El 23 de febrero de 2008, Spirit of Kansas , un bombardero furtivo B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se estrelló en la pista momentos después del despegue de la Base Andersen de la Fuerza Aérea en Guam . El avión fue destruido, pero los dos miembros de la tripulación con éxito expulsado . [1] El accidente marcó la primera pérdida operativa de un bombardero B-2 y, a partir de 2021 [actualizar], sigue siendo el único. Con una pérdida estimada de US $ 1.4 mil millones, que también fue el accidente aéreo más caro de la historia. [2] [3]
Accidente | |
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Fecha | 23 de febrero de 2008 |
Resumen | Se estrelló en el despegue después de una pérdida |
Sitio | Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam 13 ° 35′13 ″ N 144 ° 56′19 ″ E / 13.58694 ° N 144.93861 ° ECoordenadas : 13 ° 35′13 ″ N 144 ° 56′19 ″ E / 13.58694 ° N 144.93861 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Northrop Grumman B-2 Spirit |
Nombre de la aeronave | Espíritu de Kansas |
Operador | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Registro | 89-0127 |
Origen del vuelo | Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam |
Ocupantes | 2 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 2 |
Supervivientes | 2 |
Choque
El 23 de febrero de 2008, un B-2 se estrelló en la pista poco después del despegue de la base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam. [1] El accidente del Spirit of Kansas , 89-0127 , que había sido operado por el 393 ° Escuadrón de Bombas , 509 ° Ala de Bombas , Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri , y que había registrado 5,100 horas de vuelo, [4] fue el primero alguna vez choque de un B-2. [5]
La tripulación de dos oficiales intentó controlar el bombardero pero no pudo hacerlo, y cuando una de las puntas de sus alas hizo contacto con el suelo, se expulsaron y sobrevivieron al accidente. La aeronave fue destruida, una pérdida total estimada en 1.400 millones de dólares. [6]
Según el Air Force Times , que es una revista de la industria privada, no había municiones a bordo. [7] El informe de la junta de accidentes del Comando de Combate Aéreo indica que se había cargado "material clasificado" en el bombardero la mañana en que el avión regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman "después de un despliegue de cuatro meses en apoyo de la presencia continua de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. . " [8]
En el Hospital Naval de Guam, un piloto fue evaluado y dado de alta y el segundo fue hospitalizado. El AB-2 que ya estaba en el aire fue llamado a Andersen luego del accidente, donde él y los otros B-2 estuvieron en tierra hasta que se completó una investigación inicial sobre el accidente. Se desplegaron seis Boeing B-52 del 96. ° Escuadrón de Bombas , 2. ° Ala de Bombas en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Louisiana, para reemplazar a los B-2. [1] [9]
El comandante de la 509a Bomb Wing, Brig. El general Garrett Harencak , dio seguimiento al incidente suspendiendo temporalmente las operaciones de vuelo de los 20 B-2 restantes para revisar los procedimientos. Harencak calificó la suspensión como una "pausa de seguridad" y afirmó que los B-2 reanudarían el vuelo si se les solicitaba operaciones inmediatas. [10] La flota B-2 volvió al estado de vuelo el 15 de abril de 2008. [11]
Investigación
Los resultados de la investigación indicaron que el B-2 se estrelló después de que "lluvias intensas y violentas" provocaron que la humedad ingresara a los sensores de datos de aire que limpiaban la piel . Los datos de los sensores se utilizan para calcular numerosos factores, incluida la velocidad y la altitud. Debido a que tres transductores de presión no funcionaron, [12] no atribuible a un error de mantenimiento, debido a la condensación dentro de los dispositivos, las computadoras de control de vuelo calcularon un ángulo de ataque y velocidad aérea inexactos . Los datos de velocidad aérea incorrectos en las pantallas de la cabina hicieron que la aeronave girara a 12 nudos (22 km / h) más lento de lo indicado. Después de que las ruedas se levantaron de la pista, lo que provocó que el sistema de control de vuelo cambiara a diferentes leyes de control, el ángulo de ataque negativo detectado erróneamente provocó que las computadoras inyectaran un repentino, 1,6 g (16 m / s 2 ), 30 grados sin mando. maniobra de cabeceo. La combinación de una velocidad de despegue lenta y el ángulo de ataque extremo, con la consiguiente resistencia , resultó en una pérdida , guiñada y descenso irrecuperables . Ambos miembros de la tripulación se expulsaron con éxito de la aeronave poco después de que la punta del ala izquierda comenzara a perforar el suelo a lo largo de la pista. El avión golpeó el suelo, cayó y se quemó después de que su combustible se encendió. [2] [8] [13] [14]
Referencias
- ^ a b c Lavitt, Michael O. "B-2 se estrella al despegar de Guam". Semana de la aviación , 23 de febrero de 2008. Archivado el 17 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ a b "Sensores confusos de humedad en el accidente de B-2" , AirForceTimes, 6 de junio de 2008. [ enlace muerto ]
- ^ Whitaker, Raymond (25 de febrero de 2008). "El accidente aéreo más caro de la historia" . Sueños comunes . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ https://www.businessinsider.com/videos-b-2-stealth-bomber-crash-2018-2%3famp
- ^ https://www.cnn.com/style/amp/b-2-spirit-stealth-bomber/index.html
- ^ "Fuerza aérea: la humedad provocó un accidente de bombardero de 1.400 millones de dólares" . CNN.com. 6 de junio de 2008. Archivado desde el original el 10 de junio de 2008 . Consultado el 7 de junio de 2008 .
- ^ "No hay municiones a bordo del B-2 que se estrelló", Air Force Times , 23 de febrero de 2008.
- ^ a b Comando de combate aéreo, Junta de investigación de accidentes, "Resumen de los hechos", "B-2A, S / N 89-0127, 20080223 KSZL501A"; enlace: AFD-080605-054 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , alojado en GlenPew.com
- ^ "Bombardero furtivo B-2 se estrella en Guam" . 23 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de enero de 2017 .
- ^ "Pausa B-2", Air Force Times, febrero de 2008.
- ^ Linch, Stephen. "Los B-2 regresan al vuelo después de una pausa de seguridad" , USAF, 21 de abril de 2008. Archivado el 17 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ [1]
- ^ "Fuerza aérea: la humedad del sensor causó el primer accidente de B-2" , NBC News, 5 de junio de 2008 '
- ^ Shachtman, Noah (6 de junio de 2008). "Video: Stealth Bomber Crashes" . Cableado . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008.
enlaces externos
- Video del accidente con narración técnica detallada.