El 2017 Buenos Aires ePrix (formalmente el 2017 FIA Formula E Buenos Aires ePrix ) fue una carrera de motores eléctricos de Fórmula E celebrada el 18 de febrero de 2017 en el Circuito Callejero de Puerto Madero en Puerto Madero , Buenos Aires, Argentina, frente a una multitud de 21.000 personas. . Fue la tercera ronda de la temporada 2016-17 de Fórmula E y la tercera carrera del evento . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi después de salir desde la tercera posición. Techeetah 's Jean-Éric Vergne terminó segundo y el deporte de Audi ABT controladorLucas di Grassi fue tercero.
2017 Buenos Aires ePrix | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 3 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
| |||||
Trazado del Circuito Callejero de Puerto Madero | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 18 de febrero de 2017 | ||||
Nombre oficial | 2017 FIA Formula E Buenos Aires ePrix | ||||
Localización | Circuito Callejero Puerto Madero , Puerto Madero , Buenos Aires , Argentina | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2.480 km (1.54 millas) | ||||
Distancia | 37 vueltas, 91,72 km (56,98 mi) | ||||
Tiempo | Soleado; Aire: 29,0 a 29,7 ° C (84,2 a 85,5 ° F), Pista: 26 ° C (79 ° F) | ||||
Asistencia | 21.000 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Audi deporte ABT | ||||
Hora | 1: 09.404 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Felix Rosenqvist | Mahindra | |||
Hora | 1: 09.467 (récord de vuelta) en la vuelta 31 | ||||
Podio | |||||
Primero | e.Dams-Renault | ||||
Segundo | Techeetah-Renault | ||||
Tercero | Audi deporte ABT | ||||
Líderes de vuelta |
Di Grassi ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y lideró la primera vuelta. La carrera fue neutralizada en la misma vuelta, debido a Adam Carroll 's estancado coche y cuando la carrera se reinició una vuelta más tarde Vergne desafió di Grassi para el plomo y lo superó en la tercera vuelta. Di Grassi perdió el segundo lugar ante Buemi poco después y este último tomó la delantera al adelantar a Vergne en la sexta vuelta. Buemi mantuvo el liderato después de las paradas obligatorias en boxes para cambiar a su segundo coche, pero a pesar de tener problemas para frenar en línea recta, Buemi se mantuvo en el primer lugar durante el resto de la carrera para ganar. Hubo cuatro cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la tercera victoria consecutiva de Buemi en la temporada, la novena de su carrera, y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula E en ganar tres carreras consecutivas. El resultado aumentó la ventaja del Campeonato de Pilotos de Buemi sobre di Grassi a 29 puntos. El compañero de equipo de Buemi, Nico Prost, mantuvo la tercera posición, mientras que el buen final de Vergne lo llevó al cuarto lugar. e.Dams-Renault extendió la ventaja de su Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT a 51 puntos y estaba 23 más adelante de Mahindra con nueve carreras restantes en la temporada.
Fondo
El ePrix de Buenos Aires fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA . [3] Era el tercero de los doce monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2016-17, [2] el tercer corrimiento del evento , [4] y se llevó a cabo el 18 de febrero de 2017 a Circuito callejero de Puerto Madero en Puerto Madero . [2] Se anunció en noviembre de 2016 que la carrera sería la última en el Circuito Callejero Puterto Madero; el cambio se produjo debido a la remodelación en el área de Puterto Madero. [5]
Antes de la carrera e.Dams-Renault piloto Sébastien Buemi llevó el campeonato de pilotos con 50 puntos, 22 por delante de Lucas di Grassi en el segundo y cuatro más delante del tercer clasificado, Nico Prost . Felix Rosenqvist fue cuarto con 19 puntos, y Sam Bird completó los cinco primeros con 18 puntos. [6] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 74 puntos; Audi Sport ABT y Mahindra empataron en la segunda posición con 36 puntos cada uno. Virgin se ubicó en cuarto lugar con 19 puntos y estaba un punto por delante de Andretti en el quinto lugar. [6] e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato, ganando las dos carreras anteriores de la temporada. Di Grassi y Bird habían terminado en segundo lugar una vez, mientras que Nick Heidfeld y su compañero de equipo Rosenqvist habían terminado en tercer lugar una vez. [6]
Buemi aún tenía que ganar en Buenos Aires después de perder la victoria de 2015 debido a un accidente al final y se clasificó atrás en la carrera de 2016, donde se recuperó para terminar segundo. Expresó su esperanza de clasificar bien y ganar la carrera: "Siempre he sido muy competitivo en Buenos Aires, sin embargo, nunca lo he traducido en una victoria, así que espero que eso suceda este año". [7] Di Grassi reveló que el objetivo de su equipo era ganar en Buenos Aires y acumular tantos puntos como fuera posible. Creía que el circuito se adaptaría a su coche después de su desarrollo durante la pausa. [8] Después de no poder ganar en Marrakech debido a varios problemas, Rosenqvist reveló que reunió a los miembros de su equipo para discutir mejoras y fijarse el objetivo de ganar por primera vez en la Fórmula E y prepararse para la carrera en Mahindra. simulador. [9] Bird, el ganador de 2016, dijo que Buemi era el que había que tener en cuenta y esperaba evitar los resultados por debajo de la media de las últimas dos carreras de la temporada. [10] Oliver Turvey de NextEV sintió que en 2016, rápidamente ganó confianza conduciendo la pista y se mostró optimista acerca de continuar con el desarrollo de su equipo y esperaba desafiar por un podio o la victoria en la carrera. [11]
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [12] Una sesión de shakedown de 30 minutos se llevó a cabo el viernes por la tarde antes de las sesiones de práctica y António Félix da Costa registró el mejor tiempo de 1 minuto, 18,1 segundos, por delante de Rosenqvist en segundo lugar y Heidfeld tercero. [13] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en tiempo seco. [1] José María López 200 kW (270 CV) de potencia para establecer la vuelta rápida de la primera sesión en 1 minuto, 9.431 segundos, 0.628 segundos más rápido que Techeetah 's Jean-Éric Vergne en segundos. Mitch Evans de Jaguar , Buemi, Bird, Rosenqvist, Prost, di Grassi, Turvey y Nelson Piquet Jr. (NextEV) completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [14] La sesión se detuvo dos veces cuando Félix da Costa perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó la barrera de la curva seis. El automóvil dañado de Félix da Costa fue transportado a su garaje para reparaciones y condujo su segundo vehículo. [14] [15] Más tarde se detuvo en la pista, terminando la sesión temprano. [14]
En la segunda sesión de práctica, Bird fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto. 8.792 segundos, por delante de Rosenqvist, di Grassi tercero. Buemi, Robin Frijns , Piquet, Turvey, Vergne, Prost y Maro Engel ( Venturi ). [16] Turvey golpeó la barrera de la chicane con Adam Carroll y Bird haciendo girar sus autos en la curva cinco. [16] El neumático delantero izquierdo de Loïc Duval perdió una tuerca de rueda , lo que provocó que se desprendiera y detuviera la sesión. [17] Como resultado de la parada para recuperar el neumático de Duval y los dos en la primera práctica, la segunda sesión se extendió cinco minutos. Poco después de que se reiniciaran los entrenamientos, Engel se detuvo en la salida de la curva uno con problemas con el coche, pero no fue necesaria una segunda parada porque estaba fuera de la pista. [18] Di Grassi empujó fuerte y golpeó la pared de la curva cuatro, dañando la esquina delantera derecha y trasera de su auto; Se ondearon banderas amarillas para advertir a los conductores sobre el accidente. [16] [17] [19]
Calificación
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [12] La sesión se llevó a cabo en un clima cálido y seco. [1]
En el primer grupo, Evans fue el más rápido, tres décimas de segundo más rápido que Bird en segundo y Frijns tercero. El compañero de equipo de Evans, Carroll y Engel (que se detuvieron dos veces en la pista debido a problemas técnicos) fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [20] Bird mencionó la dificultad para obtener la temperatura óptima de los neumáticos para su desempeño. [21] Vergne usó el aire limpio para ir más rápido en el segundo grupo con una última vuelta que fue dos décimas de segundo más rápida que Buemi. Di Grassi, Piquet y Jérôme d'Ambrosio completaron los cinco primeros. La tercera sesión se retrasó cuando los comisarios investigaron a Vergne y Piquet por una irregularidad. [22] Félix da Costa detuvo su coche en la línea de carrera en la salida de la curva uno y se mostró la bandera amarilla hasta que realizó un reinicio, lo que le permitió seguir conduciendo. [20] [23] Rosenqvist fue el más rápido en el tercer grupo, con Stéphane Sarrazin y Duval segundo y tercero. Un sobreviraje en la curva siete puso a López contra una barrera y dañó la esquina trasera derecha del auto. Se detuvo más abajo en la pista y la sesión se detuvo temporalmente. El control de carrera otorgó permiso a Félix da Costa para completar su vuelta cronometrada, pero dañó su suspensión delantera derecha en una colisión con la barrera interior de la chicane. [20] Tanto López como Félix da Costa empezaron la carrera desde la novena fila de la parrilla . [21]
En el cuarto grupo, Turvey fue más rápido en más de un segundo que su compañero de equipo Piquet. Prost fue el tercero más rápido y lideró hasta la vuelta de Turvey. [22] Tanto Daniel Abt como Ma Qinghua chocaron con la barrera de salida de la curva cuatro, reduciendo su sesión. [20] Después de la clasificación de grupo, Turvey, Piquet, di Grassi, Vergne y Buemi se clasificaron para la súper pole al registrar tiempos de vuelta lo suficientemente rápidos. [23] El inicio de la sesión de la súper pole se retrasó para hacer frente a la retirada de un bolardo en la chicane. [22] Piquet fue el primer piloto en intentar su vuelta en la súper pole, perdiendo medio segundo porque bloqueó sus neumáticos delanteros y luchó con el equilibrio trasero de su coche y fue quinto. [20] [23] A Turvey le faltó agarre en la séptima curva, lo que provocó que bloqueara los neumáticos y se perdiera la cúspide de la siguiente curva y ocupara la cuarta posición. [20] A pesar de ir más lento que Turvey en el primer tercio de la pista, di Grassi condujo limpiamente en la curva siete para registrar un tiempo de vuelta provisional en la pole position de 1 minuto, 9.404 segundos. [23] Buemi comenzó su vuelta limpiamente, pero perdió medio segundo en el primer tercio de la pista al bloquear sus neumáticos, lo que lo colocó fuera de la línea de carrera y tomó el tercer lugar. [20] Vergne fue el piloto más rápido en el primer tercio de la vuelta, pero bloqueó fuertemente sus neumáticos, clasificándose segundo. [22] [23] Por lo tanto, di Grassi aseguró su primera pole position en la Fórmula E. [24] El resto de la parrilla se alineó como Prost, Evans, Rosenqvist, d'Ambrosio, Bird, Sarrazin, Heidfeld, Frijns, Duval, Carroll, Abt, Félix da Costa, López, Ma y Engel. [20]
Clasificación clasificatoria
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 1: 09.084 | 1: 09.404 | 1 |
2 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 08.751 | 1: 09.598 | 2 |
3 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 1: 09.018 | 1: 09: 825 | 3 |
4 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 1: 09.314 | 1: 10: 075 | 4 |
5 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 1: 09.383 | 1: 11.274 | 5 |
6 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 09.442 | N / A | 6 |
7 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 09.505 | N / A | 7 |
8 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 09.681 | N / A | 8 |
9 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 09.697 | N / A | 9 |
10 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citroën | 1: 09.839 | N / A | 10 |
11 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 1: 10.100 | N / A | 11 |
12 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 10.152 | N / A | 12 |
13 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 1: 10.172 | N / A | 13 |
14 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 1: 10,257 | N / A | 14 |
15 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 1: 10,946 | N / A | 15 |
dieciséis | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 1: 13.284 | N / A | dieciséis |
17 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 13,326 | N / A | 17 |
18 | 37 | José María López | Virgen-Citroën | 1: 16,760 | N / A | 18 |
19 | 33 | Ma Qinghua | Techeetah-Renault | 1: 22.405 | N / A | 19 |
20 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 44,239 | N / A | 20 |
Fuente: [1] |
Raza
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [12] Para la carrera de Buenos Aires, Buemi, di Grassi y Abt recibieron el poder extra. [25] El clima al inicio era seco y soleado con la temperatura del aire entre 29,0 y 29,7 ° C (84,2 a 85,5 ° F) con una temperatura de la pista de 26 ° C (79 ° F); [1] Se pronosticó un 90 por ciento de probabilidad de lluvia. [26] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de Argentina ( UTC + 3 ) ante 21.000 asistentes, [27] [28] di Grassi mantuvo el liderazgo entrando en la primera curva. [29] Vergne mantuvo a raya a Buemi para mantenerse segundo. [30] Rosenqvist hizo un comienzo rápido, adelantando a Evans y Prost y desafió a Piquet por el quinto lugar. [31] El amarillo de campo completo fue necesario cuando Carroll no pudo salir de la parrilla, pero pudo reiniciar su auto cuando el campo vino a darle la vuelta. [30] Su equipo le ordenó a Carroll que alcanzara a todos los demás mientras cumplía con el límite de velocidad amarillo del campo completo. [31] Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba desde Vergne, Buemi, Turvey, Piquet, Rosenqvist, Prost, d'Ambrosio, Bird y Evans. [1]
La carrera se reinició en la segunda vuelta con di Grassi a la cabeza y Vergne segundo. [30] Evans superó a d'Ambrosio para pasar al octavo lugar, [31] mientras que Vergne comenzó a desafiar a Di Grassi por el liderato. [30] Vergne pasó a di Grassi en la curva cuatro en la tercera vuelta para reclamar el liderato y di Grassi inmediatamente luchó contra Buemi por la segunda posición. [30] [32] Buemi superó a di Grassi por el segundo lugar tres curvas más tarde, [32] mientras que Vergne marcó lo que era en ese punto la vuelta más rápida de la carrera, en 1 minuto, 12,926 segundos, para alejarse de Buemi. [1] [31] Después de sufrir daños en la suspensión trasera derecha de su vehículo, [30] [32] Bird cayó al fondo del campo. Piquet se salió de la línea de carrera y perdió la quinta posición ante Prost. [31] Buemi consiguió una salida rápida en la última curva, seleccionó a Vergne antes de girar a la izquierda hacia la línea interior y lo adelantó al frenar tarde para tomar la delantera en la primera curva en la sexta vuelta. [30] [31] Buemi tomó una línea ancha para evitar que Vergne retomara la posición entrando en la curva dos. [29] Di Grassi tuvo problemas con el manejo de su auto y Turvey lo superó por el tercer lugar y Prost cerró la brecha con di Grassi. Buemi se apartó del resto del campo. Bird hizo una parada en boxes con el daño de su coche y cambió a su segundo vehículo, con la intención de registrar la vuelta más rápida, pero no podría terminar la carrera. [31]
Engel se detuvo en la pista con problemas con el tren motriz ; después de que reinició, se le mostró una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligaba a ingresar al pit lane para reparar los daños del automóvil. [31] Prost superó a di Grassi por el interior en la cuarta curva para reclamar la cuarta posición en la vuelta 12, [25] [31] y Piquet redujo el déficit de tiempo frente a di Grassi. [30] López obligó a Sarrazin a abrirse en la cuarta curva para tomar el puesto 18 en la siguiente vuelta. [29] Buemi lideró a Vergne por 4.5 segundos a Vergne con Turvey, Prost y di Grassi cerca por la batalla por el tercer lugar. [31] El cambio de paradas obligatorias en boxes en un segundo coche comenzó en la vuelta 19 cuando Turvey, Evans y Duval entraron al pit lane. [12] [1] [30] A Evans se le impuso una penalización de cinco segundos después de que se observó que había excedido el límite de velocidad en condiciones amarillas de campo completo. [31] La mayoría de los pilotos siguieron una vuelta más tarde y después de las paradas en boxes Buemi estaba en tercer lugar. [30] Di Grassi fue liberado en el camino de Piquet, lo que provocó que este último frenara para evitar una colisión. [33] Engel perdió potencia del motor en su parada en boxes y se retiró de la carrera. [34] Mahindra decidió mantener a sus pilotos Rosenqvist y Heideld en la pista durante una vuelta más para permitir que ambos pilotos avanzaran en las vueltas finales sin tener más energía eléctrica . [30]
El coche de Rosenqvist no arrancó debido a un problema del sistema de gestión de la batería que lo dejó parado en su garaje un minuto más de lo habitual [35] y se reincorporó al circuito en el puesto 17. [31] Di Grassi se acercó a Prost, aprovechó un error de este al salir de la última curva y lo superó al frenar tarde en el interior en la primera curva para el tercero en la vuelta 24. [30] [31] Frijns luchó contra Abt por décimo porque este último estaba retrasando varios autos pero luego usó FanBoost para alejarse. [25] [31] Heidfeld superó a Sarrazin y Frijns por el undécimo lugar, pero los comisarios le impusieron una penalización de cinco segundos por exceder el tiempo mínimo de parada en boxes en cuatro décimas de segundo y cayó al puesto 15. [31] [35] Di Grassi empujó con fuerza en un esfuerzo por acercarse a Vergne, pero reaccionó estabilizando su ventaja a dos segundos. [30] Buemi activó FanBoost para extender su ventaja sobre Vergne, [30] mientras que Rosenqvist estableció la vuelta más rápida de la carrera (y el récord general de la pista) en 1 minuto, 9.467 segundos en la vuelta 31, lo que le valió un punto. [1] [35] López ganó tres posiciones para correr en el undécimo lugar en la vuelta 35 y los comisarios anunciaron que di Grassi estaba bajo investigación por su liberación en boxes en esa vuelta. [25]
Ambos pilotos de Dragon fueron informados por sus radios de que tenían que asegurarse de terminar la carrera, mientras que a Duval se le dijo que d'Ambrosio tenía más energía eléctrica. Duval redujo el déficit de tiempo a su compañero de equipo d'Ambrosio e intentó un adelantamiento por el sexto lugar, provocando un ligero contacto entre el dúo y lo adelantó. [36] Abt superó a Turvey en el octavo lugar. En la última vuelta, Bird fue forzado a chocar contra una pared por d'Ambrosio, lo que lo obligó a retirarse. [31] A pesar de las dificultades de frenado de su segundo coche que le impidieron frenar en línea recta, [37] Buemi consiguió su tercera victoria de la temporada, la novena de su carrera, y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula E para ganar tres carreras consecutivas. [38] Vergne terminó a 2,9 segundos en segundo lugar, con di Grassi en tercer lugar, Prost cuarto, Piquet quinto y Duval sexto. [30] Abt usó el resto de su energía eléctrica para pasar a d'Ambrosio en el séptimo lugar. [31] El auto de Turvey se recalentó y tomó noveno y López terminó décimo. [39] Félix da Costa y Sarrazin terminaron 11º y 12º. [2] Evans estaba en una posición de anotar puntos, pero un ritmo más lento lo dejó en el puesto 13. [39] Frijns, Heidfeld, Ma, Carroll y Rosenqvist fueron los finalistas. [2] Hubo cuatro cambios de liderazgo en la carrera; cuatro conductores llegaron al frente del campo. Buemi lideró dos veces durante un total de 31 vueltas, más que cualquier otro competidor. [1]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi estaba encantado con la victoria de la carrera, elogió a su equipo por su trabajo y dijo que tenía esperanzas de que su forma reciente continúe en las próximas rondas de la temporada. [38] Su equipo estaba preocupado por el sobrecalentamiento de la batería; Buemi afirmó que condujo con cautela en las primeras vueltas para saber dónde estaba y que tenía la situación bajo control. [39] El segundo clasificado, Vergne, estaba encantado porque su equipo relativamente nuevo no había tenido pruebas previas de su coche, nuevo personal y equipo. Dijo que corrigió los problemas que tenía en las dos primeras carreras de la temporada y estaba seguro de que se concentraría en ganar carreras: "Creo que todo el equipo hizo un trabajo fantástico, trabajando muy, muy duro, a veces muchas horas durante la noche y al final valió la pena." [39] Di Grassi, que terminó en tercer lugar, dijo que fue un buen día para su equipo, aunque reconoció que no estaba al mismo ritmo que el e.Dams-Renaults. Reveló que su primer auto tenía un exceso de sobreviraje y afirmó que el cambio más pequeño haría una gran diferencia en términos del campeonato. [27]
Di Grassi recibió una amonestación formal y una multa de 1.500 € por parte de los comisarios por el lanzamiento de la parada en boxes que provocó que Piquet frenara para evitar golpearlo. [33] Piquet sintió que era injusto que existieran diferentes castigos para la misma pena y se quejó de la inconsistencia de los comisarios. Advirtió que los conductores se desencantarían rápidamente y creía que los comisarios no serían tomados en serio en el futuro. Piquet abogó por que más gente observe la pista, instale más cámaras y un sistema GPS en todos los coches. [33] D'Ambrosio se sintió agraviado por la batalla entre su compañero de equipo Duval, dijo que era "un poco de lástima" y no estaba seguro de si fue un malentendido. [36] Duval insistió en que la batalla fue firme pero justa, y dijo que le dio espacio a d'Ambrosio pero que dificultaría que alguien lo alcanzara: "Como has visto en el pasado, hemos tenido peleas y la mayor parte del tiempo estaba realmente suave, y este fin de semana estaba en esta posición en la que era competitivo y tenía menos energía disponible, así que luché ". [36] El director del equipo de Dragon, Jay Penske, reveló que a sus pilotos se les permitió luchar limpiamente entre sí, pero si uno eliminaba al otro de la contienda, ese piloto tendría que perderse la siguiente carrera. [36]
La atención también se centró en el ritmo mejorado de Jaguar en Buenos Aires. Antes de la carrera, el equipo había sido criticado por los medios de comunicación por su incapacidad para desempeñarse bien en la Fórmula E y algunas publicaciones criticaron la decisión de fichar a Evans y Carroll en el equipo. [40] Evans dijo que su mejor desempeño alentó al personal de Jaguar y le dio más confianza al equipo: "Si miras el panorama general, tengo que estar satisfecho con el día de hoy. La calificación fue grandiosa, para ser honesto, encabecé el grupo. Si me preguntas a mí oa todo el equipo si esto hubiera sucedido después de Marrakech, lo habríamos tomado con ambas manos ". [41] Carroll dijo que esperaba haber tenido un buen desempeño en Buenos Aires e ir más rápido, pero era un tema que podría mejorarse. [42] El director del equipo Jaguar, James Barclay, dijo que la mejora fue "una pequeña sorpresa positiva", pero no estaba seguro de si el problema de Carroll al inicio fue causado por un error del conductor o un problema eléctrico. Admitió que el equipo tenía que mejorar su comprensión del procedimiento amarillo de recorrido completo en carreras futuras. [43]
El resultado amplió la ventaja de Buemi en la cima del Campeonato de Pilotos a 29 puntos por delante del segundo clasificado, di Grassi, quien a su vez, estaba diez veces más por delante de Prost en tercer lugar. El segundo puesto de Vergne lo llevó al cuarto lugar con 22 puntos y Rosenqvist fue quinto con 20 puntos. [6] El sólido resultado de e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT a 51 puntos, con Mahindra permaneciendo en el tercer lugar con 37 puntos. NextEV avanzó al cuarto lugar con 25 puntos con Techeetah tres puntos por detrás en el quinto con nueve rondas por jugar en la temporada. [6]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.dams-Renault | 37 | 45: 45.623 | 3 | 25 |
2 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 37 | +2.996 | 2 | 18 |
3 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 37 | +6.921 | 1 | 15 + 3 1 |
4 | 8 | Nico Prost | e.dams-Renault | 37 | +8.065 | 6 | 12 |
5 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 37 | +9.770 | 5 | 10 |
6 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 37 | +35.103 | 14 | 8 |
7 | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 37 | +35.801 | dieciséis | 6 |
8 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 37 | +36.335 | 9 | 4 |
9 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 37 | +37.111 | 4 | 2 |
10 | 37 | José María López | Virgen-Citroën | 37 | +38.206 | 18 | 1 |
11 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 37 | +43.740 | 17 | |
12 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 37 | +44.243 | 11 | |
13 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 37 | +44.918 | 7 | |
14 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 37 | +49.683 | 13 | |
15 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 37 | +51.456 | 12 | |
dieciséis | 33 | Ma Qinghua | Techeetah-Renault | 36 | +1 vuelta | 19 | |
17 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 36 | +1 vuelta | 15 | |
18 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 34 | +3 vueltas | 8 | 1 2 |
Retirado | 5 | Maro Engel | Venturi | 26 | Eléctrico | 20 | |
Retirado | 2 | Sam Bird | Virgen-Citroën | 20 | Accidente | 10 | |
Fuente: [1] [2] |
- Notas:
- ^ 1 - Tres puntos para la pole position. [12]
- ^ 2 - Un punto por la vuelta más rápida. [12]
Posiciones después de la carrera
|
|
- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Ronda 3 - Buenos Aires ePrix - Campeonato de Fórmula E de la FIA - Folleto de resultados" (PDF) . FIA Formula E. 18 de febrero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f "2016 Buenos Aires ePrix" . Racing-Reference . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ Smith, Sam (28 de septiembre de 2016). "El calendario de la Fórmula E confirma los enfrentamientos de Nueva York con el WEC" . motorsport.com . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ "El equipo Jaguar Racing con muchas ganas de estar en Buenos Aires" . Corporación Sudafricana de Radiodifusión . 13 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
- ^ Waring, Bethonie; Aure, Francisco; Perilli, Andrea (2 de noviembre de 2016). "Nuevo Circuito Buenos Aires de la temporada 4" . e-racing.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f g "Campeonato de Fórmula E de la FIA 2016-2017: Posiciones" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ "Revisión del Renault e.Dams 2017 Buenos Aires ePrix" . Renault Sport. 16 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ "ABT está listo para el relanzamiento de la Fórmula E" . ABT Sportsline. 13 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
- ^ Smith, Sam (7 de febrero de 2017). "La primera Fórmula E gana un" objetivo realista "para Rosenqvist" . motorsport.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Knight, Matthew (17 de febrero de 2017). "Fórmula E: 'Divertido, genial ... y un catalizador del cambio ' " . CNN . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Turvey cree que NEXTEV puede mejorar la gestión energética ” . Fórmula zona E . 14 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f "Reglas y regulaciones" . FIA Formula E. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ Pape, Timo (17 de febrero de 2017). "Shakedown ohne besondere Ereignisse" . e-formel.de (en alemán). Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ a b c Smith, Luke (18 de febrero de 2017). "Home hero titulares FP1" . E actual . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ Perilli, Andrea (18 de febrero de 2017). "López encabeza la primera sesión de entrenamientos en casa" . e-racing.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Mitchell, Scott (18 de febrero de 2017). "Buenos Aires ePrix: Bird encabeza la FP2, Di Grassi se estrella" . Autosport . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ a b Amylia Hilda, Noor (18 de febrero de 2017). "Archivos de aves en la segunda sesión de práctica" . e-racing.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ Rowles, Stuart (18 de febrero de 2017). Bird lidera el camino con vuelta controvertida ” . Leer Motorsport . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
- ^ Smith, Luke (18 de febrero de 2017). "Mejor tiempo FP2 de Bird Bags BA" . E actual . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h Kew, Matt (18 de febrero de 2017). "Di Grassi consigue la primera pole en la Fórmula E para el ePrix de Buenos Aires" . Revista eRacing . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b Smith, Luke (18 de febrero de 2017). "Di Grassi logra la pole en Buenos Aires" . E actual . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d Jungert, Renate (18 de febrero de 2017). "di Grassi logra la pole inaugural en Buenos Aires" . e-racing.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e Prior, Laura (18 de febrero de 2017). "Di Grassi toma la pole en la Frenética Clasificación de Buenos Aires" . Rendimiento EV . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ Hall, Sam (18 de febrero de 2017). "Di Grassi asegura la pole en la Fórmula E en Buenos Aires" . Autoweek . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d Rochette, Nina (18 de febrero de 2017). "Tercera victoria de Buemi" . FormulaRapida.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ Reiman, Samuel (13 de febrero de 2017). "Todo lo que necesitas saber para el ePrix de Buenos Aires" . Fox Sports . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Buemi marca un hito en la FE con la victoria de Buenos Aires" . Corredor . 18 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ "Racecard - Buenos Aires ePrix 2017" (PDF) . Michelin Motorsport. Febrero de 2017. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Kew, Matt (18 de febrero de 2017). "Buemi se lleva la victoria al mando del Buenos Aires ePrix" . Revista eRacing . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Smith, Luke (18 de febrero de 2017). "Buemi victorioso en Buenos Aires Argentina" . E actual . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Prior, Laura (19 de febrero de 2017). "Buenos Aires ePrix: Buemi Cruises a Hat-Trick of Wins" . Rendimiento EV . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ a b c Stevens, Chris (18 de febrero de 2017). Buemi hace historia en la Fórmula E con hat-trick de victorias ” . formulaspy.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Mitchell, Scott (19 de febrero de 2017). "Piquet golpea un penalti indulgente de Grassi" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ Perilli, Andrea (6 de marzo de 2017). "Circuito Cerrado: Venturi en Buenos Aires" . e-racing.net . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c "La vuelta más rápida es un consuelo para Mahindra Racing en Buenos Aires" . Mahindra Racing. 18 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d Smith, Sam (19 de febrero de 2017). "La batalla de Buenos Aires genera tensión en el equipo de Dragon" . motorsport.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Buemi aliviado al superar la queja de los frenos ” . GPUpdate . 19 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b Knight, Matthew (3 de marzo de 2017). "Fórmula E: Sebastien Buemi anota un histórico hat-trick de victorias" . CNN . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d "Buemi hace un hat-trick con la victoria de Buenos Aires en la Fórmula E" . crash.net . 18 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ Suttill, Josh (21 de febrero de 2017). "Por qué el ePrix de Buenos Aires demostró que Jaguar puede tener éxito" . Leer Motorsport . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Smith, Luke (19 de febrero de 2017). "Jaguar pierde por poco sus primeros puntos de FE en Buenos Aires" . NBC Sports . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Giordmaina, Jack (20 de febrero de 2017). Jaguar muestra los primeros signos de progresión en Buenos Aires ” . Fórmula zona E . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Mitchell, Scott (21 de febrero de 2017). "Jaguar sorprendido por su progreso en la Fórmula E de Buenos Aires" . Autosport . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
Carrera anterior: ePrix de Marrakech 2016 | FIA Fórmula E Campeonato 2016-17 temporada | Próxima carrera: ePrix Ciudad de México 2017 |
Carrera anterior: Buenos Aires ePrix 2016 | EPrix de Buenos Aires | Próxima carrera: ninguna |