El 13 de agosto de 2014, un avión comercial Cessna Citation Excel se estrelló mientras intentaba aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea de Santos , cerca de Santos , Brasil, matando a las siete personas a bordo. Entre las víctimas se encontraba el candidato presidencial del Partido Socialista Brasileño , Eduardo Campos . Once personas en el suelo también resultaron heridas. [1] La investigación del accidente concluyó que la desorientación espacial en condiciones climáticas adversas y la fatiga del piloto probablemente causaron una pérdida de control de la aeronave a baja altitud, lo que provocó el impacto con el suelo.
Accidente | |
---|---|
Fecha | 13 de agosto de 2014 |
Resumen | Pérdida de control y colisión en la aproximación; desorientación espacial |
Sitio | Santos, São Paulo , Brasil 23.9597 ° S 46.3269 ° W 23 ° 57′35 ″ S 46 ° 19′37 ″ O / Coordenadas : 23 ° 57′35 ″ S 46 ° 19′37 ″ O / 23,9597 ° S 46,3269 ° W |
Total de muertes | 7 |
Lesiones totales | 11 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Cessna Citation 560 XLS + |
Operador | Af Andrade Enterprises and Holdings Ltd |
Registro | PR-AFA |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Brasilia , Brasilia , Brasil |
Escala | Aeropuerto Santos Dumont , Río de Janeiro , Brasil |
Destino | Base de la Fuerza Aérea Santos, Guarujá , Brasil |
Ocupantes | 7 |
Pasajeros | 5 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 7 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 0 |
Lesiones en el suelo | 11 |
Accidente
El Cessna Citation 560 XLS + había despegado del aeropuerto Santos Dumont , Río de Janeiro , en ruta a la base aérea de Santos. Debido al mal tiempo en el destino, se abandonó el primer intento de aterrizaje y se perdió el contacto a las 9:23 am hora local. Alrededor de las 10:00 am, el avión se estrelló en un área densamente poblada, a unos 4,3 km al suroeste de la Base de la Fuerza Aérea de Santos. [2]
Víctimas
Además de Eduardo Campos , a bordo de la aeronave iban un piloto y un copiloto, un operador de cámara, un fotógrafo, uno de los ayudantes de campaña de Campos y uno de sus ayudantes de prensa; nadie sobrevivió. [3] Once personas en el suelo resultaron heridas. [4] [5] [6]
Investigación
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil realizó la investigación del accidente. El informe identificó varios factores que contribuyeron al accidente.
A pesar de una inspección anual de mantenimiento realizada el 14 de febrero de 2014, que determinó que todo el mantenimiento estaba actualizado, la grabadora de voz de la cabina del avión no funcionaba desde enero de 2013. [7] : 140 Por ley, la aeronave solo podía volar sin un CVR funcional si el mantenimiento se programó dentro de los 15 días, o 30 en circunstancias excepcionales. [7] : 140 El informe final sobre el accidente señaló que el horario de los pilotos cumplía con los requisitos legales de tiempo de servicio y descanso, pero que "el examen experto de los parámetros de voz, habla y lenguaje el día del accidente ... indicó ... . fatiga y somnolencia por parte del copiloto en sus comunicaciones con las unidades ATS ". [7] : 141
Las condiciones en el aeropuerto Santos Dumont se habían deteriorado desde el último informe meteorológico que habían recibido los pilotos. El techo estaba a 91 m (300 pies) por debajo del techo seguro para un acercamiento de círculo a tierra, pero permitía un acercamiento usando la ruta ECHO 1. [7] : 143 A pesar de informar al control de tráfico aéreo que utilizarían la aproximación ECHO 1 a la Pista 35, la aeronave estaba muy a la derecha de la aproximación ECHO 1. Después de revisar otras aproximaciones que había realizado el capitán utilizando el sistema de gestión de vuelo en aproximaciones visuales, los investigadores plantearon la hipótesis de que el capitán estaba utilizando una aproximación visual, con la ayuda del FMS, con la intención de unirse a la trayectoria ECHO 1 en la aproximación final. El informe señala que el capitán utilizó un enfoque similar en aterrizajes anteriores y que "es posible que la experiencia del capitán de aterrizar en pistas de otros países con precarias condiciones de infraestructura, además de su errónea suposición de las condiciones meteorológicas reales en el aeródromo, puede haber contribuido a que se sintiera seguro al adoptar tal procedimiento ". [7] : 144 Sin embargo, tal aproximación, que ahorró cinco minutos, no estaba permitida en las condiciones meteorológicas en el momento del accidente, cuando la aeronave solo podía usar aproximaciones por instrumentos (IFR). [7] : 144
Se desconoce el motivo del abandono del enfoque. Dado que las condiciones meteorológicas estaban cerca del mínimo permitido para una aproximación IFR, la aeronave necesitaría acercarse cerca de la trayectoria de aproximación ECHO 1. Sobre la aproximación incorrecta de la aeronave, la investigación señaló que había una baja probabilidad de que la aeronave pudiera haber estabilizado su aproximación para aterrizar de forma segura. [7] : 146 Con una pista mojada y si la aeronave cruzaba el umbral a la velocidad de referencia, la aeronave tendría un margen de seguridad de 385 metros (1.263 pies) para aterrizar en la pista mojada. Había un viento de cola de 2 nudos (3,7 km / h) en el momento del intento de aterrizaje. Además, una radiobaliza no direccional (NDB) justo antes de la pista (RR NDB) no funcionaba el día del accidente. Debido a que la aeronave no siguió la aproximación ECHO 1, no pasó el único NDB disponible para determinar el punto de aproximación frustrada , que era SAT NDB. El informe concluyó que "el hecho de que la tripulación no siguió el perfil de la [aproximación] ECHO 1, junto con su dificultad para estabilizar la aeronave en una aproximación final, y la condición del componente del viento de cola pueden haber contribuido a su decisión de descontinuar la Acercarse." [7] : 147
El procedimiento de aproximación frustrada adecuado era girar a la izquierda en el punto de aproximación frustrada, el RR NDB, que estaba inoperable, o un minuto y quince segundos después del SAT NDB, que la aeronave no cruzó, y ascender a 4,000 pies (1,200 metro). Sin embargo, los pilotos hicieron un paso bajo sobre la pista y comenzaron un suave giro a la izquierda al final de la pista. Testigos afirman que la aeronave hizo un paso bajo sobre el puerto antes de desaparecer entre las nubes. [7] : 147 En esta trayectoria, la aeronave hizo un viraje "cerrado", con un ángulo de alabeo de hasta 60 ° y una fuerza G de hasta 2,0 G. [7] : 148 La investigación planteó la hipótesis de que los pilotos volaban manualmente, lo que genera una gran carga de trabajo para el piloto al mando. El procedimiento de aproximación frustrada requirió una cantidad significativa de trabajo que tuvo que realizarse en poco tiempo. Los investigadores señalaron que "[l] os características personales del capitán, indicando una persona con una postura más impositiva y confiada, frente a la postura más pasiva del copiloto, además del conocimiento más limitado del equipo por parte de este último y la posibilidad de que él (el copiloto) estuviera fatigado, también pudo haber obstaculizado la dinámica de la tripulación en la gestión del vuelo ". [7] : 148 Los investigadores creen que la combinación de las condiciones meteorológicas, el efecto de las altas fuerzas g en el sentido de percepción espacial de los pilotos, y que el piloto al mando habría estado cambiando rápidamente su enfoque entre el panel de instrumentos. y el exterior provocó una desorientación espacial "incapacitante" , que llevó a una " actitud anormal ". [7] : 148
La aeronave no respondió a múltiples llamadas del control de tráfico aéreo después de iniciar la aproximación frustrada, lo que sugiere que los pilotos estaban bajo una gran carga de trabajo administrando la aeronave. Dos imágenes de la aeronave tomadas por diferentes cámaras momentos antes del accidente muestran la aeronave en ángulos de picado de 35 ° (± 5 °) y 22,4 °. [7] : 149–50 El informe señala que "la aeronave sólo podría haber alcanzado tal velocidad y volar esa trayectoria [] si hubiera ascendido considerablemente" [7] : 149 después de entrar en las nubes y que, en condiciones normales, los pilotos no habría colocado deliberadamente la aeronave en una caída tan pronunciada. [7] : 149
De las superficies de fractura examinadas, ninguna mostró signos de fatiga, sino que fueron causadas por una sobrecarga de tensión en el momento del impacto. No hubo anomalías en el funcionamiento del motor en los momentos previos al accidente y no hubo evidencia de falla en ningún sistema de la aeronave. [7] : 150
También se supo que la grabadora de voz de la cabina del piloto no registró ninguna de las conversaciones durante el vuelo antes de que se estrellara. [8] A diferencia de los aviones más grandes, las regulaciones no requerían que el Citation Excel tuviera un registrador de datos de vuelo . [9]
Ver también
- Lista de muertes por accidentes de aviación
Referencias
- ^ "8 personas mueren después de que un avión se estrelló en Brasil" . Noticias de la BBC. 13 de agosto de 2014 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ^ "Accidente de Aeronave ASN para Cessna 560XLS + Citation Excel Guarujá" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ Lyons, John (13 de agosto de 2014). "El candidato presidencial brasileño Eduardo Campos muere en accidente de avión - WSJ" . Online.wsj.com . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
- ^ "Candidato presidencial brasileño muerto en accidente de citación | Noticias internacionales de aviación" . Ainonline.com. 2014-08-13 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
- ^ "Muere el candidato presidencial Eduardo Campos en accidente aéreo en Santos" . Ministerios de Salud de UNASUR . 13 de agosto de 2014 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
- ^ Darlington, Shasta (14 de agosto de 2014). "Informe: candidato presidencial brasileño entre los muertos en accidente de avión" . CNN . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Informe final: A-134 / CENIPA / 2014 (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos . Febrero de 2016. A-134 / CENIPA / 2014.
- ^ "Accidente de Brasil: Caja negra 'no registró vuelo de Campos ' " . BBC News . 15 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ Sorano, Vitor (15 de agosto de 2014). "Caixa-preta não gravou diálogos do voo de Eduardo Campos, diz a Aeronáutica" [La caja negra no registró los discursos del vuelo de Eduardo Campos, dice la Fuerza Aérea]. Tribuna da Bahia Online (en portugués) . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .