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Para el videojuego, consulte G-LOC: Air Battle .
No confundir con Glock .

La pérdida de conciencia inducida por la fuerza G (abreviado como G-LOC , pronunciado "JEE-lock") es un término que se usa generalmente en fisiología aeroespacial para describir una pérdida de conciencia que ocurre por fuerzas G excesivas y sostenidas que drenan sangre del cerebro y causan hipoxia cerebral . Es más probable que la afección afecte a los pilotos de aviones de combate y acrobacia aérea de alto rendimiento o astronautas, pero es posible en algunos juegos de parques de atracciones extremos . Los incidentes de G-LOC han provocado accidentes mortales en aeronaves de alto rendimiento capaces de soportar altos gdurante períodos prolongados. El entrenamiento de alta G para pilotos de aeronaves o naves espaciales de alto rendimiento a menudo incluye entrenamiento en tierra para G-LOC en centrifugadoras especiales , con algunos perfiles que exponen a los pilotos a 9 g s durante un período prolongado.

Efectos de las fuerzas g [ editar ]

Una simulación de los efectos de las fuerzas g en humanos. A medida que pasa el tiempo, se produce la visión de túnel y casi progresa hasta un apagón total.

Al aumentar la fuerza g positiva , la sangre del cuerpo tenderá a moverse desde la cabeza hacia los pies. Para mayor intensidad o mayor duración, esto puede manifestarse progresivamente como:

  • Visión de túnel : pérdida de la visión periférica, reteniendo solo la visión central
  • Greyout : pérdida de la visión del color
  • Desmayo: pérdida completa de la visión pero conservación de la conciencia.
  • G-LOC: donde se pierde la conciencia.

Bajo g negativo , la presión arterial aumentará en la cabeza, corriendo el riesgo de la peligrosa condición conocida como enrojecimiento , con demasiada presión arterial en la cabeza y los ojos.

Debido al alto nivel de sensibilidad que tiene la retina del ojo a la hipoxia, los síntomas generalmente se experimentan primero visualmente. A medida que la presión arterial de la retina desciende por debajo de la presión del globo ocular (por lo general 10 a 21 mm Hg), el flujo sanguíneo comienza a cesar hacia la retina, afectando primero la perfusión más alejada del disco óptico y la arteria retiniana con progresión hacia la visión central. Los pilotos expertos pueden usar esta pérdida de visión como su indicador de que están al máximo rendimiento en los giros sin perder el conocimiento. La recuperación suele ser rápida después de la eliminación de gfuerza, pero puede ocurrir un período de varios segundos de desorientación. La incapacitación absoluta es el período de tiempo en el que el miembro de la tripulación está físicamente inconsciente y tiene un promedio de 12 segundos. La incapacitación relativa es el período en el que se ha recuperado la conciencia, pero la persona está confundida y sigue siendo incapaz de realizar tareas simples. Este período tiene una media de unos 15 segundos. Al recuperar el flujo sanguíneo cerebral, la víctima de G-LOC generalmente experimenta convulsiones mioclónicas (a menudo llamadas el 'pollo funky') y, a menudo, experimenta una amnesia total del evento. [1] Se ha informado que los sueños breves pero vívidos siguen a G-LOC. Si G-LOC ocurre a baja altitud, este lapso momentáneo puede resultar fatale incluso los pilotos con mucha experiencia pueden pasar directamente a una condición de G-LOC sin percibir primero las advertencias visuales de inicio que normalmente se utilizarían como señal para no seguir tirando más g s.

El cuerpo humano es mucho más tolerante a la fuerza g cuando se aplica lateralmente (a través del cuerpo) que cuando se aplica longitudinalmente (a lo largo del cuerpo). Desafortunadamente, la mayoría de las fuerzas g sostenidas en las que incurren los pilotos se aplican longitudinalmente. Esto ha llevado a la experimentación con diseños de aviones piloto propensos que colocan al piloto boca abajo o (con más éxito) posiciones reclinadas para los astronautas.

Umbrales [ editar ]

Los umbrales g en los que se producen estos efectos dependen del entrenamiento, la edad y la forma física del individuo. Una persona no entrenada que no esté acostumbrada a la maniobra de entrenamiento G puede perder el conocimiento entre 4 y 6 g , especialmente si se tira de ella de repente. Una persona entrenada y en forma que use un traje de g y practique la maniobra de esfuerzo puede, con cierta dificultad, sostener hasta 12-14 g sin perder el conocimiento. Los "Blue Angels" [ cita requerida ] tienen que realizar sus maniobras sin la ayuda de trajes de vuelo, y regularmente soportan ráfagas de 3-5 segundos de umbrales de 10 g . [ cita requerida ]

Ver también [ editar ]

  • Accidente de Shoreham Airshow en 2015 , un accidente que el piloto afirma que fue causado por G-LOC. [2]
  • fuerzas g
  • Traje G
  • Junkers Ju 87 investigaciones de la Segunda Guerra Mundial en G-LOC
  • Redout
  • Firestone Firehawk 600 , una carrera de Champ Car que se canceló debido a que las cargas g que estaban experimentando los pilotos eran lo suficientemente altas como para causar g-LOC.
  • Euthanasia Coaster , una montaña rusa hipotética diseñada para hacer que todos los pasajeros sufran un g-LOC prolongado fatalmente.

Referencias [ editar ]

  1. ^ http://goflightmedicine.com/pulling-gs/
  2. ↑ Lusher, Adam (29 de enero de 2019). "El piloto del accidente aéreo de Shoreham le dijo al paramédico en la escena que se desmayó en los controles, oye el tribunal" . The Independent . Consultado el 8 de marzo de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • G-LOC, ¿podría sucederle a usted?
  • Fuerza G, sacudidas y desmayo en una centrífuga