2005 Gran Premio de Macao

52a edición del Gran Premio de Macao

Detalles de la carrera [1]
Fecha	20 de noviembre de 2005
Nombre oficial	52 ° Gran Premio de Macao
Localización	Circuito Guia , Macao
Curso	Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi)
Distancia	Carrera de calificación 10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi) Carrera principal 15 vueltas, 91.800 km (57.042 mi)
Clima	Carrera de clasificación : soleada y seca Carrera principal : soleada y seca
Carrera clasificatoria
Polo
Conductor	Loïc Duval	ASM Formule 3
Tiempo	2: 11.348
Vuelta más rápida
Conductor	Robert Kubica	Carlin Motorsport
Tiempo	2: 12.003 (en la vuelta 8 de 10)
Podio
Primero	Loïc Duval	ASM Formule 3
Segundo	Robert Kubica	Carlin Motorsport
Tercera	Lucas di Grassi	Manor Motorsport
Carrera principal
Polo
Conductor	Loïc Duval	ASM Formule 3
Vuelta más rápida
Conductor	Loïc Duval	ASM Formule 3
Tiempo	2: 11.929, (en la vuelta 9 de 15)
Podio
Primero	Lucas di Grassi	Manor Motorsport
Segundo	Robert Kubica	Carlin Motorsport
Tercera	Sebastián Vettel	ASM Formule 3

El Gran Premio de Macao de 2005 (formalmente el 52º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de coches de Fórmula Tres que se celebró en las calles de Macao el 20 de noviembre de 2005. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el Gran Premio de Macao de 2005 El premio no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí estaba compuesta por dos carreras: una carrera de calificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2005 fue la 52ª edición del Gran Premio de Macao y la 23ª para los coches de Fórmula Tres.

El Gran Premio lo ganó el piloto de Manor Motorsport , Lucas di Grassi , después de haber terminado tercero en la carrera de clasificación del día anterior, que ganó Loïc Duval de ASM Formule 3 . Di Grassi tomó la delantera después de que Duval fuera penalizado por una salida en salto y la mantuvo hasta que Robert Kubica de Carlin Motorsport lo pasó en la vuelta diez. Después de tres vueltas detrás del coche de seguridad para un choque de tres coches en la esquina de Faraway Hill, di Grassi recuperó el liderato de Kubica al comienzo de la vuelta 14 y lo mantuvo durante el resto de la carrera para reclamar la primera victoria de un piloto brasileño en Macao desde Maurício Gugelmin en elEdición de 1985 . El segundo lugar fue para Kubica, mientras que el tercero fue el novato Sebastian Vettel de ASM Formule 3.

Fondo y lista de entradas

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de automovilismo como la Fórmula Uno y ha sido calificado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. ^{[2] [3]} El Gran Premio de Macao de 2005 fue la 52ª edición del evento y la 23ª vez que la carrera se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 22 curvas de 6.2 km (3.9 millas) el 21 de noviembre de 2005 con tres días previos de práctica y calificación. ^[4]

Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, con la más alta- dio prioridad a los conductores para recibir una invitación al evento. ^[5] Dentro de la parrilla de 30 coches del evento, ^[6] sólo uno de los tres principales campeonatos de Fórmula Tres estuvo representado por su campeón de la serie. ^[7] João Paulo de Oliveira , de la serie japonesa , fue el único campeón que participó, ^[7] como la Euro Formula Three SeriesMcLaren aconsejó al ganador y favorito antes de la carrera, Lewis Hamilton, que se perdiera la carrera y se concentrara en la planificación para 2006. ^[8] Además, el campeón de la Serie Internacional Británica de Fórmula Tres Álvaro Parente tenía un compromiso de A1GP en Malasia . ^[7] Así, los participantes mejor clasificados de la serie europea y británica fueron Lucas di Grassi y Charlie Kimball, respectivamente. El único piloto de fuera de la Fórmula Tres que corrió en Macao fue Robert Kubica , campeón de la Fórmula Renault 3.5 Series . ^[7] Cinco pilotos de Macao recibieron invitaciones de los organizadores de la carrera para participar en la carrera. Fueron Rodolfo Ávila , Michael Ho , Jo Merszei , Lou Meng Cheong y Lei Kit Meng . ^[7]

Práctica y calificación

Antes de la carrera del domingo se realizaron dos entrenamientos de media hora: uno el jueves por la mañana y otro el viernes por la mañana. ^[9] Paolo Montin de Ombra Racing tuvo problemas menores con sus frenos, pero dio la vuelta más rápido con un minuto restante a los 2 minutos, 14.192 segundos. Di Grassi de Manor Motorsport estaba a 0,210 segundos del segundo. Sebastian Vettel , Kazuki Nakajima , Loïc Duval , Kubica, de Oliveira, Franck Perera , Naoki Yokomizo y Fábio Carbone estaban en las posiciones tres a diez. ^[10] La mayoría de los conductores evitaron un incidente a excepción de Dan Clarke , que se quedó varado en la horquilla de Melco.y Cheong quitó una de las ruedas de su automóvil en una colisión contra una pared de la vía. ^[11]

Loïc Duval (en la foto de 2009) consiguió la pole position en los últimos once minutos de la segunda sesión de clasificación y ganó la siguiente carrera de clasificación.

La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos; el primero se llevó a cabo el jueves por la tarde y el segundo el viernes por la tarde. ^[9] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera de calificación. ^[5] La primera sesión de calificación se retrasó 20 minutos debido a un incidente durante los entrenamientos para la carrera de la Porsche Carrera Cup Asia cuando el piloto Jonny Cocker se estrelló y creó una gran abolladura en una barrera al lado de la pista. ^[11] Cuando comenzó, Duval, que se mudó del Signature Team para reemplazar a Hamilton en Macao, ^[12] fue el que marcó el ritmo temprano, pero Kubica resolvió un asiento suelto yproblemas de puesta a punto del coche para avanzar de forma constante en el orden y encabezar las hojas de tiempo con la última vuelta de clasificación a los 2 minutos y 12,754 segundos. ^{[11] [13]} Di Grassi tuvo la pole position durante diez minutos hasta que Kubica lo degradó a la segunda posición. Duval estaba muy cerca en tercer lugar. Carbone marcó una vuelta tardía que le puso provisionalmente cuarto. ^[13] Yokomizo ascendió en el orden para reclamar quinto y Watts terminó en sexto. ^[11] De Oliviera desafió a Duval al principio, pero quedó séptimo, Conway fue el novato mejor clasificado en octavo, Kohei Hirate llegó noveno y Perera completó los diez primeros. ^[11] Nakajima fue el hombre más rápido en no entrar entre los diez primeros, pero estaba por delante de Vettel. Fueron seguidos porRomain Grosjean y Montin en la séptima fila provisional. Christian Bakkerud fue el siguiente por delante de Guillaume Moreau , Bruno Senna , Daisuke Ikeda, Kimball y Karl Reindler . ^[14] El resto de la alineación provisional estaba formada por Taku Bamba, Clarke, Filip Salaquarda , Ávila, Ho, Stephen Jelley , Lei, Merszei, Cheong y Steven Kane, que sólo marcaron una vuelta cronometrada debido a una fuga de aceite. ^{[11] La} clasificación se interrumpió dos veces con banderas amarillas cuando Cheong chocó contra la pared en la curva de San Francisco Bend y Nakajima se quitó la suspensión delantera.en la esquina de Moorish Hill. ^[11]

Por perderse la señal de luz roja que le indicaba que ingresara a la báscula , se le ordenó a Perera que se reuniera con los comisarios después de la calificación y todos sus tiempos de vuelta fueron eliminados. ^[15] En la segunda sesión de práctica de media hora, de Oliviera intercambió el primer puesto con varios pilotos hasta llegar a la cima con un tiempo de 2 minutos, 12,708 segundos con 16 minutos para el final. Conway siguió progresando en las hojas de tiempos con la segunda vuelta más rápida y fue un poco más de cuatro centésimas de segundo más lento que De Oliviera. Duval, Kubica, Perera, di Grassi, Yokomizo, Clarke, Kimball y Montin estaban en las posiciones cuatro a diez. ^[16] Funcionarios con bandera rojala sesión con cinco minutos para el final debido a dos accidentes concurrentes. Bakkerud giró hacia atrás contra la pared de llantas de la esquina de Dona Maria Bend y Senna golpeó una barrera con la esquina derecha de su auto en su camino cuesta abajo dejando la esquina de Teddy Yip Bend y quitó ambas ruedas. Kane terminó la sesión temprano con una colisión contra la barrera de Moorish Hill. ^{[17] [18]}

Seguro que fue una sesión muy difícil y hubo mucho tráfico. Sentí que podía estar en la pole aquí y, aunque sé que a veces no es mejor estar en la pole position en la primera carrera, debido a la larga recta después de la salida, todavía espero hacer una buena carrera ".

Loïc Duval, tras conseguir la pole position durante la segunda sesión de clasificación celebrada el viernes. ^[19]

La segunda sesión de calificación se detuvo al principio cuando Carbone entró en la línea de salida / meta recta demasiado rápido, miró una barrera a la salida de la curva de Reservoir Bend y quedó varado en el centro de la pista. ^{[18] [19]} Casi inmediatamente después del reinicio, una segunda bandera roja fue provocada por una colisión de varios autos entre Clarke, Salaquarda y Moreau en la curva de Police Bend y una tercera fue activada por Kimball cuyo trompo en la misma esquina hizo la pista. infranqueable. La última parada se produjo cuando De Oliviera se estrelló contra una pared. ^[19] Kubica mantuvo la pole position desde el principio hasta que Duval la tomó con un nuevo récord de vuelta no oficial de 2 minutos, 11,348 segundos con once minutos para el final y la mantuvo hasta el final de la calificación. ^[20] La falta deEl deslizamiento en la recta principal obstaculizó a Di Grassi, que ocupó el segundo lugar con una vuelta de último minuto. ^[19] Kubica mejoró su vuelta pero cayó al tercer lugar y Conway subió cuatro lugares al cuarto a pesar de un choque contra la barrera de Police Bend poco después. ^{[19] [20]} Perera tomó el quinto lugar y Montin se unió provisionalmente en la tercera fila de la parrilla, quien ganó ocho posiciones con respecto al esfuerzo del día anterior. De Oliviera se mantuvo séptimo, Nakajima pasó al octavo y su compañero Carbone y Moreau completaron los diez primeros clasificados. Detrás de ellos, el resto del campo se alineó como Yokomizo, Vettel, Kimball, Watts, Bakkerud, Hirate, Reindler, Bamba, Clarke, Grosjean, Jelley, Senna, Ikeda, Kane, Ávila, Salaquarda, Ho, Cheong, Lei y Merszei. ^[21]Después de la sesión, di Grassi, Perera y Reindler tuvieron sus dos tiempos de vuelta de calificación más rápidos invalidados después de que los comisarios consideraran que el trío no había disminuido lo suficiente en condiciones de bandera amarilla para el accidente de De Oliviera. ^{[22] [23] [24]}

Clasificación clasificatoria

Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .

Clasificación clasificatoria final

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora Q1	Rango	Hora Q2	Rango	Brecha	Red
1	1	Loïc Duval	ASM Formule 3	2: 13.114	3	2: 11.348	1		1
2	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	2: 13.081	2	2: 11,913	2	+0.565	4 2
3	5	Robert Kubica	Carlin Motorsport	2: 12,754	1	2: 12.163	3	+0.815	2
4	9	Mike Conway	Manor Motorsport	2: 14.422	8	2: 12.454	4	+0.906	3
5	11	Franck Perera	Prema Powerteam	2: 14.665	10	2: 13.228	5	+1.880	21 1 2
6	19	Paolo Montin	Ombra Racing	2: 14.930	14	2: 13.236	6	+1.888	5
7	3	João Paulo de Oliveira	TOM'S	2: 14.246	7	2: 13.247	7	+1.899	6
8	4	Kazuki Nakajima	TOM'S	2: 14.701	11	2: 13.273	8	+1.925	7
9	dieciséis	Fábio Carbone	Firma	2: 13.306	4	2: 14.806	9	+1.958	8
10	15	Guillaume Moreau	Signature-Plus	2: 15.037	dieciséis	2: 13,337	10	+1.989	9
11	10	Naoki Yokomizo	ThreeBond Racing	2: 13.830	5	2: 13.515	11	+2.167	10
12	2	Sebastián Vettel	ASM Formule 3	2: 14.800	12	2: 13.593	12	+2.245	11
13	6	Charlie Kimball	Carlin Motorsport	2: 16.182	19	2: 14.000	13	+2.652	12
14	24	Danny Watts	Equipo Midland Euroseries	2: 14.066	6	2: 14.031	14	+2.683	13
15	7	Christian Bakkerud	Carlin Motorsport	2: 14.952	15	2: 14.127	15	+2.779	14
dieciséis	20	Hirato de Kohei	Equipo Rosberg	2: 14.591	9	2: 14.280	dieciséis	+2.932	15
17	30	Karl Reindler	Alan Docking Racing	2: 16.327	20	2: 14.283	17	+2.935	18 2
18	27	Taku Bamba	Ahora deportes de motor	2: 16.552	21	2: 14.728	18	+3.380	dieciséis
19	12	Dan Clarke	Prema Powerteam	2: 17.125	22	2: 14.768	19	+3.420	17
20	14	Romain Grosjean	Signature-Plus	2: 14,847	13	2: 15.068	20	+3.499	19
21	22	Stephen Jelley	Menú F3 Motorsport	2: 18.700	26	2: 15.083	21	+3.735	20
22	28	Bruno Senna	Doble R Racing	2: 15.520	17	2: 17.461	22	+4.172	22
23	26	Daisuke Ikeda	Velocidad ZAP	2: 16.021	18	2: 15.891	23	+4.543	23
24	21	Steven Kane	Promatecme F3	2: 26.409	30	2: 16.052	24	+4.704	24
25	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	2: 17,847	24	2: 17.219	25	+5.871	25
26	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	2: 17.588	23	2: 17.574	26	+6.226	26
27	23	Michael Ho	Equipo Midland Euroseries	2: 18.662	25	2: 18.117	27	+6.769	27
28	23	Lou Meng Cheong	Edenbridge Racing	2: 24.588	29	2: 19,887	28	+8.539	28
29	33	Lei Kit Meng	Equipo de carreras suizo	2: 22.497	27	2: 22.670	29	+11.149	29
30	29	Jo Merszei	Jo Merszei	2: 24.177	28	2: 27.415	30	+12.829	30
110% del tiempo de clasificación: 2: 24.482
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula.
Fuente: [1]

• ^ 1  -Franck Pereratuvo sus dos tiempos de vuelta más rápidos de la primera sesión de calificación invalidados por fallar labáscula. ^[15]
• ^ 2  -Lucas di Grassi,Franck PererayKarl Reindlertuvieron sus dos mejores tiempos de vuelta en la segunda sesión de calificación eliminados por no reducir la velocidad encondiciones debandera amarilla. ^{[22] [23] [24]}

Calentamiento uno

La mañana de la carrera de clasificación se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 20 minutos. ^[9] Perera continuó subiendo en las hojas de tiempo con la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 13.185 segundos. Montin estableció un tiempo de vuelta 0.308 segundos más lento en segundo. Conway, Duval, Carbone, Yokomizo, Kubica, Vettel, de Oliviera e Hirate siguieron en las posiciones tres a diez. ^[1]

Carrera clasificatoria

Robert Kubica (en la foto de 2005) tomó la delantera de Duval al comienzo de la carrera de calificación, pero retrocedió al segundo puesto porque eligió no correr riesgos y preservar su auto para la carrera principal del día siguiente.

La carrera de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó en un clima seco y soleado a las 13:40 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) el 19 de noviembre. ^{[9] [1]} En una vuelta de reconocimiento previa a la carrera, Bamba entró en la curva de Reservoir Bend demasiado rápido y chocó contra la parte trasera del coche de Cheong, que se había detenido en su puesto de parrilla. Ambos autos sufrieron daños en sus suspensiones y no pudieron comenzar la carrera. ^[25] Además, el vehículo de Cheong fue empujado hacia delante contra una mujer anónima y la hirió. ^[26]Duval hizo un mal comienzo, mientras que Kubica fue más rápido fuera de la línea para tomar la delantera en la carrera hacia la esquina de Mandarin Oriental Bend. Sin embargo, Duval recuperó el primero de Kubica en la curva de Lisboa, ya que este último no pudo soportar su adelantamiento y, en cambio, se centró en evitar riesgos y preservar su coche para la carrera del domingo. Di Grassi arrastró a su compañero de equipo Conway acercándose a la curva de Reservoir e intentó un pase sobre Kubica en el exterior, pero se retiró. ^{[26] [27]} Carbone cayó del noveno al decimonoveno al final de la primera vuelta, mientras que Watts ganó cinco lugares entrando en la curva de Lisboa al octavo. ^[26]

Duval se alejó de Kubica y lideró por dos segundos al final de la segunda vuelta cuando Conway y di Grassi lucharon por el tercer lugar y Montin se batió en duelo con Oliviera por la quinta posición. ^{[26] [27]} Esa vuelta, Senna se detuvo en la curva de Teddy Yip Bend con una falla de motor y se mostraron banderas con rayas rojas y amarillas en esa parte de la pista debido a la posibilidad de que se hubiera depositado aceite allí. En otra parte de la orden, Vettel superó a Moreau y comenzó a acercarse a Watts mientras el trío de Kimball, Yokomizo y Bakkerud se batían en duelo. Carbone perdió el control de su auto en la curva de San Francisco Bend, pero evitó una colisión con una barrera a lo largo de la pista. Vettel se adelantó a Watts y ocupó el octavo lugar, pero mantuvo la posición durante unos segundos mientras Watts la retomaba. ^[26]Al acercarse al final de la cuarta vuelta, di Grassi cometió un error que le hizo perder impulso. Conway desafió a di Grassi, pero este último se mantuvo en tercer lugar. ^[27] Bakkerud superó a Yokomizo y luego a Kimball en la esquina de Reservoir Bend, pero Kimball retomó la posición entrando en la recta que une las curvas de Mandarin Oriental Bend y Lisboa. ^[26]

Si bien la mayoría de los autos estaban bastante esparcidos en la parte delantera, no fue un problema importante atravesar el tráfico, pero Cheong retrasó mucho a Kubica en la horquilla de Melco, quien tenía un auto con mal manejo debido a que una de sus ruedas se dobló por el accidente con Bamba. ^[26] Kubica esperó hasta que estuvo en una parte más ancha de la pista antes de darle la vuelta a Cheong. En las últimas vueltas de la carrera, se produjeron más adelantamientos cuando Montin pasó por De Oliviera mientras que Vettel superó a Watts mientras que Kimball y Bakkerud intercambiaron décimo dos veces. Watts bloqueó un pase de Kimball en la esquina de Lisboa cuando Moreau superó a Bakkerud. Luego, Kimball superó a Watts en la curva de Lisboa en la siguiente vuelta. Cheong se retiró en la vía de escape de la curva de Lisboa en la última vuelta. ^[26]Kubica se acercó a Duval pero decidió no correr riesgos y Duval redujo ligeramente la velocidad para ganar la carrera de clasificación y la pole position para el Gran Premio en 1,577 segundos. ^{[26] [27]} Di Grassi fue tercero, Conway cuarto y Montin quinto. De Oliviera, Nakajima, Vettel, Kimball y Watts completaron los diez primeros. Los clasificados finales fueron Bakkerud, Moreau, Clarke, Yokomizo, Perera, Grosjean, Reindler, Kane, Carbone, Ikeda, Jelley, Hirate, Salaquarda, Ávila, Ho, Merszei y Lei. ^[27]

Clasificación de carrera de calificación

Clasificación final de carrera clasificatoria

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red
1	1	Loïc Duval	ASM Formule 3	10	22: 19.317	1
2	5	Robert Kubica	Carlin Motorsport	10	+1.577	2
3	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	10	+7.391	4
4	9	Mike Conway	Manor Motorsport	10	+8.180	3
5	19	Paolo Montin	Ombra Racing	10	+14.368	5
6	3	João Paulo de Oliveira	TOM'S	10	+15.041	6
7	4	Kazuki Nakajima	TOM'S	10	+21.546	7
8	2	Sebastián Vettel	ASM Formule 3	10	+22.161	11
9	6	Charlie Kimball	Carlin Motorsport	10	+27.704	12
10	24	Danny Watts	Equipo Midland Euroseries	10	+28.775	13
11	7	Christian Bakkerud	Carlin Motorsport	10	+29.031	14
12	15	Guillaume Moreau	Signature-Plus	10	+29.870	9
13	12	Dan Clarke	Prema Powerteam	10	+30.139	17
14	10	Naoki Yokomizo	ThreeBond Racing	10	+30.862	10
15	11	Franck Perera	Prema Powerteam	10	+31.336	21
dieciséis	14	Romain Grosjean	Signature-Plus	10	+32.047	19
17	30	Karl Reindler	Alan Docking Racing	10	+32.653	18
18	21	Steven Kane	Promatecme F3	10	+33.361	24
19	dieciséis	Fábio Carbone	Firma	10	+44.196	8
20	26	Daisuke Ikeda	Velocidad ZAP	10	+45.059	23
21	22	Stephen Jelley	Menú F3 Motorsport	10	+46.986	20
22	20	Hirato de Kohei	Equipo Rosberg	10	+54.855	15
23	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	10	+1: 02.670	26
24	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	10	+1: 10.114	25
25	23	Michael Ho	Equipo Midland Euroseries	10	+1: 15.428	27
26	29	Jo Merszei	Jo Merszei	9	+1 vuelta	30
27	31	Lei Kit Meng	Equipo de carreras suizo	9	+1 vuelta	29
Retirado	23	Lou Meng Cheong	Edenbridge Racing	4	Direccion	28
Retirado	28	Bruno Senna	Doble R Racing	1	Motor	22
EX	27	Taku Bamba	Ahora deportes de motor	0	Excluido	16 3
Vuelta más rápida: Robert Kubica , 2: 12.003, 166.90 km / h (103.71 mph) en la vuelta 8 [1]
Fuente: [1]

• ^ 3  - Taku Bamba no pudo competir en el Gran Premio por causar un incidente con Lou Meng Cheong en laparrilla. ^[25]

Calentamiento dos

Después de la carrera de clasificación, pero antes del segundo calentamiento, Bamba fue convocado a la oficina de comisarios para explicar el incidente con Cheong. Los comisarios decidieron excluir a Bamba de la carrera principal del domingo por causar "una colisión evitable". ^[25] La segunda sesión de calentamiento de 20 minutos tuvo lugar la mañana de la carrera principal. ^[9] Di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 2 minutos, 11,953 segundos con Duval 0.973 segundos más lento en segundo. Perera, Conway, Yokomizo, Vettel, Watts, Senna, Ikeda y Grosjean ocuparon las posiciones tres a diez. ^[1] A mitad de la sesión, Moreau se estrelló fuertemente en la esquina de Reservoir Bend, pero su equipo reconstruyó su auto antes de la carrera. ^[28]

Carrera principal

La carrera se retrasó de su hora de inicio a las 15:45 del 20 de noviembre debido a múltiples incidentes en la carrera Asian Formula Renault Challenge y en la Guia Race de Macao 2005 . ^{[9] [28]} Cuando comenzó en un clima seco y soleado, ^[1]Duval se movió un poco antes de que las cinco luces rojas se apagaran. Se detuvo al frente de la línea que marcaba la ranura de su cuadrícula una vez que se dio cuenta de su error. Esto no impidió que Duval comenzara enérgicamente, ya que Kubica hizo una escapada igualmente rápida. Kubica empató junto a Duval en la aproximación a la esquina de Lisboa, pero no logró pasar cuando el campo pasó sin incidentes. Más abajo en el orden, Watts cedió posiciones y Vettel superó a Montin por el cuarto lugar. Conway chocó contra la parte trasera de Montin y sufrió un pinchazo lento. ^[28] Mientras tanto, Duval abrió una ventaja de 2.2 segundos al final de la primera vuelta. La vuelta siguiente, los comisarios anunciaron que se había adjudicado a Duval que había saltado la salida.mientras continuaba aumentando su ventaja en un segundo por vuelta para minimizar estratégicamente su pérdida de posición. ^{[28] [29]} En la segunda vuelta, di Grassi giró a la izquierda hacia el exterior entrando en la esquina de Lisboa y adelantó a Kubica por el segundo. ^{[28] [30]} Detrás de ellos, Senna e Hirate se retiraron después de que los dos hicieron contacto en la horquilla de Melco y bloquearon temporalmente la pista. ^[28]

Lucas di Grassi (en la foto de 2010) tomó la delantera de Kubica en la penúltima vuelta y se convirtió en el primer piloto brasileño en ganar el Gran Premio de Macao desde Maurício Gugelmin en 1985.

Conway redujo la velocidad en su camino hacia el pit lane para que le reemplazaran la llanta pinchada y se reincorporó al orden. Perera avanzó por el campo y desafió a Bakkerud por el décimo, pero este último se quedó con el lugar. Kimball se defendía del más rápido de Oliviera mientras di Grassi bloqueaba los intentos de Kubica de pasarlo. Dos pilotos se retiraron durante las vueltas cuatro y cinco: Salaquarda entró en boxes con un problema desconocido y Yokomizo falló el punto de frenado de la curva de Lisboa y se estrelló contra la pared. ^[28] Justo cuando los oficiales estaban a punto de descalificar a Duval ondeando la bandera negra , ^[28] entró al pit lane al comienzo de la sexta vuelta y su esperanza de convertirse en el cuarto francés consecutivo en ganar en Macao se había acabado. ^{[29] [31]}Duval emergió en el centro de un grupo de autos liderados por Watts en décimo y di Grassi ahora lideraba con Kubica segundo mientras Clarke pasó a Kimball por séptimo. Jelley carecía de la mayor parte de su alerón delantero porque chocó contra la parte trasera del vehículo de Reindler y retrasó un pequeño grupo de autos. En la octava vuelta, Kubica intentó adelantar a di Grassi por fuera, pero perdió el control de su coche y evitó por poco salir de la contienda. ^[28]

Más adelante en la vuelta, Kubica empujó suavemente a di Grassi en la horquilla de Melco y retrocedió para darse más espacio antes de un segundo intento. Los adelantamientos ocurrieron más abajo en el campo: Duval pasó a Watts y comenzó a acercarse a Kimball después de que Watts decidió no enfrentarse a Duval. El auto de Jelley cedió al entrar en la esquina de Reservoir Bend y golpeó la barrera, contra la cual se deslizó antes de detenerse. Dado que Jelley estaba en una sección de la pista que no era peligrosa para los demás, la carrera no se interrumpió y el atasco se dispersó. ^[28] Cuando los líderes entraron en Mandarin Bend para comenzar la vuelta diez, un auto más lento impidió a Di Grassi y Kubica se metió en su estela. Kubica se dirigió a las afueras de di Grassi en la curva de Lisboa para tomar la delantera. ^{[28] [29] [30]}Kubica inmediatamente comenzó a alejarse cuando De Oliviera tomó el cuarto lugar de Montin y Duval superó a Kimball y Clarke para avanzar al sexto lugar. Clarke intentó seguir a Duval en la siguiente secuencia de curvas, pero frenó demasiado tarde y golpeó la barrera en la esquina de Faraway Hill. Kimball adivinó incorrectamente la dirección en la que iba Clarke y los dos hicieron contacto. Watts los recogió y se deslizó contra una pared antes de detenerse varios metros por la pista. ^[28]

Realmente amo a mi país. Estoy intentando reconstruir el espíritu brasileño. Senna ganó en 1983 y [Mauricio] Gugelmin ganó en 1985. Estoy muy contento de ser el primero de mi país en 20 años en ganar aquí y se siente muy bien. Francia lo ganó demasiadas veces [tres años seguidos]. Necesitábamos romper su dominio y lo hice hoy. Sabía que seríamos yo o Robert [Kubica] para romper el dominio. Me las arreglé para hacer el trabajo. Realmente no sé por qué un brasileño tardó tanto en ganar aquí. Quizás no había suficientes brasileños. Tuve la oportunidad y la gané. Esta es mi mayor victoria hasta ahora en mi carrera.

Lucas di Grassi sobre ganar el 23º Gran Premio de Macao cumplido con las regulaciones de la Fórmula Tres. ^[31]

Dado que se consideró que los autos estaban en una posición peligrosa y se necesitaban trabajadores de rescate en la curva de Faraway Hill, el auto de seguridad fue enviado y la ventaja de Kubica de 1.612 segundos se redujo a nada y perdió la oportunidad de obtener una cómoda victoria. ^{[28] [29] [31]} Bajo el coche de seguridad, Cheong condujo hacia el pit lane para retirarse por razones desconocidas mientras Carbone hizo una parada en boxes pero no perdió tiempo ante los líderes. ^[28] El coche de seguridad se retiró al inicio de la vuelta 14 y se reanudaron las carreras. Di Grassi notó la oportunidad de adelantar al líder Kubica en la esquina de Mandarin Bend y lo hizo. ^{[29] [30] [31]} Esa vuelta, Kane giró y no pudo reiniciar su auto debido a un motor sobrecalentado.^[28] En su segunda aparición en Macao, ^[32] fue la victoria de Di Grassi, logrando la primera victoria para un piloto brasileño en Macao desde que Maurício Gugelmin ganó la carrera de 1985 . ^[31] A pesar de poner a di Grassi bajo mucha presión, Kubica no pudo vengarse de él y estaba 0.659 segundos atrás en segundo, ^[29] con Vettel completando el podio como el novato mejor clasificado en tercer lugar. ^[30] Fuera del podio, de Oliviera ocupó el cuarto lugar, Nakajima quedó quinto y Duval sexto. ^[29] Bakkerud tomó el séptimo lugar de Montin en la línea y Grosjean y Perera completaron los diez primeros. ^[28]Moreau, Carbone, Reindler y Conway ocuparon los puestos 11 a 14. Ho subió diez puestos desde su posición inicial para llegar al 15º y Ávila, Ikeda, Lei, Merszei y Kane fueron los finalistas. ^[29]

Clasificación de carrera principal

Clasificación final de la carrera principal

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red
1	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	15	40: 49.730	3
2	5	Robert Kubica	Carlin Motorsport	15	+0.659	2
3	2	Sebastián Vettel	ASM Formule 3	15	+3.924	8
4	3	João Paulo de Oliveira	TOM'S	15	+7.003	7
5	4	Kazuki Nakajima	TOM'S	15	+8.619	7
6	1	Loïc Duval	ASM Formule 3	15	+8.705	1
7	7	Christian Bakkerud	Carlin Motorsport	15	+11.185	11
8	19	Paolo Montin	Ombra Racing	15	+12.490	8
9	14	Romain Grosjean	Signature-Plus	15	+13.007	dieciséis
10	11	Franck Perera	Prema Powerteam	15	+13.290	15
11	15	Guillaume Moreau	Signature-Plus	15	+13.890	12
12	dieciséis	Fábio Carbone	Firma	15	+16.445	19
13	30	Karl Reindler	Alan Docking Racing	15	+17.334	17
14	9	Mike Conway	Manor Motorsport	15	+17.808	4
15	23	Michael Ho	Equipo Midland Euroseries	15	+26.120	25
dieciséis	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	15	+28.615	24
17	26	Daisuke Ikeda	Velocidad ZAP	14	+1 vuelta	20
18	31	Lei Kit Meng	Equipo de carreras suizo	14	+1 vuelta	27
19	29	Jo Merszei	Jo Merszei	14	+1 vuelta	26
20	21	Steven Kane	Promatecme F3	13	+2 vueltas	23
Retirado	23	Lou Meng Cheong	Edenbridge Racing	10	Retirado	28
Retirado	12	Dan Clarke	Prema Powerteam	9	Retirado	13
Retirado	6	Charlie Kimball	Carlin Motorsport	9	Retirado	9
Retirado	24	Danny Watts	Equipo Midland Euroseries	9	Retirado	10
Retirado	22	Stephen Jelley	Menú F3 Motorsport	8	Retirado	21
Retirado	10	Naoki Yokomizo	ThreeBond Racing	4	Retirado	14
Retirado	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	3	Retirado	23
Retirado	20	Hirato de Kohei	Equipo Rosberg	1	Retirado	22
Retirado	28	Bruno Senna	Doble R Racing	1	Retirado	29
Vuelta más rápida: Loïc Duval , 2: 11,929, 166,99 km / h (103,76 mph) en la vuelta 9 [1]
Fuente: [1]

Referencias

1. "52º Gran Premio de Macao - Macao: 17-20 de noviembre de 2005" (PDF) . MST World. 20 de noviembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
2. Carino, JP (7 de diciembre de 2007). "El Gran Premio de Macao: una mirada al pasado" . AutoIndustriya.com . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
3. "Gran Premio de Macao" . Oficina de Turismo del Gobierno de Macao. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
4. "La alineación del GP de Macao asegura una carrera emocionante" . Boletín de Manila . 28 de octubre de 2005 . Consultado el 23 de julio de 2018 , a través de Gale Power Search.
5. "Copa Intercontinental de Fórmula 3 FIA 2005 - Reglamento deportivo" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . Mayo de 2005. págs. 4 y 13. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
6. "52º Gran Premio de Macao - Copa Intercontinental de Fórmula 3 de la FIA" (PDF) . Guía Formel 3. 28 de febrero de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 30 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
7. "Vista previa: Gran Premio de Macao" . crash.net . Crash Media Group. 16 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
8. "Hamilton se perderá Macao" . Autosport . 3 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
9. "52º Gran Premio de Macao: 17 - 20 de noviembre de 2005 - Reglamento suplementario" (PDF) . Comité del Gran Premio de Macao. 16 de agosto de 2005. p. 25. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
10. Noble, Jonathan (17 de noviembre de 2005). "Montin más rápido en la práctica 1 de Macao" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
11. Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (19 de noviembre de 2005). "Honda mejor Mercedes en Macao primera calificación" . motorsport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 22 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
12. Noble, Jonathan (16 de noviembre de 2005). "Duval feliz de ser el favorito de Macao" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
13. "Kubica toma la pole provisional de Macao" . crash.net . Crash Media Group. 17 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
14. Cortes, Cassio (17 de noviembre de 2005). "F3 - Kubica toma la posición provisional de Macao" . Velocidad. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2005 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
15. Noble, Jonathan (17 de noviembre de 2005). "Perera pierde tiempo de clasificación" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
16. Noble, Jonathan (18 de noviembre de 2005). "De Oliveira remata la práctica 2" . Autosport . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2006 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
17. "de Oliveira más rápido en la segunda práctica de Macao" . crash.net . Crash Media Group. 18 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
18. Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (19 de noviembre de 2005). "Duval aterriza en Macao" . motorsport.com . Motorsport Network. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
19. Noble, Jonathan (18 de noviembre de 2005). "Duval gana la pole de Macao" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
20. "Duval toma el poste de Macao" . crash.net . Crash Media Group. 18 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
21. Cortes, Cassio (18 de noviembre de 2005). "F3 - Loic Duval anota la pole en Macao" . Velocidad. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2005 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
22. Noble, Jonathan (18 de noviembre de 2005). "Di Grassi pierde el segundo puesto" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
23. Noble, Jonathan (19 de noviembre de 2005). "Perera penalizada" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
24. Noble, Jonathan (19 de noviembre de 2005). Reindler también penalizó ” . Autosport . Archivado desde el original el 22 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
25. Noble, Jonathan (19 de noviembre de 2005). "Bamba expulsado del GP de Macao" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
26. Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (20 de noviembre de 2005). "Duval reclama carrera de clasificación en Macao" . motorsport.com . Motorsport Network. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
27. Noble, Jonathan (19 de noviembre de 2005). "Duval gana la carrera de clasificación" . Autosport . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2006 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
28. Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (20 de noviembre de 2005). "Di Grassi arrebata la victoria de Macao a Kubica" . motorsport.com . Motorsport Network. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
29. Noble, Jonathan (20 de noviembre de 2005). "Di Grassi gana el GP de Macao" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
30. "di Grassi niega la victoria de Kubica Macao" . crash.net . Crash Media Group. 20 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
31. Alladin, Unus (21 de noviembre de 2005). "Di Grassi acorrala la gloria para Brasil" . Poste de la mañana del sur de China . Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
32. D. Berto, Victor (20 de noviembre de 2005). "Di Grassi é o campeão do GP de Macau" . ¡Lanza! (en portugues). Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 23 de julio de 2018 .

enlaces externos

• Página web oficial