de automóviles controlados por radio en la década de 1980 antes de que la clase de turismos se hiciera cargo repentinamente durante la próxima década y muchos fabricantes abandonaran la clase todoterreno. como resultado. [2]
Deutsche Meisterschaften (en Alemania Occidental) y ROAR Nationals (en Norteamérica) estuvieron entre los primeros en albergar un campeonato nacional oficial un año antes de que la Federación Internacional de Model Auto Racing (IFMAR) organizara su campeonato mundial oficial en 1985.
1984 vio la introducción de autos 4WD que ofrecían mejor tracción, por lo que los propietarios de autos 2WD se vieron obligados a competir contra su contraparte de todas las ruedas, lo que resultó en que la categoría ilimitada / modificada se dividiera en sus respectivas clases de transmisión. Esta división fue adoptada por primera vez por los corredores de automóviles operados a distancia (ROAR) y la Asociación de autos de carreras de modelos de Japón (JMRCA) en 1986 para ser utilizada en los mundiales en 1987 y luego se volvió ampliamente utilizada.
Con el cambio de milenio, el mercado de buggies todo terreno recuperó su espacio de mercado, [3] mientras continuaba compitiendo con el mercado de turismos, que originalmente compartía el mismo chasis, así como sus antepasados 1: 8.
Las pistas de tierra han sido la elección tradicional de superficies desde el principio, pero con un mantenimiento regular y tiempos de vuelta inconsistentes debido al desgaste, el uso de alfombras y césped artificial se ha vuelto más utilizado, siendo esta última la controvertida elección de superficie para el IFMAR 2015. 1:10 Campeonato del mundo de todoterreno eléctrico, que pone fin a una tradición de 30 años de uso de pistas de tierra.
Además de la clase de turismos, los buggies todoterreno se han diversificado en otras clases, incluidos camiones de estadio , camiones monstruo y camiones de recorrido corto.
Historia
1976-1992: la época dorada
Shunsaku Tamiya, en inspirarse para crear un buggy todoterreno. [4]
En 1977, después de leer una revista estadounidense sobre una convención de carreras todoterreno anunciada en el Centro de Convenciones de Anaheim en California, Shunsaku Tamiya, el presidente de Tamiya en ese momento, [5] se inspiró al ver imágenes de buggies corriendo por los desiertos . [4] Partió en un viaje al espectáculo donde también pudo presenciar las carreras del desierto en la península de Baja California . [6] De vuelta en Japón, Tamiya encargó al diseñador Fumito Taki que recreara los corredores todoterreno que presenció [6] y que podían conducirse en cualquier lugar. En un espectáculo de pasatiempos en Houston , Texas ; Shunsaku mostró sus buggies todoterreno a una gran multitud, que recibió a los autos con aplausos. [4]
Su primer buggy, el Rough Rider basado en el buggy Funco SSII de Malcolm Smith y Bud Feldkamp, [7] se introdujo en 1979, [8] se destacó por ser el primer "verdadero todoterreno", el primer coche en llegar. con transmisión de tres velocidades y con suspensión independiente . [9] [10] [11] Utilizaba un chasis delgado de GRP , reforzado por una pieza triangular de aluminio atornillada directamente debajo. A esto le siguió en breve el Sand Scorcher , los diseños más significativos de Taki y su versión en miniatura del Ford F150 Ranger . Los dos primeros fueron citados por la revista Radio Race Car del Reino Unido, en 1990, como los autos que desencadenaron la era del boom. [12]
Antes de eso, Kyosho presentó el Peanuts 09 propulsado por nitro en 1976 que era una versión más pequeña de su buggy a escala 1: 8, luego la versión eléctrica llamada Eleck Peanuts en 1978, que ambos usaban ejes de viga [13] a diferencia de la suspensión independiente. coches de los Tamiyas y eran como su homólogo anterior 1: 8, basado en buggies de playa, aunque los coches todoterreno eran considerados por Peter Vieira de Radio Control Car Action [Nota 1] como "coches de carretera apenas suspendidos con neumáticos agresivos" que "no manejé en absoluto" . [14] [9]
Los entusiastas de Japón empezaron a competir con los coches que luego se extendieron a otros países. [15] En el momento de su lanzamiento, Lawrence H. Earl, el autor de Usborne Model Guides to Model Cars , asumió que estaban destinados a conductores que no estaban interesados en las carreras, pero sin embargo, aunque estaba en su En la infancia en Europa, las carreras de tierra despegaron en América del Norte [16] [17] cuando los entusiastas hicieron pistas temporales para correr y reunir amigos para construir y organizar carreras todoterreno [18] sin embargo, en su infancia, llegaron a ser menospreciados por entusiastas de los coches panorámicos 1: 8 propulsados por nitro , luego en su mejor momento, como juguetes. [10] La popularidad de Tamiya ayudó al aumento del mercado que se conoció como la era dorada de las carreras todoterreno, ya que se creía que cualquiera en el vecindario había visto una rana de Tamiya
o un Hornet [19] en En ese punto, el mercado comenzó a despegar en 1984. [20] El Hornet fue acreditado por popularizar la escena de las carreras a un pequeño precio con un fuerte apoyo en el mercado secundario, también era robusto que aún se puede conducir después de que un conductor novato manejara choca contra un bordillo a toda velocidad. [21] Esta popularidad también llevó al Grasshopper Tamiya a convertirse, según se informa, en el coche controlado por radio más vendido de todos los tiempos, ya que se había ofrecido como un kit de calidad vendido a un precio asequible para aficionados con presupuestos limitados. [22]Bolink fue uno de los muchos que respondieron a los éxitos de Tamiya con Bigger Digger . Debido a que los coches de Tamiya carecían de diferencial , utilizaron un diferencial de bolas , iniciado por Schumacher , quien también actuó como distribuidor para el mercado del Reino Unido. Tamiya respondió con un Superchamp [12] que utilizaba su sistema de amortiguación progresiva de flotación libre (FFPDS), un sistema de suspensión que cuenta con brazos de suspensión traseros conectados a un amortiguador coilover lleno de aceite montado transversalmente, alimentado por un depósito de aceite. Esto se utilizó durante las altas compresiones de la suspensión a través de actividades todoterreno. Se consideró que esta era la primera versión de los depósitos de choque modernos. [23]
En 1982, Kyosho también respondió con el Scorpion diseñado por Akira Kogawa , un automóvil dedicado para uso en competencias serias [18] [12] ya que era 200 / 400g más liviano para sus competencias [24] que se convirtieron en el campeón nacional de ROAR de 1985. [Nota 2] [25] [26] El automóvil presentaba un chasis de marco de escalera de aluminio [27]
El Tamiya Frog , introducido en 1983, fue una desviación de todos los demás autos en ese momento, ya que no se basó en un automóvil real. Basado en su versión en miniatura del Subaru BRAT ; fue único por utilizar un chasis hecho de un compuesto de resina de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) y una suspensión totalmente independiente que cuenta con brazos de remolque traseros combinados con amortiguadores llenos de aceite en espiral y suspensión delantera independiente tipo resorte interior. [28] Aunque compartía placas laterales y molduras de nailon como el BRAT, todo el interior era completamente nuevo. Presentaba diferenciales rediseñados de carreras de bolas que permitían a los corredores elegir entre tres relaciones de transmisión y un cuerpo de policarbonato liviano que se usó comúnmente en todos los buggies. [22] Además, fue notable porque atrajo tanto a los principiantes como a los corredores que procedieron a modificar el auto en gran medida para hacerlo competitivo. [29] Ganó el primer Deutsche Meisterschaften Elektro Off-road 1:10, el campeonato alemán, en 1984, [26] conducido por Michael Kleinhaus. [24] [30]
En los períodos comprendidos entre 1983 y 1984, tres marcas afirmaron ser las primeras en introducir buggies 4WD en el mercado en cada frente; Hirobo presentó el 44b , [31] el primer buggy 4WD ; Yokomo , el YZ-834B "Dog Fighter" , el primer buggy 4WD específico de la carrera [32] y Kyosho the Progress respectivamente; el primero en venderse con dirección en las cuatro ruedas . [13] Otro automóvil presentado por Kyosho en 1985, el Optima también de Kogawa, fue el primer automóvil 4WD en ofrecer brazos en A de doble horquilla para ambos extremos del automóvil con su propio amortiguador coilover lleno de aceite en cada esquina del automóvil. . [21] El Dog Fighter usó un chasis de bandeja plana Kydex , monoshocks en todas las esquinas, diferencial de deslizamiento limitado y transmisión por cadena. Tuvo éxito que, impulsado por Gil Losi Jr., ganó el Campeonato Mundial IFMAR Off-Road inaugural . [22]
En el momento en que las competiciones se ofrecían a motores de stock y modificados [Nota 3] y los buggies 4WD estaban en su infancia, muchos clubes les permitían competir contra conductores con autos 2WD, por lo que los conductores recurrieron a comprarlos en su lugar, generalmente derrotándolos en el proceso. . [35]
Team Associated llevó el ámbito del buggy de carreras más allá cuando presentaron el RC10 diseñado por Roger Curtis , un automóvil que estableció el diseño (motores y baterías en un chasis de tina plana) que se convirtió en un estándar de la industria para todos los buggies todoterreno por parte de los conocedores de la industria. [9] [36] Inspirándose en buggies todoterreno reales, Curtis analizó cómo se podría diseñar la suspensión para hacer frente a las altas exigencias de las carreras todoterreno. [37] El chasis fue hecho de anodizado , aleación de aluminio de calidad aeronáutica , también ofreció aluminio mecanizadas, llenos de aceite amortiguadores que se pueden ajustar con la suspensión de nylon de alto impacto brazos de control , diferenciales de bolas y de ruedas de dos piezas. Principalmente demostró que los diseños basados en su contraparte de la vida real no eran la forma de ganar carreras, como resultado, los fabricantes comenzaron a romper con el realismo. [9] Antes de esto, los coches vendidos tenían que ser modificados en gran medida de su formato de stock para ser competitivos. [29]
En 1986, Schumacher presentó su primer modelo todoterreno 1:10, el CAT (Competition All Terrain); contó con innovaciones nunca antes vistas en los coches R / C; junta universal , sistema de transmisión de transmisión por correa y un soporte de suspensión delantera 'crash back' (diseñado para proteger las suspensiones delanteras en colisiones frontales). [38] Fue citado por la revista Radio Race Car , en 1990, como uno de los mejores autos de todos. [22] Su éxito se marcó al año siguiente con una victoria en los EFRA Euros, ROAR Nationals y IFMAR Worlds . [22]
PB Racing, otro fabricante británico, intentó emular el éxito de Schumacher y otras marcas con su Mini Mustang, también un coche de transmisión por correa con diferenciales gemelos. Estaba disponible en 2WD, 4WD y 4WD de 2 velocidades. La opción de 2 velocidades atrajo a los corredores, pero resultó ser problemática, por lo que los corredores recurrieron a la versión de una sola velocidad. Inicialmente disfrutó del éxito en las carreras antes de perder rápidamente popularidad por razones no reveladas. [39]
Encontrado tradicionalmente en los coches de carretera, la década de 1980 vio el uso de grandes alerones traseros en coches como el RC10 y el Team Losi JRX-2 en 1988. [40] En ese momento, los buggies comenzaron a romper con el realismo.
Losi Jr. había utilizado su experiencia en carreras para convertir el JRX-2 en un ganador. El automóvil presentaba un chasis plano de fibra de carbono, una caja de cambios de 48dp de baja masa giratoria, una suspensión totalmente independiente y una suspensión de brazo de arrastre trasero de cinco enlaces que hizo que el automóvil fuera popular entre los corredores. [41]
Los entusiastas comenzaron a experimentar con automóviles con tracción delantera hechos a medida y luego los fabricantes se unieron a la refriega, lo que llevó a un breve aumento de popularidad, ya que afirmaban que era más fácil en superficies resbaladizas y más barato de fabricar. [42] Nichimo
fue el primero en introducir FWD en los buggies todoterreno de producción cuando introdujeron el Spirit FF . [43] en 1986. [44] Como tenían una gran ventaja sobre los autos RWD en pistas de tierra sueltas y llenas de baches, una de las principales desventajas de este tren motriz era que tenían problemas de tracción en superficies más arenosas, además de en algunos campeonatos como los ROAR Nationals, se ven obligados a competir contra el automóvil 4WD y la IFMAR los prohibió por sus ventajas, por lo que la clase nunca tuvo éxito. [42] [45]El Kyosho Optima Mid fue el primer automóvil en utilizar un motor de montaje central en 1987, [46] fue una de las pocas marcas que experimentó con este tipo de transmisión. El coche disfrutó de éxitos con los corredores del club. [39]
A medida que sus Frog y Hotshots se volvieron obsoletos a lo largo de los años y Tamiya necesitaba desesperadamente crear un automóvil de competencia serio contra los Yokomos y Kyoshos, evolucionaron aún más la fórmula de buggy de competencia cuando presentaron el Avante diseñado por Taki en 1988. El automóvil fue revolucionario como presentaba una serie de piezas de aluminio y plástico reforzado con fibra en contraste con los plásticos que ofrecían sus competidores, con su rigidez y capacidad de ajuste casi infinita. Fue el primer automóvil en tener su motor central montado paralelo al eje de transmisión central [47] [48] Diseñado para competir en su única carrera, fue diseñado para competir en el Campeonato JMRCA All-Japan Off-Road 4WD de 1988 donde terminó 7º por Yoshiaki Sugiyama, [49] [50] esto significó que se volvió inadecuado para otras pistas ya que las partes de aluminio eran demasiado blandas y se rompían regularmente, la suspensión delantera tocaba fondo con alarmante regularidad y el manejo estaba por debajo del nivel de otros autos. [47]
Dado que 1987 se consideraba su año pico, [3] muchos fabricantes que se especializaban en juguetes como Nikko y Yonezawa se unieron al mercado con automóviles listos para funcionar (RTR) y de fabricación económica comercializados como juguetes. [51] Otro gran fabricante de juguetes, Tomy , por el contrario, hizo un breve intento de irrumpir en el competitivo mercado de aficionados al crear su propia "división especial de pasatiempos"; su resultado fue el Intruso . [52]
Yokomo presentó la YZ-870C "Super Dog Fighter" (conocida en Estados Unidos como C4 ). El automóvil fue diseñado para trabajar fácilmente, como la correa de transmisión, que se puede quitar en minutos, en lugar de media hora en los automóviles de la competencia. Disfrutó de éxitos en las pistas de carreras, especialmente en los mundiales IFMAR 4WD de 1989 . [39]
Los autos 2WD habían comenzado a recuperar popularidad en 1989 con los fabricantes que traían un auto propio, como el Astute de Tamiya y el Top Cat de Schumacher. [41]
Década de 1990 a 2000: declive
A finales de la década de 1980, la clase de buggy convirtió por sí sola el mercado de los automóviles controlados por radio en un negocio multimillonario [53], pero en 1990, Tamiya, líder del mercado de automóviles todoterreno; cambiado su atención hacia los coches de carretera [54] , cuando en 1991, se adaptaron su Manta Ray 's DF-01
[55] chasis para un Nissan Skyline GT-R Nismo carrocería. El chasis, rebautizado como TA-01 , tenía brazos de suspensión cortos y ruedas más estrechas realistas para mantener la apariencia realista que buscaban. Así inventaron la clase de turismos. [Nota 4] [56] En Norteamérica y Japón, [57] los buggies todoterreno enfrentaron una dura competencia contra los turismos ya que su creciente popularidad en la década de 1990 llevó a un aumento de las reuniones que tenían lugar en los estacionamientos . [58] Además, la década de 1990 vio la aparición de los camiones del estadio que compartían la misma plataforma y componentes de suspensión que los buggies. [19] Fueron tan populares que a principios de la década de 2000, (tanto nitro como eléctricos) superaron a los buggies en términos de popularidad a pesar de que se ofrecían principalmente en 2WD. [59]Un artículo de la edición de julio de 1990 de RCCA por Steve Pond afirmaba que, aunque eran costosos para el mercado de nivel de entrada, los buggies todoterreno 1: 8 , entonces principalmente populares en Europa y Japón; [60] visto en ese momento por los entusiastas como caro y problemático de operar y mantener, era menos costoso que un buggy 1:10 para el corredor de gama alta; con un costo de US $ 1,359 (equivalente a $ 2,692 en 2020) a US $ 1,965 (equivalente a $ 3,892 en 2020) por un kit completo que incluye radio y fuente de energía. [61] Kyosho, quien era mejor conocido por sus autos todoterreno 1:10, en ese entonces dirigió un iniciado de marketing para promover la clase con el Yuichi Kanai (sucesor de Kogawa en el proyecto todoterreno 1: 8) diseñado Turbo Burns . [61] [62] [63] A lo largo de la década, Kyosho se convirtió en el líder de su clase con la serie Inferno de Kanai obteniendo su récord de seis victorias consecutivas en IFMAR . [62] En la edición de abril de 1993 de RCCA, la revista recibió numerosos correos electrónicos de entusiastas de todo el mundo sobre cómo se convirtieron en la clase con muchas marcas de pasatiempos aprovechando rápidamente su nueva popularidad. [64] Se afirmó en su número de abril de 1994 que "todos los principales fabricantes de R / C ahora tienen un vehículo R / C de gasolina en su línea". [sesenta y cinco]
En el momento de la creciente popularidad de la clase competidora, el mercado de los buggies había comenzado a alcanzar un punto de saturación a medida que muchas empresas continuaban entrando en el mercado con énfasis en la conducción recreativa [58] [Nota 5] a las carreras competitivas [66] con un número de pistas cerradas en toda América del Norte [58] y la última Reedy International Race of Champions tuvo lugar en 2000. [67]
Como cualquier otro pasatiempo físico, la creciente popularidad de los videojuegos se consideró una de las principales causas, [68] y también que el mercado se inundó con diseños poco notables en contraste con las innovaciones de la década de 1980 [68] a medida que se enfatizaba el mercado. en autos aerodinámicos para alimentar el mercado de corredores. [69]
Aparte del número de fabricantes de juguetes que intentaron sacar provecho de los años de auge, muchas empresas abandonaron el mercado como Marui e Hirobo , cerraron ( Aoyagi ) [66] o, si no lo hicieron, más tarde experimentaron adquisiciones como Team Losi. , que en 1999 era propiedad de Ernest Provetti del Team Trinity; [70] fue vendido a Horizon Hobby en 2001 y Team Associated a su socio de fabricación taiwanés, Thunder Tiger en 2005. [19] A pesar de su propiedad, Team Losi había disfrutado de una de sus épocas más dominantes. que abarcó desde la década de 1980. [71]
Aunque los conductores experimentaron con el uso de spoilers delanteros, en la década de 1990 el fabricante los puso en producción, cuando Tenth Technology presentó el Predator a principios de 1994 que se vendió con ellos, seguido por el Team Losi XXX con su kit opcional de alas de alta carga aerodinámica . Más adelante en la década se produjo una migración de lugares cubiertos y pistas de arcilla de alto agarre que vieron un énfasis en la aerodinámica que se esperaba que beneficiara a los spoilers delanteros, pero fueron lentos hasta hace poco (como en 2015) para los buggies 2WD. [40]
Década de 2000 — fecha: Resurgimiento
La década de 1990 vio una cultura de coleccionar modelos antiguos de Tamiya, ya que muchos de ellos tenían altas sumas de dinero, muchos de ellos eran buggies todoterreno, incluidos los Sand Scorcher y Avante. [72] Para alimentar esa popularidad nostálgica, Tamiya recurrió a la reedición de sus modelos anteriores [73] junto con muchas otras marcas, incluidas Kyosho y Team Associated, que reeditaron sus coches anteriores como el Scorpion [74] y RC10. [75]
Cuando Traxxas lanzó el Slash en 2008, un camión de recorrido corto diseñado de manera realista para parecerse a una camioneta pick-up real con la intención de ser un automóvil novedoso, se le atribuyó el mérito de cambiar el mercado de automóviles R / C y llevó a los fabricantes a presentar sus propias versiones de carrera. [76]
Las pistas de tierra tradicionales han dado paso a las primeras superficies de surcos azules [Nota 6] y luego han visto la aparición de pistas de moqueta y césped artificial, principalmente de Europa y Asia, [77] ya que las dos últimas se consideran fáciles de instalar y fáciles de instalar. mantener [78] y, por lo tanto, se convirtió en una superficie preferida sobre la suciedad, y los fabricantes produjeron piezas y automóviles diseñados para carreras en este tipo de superficie de alto agarre. [79]
Motores sin escobillas y 6 V [20] níquel-cadmio ( Ni-Cd ) y el fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de principios de la década de 1980 hasta principios de la década de 2000, siendo reemplazados por níquel-hidruro metálico (NiMH) [80] y luego el Las baterías lipo de 2 celdas (7,4 voltios) , esta última se convirtió en la norma para las carreras [81] ayudaron a que la clase volviera a la prominencia, además de los nuevos lanzamientos de automóviles. [82]
Caracteristicas
Los coches están diseñados para circular sobre tierra y, más recientemente, alfombras y césped artificial; ambos con saltos. Los buggies cuentan con suspensión independiente, [83] amortiguadores de largo recorrido y compartimento cubierto de transmisión y radio para que sigan funcionando en condiciones extremas. Para un buggy 2WD, los neumáticos traseros tienen púas para la tracción, mientras que los neumáticos delanteros son delgados y acanalados para una buena dirección en tierra. En un buggy 4WD, los cuatro neumáticos son neumáticos idénticos con púas. Están diseñados específicamente para la suciedad, y correr sobre pavimento desgasta las púas rápidamente. [84]
La clase 2WD generalmente se considera una clase para principiantes, ya que llevan menos piezas y son económicos de comprar y operar, pero son más lentos en comparación con la clase 4WD, que es más estable pero es más directa y agresiva, independientemente de sus desventajas, son populares entre conductores de todos los niveles. [81]
En los campeonatos importantes, las carreras se llevan a cabo en una sola ronda de 5 minutos, con la excepción de las carreras de campeonato, conocidas como A-main, que se ejecutan en tres rondas con los dos mejores resultados que cuentan. [85] [86]
La clase en general es popular entre los recién llegados, ya que muchos de los conductores internacionales comenzaron sus pasatiempos compitiendo con ellos. [87]
A pesar de no estar basado en ningún coche real de tamaño completo, la regulación requiere que se "parezcan" a un automóvil de tamaño completo que se encuentra en las carreras todoterreno , [85] de acuerdo con las regulaciones de ROAR, no pueden parecerse a una camioneta [83] como Los vehículos de tipo camión circulan en clases separadas. Las regulaciones de la British Radio Car Association (BRCA) establecen que tienen que parecerse a los autos de rallycross , rally , trail y carreras en el desierto , pero no a los de Fórmula Uno o carreras de autos deportivos . [88]
Los automóviles deben funcionar con un máximo de baterías LiPo 2S de 7,4 V y neumáticos proporcionados por la empresa elegida para proporcionar neumáticos en las carreras. [89] Los coches 2WD y 4WD no pueden pesar menos de 1.474 y 1.588 gramos, respectivamente. [Nota 7]
Coches notables
Ver también
- Campeonato del mundo de todoterreno eléctrico IFMAR 1:10
Notas
- ^ En el número de diciembre de 1999 en un artículo que repasa la historia de los coches R / C.
- ^ Ganó como Cox Scorpion ya que Cox era el distribuidor estadounidense de Kyosho en ese momento.
- ^ Un motor de clase estándar está diseñado para los objetivos de potencia limitada y costo restringido, por lo tanto, competencia equitativa; En su momento, los motores originales de ROAR tienen armadura en lugar de rodamientos de bolas , [33] sin embargo, es un 10-20% más lento que el modificado. [34]
- ^ Independientemente de que fue el segundo modelo en usar el chasis TA-01 después del Toyota Celica GT-Four , unautomóvil WRC .
- ^ Conocido como golpe .
- ^ Superficie abrasiva compacta, de alta adherencia, que está hecha de arcilla compactada o que, en ocasiones, requiere un tratamiento químico.
- ^ Respecto a las clases 2WD y 4WD: 1474g y 1588g en IFMAR y EFRA, 1499g y 1613g en ROAR, [83] 1480g y 1590 en Euro Offroad Series . [89]
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