El 15 de marzo de 2012, un avión de transporte militar C-130J Super Hercules de la Real Fuerza Aérea Noruega (en noruego : Luftforsvaret ) se estrelló contra la cara occidental del monte Kebnekaise cerca de Kiruna , Suecia. [1] [2] Las cinco personas a bordo murieron. [3]
Accidente | |
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Fecha | 15 de marzo de 2012 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a error del piloto y error del ATC |
Sitio | Monte Kebnekaise , Laponia , Suecia 67 ° 54'N 18 ° 31'E / 67.900 ° N 18.517 ° ECoordenadas : 67 ° 54'N 18 ° 31'E / 67.900 ° N 18.517 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Lockheed Martin C-130J Super Hércules |
Nombre de la aeronave | Siv |
Operador | Real Fuerza Aérea Noruega |
Señal de llamada | HAZE 01 |
Registro | 5630 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Harstad / Narvik , Harstad , Noruega |
Destino | Aeropuerto de Kiruna , Kiruna , Suecia |
Ocupantes | 5 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 5 |
Supervivientes | 0 |
El control de tráfico aéreo sueco le había dado a la tripulación una autorización que los colocaba fuera del espacio aéreo controlado y por debajo de la altitud del terreno circundante, circunstancia que pasó desapercibida para la tripulación. Contribuyó al accidente la decisión de los pilotos de configurar la aeronave en modo táctico, a pesar de no realizar una operación táctica. En este modo, el sistema de alerta del terreno de la aeronave estaba inhibido, lo que significa que los pilotos no fueron alertados del riesgo de colisión con el terreno.
Accidente
El avión salió del aeropuerto de Evenes a las 13:40 y estaba programado para llegar al aeropuerto de Kiruna a las 14:30. [1] El avión participaba en el ejercicio militar " Cold Response ", que también involucró a fuerzas de Alemania, Gran Bretaña, Canadá, Dinamarca, Francia, Holanda, Suecia y Estados Unidos. El avión parecía haber volado directamente sobre el borde [4] de la pared occidental de Kebnekaise , la montaña más alta de Suecia. [2] [5] Según un portavoz de la policía, el avión probablemente explotó después de estrellarse, provocando una avalancha . Se encontraron restos humanos en la zona de la avalancha. [3]
Los gráficos de radar muestran que la aeronave mantuvo un rumbo recto durante los últimos 50 km del vuelo hasta el impacto, en línea con la ruta planificada. Las gráficas no indicaban vuelos tácticos a baja altura, aunque ese era un plan opcional para parte de la ruta si las condiciones climáticas lo permitían. Justo antes del accidente, los controladores de tráfico aéreo suecos en Kiruna autorizaron al Hércules a descender a 7.000 pies (2.134 metros). Esta altitud está a solo 20 metros por encima de la altura de la cima de la montaña Kebnekaise. [6] Las altitudes para los trazados de radar continuos permanecieron en posesión de la junta de investigación de accidentes y no fueron publicadas. [7]
Aeronave
El avión involucrado era un Lockheed Martin C-130J Super Hercules como 5630 (número de serie de la USAF: 10-5630, c / n: 382-5630), un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores. Fue el último de cuatro aviones de este tipo adquiridos por el ejército noruego entre 2008 y 2010 y fue nombrado Siv . [8]
El comandante, Ståle Garberg, de 42 años, tenía 6229 horas de vuelo, mientras que el primer oficial, Truls Audun Ørpen, de 46 años, tenía 3286 horas de vuelo. Ambos fueron considerados aviadores experimentados.
Víctimas
Un total de cinco personas (una tripulación de cuatro más un oficial adicional) estaban a bordo de la aeronave cuando se estrelló. Todos ellos eran oficiales de la Real Fuerza Aérea Noruega y "entre los más experimentados" del ejército noruego, según el jefe de las Fuerzas Armadas de Noruega. [9] Los militares dieron a conocer los nombres de los desaparecidos el 16 de marzo de 2012. [10] [11]
Cronología
- 13:40 El avión noruego Hércules despega de Evenes en el norte de Noruega, con destino a Kiruna, Suecia.
- 14:43 Contacto por radio con el avión.
- 14: 5x La torre de control del aeropuerto de Kiruna tuvo contacto por radio con el avión poco antes de la última observación de radar. La hora exacta y los detalles o transcripciones de esta conversación no se publicaron durante la investigación. [12]
- 14:56 Última observación por radar de la aeronave justo al oeste de los picos montañosos de Kebnekaise de 6950 pies de altura, por radar civil (Kiruna, distancia de 75 kilómetros (47 millas)) a 7200 pies. El radar militar en Sørreisa (distancia 130 kilómetros (81 millas)) registró la última altitud a 7600 pies aproximadamente al mismo tiempo. [13]
Secuelas
Después del accidente, se lanzó un esfuerzo de búsqueda dirigido por el servicio de rescate sueco, pero se vio obstaculizado por la nieve, el viento y la capa de nubes, lo que impidió el reconocimiento por helicóptero. Alrededor de las 4 pm hora de Europa Central del 16 de marzo, un avión P-3 Orion noruego que participaba en la búsqueda vio un objeto naranja o rojo en el suelo en la cordillera de Kebnekaise. [14] [15] Los helicópteros daneses intentaron localizar e identificar el objeto, pero debido a las condiciones climáticas, la búsqueda se suspendió antes de que se hicieran hallazgos. Más tarde, miles de restos y escombros fueron ubicados en el sitio identificado por la aeronave Orion. [16] Algunas de las partes mostraban marcas de quemaduras y olían a queroseno . Las imágenes grabadas por el avión de Orión mostraron lo que parecía ser hollín y cenizas esparcidas por la ladera de la montaña. [17] Mediante el uso de perros de búsqueda , se descubrieron y reubicaron restos humanos para realizar pruebas de ADN , [18] y posteriormente, el 17 de marzo, se suspendió la búsqueda de supervivientes ya que se creía que las cinco personas a bordo habían muerto y el aviones destruidos. [5] [19] [20] Los esfuerzos se reorientaron en la investigación de un accidente .
Investigación
La investigación en curso está dirigida por la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia con la participación de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega . [21] Se considera que la aeronave fue completamente destruida por el impacto y la siguiente explosión, y el 22 de marzo se inició el trabajo para trasladar los escombros de la base de investigación temporal en Nikkaluokta, cerca del lugar del accidente, a un hangar de aeronaves en el aeropuerto de Kiruna , pero los esfuerzos todavía estaban siendo obstaculizados por el clima adverso y el descubrimiento de más grietas en el glaciar en el que se encuentran los escombros. [22] [23] En agosto de 2012 Tanto la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo se encontraron [24] [25] y trasladado al Reino Unido, donde los expertos de los Accidentes Aéreos Rama de Investigación están ayudando a las autoridades locales en el rescate de los datos de la dos registradores [26] ya que Suecia no tiene la experiencia para manejar registradores de vuelo tan dañados como los encontrados en los restos. El 3 de octubre de 2012, NRK informó que los datos de los registradores de vuelo se habían descargado con éxito y los resultados preliminares indicaron que el sistema de alerta del terreno estaba configurado para el aterrizaje, por lo que no se dio ninguna advertencia antes del impacto. [27]
El informe del accidente se retrasó repetidamente [28] [29], pero fue publicado por la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes (Statens haverikommission) el 22 de octubre de 2013 [30] declarando:
El accidente fue causado por la tripulación del HAZE 01 sin darse cuenta de las deficiencias en las autorizaciones emitidas por los controladores de tránsito aéreo y de los riesgos de seguir estas autorizaciones, lo que provocó que la aeronave saliera del espacio aéreo controlado y volara a una altitud que era más bajo que el terreno circundante
En 2019 se supo que la tripulación de vuelo no tenía mapas que mostraran la altura de la montaña Kebnekaise. El mapa que se les emitió tenía poca o información incorrecta sobre el terreno en Suecia, la razón era que la Fuerza Aérea carecía de datos de mapas de Suecia. Era una información que no aparecía claramente en el informe del accidente, sino como una investigación interna de la Fuerza Aérea, que se inició luego de que un ex empleado de la Fuerza Aérea lo notificara en 2017 [31] [32].
Referencias
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- ^ a b "Partes del cuerpo encontradas en el lugar del accidente de Hércules" . El local . 17 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
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