Accidente de helicóptero Vauxhall
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Accidente de helicóptero Vauxhall
Accidente de helicóptero Vauxhall.jpg
La grúa dañada conectada a la torre St George Wharf como se ve el día del accidente.
Accidente
Fecha16 de enero de 2013 ( 2013-01-16 )
ResumenColisión con obstáculo con poca visibilidad
SitioVauxhall , Londres, Inglaterra
51 ° 28'57 "N 0 ° 7'38.5" W  /  51.48250 ° N 0.127361 ° W / 51.48250; -0.127361 Coordenadas : 51 ° 28'57 "N 0 ° 7'38.5" W  /  51.48250 ° N 0.127361 ° W  / 51.48250; -0.127361
Total de muertes2
Lesiones totales12
Aeronave
Tipo de aeronaveAgusta A109E
OperadorRotorMotion
Vuelo de la OACI No.RKT 2
Señal de llamadaCohete 2
RegistroG-CRST
Origen del vueloAeropuerto Redhill , Surrey, Inglaterra
DestinoAeródromo de Elstree , Hertfordshire, Inglaterra
Ocupantes1
Tripulación1
Muertes1
Supervivientes0
Bajas terrestres
Muertes en tierra1
Lesiones en el suelo12

El 16 de enero de 2013, un helicóptero Agusta A109 se estrelló en Vauxhall , Londres, [1] después de chocar con el brazo de una grúa de construcción adjunta a la torre St George Wharf . Dos personas murieron en el incidente: [2] el piloto, Pete Barnes , [1] 50, y un peatón, Matthew Wood, 39, de Sutton en el sur de Londres. [2] [3] Cinco personas fueron trasladadas al hospital y siete más fueron tratadas en el lugar. [2]

El piloto se había desviado por mala visibilidad. El informe oficial concluyó que probablemente no sabía qué tan cerca estaba la torre y que las muertes fueron accidentales.

Barnes era un piloto de helicóptero experimentado, que volaba comercialmente durante muchos años, incluida la experiencia con el Servicio de Ambulancia Aérea Great North . [4]

Historia del vuelo

Barnes había estado en ruta desde el aeropuerto de Redhill al aeródromo de Elstree para recoger a un pasajero, [5] el empresario Richard Caring , [6] y luego volar hacia Yorkshire . [5] Antes de que el piloto despegara, Caring lo llamó dos veces a su teléfono móvil para sugerirle que retrasara o cancelara el vuelo. [5] [6] Sin embargo, Barnes decidió continuar con el vuelo a través de Londres, con nubes bajas y temperaturas bajo cero. Después de no poder aterrizar en Elstree a las 07:46, mientras regresaba al sur a Redhill, Barnes había solicitado al Control de Tráfico Aéreo a las 07:56 un cambio de ruta y permiso para aterrizar en elHelipuerto de Londres en Battersea . [5] [6]

Accidente

Lugar del accidente

A las 07:59 GMT , el helicóptero chocó con el brazo de una grúa de construcción adjunta a la torre St George Wharf en Vauxhall. La existencia de la grúa estuvo sujeta a un Aviso a los aviadores (NOTAM), [Nota 1], pero los investigadores no pudieron determinar si el piloto conocía o no el NOTAM. Aunque el piloto habría visto el edificio cuando voló previamente a Battersea, no estaba en la base de datos del sistema GPS en uso en el helicóptero, ya que no se había actualizado desde mayo de 2012. [7] El impacto envió el helicóptero. cayendo al suelo, donde se incendió, matando al piloto y peatón Matthew Wood. [2] [3]

La BBC informó que el accidente ocurrió "en medio de una densa niebla". [2] El lugar del incidente fue cerca de la estación de autobuses de Vauxhall , donde testigos presenciales informaron haber visto una "bola de fuego". [8] [9] Un testigo le dijo a la BBC que había escuchado un "zumbido muy inusual" poco después de las 08:00. [10]

Aeronave

Un Agusta A109E similar al helicóptero involucrado en el accidente

El helicóptero involucrado era un Agusta A109E con matrícula G-CRST. [11] En el momento del accidente, había volado 2.304,5 horas. [7] El helicóptero era propiedad de Castle Air de Cornwall y estaba alquilado a RotorMotion de Redhill , Surrey. [1] [2]

Respuesta de emergencia

Los restos principales aterrizaron en Wandsworth Road, frente al edificio Wendle Court. [2] Cinco personas fueron trasladadas al hospital y siete más fueron tratadas en el lugar. [2]

El Cuerpo de Bomberos de Londres dijo que habían rescatado a una persona de un automóvil en llamas y que dos edificios de oficinas, cinco automóviles y dos motocicletas resultaron dañados cuando el helicóptero se estrelló contra el suelo. [12] La escena de los restos contó con la presencia de 88 miembros de la brigada de bomberos que extinguieron el incendio en 20 minutos, mientras que otros 57 trabajaron para hacer que la grúa dañada fuera segura y ayudar a evacuar a los residentes de la torre. [12]

El helipuerto de Londres se puso en contacto con la Royal National Lifeboat Institution después de no haber podido establecer contacto con el helicóptero. Un bote de rescate costero de la estación de botes salvavidas Tower fue revuelto, así como el propio servicio de bomberos y rescate del helipuerto de Londres después de los informes de personas en el agua, pero luego fue llamado a revisión. [13] Un bote de bomberos también realizó una búsqueda preventiva del río. [12]

Secuelas

La estación de Vauxhall se cerró a raíz del incidente, pero volvió a abrir al día siguiente. Se aconsejó a los usuarios de la carretera que evitaran la zona. [14] ITV News informó que First Capital Connect advirtió a los pasajeros que no viajaran en el área, aunque la estación estaba en ese momento servida por South West Trains y London Underground . [15]

La estación de autobuses de Vauxhall tardó cinco días en reabrirse por completo. [16] Nine Elms Lane permaneció cerrado para que una grúa camión con pluma de celosía Terex TC 2800-1 (una de las grúas móviles más grandes del país), traída desde Leyland, Lancashire , pudiera usarse para quitar el brazo del Terex dañado Grúa CTL 180. [17] El trabajo se completó el 11 de febrero, con la reapertura de todas las carreteras.

Reacciones

Kate Hoey , miembro laborista del parlamento de la circunscripción de Vauxhall , dijo a la BBC que, en su opinión, debería haber una "investigación sobre el creciente número de helicópteros que vuelan alrededor de Londres". En 1991, había presentado un proyecto de ley de diez minutos para endurecer las normas sobre la legislación sobre helicópteros y helipuertos, [18] aunque el proyecto de ley no logró convertirse en ley.

Boris Johnson , el alcalde de Londres , anunció una revisión de las regulaciones sobre volar en el centro de Londres y la seguridad de los edificios altos. [19] [ necesita actualización ]

David Cameron dijo, el día del accidente, que se revisarían las reglas que rigen los vuelos en helicóptero sobre el centro de Londres. [20] [ necesita actualización ]

Investigación

La División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) , el organismo responsable de la investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido, anunció una investigación sobre el incidente. La Autoridad de Aviación Civil anunció que el accidente fue el primer accidente fatal de helicóptero en el centro de Londres desde que comenzaron los registros en 1976. [20] [21]

Un informe preliminar publicado por la AAIB el 23 de enero [5] indicó que Caring, el cliente que Barnes debía recoger, había expresado su preocupación por el clima y sugirió dos veces que demorara el despegue. [5] [6] Pero Barnes declaró que ya había encendido el motor y decidió continuar con el vuelo a través de Londres en un clima que luego describió la Oficina Meteorológica como propenso a nubes bajas generalizadas, mala visibilidad y parches de niebla helada. [5] [6] Después de no poder aterrizar en Elstree a las 07:46, Barnes decidió regresar a Redhill. Después de haber sido puesto bajo control de radar , habiendo ingresado al CTR de Londres a las 07:55, [5] [6]a las 07:56, Barnes solicitó a ATC autorización para desviarse al helipuerto de Londres. [5] [6] El controlador ATC colocó a Barnes en una bodega sobre el río Támesis entre el puente Vauxhall y el puente Westminster , mientras verificaba con los controladores en Battersea si podían aceptar el helicóptero. [5] [6]

El informe indicó que a las 07:59, solo 15 segundos antes de golpear la grúa, el intercambio final entre el ATC y el helicóptero, indicativo Rocket 2, fue: [5] [6]

  • ATC: Rocket 2, sí, desviación de Battersea aprobada; está autorizado a Battersea.
  • Barnes: Gracias encantadoras; Cohete 2.
  • ATC: Rocket 2, comuníquese con Battersea 122.9. [Nota 2]
  • Barnes: 229, muchas gracias.

Después de que el intercambio terminó a las 07:59:18, cuando el helicóptero estaba aproximadamente a 150 metros (490 pies) al suroeste del puente Vauxhall, inmediatamente después comenzó a girar a la derecha. A las 07:59:25, golpeó la grúa en el lado sur del río a 275 metros (902 pies) del extremo suroeste del puente Vauxhall. [5]

El informe de la AAIB también declaró que:

  • Los cálculos sugieren que la colisión ocurrió a unos 682 pies (208 m) sobre el nivel del suelo. La altura total desde el suelo hasta la parte superior del brazo de la grúa fue de 719 pies (219 m). [5] [6]
  • La cabeza del rotor principal, la caja de cambios y una sección de una de las cuatro palas del rotor del helicóptero, que se habían separado del fuselaje como resultado inmediato de la colisión inicial con el foque, aterrizaron en el muelle de carga de New Covent Garden Market. en Nine Elms , donde chocaron contra una camioneta de reparto. [5] [6]
  • Las luces de advertencia rojas que funcionan con energía solar en la parte superior de la grúa no se encendieron durante el accidente, porque el requisito oficial era que "el obstáculo se iluminara solo de noche". Se había emitido una advertencia oficial para los aviadores (NOTAM) sobre la estructura. [5]

En marzo de 2013, el informe de la BBC de Londres indicó que el accidente podría haberse evitado, según un estudio escrito en 2005 al que "contribuyeron 19 expertos de organizaciones como los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (NATS), el Ministerio de Defensa y la Unidad de Apoyo Aéreo de la Policía Metropolitana y el Consejo Asesor de Helicópteros Británicos ". El estudio había planteado una serie de cuestiones de seguridad, en particular en relación con la visibilidad, la meteorología y el vuelo en un entorno urbano abarrotado y complejo, pero la CAA aún no había realizado ningún cambio en las reglas del aire. Sin embargo, se afirmó que los estudios y los comentarios eran productivos. [22]

El informe final se publicó el 9 de septiembre de 2014. El informe identificó dos factores causales:

1. El piloto tomó un rumbo de colisión con la grúa unida al edificio y probablemente no estaba al tanto de la proximidad del helicóptero al edificio al comienzo del giro.
2. El piloto no vio la grúa o la vio demasiado tarde para tomar una acción de evasión efectiva.

Se hicieron diez recomendaciones. [7]

Una investigación determinó que las muertes de Barnes and Wood fueron accidentales. [23]

Notas

  1. ^ El NOTAM decía: "Q) EGTT / QOBCE / IV / M / AE / 000/008 / 5129N00007W001 B) DESDE: 13/01/07 17: 00C) HASTA: 13/03/15 23:59 E) HIGH RISE GRÚA GRÚA (ENCENDIDA POR LA NOCHE) OPR WI 1NM 5129N 00007W, HGT 770FT AMSL (VAUXHALL, CENTRAL LONDON), OPS CTC 020 7820 3151 12-10-0429 / AS 2. ", que se traduce como" En la región de información de vuelo de Londres y Se ha erigido un obstáculo que afecta tanto al tráfico instrumental como visual. El tráfico de aeródromo y en ruta se ve afectado. El obstáculo se encuentra desde la superficie hasta 800 pies sobre el nivel delmary está ubicado dentro de unradio de1mnde 51 ° 29 'N 000 ° 07'W. El obstáculo estará colocado desde las 17.00 horas del 7 de enero de 2013 hasta las 23.59 horas del 15 de marzo de 2013. Es una grúa giratoria de gran altura (iluminada por la noche que se extiende a 770 pies sobre el nivel del mar). [7]
  2. ^ 122,9 MHz es lafrecuencia decomunicacionesVHFpara la torre de control del helipuerto de Londres, indicativo Battersea Tower. [24]

Referencias

  1. ^ a b c "Accidente de helicóptero Vauxhall deja dos muertos: últimas noticias de Londres" . The Guardian . 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  2. ^ a b c d e f g h "Accidente de helicóptero de Londres: dos mueren en accidente de grúa de Vauxhall" . BBC Online . 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2013 .
  3. ^ a b "Víctima de accidente de helicóptero de Londres Matthew Wood muerta en un incendio" . Sitio web de la BBC . 18 de enero de 2013. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
  4. ^ Reporteros, Telegraph (2013). "Accidente de helicóptero: los obreros de la grúa de Vauxhall escapan de la muerte porque se quedaron dormidos" . Daily Telegraph . ISSN 0307-1235 . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2018 . 
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "AAIB Bulletin S1 / 2013 SPECIAL" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . 23 de enero de 2013. Archivado (PDF) desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k "Accidente de helicóptero en Londres: el pasajero 'tenía preocupaciones sobre el clima ' " . BBC News . BBC. 23 de enero de 2013. Archivado desde el original el 23 de enero de 2013 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  7. ↑ a b c d Conradi, Keith (9 de septiembre de 2014). "Informe sobre el accidente de Agusta A109E, G-CRST cerca del puente de Vauxhall, en el centro de Londres, el 16 de enero de 2013" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos. Archivado (PDF) desde el original el 16 de septiembre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  8. ^ "Choques de helicóptero en Vauxhall, centro de Londres" . The Daily Telegraph . 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  9. ^ "Accidente de helicóptero en Londres: dos muertos, nueve heridos en escenas de 'absoluta locura y miedo ' " . El estándar de la noche . 16 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  10. ^ "Accidente de helicóptero: 'Escuché un zumbido inusual ' " . BBC Online . 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  11. ^ Sparkes, Matthew Sparkes; O'Mahony, Jennifer; Gunter, Joel (16 de enero de 2013). "Accidente de helicóptero en Vauxhall - como sucedió" . The Daily Telegraph . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  12. ↑ a b c London Fire Brigade (16 de enero de 2013). "Accidente de helicóptero en Vauxhall" . Sitio web de la Brigada de Bomberos de Londres . Cuerpo de Bomberos de Londres . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  13. ^ "Dos muertos en accidente de helicóptero" . Noticias ITV . 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
  14. ^ "TfL recomienda encarecidamente a los usuarios de la carretera que eviten el área de Vauxhall cuando sea posible después de un accidente de helicóptero" . Transporte para Londres . 17 de enero de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
  15. ^ Problemas de viaje después del accidente de helicóptero Archivado el 16 de febrero de 2015 en Wayback Machine ITV News
  16. ^ "El sistema Vauxhall One Way se reabre tras el accidente de helicóptero de la semana pasada" . Transporte para Londres . 21 de enero de 2013. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. El sistema unidireccional de Vauxhall se ha reabierto tras el accidente de helicóptero de la semana pasada.
  17. ^ Will, North (21 de enero de 2013). "Empiezan los trabajos de recuperación de la grúa Vauxhall" . Revista Cranes Today . Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
  18. ^ "Proyecto de ley de helicópteros y helipuertos" . Hansard . Cámara de los Comunes. 16 de julio de 1991.
  19. ^ Davies, Caroline (16 de enero de 2013). "Boris Johnson: se examinarán las normas de vuelo después del accidente de helicóptero" . The Guardian . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  20. ^ a b Stand, Robert; Addley, Esther; Topham, Gwyn (16 de enero de 2013). "Accidente de helicóptero de Londres: Cameron anuncia revisión de las reglas de vuelo" . The Guardian . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
  21. ^ "Accidente de helicóptero en Londres: ¿Cuáles son las reglas para los pilotos?" . BBC News . BBC. 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
  22. ^ Davey, Ed (4 de marzo de 2013). "Accidente de helicóptero Vauxhall 'se pudo prevenir ' " . Noticias de la BBC. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 9 de abril de 2013 .
  23. ^ "Hallazgos del jurado 'accidental' de muertes por accidente de helicóptero Vauxhall" . BBC News . BBC. 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
  24. ^ "Helipuerto de Londres - datos textuales" . NATS AIS . 13 de diciembre de 2012. Consultado el 3 de febrero de 2013.

enlaces externos

  • Informe formal de la AAIB : https://www.gov.uk/aaib-reports/aar-3-2014-g-crst-16-january-2013
    • Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos : " Publicación del Boletín Especial - Accidente de Agusta A109E en Vauxhall, Londres ". 23 de enero de 2013. ( Archivo )
    • " Boletín especial S1 / 2013 - Agusta A109E, G-CRST ". ( Archivo )
    • Boletín AAIB S1 / 2013 SPECIAL - informe inicial de AAIB, 23 de enero de 2013 ( Archivo )
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