El 16 de septiembre de 2011, The Galloping Ghost , un avión de carreras norteamericano P-51D Mustang altamente modificado , se estrelló contra los espectadores mientras competía en Reno Air Races , matando al piloto, James K. "Jimmy" Leeward, y diez personas en el suelo. Sesenta y nueve personas más en el suelo resultaron heridas. [1] [2] Fue el tercer desastre de exhibición aérea más mortífero en la historia de Estados Unidos, después de los accidentes de 1972 y 1951 . [3]
![]() El fantasma galopante fotografiado antes del accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 16 de septiembre de 2011 |
Resumen | Falla mecánica |
Sitio | Reno , Nevada , EE. UU. 39 ° 39′37.12 ″ N 119 ° 52′40.81 ″ W / 39.6603111 ° N 119.8780028 ° WCoordenadas : 39 ° 39′37.12 ″ N 119 ° 52′40.81 ″ W / 39.6603111 ° N 119.8780028 ° W |
Total de muertes | 11 |
Lesiones totales | 69 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Mustang norteamericano P-51D |
Nombre de la aeronave | El fantasma al galope |
Operador | Aero Trans Corp. |
Registro | NX79111 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Reno Stead , Reno , Nevada , EE. UU. |
Destino | Aeropuerto de Reno Stead |
Ocupantes | 1 |
Tripulación | 1 |
Muertes | 1 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 10 |
Lesiones en el suelo | 69 |
Accidente
James Leeward, de 74 años, y su Mustang P-51, The Galloping Ghost , estaban en tercer lugar y acababan de rodear el pilón número 8 cuando el avión se inclinó abruptamente, rodó invertido y luego cayó en picada. [4] La aeronave golpeó la plataforma a más de 400 millas por hora (640 km / h) frente a las tribunas en un área que contenía asientos tipo caja, desintegrándose con el impacto. No hubo fuego.
Siete personas, incluido el piloto, murieron en el lugar del accidente; [5] cuatro murieron más tarde en el hospital. [6] [7] Las carreras restantes del fin de semana en Reno Air Races fueron canceladas.
Aeronave
El Galloping Ghost era un antiguo avión militar altamente modificado que en 2010 había salido del retiro después de someterse a modificaciones importantes, incluida la eliminación del radiador de la parte inferior del vientre y la instalación de un sistema de enfriamiento de "ebullición", así como otras modificaciones que describió el propietario. diseñado para hacer el avión más eficiente. El antiguo avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , número de serie 44-15651, era propiedad de Aero Trans Corp en Ocala , Florida . [8] Las alas habían sido recortadas otros 3 pies (0,9 m) a cada lado en la parte superior de la reducción de 4 pies (1,2 m) en la envergadura más temprano en su vida. [9]
El avión tenía una larga historia de competencia exitosa en carreras aéreas que se remontaba a las Carreras Aéreas Nacionales de 1946 a 1949 en Cleveland , Ohio . [10] Fue volado por una serie de pilotos con una variedad de nombres, incluida Miss Candace de 1969 a 1978 y Jeannie en 1981. [11]
Leeward calificó las modificaciones del plano como "radicales". Dijo que el sistema de aceite era similar a un sistema de enfriamiento de aceite en el transbordador espacial . [9] [12] El dosel era aproximadamente del tamaño de los de los aviones de Fórmula Uno . Las modificaciones estaban destinadas a mejorar la aerodinámica al reducir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la velocidad máxima. [9]
Incidencias anteriores
El 18 de septiembre de 1970, el avión (entonces conocido como Miss Candace ) se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia causado por una falla en el motor durante las carreras aéreas de Reno de ese año en el aeropuerto de Reno-Stead . Durante el aterrizaje, la hélice más larga del avión, modificada para las carreras, cortó la superficie de la pista, provocando que el avión se saliera del borde de la pista, colapsando parte del tren de aterrizaje y causando solo heridas leves al piloto Dr. Cliff Cummins. [13]
En 1998, otro Mustang P-51 modificado, Voodoo Chile , perdió una pestaña de ajuste izquierda durante las Reno Air Races. El piloto, Bob "huracán" Hannah , informó que el avión lanzó hacia arriba, sometiéndolo a más de 10 g y dejándolo inconsciente . Cuando recuperó la conciencia, el avión había subido a más de 9.000 pies (2.750 m) y lo trajo para un aterrizaje seguro. [14] [15] Este avión (que ha sido rebautizado como Voodoo ) estuvo presente en la carrera de 2011 y estaba cerca en el momento del accidente.
En 1999, otro P-51 altamente modificado llamado Miss Ashley II , pilotado por Gary Levitz, experimentó un aleteo del timón durante una carrera ilimitada en las Reno Air Races. La estructura del avión se rompió, matando a Levitz. [dieciséis]
Investigación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5d/GallopingGhostLocknut.png/220px-GallopingGhostLocknut.png)
El día después del accidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) comenzó a examinar si parte del empenaje se había desprendido antes del accidente. [17] Una fotografía tomada justo antes del accidente mostraba el avión invertido y faltaba parte de la lengüeta de ajuste del elevador izquierdo . [17] [18]
El 21 de octubre de 2011, los investigadores federales de accidentes de la NTSB dijeron que no encontraron ningún video legible a bordo en medio de los escombros del avión de carreras. Sin embargo, todavía estaban intentando extraer información de una tarjeta de memoria de datos a bordo encontrada entre los componentes dañados de la aeronave y otros escombros esparcidos en más de dos acres después del accidente, así como cientos de fotos y docenas de videos proporcionados por los espectadores. [19]
La NTSB investigó a fondo las amplias modificaciones realizadas al avión. Las modificaciones habían hecho que el avión fuera más liviano y reducido la resistencia, pero disminuyó la estabilidad. Leeward llevó el avión a 850 km / h (530 mph) durante la carrera, aproximadamente 65 km / h (40 mph) más rápido que antes. [20] Hubo evidencia de tensión extrema en la estructura del avión demostrada por el pandeo del fuselaje en la popa del ala y la aparición de espacios entre el fuselaje y el dosel durante el vuelo (visibles en fotografías de alta resolución tomadas por los espectadores).
El informe de investigación, publicado en agosto de 2012, encontró que la causa probable del accidente fueron las tuercas de seguridad de un solo uso reutilizadas en el sistema de lengüeta de ajuste del elevador izquierdo que se aflojó. Esto provocó una grieta por fatiga en un tornillo de fijación y permitió que la lengüeta de ajuste se moviera. Este aleteo hizo que fallara el conjunto de eslabones de la pestaña de compensación, lo que provocó la pérdida de control de la aeronave. Las modificaciones no probadas e indocumentadas del avión contribuyeron al accidente. En particular, la pestaña de moldura derecha se había fijado en su lugar. Si ambas pestañas de compensación hubieran estado operativas, la pérdida de la pestaña de compensación izquierda por sí sola podría no haber causado la pérdida de control. Cuando la lengüeta de ajuste falló, Leeward experimentó 17 g , que rápidamente lo incapacitaron y probablemente lo dejaron inconsciente. [21] [22]
En 2012, la NTSB publicó siete recomendaciones de seguridad que se aplicarán a futuras carreras aéreas. Estos incluyeron el diseño y la disposición del recorrido más lejos de las gradas de los espectadores, inspecciones previas a la carrera, aeronavegabilidad de las modificaciones de la aeronave, orientación de la FAA, conocimiento de la fuerza G del piloto y seguridad en la rampa. [23]
Referencias
- ^ "Avión se estrella contra la multitud en las carreras aéreas de Reno" . NBC News . 16 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ "El número de muertos tras el desastre aéreo de Reno llega a 9; 69 heridos" . Noticias BNO . 17 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ Johnson, Bridget (19 de septiembre de 2011). "Los peores accidentes de Air Show del mundo" . Noticias del mundo. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2011 .
- ^ " ' Muertes masivas' reportadas después de accidentes de avión en el espectáculo aéreo de Nevada" . CNN. 16 de septiembre de 2011.
- ^ "El número de muertos por accidente aéreo en Nevada se eleva a nueve" . Reuters . 17 de septiembre de 2011.
- ^ Ritter, Ken (18 de septiembre de 1970). "Avión en el accidente de NV tuvo cambios 'radicales' para competir" . ajc.com . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ Frank, Thomas (18 de septiembre de 2011). "La décima persona muere por el accidente de la carrera aérea de Reno" . usatoday.com . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ "P-51D Mustang / 44-15651" . Registro FAA . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c Davison, Budd (mayo de 2011). "Revivir un fantasma" . Aviación deportiva . Asociación de Aeronaves Experimentales . 60 (5): 34–39. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ "Obituario de Steve C Beville" . EAA . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ "El fantasma al galope regresa a Reno" . Folleto del Pacífico. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2010 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ "Podcast de carreras aéreas del campeonato nacional de junio de 2011" . YouTube. 16 de junio de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ "Informe de accidente de aeronave NTSB OAK71FXQ16 P-51D norteamericano, registro: N79111" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ "Vudú - 98 NCAR" . Warbird.com . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ Grantham, Kevin; Grantham, Jackie (27 de septiembre de 1998). "Reno Unlimiteds cumple 35" . AVweb . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ "Número de accidente del informe final de accidente de aviación de la Junta de seguridad de transporte nacional: LAX99FA311" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 9 de mayo de 2001 . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ a b Barboza, Tony (17 de septiembre de 2011). "Accidente de carreras de aire de Reno: NTSB investiga pestaña de ajuste del ascensor" . Latimesblogs.latimes.com . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ "Avión de época estadounidense se estrella contra multitud" . Telegraph . Londres. 17 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ^ "NTSB: No hay video de P-51 en Reno Air Show Crash" . A B C. 21 de octubre de 2011.
- ^ Ritter, Ken, " NTSB: Fallo en la pestaña de ajuste provocó accidente de carrera en 2011 ", Military Times , 27 de agosto de 2012
- ^ Informe de accidente, NTSB / AAB-12/01 PB2012-916203
- ^ "Pilot / Race 177, The Galloping Ghost North American P-51D, N79111 Reno, Nevada 16 de septiembre de 2011 Accidente Brief NTSB / AAB-12/01" Archivado el 14 de octubre de 2012 en Wayback Machine
- ^ "Accidente de aviación en la Reno Air Race" . www.ntsb.gov . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Un video del accidente tomado desde las tribunas.
- Un video más claro del accidente, tomado desde más lejos.
- Una grabación del tráfico de radio de emergencia, incluidos Reno EMS (REMSA), bomberos y policía.
- Profesor local 'sacudido' después de ver un accidente en una carrera aérea en el video katu.com. 20 de septiembre de 2011.
- Información sobre el avión (44-15651) en MustangsMustangs.com
- Check-Six.com - Accidentes fatales asociados con el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas
- Informe final de accidentes de la NTSB AAB-12/01