Campeonato del Mundo de Rallyes 2017

Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2017
Campeón del mundo de pilotos: Sébastien Ogier Campeón del mundo de copilotos: Julien Ingrassia Campeón del mundo de constructores: M-Sport World Rally Team
Anterior:	2016	Próximo:	2018
Serie de soporte: Campeonato del mundo de rally-2 Campeonato del mundo de rally-3 Campeonato del mundo de rally juvenil

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Sébastien Ogier defendió con éxito el título de pilotos.

El equipo M-Sport World Rally Team ganó su primer título de Campeonato del Mundo desde 2007 .

El Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2017 fue la 45a temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes , un campeonato de carreras de autos reconocido por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) como la clase más alta de rallyes internacionales . Equipos y tripulaciones participaron en trece eventos, comenzando en Montecarlo el 19 de enero y terminando en Australia el 19 de noviembre, para el Campeonato del Mundo de Rallyes para Pilotos , Copilotos y Constructores . Los conductores eran libres de competir en coches que cumplieran con World Rally Car y el Grupo Rregulaciones; sin embargo, solo los Fabricantes que compiten con World Rally Cars con especificación 2017 fueron elegibles para sumar puntos en el campeonato de Fabricantes. La serie fue apoyada por los campeonatos WRC-2 y WRC-3 y el Trofeo WRC recién creado en cada ronda, y por el Campeonato del Mundo de Rallyes Juveniles en rondas seleccionadas.

La temporada 2017 fue testigo de importantes revisiones del reglamento técnico destinadas a mejorar el rendimiento de los coches y ofrecer a los equipos un mayor grado de libertad técnica y de diseño. Toyota regresó al deporte como un equipo completo de fabricantes, ingresando al Toyota Yaris WRC , al igual que Citroën , que regresó a la competencia a tiempo completo después de disputar una campaña parcial en 2016 . Por el contrario, Volkswagen se retiró formalmente del deporte al final del campeonato de 2016. ^{[1] [2]}

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia comenzaron la temporada como los campeones defensores del mundo de pilotos y copilotos después de conseguir su cuarto título mundial en el Rallye de Cataluña 2016 . ^[3] Volkswagen Motorsport, el equipo con el que Ogier e Ingrassia ganaron sus títulos de 2016, fueron los actuales Campeones del Mundo de Fabricantes, habiendo asegurado su cuarto título en el Rallye de Gales 2016 GB . Sin embargo, el equipo no volvió a defender su título tras la retirada de la empresa matriz Volkswagen del deporte.

Al final del campeonato, Ogier e Ingrassia defendieron con éxito sus títulos de campeonato, convirtiéndose en el segundo equipo más exitoso en la historia del deporte detrás de Sébastien Loeb y Daniel Elena y solo el tercer equipo en ganar múltiples títulos con más de un fabricante. Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron segundos, treinta y dos puntos detrás de Ogier e Ingrassia, mientras que Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron terceros. En el Campeonato del Mundo de Fabricantes, M-Sport World Rally Team ganó su primer título de Campeonato del Mundo desde 2007 . ^{[N 1]} Hyundai Motorsportterminó segundo en la general noventa y tres puntos detrás de M-Sport, con Toyota Gazoo Racing WRT en tercer lugar.

Calendario

Las naciones que organizaron un mitin en 2017 están resaltadas en verde, con la sede del mitin marcada con un punto rojo.

La temporada se disputó en trece rondas en Europa , América del Norte , América del Sur y Oceanía . ^{[4] [5]}

Redondo	fechas		Nombre del rally	Sede del rally	Detalles del rally
	Comienzo	Terminar			Superficie	Etapas	Distancia
1	19 de enero	22 de enero	Rally de Montecarlo	Gap , Altos Alpes	Mixto [N 2]	15 [N 3]	355,96 kilometros
2	9 de febrero	12 de febrero	Rally de Suecia	Torsby , Värmland	Nieve	17 [N 4]	305,83 kilometros
3	9 de marzo	12 de marzo	Rally de México	León , Guanajuato	Grava	17 [N 5]	231,25 kilometros
4	7 de abril	9 de abril	Tour de Corse	Bastia , Haute-Corse	Pista	10	316,76 kilometros
5	27 de abril	30 de abril	Rally de Argentina	Villa Carlos Paz , Córdoba	Grava	18	356,49 kilometros
6	18 de mayo	21 de mayo	Rally de Portugal	Matosinhos , Oporto	Grava	19	349,17 kilometros
7	8 de junio	11 de junio	Rally de Italia Cerdeña	Alghero , Cerdeña	Grava	19	312,66 kilometros
8	29 de junio	2 de julio	Rally de Polonia	Mikołajki , Warmia-Masuria	Grava	22 [N 6]	338,34 kilometros
9	27 de julio	30 de julio	Rally de Finlandia	Jyväskylä , Keski-Suomi	Grava	25	315,62 kilometros
10	17 de agosto	20 de agosto	Rally de Alemania	Sarrebruck , Sarre	Pista	21	309,17 kilometros
11	6 de octubre	8 de octubre	Rally de Catalunya	Salou , Tarragona	Mixto [N 7]	19	312,02 kilometros
12	26 de octubre	29 de octubre	Rally de Gales GB	Deeside , Flintshire	Grava	20	306,13 kilometros
13	17 de noviembre	19 de noviembre	Rally de Australia	Coffs Harbour , Nueva Gales del Sur	Grava	19 [N 8]	287,68 kilometros
Fuente : [4] [5] [14] [15]

Cambios en el calendario

La FIA reorganizó el calendario para la temporada 2017 para incluir una mayor variación en las superficies entre eventos, adelantando el Tour de Corse de octubre a abril. ^{[4] [16]} La decisión se tomó después de que se expresaran preocupaciones sobre el calendario de 2016 , que originalmente contenía seis eventos de tierra consecutivos seguidos de cuatro rallyes de asfalto. ^[17]

El Rally de China fue eliminado del calendario. ^[5] El evento se había incluido en el calendario de 2016 antes de que el daño de la tormenta a la ruta propuesta obligara a cancelarlo. ^[17] La ronda se eliminó del calendario de 2017 para dar a los organizadores del evento más tiempo para prepararse para una futura oferta para volver a unirse al calendario. ^[18] Del mismo modo, la FIA puso a los rallies de Argentina y Polonia sobre aviso con respecto a las preocupaciones de seguridad, amenazando con rescindir su estado Campeonato Mundial para la temporada de 2017 a no ser que las normas de seguridad se han mejorado en 2016, ^{[19] [20] [21]}con los conductores citando la falta de mariscales de seguridad y expresando su preocupación por que los espectadores se acerquen demasiado a los coches como las principales áreas a abordar. ^[22] Ambos eventos se incluyeron posteriormente en el calendario. ^{[4] [5]}

Los Rallies de Suecia y Alemania cambiaron de sede. El Rally de Suecia se mantuvo en el condado de Värmland , pero se trasladó de Karlstad a Torsby . ^[4] El Rally de Alemania se trasladó de Tréveris en Renania-Palatinado a Saarbrücken en el vecino estado de Saarland . ^[15]

Cambios de ruta

El Rally de Montecarlo introdujo un itinerario muy revisado, con el ochenta y cinco por ciento de la ruta utilizada en 2016 siendo revisada para el evento de 2017, ^[23] que vio el aumento de la distancia competitiva de 337,59 km a 382,65 km e incluyó el Col de Turini como parte del Power Stage . ^{[23] El} Rally de Suecia ajustó su ruta para eliminar el énfasis en las etapas especialmente diseñadas que habían llenado el itinerario del evento en años anteriores. La nueva ruta aumentó la velocidad media del rally e introdujo un kilometraje más competitivo en el condado de Hedmark en la vecina Noruega . ^[24]

El Rally de México también contó con revisiones de ruta, con la etapa de Guanajuato de ochenta kilómetros, la más larga del campeonato en 2016, eliminada del calendario; ^[25] Sin embargo, la adición de nuevas etapas y cambios adicionales a las existentes significaron que la distancia competitiva general del rally de 2017 fue solo seis kilómetros más corta que la ruta utilizada en el evento de 2016. El rally comenzó en la Ciudad de México con una etapa amigable para los espectadores antes de trasladarse a su tradicional sede en León . ^[26] El Tour de Corse acortó su recorrido en setenta y cuatro kilómetros, de 390,92 km en 2016 a 316,76 km en 2017, y la mayoría de los cambios provienen de acortar cada una de las etapas individuales utilizadas en 2016. ^[27] El Rallye de Portugal acortó su recorrido en veinte kilómetros, reintroduciendo etapas que no se habían utilizado durante varios años y reconfigurando etapas del evento de 2016. ^{[28] El} Rallye de Polonia también revisó su ruta, introduciendo una serie de etapas completamente nuevas cerca de la frontera rusa . Los cambios vieron a las tripulaciones competir en una gama más amplia de superficies, incluidos asfalto y adoquines, dentro de etapas individuales, aunque el rally todavía estaba clasificado oficialmente como un evento de superficie de grava. ^[29]

Tras la cancelación de etapas en el Rallye de Suecia cuando los autos que iban al frente excedieron la velocidad promedio máxima exigida por la FIA, ^{[9] el} Rallye de Finlandia se vio obligado a revisar su ruta para encontrar formas de mantener baja la velocidad promedio de la etapa, con algunas estimaciones prediciendo que la generación de automóviles de 2017 podría superar los 140 km / h (87.0 mph), para evitar cancelaciones de etapas. ^[30] Esto se logró mediante la instalación de chicanes artificiales en todas las etapas menos dos, lo que resultó ser controvertido ya que los conductores se quejaron de que eran demasiado estrechas y, por lo tanto, tenían el potencial de dañar los autos, y estaban mal posicionadas con poca supervisión regulatoria de organizadores del rally. ^[31] Con el Rallye de Alemaniamudarse a una nueva sede, se revisó la ruta del rally. Se conservaron las etapas del campo de pruebas militares y de viñedos en la región de Baumholder, pero se cambió el tramo final de la ruta para introducir etapas de alta velocidad basadas en carriles rurales. ^[15]

Rally Catalunya introdujo varias etapas nuevas y recurrentes en su ruta, centrándose en las etapas de asfalto de la prueba. ^{[32] Los} organizadores del Rallye de Gales GB conservaron la ruta del evento utilizada en 2016, pero revisaron el itinerario para aumentar su dificultad, con la ruta con horarios de inicio más tempranos, finales más tardíos y la reintroducción de etapas nocturnas. ^{[33] El} Rally de Australia se sometió a revisiones de ruta, introduciendo un nuevo bucle de etapas al norte de la sede del rally en Coffs Harbour. Las nuevas etapas fueron diseñadas para ser más rápidas y técnicas que en eventos anteriores. ^[34]

Entradas

Los siguientes equipos y pilotos se inscribieron para los rallies del Campeonato del Mundo de Rallyes 2017:

Entradas de World Rally Car elegibles para ganar puntos de fabricante

Fabricante	Entrante	Coche	Neumático	No.	Conductores	Copilotos	Rondas
Vado	Equipo M-Sport World Rally	Ford Fiesta WRC	METRO	1	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Todos
				2	Ott Tänak	Martin Järveoja	Todos
			D	3	Elfyn Evans	Daniel Barritt	Todos
Hyundai	Hyundai Motorsport	Hyundai i20 cupé WRC	METRO	4	Hayden Paddon	John Kennard	1–5
						Sebastián Marshall	6-10, 12-13
					Andreas Mikkelsen	Anders Jæger	11
				5	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Todos
				6	Dani Sordo	Marc Martí	1-11
					Andreas Mikkelsen	Anders Jæger	12-13
Citroën	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroën C3 WRC	METRO	7	Kris Meeke	Paul Nagle	1–7, 9–11
					Andreas Mikkelsen	Anders Jæger	8
					Khalid Al Qassimi	Chris Patterson	12
					Stéphane Lefebvre	Gabin Moreau	13
				8	Stéphane Lefebvre	Gabin Moreau	1, 3, 11
					Craig Breen	Scott Martin	2, 4–8, 10, 12–13
					Khalid Al Qassimi	Chris Patterson	9
				9	Stéphane Lefebvre	Gabin Moreau	4, 6, 8
					Andreas Mikkelsen	Anders Jæger	7, 10
					Craig Breen	Scott Martin	9
					Khalid Al Qassimi	Chris Patterson	11
					Kris Meeke	Paul Nagle	12-13
Toyota	Toyota Gazoo Racing WRT	Toyota Yaris WRC	METRO	10	Jari-Matti Latvala	Miikka Anttila	Todos
				11	Juho Hänninen	Kaj Lindström	1-12
					Esapekka Lappi	Janne Ferm	13
				12			6-12
Fuente : [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54]

Las entradas del World Rally Car no son elegibles para sumar puntos de fabricante

Fabricante	Entrante	Coche	Neumático	No.	Conductores	Copilotos	Rondas
Citroën	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroën DS3 WRC	METRO	14	Craig Breen	Scott Martin	1
				15	Stéphane Lefebvre	Gabin Moreau	2
	Jourdan Serderidis		METRO	15	Jourdan Serderidis	Frédéric Miclotte	12
				20			1
				21			13
				22		Lara Vanneste	8
						Frédéric Miclotte	11
				23			10
	Jean-Michel Raoux		D	21	Jean-Michel Raoux	Laurent Magat	11
				22			7, 9-10
				23			8
						Thomas Escartefigue	6
	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroën C3 WRC	METRO	15	Khalid Al Qassimi	Chris Patterson	6
Vado	Equipo M-Sport World Rally	Ford Fiesta WRC	METRO	14	Mads Østberg	Ola Fløene	2, 5, 7–8
						Torstein Eriksen	9, 11
						Emil Axelsson	12
			D			Ola Fløene	6
			METRO		Armin Kremer	Pirmin Winklhofer	10
			METRO	15	Teemu Suninen	Mikko Markkula	8–9
			METRO	37	Lorenzo Bertelli	Simone Scattolin	3, 5
	Yazeed Racing	Ford Fiesta RS WRC	METRO	20	Yazeed Al Rajhi	Michael Orr	7, 12
	Equipo OneBet Jipocar ​​World Rally		D	21	Martin Prokop	Jan Tománek	6–7
	FWRT		METRO	37	Lorenzo Bertelli	Simone Scattolin	2
	Armando Pereira		METRO	81	Armando Pereira	Rémi Tutélaire	4
	Alain Vauthier		METRO	82	Alain Vauthier	Stevie Nollet	4
	Paolo Liceri		METRO		Paolo Liceri	Salvatore Mendola	7
	Charles Payne		PAG	86	Charles Payne	Carl Williamson	12
	Simone Romagna		METRO	99	Simone Romagna	Massimiliano Bosi	7
Hyundai	Hyundai Motorsport	Hyundai i20 cupé WRC	METRO	dieciséis	Dani Sordo	Marc Martí	12
Mini	Equipo Mundial de Rally Eurolamp	Mini John Cooper Works WRC	METRO	12	Valeriy Gorban	Sergei Larens	3
				15			5
				dieciséis			2
				20			11
				21			8–9
				22			6
Fuente : [35] [36] [37] [38] [39] [41] [40] [55] [43] [45] [47] [56] [50] [52] [53] [57] [54]

Cambios de equipo y tripulación

Toyota regresó al Campeonato del Mundo de Rallyes en 2017 con el Toyota Yaris WRC .

M-Sport ingresó al Ford Fiesta WRC , basado en el Fiesta RS WRC y actualizado para ajustarse a la regulación de 2017. ^[58] El equipo aseguró a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia para conducir un auto, y volvió a contratar a Ott Tänak , quien regresó al equipo después de disputar la temporada 2016 con DMACK World Rally Team . ^[59] Tänak cambió de copiloto y Martin Järveoja sustituyó a Raigo Mõlder . ^[59] Elfyn Evans y Daniel Barritt regresaron a la categoría reina después de disputar la temporada 2016 en la categoría WRC-2, intercambiando lugares.Eric Camilli y Benjamin Veillas , que se quedaron con M-Sport y se inscribieron en el WRC-2. ^{[36] [60]}

M-Sport reanudó su práctica de promover a sus pilotos junior para apariciones especiales, comenzando con Teemu Suninen en el Rally de Polonia . ^[45] Suninen estará acompañado por su copiloto habitual del Campeonato del Mundo de Rally-2 , Mikko Markkula . El equipo también continuó operando su programa de clientes, ^[61] con Adapta World Rally Team regresando al deporte y fusionándose con Jipocar ​​Czech National Team para formar el OneBet Jipocar ​​World Rally Team, comenzando la temporada desde el 65º Rallye de Suecia . ^{[62] [63] [N 9]} Mads Østberg y Ola Fløenecompitió en un Fiesta WRC, y el equipo se expandió a dos autos más adelante en la temporada; el segundo, un Fiesta RS WRC de modelo más antiguo, será conducido por Martin Prokop y Jan Tománek , ^[62] que regresan al Campeonato del Mundo de Rallyes tras perderse la segunda mitad de la temporada 2016. ^[40] Lorenzo Bertelli , Simone Scattolin y su equipo FWRT adquirieron un Fiesta para el Rally de México, que al igual que la entrada de OneBet Jipocar, estaba a cargo de M-Sport. ^{[38] [N 9]} DMACK World Rally Team ya no operará como un equipo cliente, sino que se convertirá en socio y proveedor de M-Sport, proporcionando neumáticos y patrocinio para la entrada de Elfyn Evans. ^{[60] [61]}

Hyundai presentó una variante de tres puertas del i20 WRC , conocida como i20 Coupe WRC , ^{[64] [65]} habiendo utilizado el modelo de cinco puertas en competición durante la temporada 2016. ^[66] El equipo había utilizado previamente un modelo de tres puertas en 2014 y 2015 antes de verse obligado a adoptar el modelo de cinco puertas en 2016 por razones logísticas. ^[66] Sin embargo, el equipo consideró que el modelo de tres puertas se adaptaba mejor a la competencia y desarrolló el i20 Coupe WRC a su alrededor. ^[64] Hyundai eligió retener a las tres tripulaciones: Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul , Hayden Paddony John Kennard , y Dani Sordo y Marc Martí, quienes condujeron para el equipo en 2016 para disputar su campaña de 2017. ^{[67] [68] [69]} Después del Rally de México, Hyundai anunció que Paddon y Kennard se separarían después de una asociación de doce años, con Sebastian Marshall convirtiéndose en el nuevo copiloto de Paddon. ^[70]

Citroën regresó al deporte con un equipo totalmente respaldado por la fábrica después de competir a tiempo parcial en 2016 para enfocarse en el desarrollo de su automóvil de la generación 2017. ^[71] El DS3 WRC fue reemplazado por el C3 WRC , un automóvil completamente nuevo basado en el Citroën C3 . ^{[72] [73]} La decisión de volver a participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes coincidió con la retirada de Citroën de su apoyo de fábrica al Citroën C-Elysée WTCC y su programa del Campeonato del Mundo de Turismos . ^[74] El equipo contrató a Kris Meeke y al copiloto Paul Nagle para disputar la temporada completa, ^[75] mientrasCraig Breen y Scott Martin compartieron coche con Stéphane Lefebvre entre eventos, como hicieron en 2016, hasta el Tour de Corse, cuando un tercer C3 WRC estuvo disponible; ^[75] Citroën también participó en un DS3 WRC para Breen y Lefebvre en las primeras rondas. Gabin Moreau regresó como copiloto de Lefebvre luego de una lesión en el 34. Rallye de Alemania que lo dejó fuera de los eventos finales de la temporada 2016. ^[60] Lefebvre y Moreau fueron posteriormente reemplazados para el Rally de Cerdeña por Andreas Mikkelsen y Anders Jæger , ^[44] que habían comenzado la temporada disputando elCampeonato del Mundo de Rally-2 en un Škoda Fabia R5 . ^{[2] [76]} Mikkelsen y Jæger rotaron entre las entradas de Citroën antes de cambiarse a Hyundai para las rondas finales del campeonato. ^{[46] [51]} Khalid Al Qassimi disputó eventos seleccionados en un cuarto C3 WRC. ^[75]

Toyota regresó al deporte después de dieciocho años, ^[77] ingresando al nuevo Toyota Yaris WRC bajo la bandera de Toyota Gazoo Racing WRT . ^[78] El desarrollo y funcionamiento de los coches está supervisado por el cuatro veces campeón del mundo de pilotos, Tommi Mäkinen . ^[79] Jari-Matti Latvala y su copiloto Miikka Anttila dejaron Volkswagen Motorsport luego de que el equipo se retirara del deporte para unirse a Toyota, ^[80] donde se asociaron con Juho Hänninen, quien regresó al campeonato por primera vez desde 2014. y Kaj Lindström .^[81] Los campeones reinantes del WRC-2, Esapekka Lappi y Janne Ferm, debutaron en un coche de especificación WRC, disputando una campaña parcial del Rally de Portugal . ^{[80] [82]} Toyota compitió por última vez en el deporte como un equipo respaldado por la fábrica entre 1997 y 1999 con el Corolla WRC antes de retirarse antes de la temporada 2000 para centrarse en su proyecto de Fórmula Uno .

Volkswagen redujo su participación en el deporte, retirando su entrada como fabricante al final de la temporada 2016 y cancelando el programa Polo R WRC a la luz del escándalo de emisiones que estalló en 2015. ^[2] Volkswagen en cambio cambió el enfoque de una fábrica. -Apoyé al equipo a un programa de cliente con un auto de rally Polo construido según las regulaciones R5 y programado para su introducción en 2018. ^[2] La especificación 2016 del Polo R WRC se puso a disposición de los participantes privados y el modelo 2017, conocido como Polo WRC , ^[83]fue abandonado después de que la FIA denegara una exención a las regulaciones de homologación que habría permitido al Polo WRC competir en 2017. ^[84]

Cambios en la regulación

Reglamentos técnicos

Una comparación entre el Ford Fiesta RS WRC 2016 (arriba) y el Ford Fiesta WRC 2017 (abajo) que muestra los dispositivos aerodinámicos más complejos en la parte delantera del automóvil y los alerones traseros más grandes utilizados en 2017.

El deporte se sometió a una revisión de las regulaciones técnicas para 2017, introduciendo una variedad de cambios destinados a mejorar el agarre aerodinámico y mecánico, ^[85] con modelos que sugieren que se espera que las velocidades promedio de etapa aumenten hasta el punto en que los récords de etapa podrían romperse por arriba. a treinta segundos y haciendo comparaciones con las difuntas regulaciones del Grupo B. Estos cambios incluyen: ^{[86] [87]}

• Un aumento en la potencia de salida del motor, de 300 CV (223,7 kW) a 380 CV (283,4 kW), el equivalente a un motor del Campeonato del Mundo de Turismos con especificación TC1 . El motor será capaz de producir 450 N⋅m (331,9 lb⋅ft) de torque . ^{[87] [88] [89]}
• Un turbo restrictor más grande , que aumentó de 33 mm en 2016 a 36 mm en 2017; sin embargo, la presión turbo máxima permitida permanece fija en 2,5 bar absolutos. ^[90]
• Una reducción del peso total del automóvil, recortando 25 kg (55,1 lb) del monocasco . ^{[85] [87]}
• Un aumento en el voladizo de los parachoques delantero y trasero y un aumento en el tamaño de los umbrales de las puertas, los pilares de las puertas y el alerón trasero fijo, permitiendo la inclusión de ayudas aerodinámicas adicionales, todo ello encaminado a mejorar el agarre aerodinámico. ^[85] Sin embargo, la carrocería del modelo 2017 debe poder cubrir la carrocería del modelo de automóvil 2016. ^[91]
• Desregulación de las reglas que rigen el difusor trasero para permitir a los fabricantes desarrollar una gama más amplia de formas aerodinámicas. ^[85] También hubo una mayor desregulación de las reglas que rigen los pasos de rueda, lo que permite la introducción de conductos de refrigeración de frenos adicionales. ^[91]
• La reintroducción de un diferencial central activo por primera vez desde la temporada 2010 . ^[86] Del mismo modo, los diferenciales electrónicos están permitidos en el deporte por primera vez. ^[92]

Con el fin de promover una mayor participación del fabricante, los requisitos de homologación se relajaron para permitir que cualquier automóvil de producción que tenga al menos 3,9 m (12,8 pies) de largo sea elegible para el reconocimiento como World Rally Car. ^[90] Los diseños de los coches debían estar finalizados en septiembre de 2016 y presentarse para su homologación antes del 1 de noviembre de 2016. ^[93]

Reglamento deportivo

Se cambió el sistema de puntuación para el Campeonato Mundial de Fabricantes, y se permitió a los fabricantes ingresar al menos dos y hasta tres equipos en cada ronda, y los dos mejores resultados se otorgaron puntos. ^[4] También se realizaron cambios en los puntos otorgados por el Power Stage, con puntos otorgados a los cinco mejores pilotos.

La FIA ejerció controles más estrictos sobre qué conductores son elegibles para competir en autos con especificación 2017 al permitir que solo los fabricantes registrados ingresen a autos con especificación 2017. ^{[4] [14]} La regla se introdujo como respuesta a las preocupaciones sobre los conductores inexpertos y los conductores que pagan por la oportunidad de competir para poder competir en los autos más potentes de 2017 sin supervisión. ^[94] Los controles no llegan a un sistema de licencias similar al utilizado en la Fórmula Uno para permitir que los conductores invitados con experiencia compitan a tiempo parcial. ^[95] Para complementar esto, se agregó un nuevo campeonato de privados conocido como el Trofeo WRC para las tripulaciones que ingresan a los World Rally Cars utilizados entre2011 y 2016. ^{[4] [96] [97] Las} tripulaciones que compiten en el Trofeo WRC tuvieron que nominar siete rondas en las que eran elegibles para sumar puntos, con sus seis mejores resultados contando para su cuenta final de puntos. ^[97]

Se hicieron más cambios a las regulaciones deportivas, con las reglas que rigen el orden de carrera, el orden en el que las tripulaciones ingresan a una etapa, volviendo al sistema utilizado en 2014 para abordar las preocupaciones sobre el barrido de carreteras, ^[98] por el cual los líderes del campeonato se vieron obligados a despejar los caminos de grava suelta, lo que les cuesta tiempo y deja al descubierto la base de caminos más compacta y rápida para que los conductores que los siguen puedan aprovechar. Bajo las reglas reintroducidas, las tripulaciones ingresarán a una etapa en orden de campeonato para el primer día de competencia, y luego en orden inverso de campeonato para las etapas restantes del evento. ^[99]

Informe de temporada

Rally de Montecarlo

Toyota logró un podio en su regreso al WRC en Montecarlo .

El Rally de Montecarlo vio a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia comenzar su defensa del título con una victoria, ^{[8] [100]} registrando su cuarta victoria en el evento y la primera victoria de M-Sport desde el 68º Rallye de Gales GB en 2012 . ^{[N 10]}Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron segundos en el regreso de Toyota al deporte, con Ott Tänak y Martin Järveoja completando el podio. Thierry Neuville estableció una ventaja temprana ya que las etapas iniciales estuvieron marcadas por el desgaste; Ogier perdió cuarenta segundos cuando se deslizó en una cuneta, Kris Meeke y Juho Hänninen se estrellaron y reiniciaron al día siguiente con una penalización, Stéphane Lefebvre sufrió una falla en la caja de cambios y Elfyn Evans luchó por agarrarse en la superficie helada. Neuville llevó la ventaja nocturna de Ogier, que se había recuperado del noveno lugar después de su salida, y Tänak. Neuville amplió su ventaja a más de un minuto en el segundo tramo del rally cuando Ogier adoptó un enfoque conservador hacia las carreteras heladas. Poco a poco comenzó a recuperarse durante la segunda pasada por las etapas del día,y heredó el liderato cuando Neuville se estrelló en la última etapa del día, rompiendo su suspensión y perdiendo media hora. El accidente de Neuville también le dio a Jari-Matti Latvala una posición provisional en el podio. Dani Sordo tuvo problemas en su hermano Hyundai, luchando con una pérdida de dirección asistida, mientras que Meeke se vio obligado a retirarse después de una colisión en la sección de la carretera entre etapas. Mientras tanto, Evans recuperó su confianza en el asfalto seco y ganó tres de las cinco etapas del día para asegurar el sexto lugar de cara al último día de competencia. El tramo final del rally vio a Tänak desarrollar un fallo de encendido que permitió a Latvala pasarlo por segundo y lo dejó vulnerable a Sordo. Un cambio tardío en el clima en la etapa final dejó al campo lidiando con condiciones difíciles;mientras Ogier y Latvala manejaban de manera conservadora para asegurar el primero y segundo, Tänak resistió la presión de Sordo para terminar tercero. Sordo y su copiloto Marc Martí terminaron el evento en cuarto lugar por delante de Craig Breen y Scott Martin, que eran el equipo líder de Citroën a pesar de conducir un DS3 WRC de un año. Elfyn Evans y Daniel Barritt terminaron sextos, mientras que el séptimo y octavo lugar fueron para las inscripciones del Campeonato Mundial de Rally-2; conduciendo un Škoda Fabia R5 en una aparición especial, Andreas Mikkelsen y Anders Jæger terminaron por delante demientras que el séptimo y octavo lugar fueron para las inscripciones del Campeonato Mundial de Rally-2; conduciendo un Škoda Fabia R5 en una aparición especial, Andreas Mikkelsen y Anders Jæger terminaron por delante demientras que el séptimo y octavo lugar fueron para las inscripciones del Campeonato Mundial de Rally-2; conduciendo un Škoda Fabia R5 en una aparición especial, Andreas Mikkelsen y Anders Jæger terminaron por delante deLos compañeros de equipo de Škoda Motorsport , Jan Kopecký y Pavel Dresler . Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau se sobrepusieron a su penalización por reiniciar bajo el reglamento del Rally-2 para terminar noveno, mientras que los participantes del WRC-2 Bryan Bouffier y Denis Giraudet completaron los diez primeros en un Ford Fiesta R5 . Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul anotaron cinco puntos adicionales por ganar el Power Stage.

El rally se vio ensombrecido por un accidente fatal que involucró a un espectador en la etapa inicial cuando Hayden Paddon perdió el control en un parche de hielo negro y golpeó al espectador mientras rodaba hacia un terraplén, bloqueando la carretera. ^[7] La etapa se detuvo — y finalmente se canceló — cuando se buscó atención médica y se despejó el auto, pero el espectador murió más tarde a causa de sus heridas. Aunque es elegible para reiniciar bajo las regulaciones del Rally-2, Paddon se retiró del evento.

Rally de Suecia

Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila ganaron el Rally de Suecia y, combinados con cinco puntos extra por ganar el Power Stage, tomaron la delantera en los campeonatos de pilotos y copilotos. ^[102] El resultado marcó la primera victoria de Toyota en el Campeonato del Mundo de Rallyes desde que Didier Auriol y Denis Giraudet ganaron el tercer Rally de China en 1999. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron segundos, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completaron el podio y permitieron a M-Sportpara mantener el liderazgo del campeonato de constructores. El primer día de competencia vio a Thierry Neuville y Latvala emerger como los primeros contendientes por el liderato del rally cuando los conductores informaron que la superficie irregular y los saltos frecuentes interrumpieron el flujo de aire sobre los autos y hicieron que el nivel de agarre aerodinámico disponible fuera inconsistente. Cuando las tripulaciones comenzaron su segunda pasada por las etapas del día, la superficie helada de la carretera comenzó a romperse, lo que permitió que Neuville, cuya posición en la carretera significaba que tenía experiencia con la superficie degradada de la carretera durante la primera pasada, se liberara, formando una veintena. segunda ventaja sobre Latvala al final del día, con Ott Tänak treinta segundos más por detrás. Más abajo en el orden, Craig Breen luchó con la nieve acumulada en su debut en el C3 WRC; Juho Hänninen se retiró después de dañar su radiador al chocar contra un árbol;y Mads Østberg se vio obligado a salir cuando el alerón trasero de su Fiesta WRC se cayó. El segundo tramo del rally vio a Neuville construir su ventaja nocturna a cuarenta y tres segundos, solo chocando por segundo evento consecutivo. Tänak ganó todas las etapas del ciclo de la mañana para presionar a Latvala en segundo lugar, cerrándose a cinco segundos cuando Latvala se vio obligado a reducir la velocidad para evitar a Kris Meeke cuando Meeke intentó regresar al escenario después de un descanso. Sébastien Ogier, corriendo por delante de Meeke y por lo tanto sin obstáculos, comenzó a alcanzar a Tänak y estaba trece segundos detrás del estonio cuando las tripulaciones comenzaron la última etapa del día, una etapa corta súper especial. Neuville chocó contra una pila de neumáticos y se rompió la dirección, lo que lo obligó a abandonar el evento y ceder las posiciones provisionales del podio a Latvala, Tänak y Ogier; Neuville finalmente rescató tres puntos en el Power Stage.El tercer día comenzó con Ogier dando vueltas en la etapa inicial y perdiendo terreno frente a los líderes; Mientras tanto, Latvala ganó las etapas iniciales para consolidar su ventaja sobre Tänak. Tänak no pudo responder en el Power Stage, lo que le dio a Latvala su cuarta victoria en Suecia. Dani Sordo y Marc Martí terminaron cuartos por delante de Breen y Scott Martin. Elfyn Evans y Daniel Barritt sobrevivieron a un empujón tardío de Hayden Paddon y John Kennard para asegurar el sexto lugar. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron octavos, después de haber vuelto a un DS3 de un año para el evento. Participantes de la WRC-2Dani Sordo y Marc Martí terminaron cuartos por delante de Breen y Scott Martin. Elfyn Evans y Daniel Barritt sobrevivieron a un empujón tardío de Hayden Paddon y John Kennard para asegurar el sexto lugar. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron octavos, después de haber vuelto a un DS3 de un año para el evento. Participantes de la WRC-2Dani Sordo y Marc Martí terminaron cuartos por delante de Breen y Scott Martin. Elfyn Evans y Daniel Barritt sobrevivieron a un empujón tardío de Hayden Paddon y John Kennard para asegurar el sexto lugar. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron octavos, después de haber vuelto a un DS3 de un año para el evento. Participantes de la WRC-2Pontus Tidemand y Jonas Andersson terminaron noveno con un Škoda Fabia R5, mientras que Teemu Suninen y Mikko Markkula completaron las posiciones de puntuación en un Ford Fiesta R5.

Rally de México

Kris Meeke y Paul Nagle ganaron el Rally de México , marcando la primera victoria de la pareja de la temporada, y la primera para el Citroën C3 WRC. ^[103] Sébastien Ogier lideró el viernes después de dos carreras de la nueva etapa en la calle de la Ciudad de México, pero un accidente que involucró a vehículos civiles provocó un tráfico pesado en la carretera a León y, posteriormente, provocó que las dos primeras etapas especiales del viernes se cancelaran debido a que los autos llegó tarde. Meeke ganó la primera etapa de tierra con Hyundai , M-Sport y ToyotaTodos sufrieron problemas atribuidos al calor y la altitud de los tramos mexicanos. A pesar de la amenaza de Ogier y Neuville en tercer lugar, Meeke mantuvo su ventaja hasta el sábado. Un giro en una horquilla para Ogier estiró la ventaja de Meeke a más de treinta segundos al final del día. Stéphane Lefebvre y Lorenzo Bertelli se estrellaron el sábado, pero ambos se reanudaron el domingo con solo daños estéticos. El domingo por la mañana, Ott Tänak era cuarto, seguido de Hayden Paddon, quien informó de problemas técnicos. Mantendrían sus posiciones hasta el final del mitin. Jari-Matti Latvala, afectado por problemas con el motor y una mala posición en la carretera el viernes, ganó una batalla por el sexto lugar con su compañero de equipo Juho Hänninen, que estaba enfermo. Más atrás, Elfyn Evans ganó tres etapas, pero se le impuso una penalización de cinco minutos luego de un cambio de motor antes de la primera etapa.Del mismo modo, Dani Sordo recibió una penalización de diez minutos por una actuación incompleta en la etapa súper especial del sábado por la noche, pero su equipo apeló con éxito, lo que significa que terminó octavo. Neuville ganó la etapa de potencia, con Ogier, Tänak, Latvala y Sordo también anotando. En las últimas curvas de la etapa de potencia, Meeke perdió el control sobre un bache en un rápido giro a la derecha, salió de la carretera y chocó contra el automóvil estacionado de un espectador. Tras pasar veinte segundos en un campo que doblaba como aparcamiento, volvió a la carretera, para ganar el rally con un margen de catorce segundos. Pasó al sexto lugar en la clasificación del campeonato, mientras que Ogier tomó la delantera de Latvala. El podio y el liderato del campeonato de Ogier se vieron amenazados brevemente después de que su coche fallara en las verificaciones técnicas debido a una infracción técnica con su caja de cambios.pero posteriormente fueron confirmados después de un examen más detenido del automóvil.

Tour de Corse

Después de retirarse del liderato en Montecarlo y Suecia , Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul ganaron su primer evento de la temporada en Córcega .

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul ganaron el Tour de Corse , convirtiendo a Hyundai en el cuarto fabricante diferente en ganar en tantos rallies. ^[104]Kris Meeke y Paul Nagle se establecieron como los primeros líderes, con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia emergieron como sus rivales más cercanos, ya que Ott Tänak y Martin Järveoja tuvieron un comienzo temprano del que no pudieron recuperarse. Neuville y Gilsoul tuvieron un comienzo lento, pero se recuperaron bien para aprovechar los problemas de configuración e hidráulica que obstaculizaron el progreso de Ogier, y al final del primer día estaban en posición de desafiar a los campeones mundiales reinantes por el segundo lugar. Meeke y Nagle continuaron construyendo su ventaja hasta que su motor se soltó, lo que los obligó a retirarse en el acto y entregar el liderazgo del rally a Neuville y Gilsoul. Con Ogier e Ingrassia luchando con un fallo de encendido del motor, la tripulación de Hyundai pudo establecer una ventaja de más de treinta segundos, y permanecieron sin oposición durante el resto del evento.Dani Sordo y Marc Martí ocuparon brevemente el segundo lugar, a pesar de tener problemas de configuración y no poder encontrar un ritmo, antes de que Ogier e Ingrassia recuperaran la posición en la etapa final. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron cuartos, superando a Craig Breen y Scott Martin por una décima de segundo, mientras que Hayden Paddon y John Kennard terminaron sextos. El séptimo lugar lo ocuparon los participantes de WRC-2 Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, con el equipo de WRC-2 de Teemu Suninen y Mikko Markkula octavo.mientras que Hayden Paddon y John Kennard terminaron sextos. El séptimo lugar lo ocuparon los participantes de WRC-2 Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, con el equipo de WRC-2 de Teemu Suninen y Mikko Markkula octavo.mientras que Hayden Paddon y John Kennard terminaron sextos. El séptimo lugar lo ocuparon los participantes de WRC-2 Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, con el equipo de WRC-2 de Teemu Suninen y Mikko Markkula octavo.Stéphane Sarrazin y Jacques-Julien Renucci terminaron noveno en una entrada independiente, con los ex campeones juveniles de Francia Yohan Rossel y Benoît Fulcrand completando los diez primeros. El resultado vio a Ogier e Ingrassia extender su ventaja en el campeonato en cinco puntos, mientras que Neuville y Gilsoul obtuvieron el tercer lugar en los campeonatos de pilotos y copilotos de Tänak y Järveoja. La victoria de Neuville y el podio de Sordo vieron a Hyundai pasar a Toyota por el segundo lugar en la clasificación de constructores.

Rally de Argentina

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul lograron su segunda victoria consecutiva en el Rally de Argentina para acercarse a dos puntos de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en los campeonatos de pilotos y copilotos. ^[105]Los caminos accidentados de Argentina rápidamente demostraron ser difíciles para las tripulaciones. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se deslizaron hacia una zanja; Latvala y Miikka Anttila lucharon con un motor sobrecalentado; Dani Sordo y Marc Martí se rompieron un brazo de dirección y perdieron once minutos reparándolo tras golpear una piedra; Hayden Paddon y John Kennard, y Kris Meeke y Paul Nagle rodaron; mientras que Craig Breen y Scott Martin dañaron su caja de cambios después de golpear la misma roca que Meeke. Con la alta tasa de desgaste, Elfyn Evans y Daniel Barritt emergieron como los primeros líderes, atribuyendo su éxito a la durabilidad de los neumáticos DMACK de compuesto blando en comparación con los Michelins de compuesto blando.utilizado por las otras tripulaciones. Sin embargo, dos pinchazos, un trompo y la pérdida del difusor trasero en el segundo día hicieron que Neuville y Gilsoul redujeran la ventaja de Evans y Barritt de un minuto a once segundos. Neuville continuó aplicando presión durante el último día, reduciendo el déficit a menos de un segundo antes de la etapa final. Neuville forzó un error de Evans que golpeó un puente y perdió un segundo y medio. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron terceros después de un impulso estratégico para evitar daños, con Ogier e Ingrassia superando a Latvala y Anttila en el cuarto lugar. Paddon y Kennard se recuperaron de su rol para terminar sextos, mientras que Juho Hänninen y Kaj Lindström terminaron séptimos. Dani Sordo y Marc Martí defendieron con éxito la octava posición de Mads Østberg y Ola Fløene, que habían corrido hasta la segunda antes de dañar su suspensión.Los líderes del World Rally Championship-2, Pontus Tidemand y Jonas Andersson, completaron las posiciones de puntuación en el décimo lugar.

Rally de Portugal

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ganaron su segundo evento de la temporada en Portugal .

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia consiguieron su segunda victoria de la temporada en el Rally de Portugal , igualando el récord de cinco victorias de Markku Alén e Ilkka Kivimäki en Portugal. ^[106] Thierry Neuville and Nicolas Gilsoul finished second, scoring enough points to take second place from Jari-Matti Latvala and Miikka Anttila in the championship. The opening leg of the rally saw the lead change five times in seven stages, with Ott Tänak and Martin Järveoja emerging at the eventual leaders. Both Latvala and Anttila and Kris Meeke and Paul Nagle briefly held the lead before crashing out of contention; Latvala, battling a fever and back injury suffered a low-speed roll-over and was able to continue, while Meeke broke his suspension after sliding off the road and he retired from the leg. The second day saw the lead between Tänak and second-placed Ogier fluctuate until Tänak ran wide and damaged his car. Ogier inherited a twenty-second lead over Neuville and started pulling away until the Hyundai driver made set-up changes for the afternoon stages and started closing the deficit. However, Ogier was able to maintain his pace and went on to win by fifteen seconds. Dani Sordo and Marc Martí completed the podium in third, while Tänak and Järveoja recovered to fourth, picking up an extra five points for winning the Power Stage. Craig Breen and Scott Martin were the leading Citroën in fifth, having won a rally-long fight with Elfyn Evans and Daniel Barritt. Juho Hänninen and Kaj Lindstrom matched their best result of the season with seventh, having driven conservatively to account for their inexperience in Portugal. Mads Østberg and Ola Flœne finished eighth in a privateer Fiesta WRC, beating Latvala and Anttila, while in the third Toyota, Esapekka Lappi y Janne Ferm anotaron puntos en su debut.

Rally Italia Sardegna

Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes en Cerdeña , terminando por delante de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, con Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en tercer lugar. ^[107]El rally se llevó a cabo en condiciones difíciles, con altas temperaturas durante el fin de semana, mientras que la falta de viento causó más problemas ya que el polvo de la superficie se quedó en las etapas del bosque, lo que redujo la visibilidad. Kris Meeke y Paul Nagle tomaron la delantera el primer día antes de sufrir un vuelco, el cuarto en tres rallyes, que dañó su jaula antivuelco y los obligó a retirarse. Hayden Paddon y Sebastian Marshall heredaron el liderazgo, mientras que más abajo en el orden Craig Breen y Scott Martin rompieron la carcasa de la caja de cambios después de aterrizar pesadamente en una roca, Elfyn Evans y Daniel Barritt se deslizaron hacia un árbol, y Dani Sordo y Marc Martí lucharon con un turbo intermitente. falla. Neuville y Gilsoul desafiaron por el liderato hasta que sus frenos fallaron y perdieron un minuto ante Paddon y Marshall.La ventaja cambió de nuevo cuando Paddon y Marshall cortaron un terraplén y arrancaron una suspensión vertical del auto. Tänak y Järveoja heredaron el liderato, mientras que Latvala y Anttila se recuperaron de un comienzo lento para ser segundos al final del día. Ambas tripulaciones cometieron errores durante el último día, pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos por delante de la etapa de potencia y se mantuvieron para asegurar el primer lugar de la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y anotaron cinco puntos extra por ganar la etapa de potencia, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con un sexto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la etapa final.Tänak y Järveoja heredaron el liderato, mientras que Latvala y Anttila se recuperaron de un comienzo lento para ser segundos al final del día. Ambas tripulaciones cometieron errores durante el último día, pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos por delante de la etapa de potencia y se mantuvieron para asegurar el primer lugar de la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y anotaron cinco puntos extra por ganar la etapa de potencia, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con un sexto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la etapa final.Tänak y Järveoja heredaron el liderato, mientras que Latvala y Anttila se recuperaron de un comienzo lento para ser segundos al final del día. Ambas tripulaciones cometieron errores durante el último día, pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos por delante de la etapa de potencia y se mantuvieron para asegurar el primer lugar de la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y anotaron cinco puntos extra por ganar la etapa de potencia, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con un sexto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la etapa final.pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos por delante de la etapa de potencia y se mantuvieron para asegurar el primer lugar de la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y anotaron cinco puntos extra por ganar la etapa de potencia, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con un sexto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la etapa final.pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos por delante de la etapa de potencia y se mantuvieron para asegurar el primer lugar de la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y anotaron cinco puntos extra por ganar la etapa de potencia, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con un sexto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la etapa final.Andreas Mikkelsen y Anders Jæger anotaron puntos en su debut con Citroën. Las posiciones de puntuación las completaron Eric Camilli y Benjamin Veillas en un Ford Fiesta R5 en noveno lugar, y los ganadores de la clase World Rally Championship-2, Jan Kopecký y Pavel Dressler.

Rally de Polonia

Hayden Paddon subió al podio por primera vez de la temporada en Polonia . Fue el primer podio para su copiloto, Sebastian Marshall .

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul lograron su tercera victoria de la temporada en Polonia para acercarse aún más al liderato del campeonato. Hayden Paddon y Sebastian Marshall terminaron segundos en su mejor resultado de la temporada, con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completando el podio en tercer lugar. ^[108]Las fuertes lluvias en la región la semana antes del rally hicieron que la superficie arenosa, normalmente suelta, se volviera muy resbaladiza, con profundos surcos tallados en la superficie para la segunda pasada por las etapas. Las cuatro tripulaciones que lideran el campeonato, Ogier e Ingrassia, Neuville y Gilsoul, Ott Tänak y Martin Järveoja, y Jari-Matti Latvala y Miika Anttila, marcaron el ritmo temprano, con el líder cambiando de manos varias veces en la primera mañana de competencia. Ogier e Ingrassia tuvieron problemas para mantenerse con los líderes durante la carrera de la tarde, ya que su posición en la carretera significaba que eran los primeros en encontrar los surcos, mientras que Latvala y Anttila luego se retiraron con una falla terminal en el motor. Neuville y Gilsoul lideran el rally al final del primer día. Tänak y Järveoja recuperaron el liderato en el segundo día,solo para perder su alerón trasero a última hora de la tarde; sin embargo, Neuville y Gilsoul no pudieron aprovechar su nueva ventaja ya que sufrieron un pinchazo poco después. Tänak y Järveoja empujaron temprano en el último día y brevemente tomaron la delantera nuevamente, pero cortaron un tocón de árbol en la siguiente etapa que los hizo girar en un terraplén, aplastando su intercooler y radiador. Su retirada les dio la ventaja a Neuville y Gilsoul, que ganaron el rally por más de un minuto. Dani Sordo y Marc Martí fueron cuartos, colocando a los tres Hyundais entre los cuatro primeros, mientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos después de perderse el Rally de Italia. Asociado conTänak y Järveoja empujaron temprano en el último día y brevemente tomaron la delantera nuevamente, pero cortaron un tocón de árbol en la siguiente etapa que los hizo girar en un terraplén, aplastando su intercooler y radiador. Su retirada les dio la ventaja a Neuville y Gilsoul, que ganaron el rally por más de un minuto. Dani Sordo y Marc Martí fueron cuartos, colocando a los tres Hyundais entre los cuatro primeros, mientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos después de perderse el Rally de Italia. Asociado conTänak y Järveoja empujaron temprano en el último día y brevemente tomaron la delantera nuevamente, pero cortaron un tocón de árbol en la siguiente etapa que los hizo girar en un terraplén, aplastando su intercooler y radiador. Su retirada les dio la ventaja a Neuville y Gilsoul, que ganaron el rally por más de un minuto. Dani Sordo y Marc Martí fueron cuartos, colocando a los tres Hyundais entre los cuatro primeros, mientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos después de perderse el Rally de Italia. Asociado conmientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos tras perderse el Rally de Italia. Asociado conmientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos tras perderse el Rally de Italia. Asociado conMikko Markkula , Teemu Suninen anotó puntos en su debut en el Campeonato del Mundo de Rallyes en sexto lugar. Mads Østberg y Ola Flœne fueron séptimos por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, en sustitución de Kris Meeke y Paul Nagle, fueron noveno en un C3 WRC mejorado, con Juho Hänninen y Kaj Lindström completando los puntos en décimo lugar. Reingresando al evento bajo las regulaciones del Rally-2, Latvala y Anttila ganaron el Power Stage para tomar la tercera posición en los campeonatos de pilotos y copilotos de Tänak y Järveoja.

Rally de Finlandia

Los ganadores del Rally de Finlandia 2016 , Kris Meeke y Paul Nagle, regresaron para la prueba de 2017 después de haber sido eliminados para la ronda anterior en Polonia.

Esapekka Lappi y Janne Ferm ganaron el Rallye de Finlandia en su cuarta salida en la categoría reina del deporte. ^[109]Elfyn Evans y Daniel Barritt terminaron segundos, reclamando el puesto de Juho Hänninen y Kaj Lindström en la etapa final. El rally vio un cambio en el liderato del campeonato cuando Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul aseguraron suficientes puntos para igualar a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia; Habiendo ganado tres rallyes en comparación con los dos de Ogier, Neuville fue considerado el líder del campeonato. El rally de Ogier llegó a su fin temprano cuando dañó su suspensión después de aterrizar con fuerza en un salto. Distraído por el cambio en el manejo de su automóvil, Ogier escuchó mal una nota y se deslizó hacia un árbol. Aunque M-Sport pudo reparar el auto para volver a ingresar al rally, Ingrassia fue diagnosticada con una conmoción cerebral y el equipo decidió no continuar con el consejo médico.La batalla por el liderato del rally se libró entre los tres Toyotas —el Yaris WRC se probó extensamente en las carreteras alrededor de Jyväskylä durante su fase de desarrollo inicial— y el Fiesta de Teemu Suninen y Mikko Markkula, de entrada privada. Las tripulaciones finlandesas ocuparon las cuatro primeras posiciones hasta que una falla eléctrica paralizó el Toyota de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, obligándolos a retirarse y cediendo una ventaja de cincuenta segundos a Lappi y Ferm. Suninen se estrelló en el último día y cayó del segundo al cuarto lugar, mientras que Craig Breen aseguró otro quinto puesto para Citroën. Neuville y Gilsoul fueron sextos después de luchar con las carreteras onduladas en el primer día. Ott Tänak y Martin Järveoja se recuperaron hasta la séptima posición tras sufrir un pinchazo en la jornada inaugural, acabando por delante de Kris Meeke y Paul Nagle.quienes terminaron octavos en su regreso al deporte. Dani Sordo y Marc Martí terminaron noveno, con Mads Østberg completando los puntos en décimo con el nuevo copiloto Torstein Eriksen.

Rallye de Alemania

Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su segunda victoria de la temporada.

Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su segunda victoria de la temporada en Alemania por delante de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger. ^[110]Sébastien Ogier y Julien Ingrassia recuperaron el liderato del campeonato en tercer lugar cuando Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul no lograron sumar puntos cuando se retiraron con la suspensión rota. Tänak y Järveoja controlaron el rally durante la mayor parte del evento manejando sus neumáticos en la variedad de superficies que componían la ruta, beneficiándose de los errores cometidos por otros pilotos. Al llevarse la victoria, Tänak y Järveoja aseguraron la primera victoria de M-Sport en Alemania, que antes del rally había sido el único evento del calendario que M-Sport no había ganado. Juho Hänninen y Kaj Lindström fueron el equipo de Toyota mejor clasificado en cuarto lugar, ya que Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila lucharon con problemas mecánicos y Esapekka Lappi y Janne Ferm se retiraron después de chocar contra una pared. Craig Breen y Scott Martin terminaron quintos,tomando el lugar de Elfyn Evans y Daniel Barritt en la etapa final. Latvala y Anttila se recuperaron de sus problemas de motor para terminar séptimo, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall sufrieron varios pinchazos en su camino hacia el octavo. Corsarios localesArmin Kremer y Pirmin Winklhofer terminaron noveno con un Fiesta WRC con especificación 2017, y los participantes del WRC-2 Eric Camilli y Benjamin Veillas completaron los puntos en décimo lugar. Los favoritos antes del evento, Dani Sordo y Marc Martí, se estrellaron en el día inaugural, pero volvieron a ingresar bajo las regulaciones del Rally-2 y ganaron cinco puntos por ganar el Power Stage. Kris Meeke y Paul Nagle se retiraron en la primera etapa después de que Meeke calculó mal una esquina y golpeó una barricada y se rompió el brazo de dirección.

Rally de Catalunya

Andreas Mikkelsen y Anders Jæger se unieron a Hyundai Motorsport para el Rallye de Cataluña 2017 .

Kris Meeke y Paul Nagle consiguieron la primera victoria sobre asfalto de su carrera en Catalunya , ^[111] mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ampliaron su ventaja en el campeonato. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron terceros, superando a Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en la clasificación del campeonato después de que Neuville y Gilsoul se retiraran con una suspensión dañada.

Andreas Mikkelsen y Anders Jæger tomaron una ventaja temprana en el debut de Hyundai, pero se quedaron atrás durante las etapas de asfalto. Mikkelsen reconoció que su falta de experiencia con el i20 Coupe WRC sobre asfalto limitaba su capacidad para sacarle el máximo partido. Se retiraron y volvieron a entrar bajo las regulaciones del Rally 2 cuando chocaron con una alcantarilla y dañaron su suspensión, al igual que Dani Sordo y Marc Martí en el Hyundai hermano. Meeke y Nagle asumieron el liderazgo cuando Ogier e Ingrassia se vieron envueltos en una pelea con Tänak y Järveoja, quienes se vieron obligados a usar una caja de cambios con especificación de grava en el asfalto cuando su caja de cambios falló. Juho Hänninen y Kaj Lindström terminaron cuartos, el único Toyota en completar el evento después de que Esapekka Lappi y Janne Ferm se estrellaran, y Jari-Matti Latvala y Mikka Anttila se retiraran por una falla eléctrica.Mads Østberg y Torstein Eriksen terminaron quintos, y Østberg atribuyó el resultado a la generación de autos 2017, que encontró más fácil de conducir en asfalto. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron sextos en su regreso a la competencia, por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt, que tuvieron problemas con la falta de agarre en el asfalto. Los participantes del Campeonato del Mundo de Rallyes Teemu Suninen y Mikko Markkula terminaron octavos, con Jan Kopecký y Pavel Dressler en noveno y Ole Christian Veiby y Stig Rune Skjærmoen completando los puntos en décimo.Los participantes del Campeonato del Mundo de Rallyes Teemu Suninen y Mikko Markkula terminaron octavos, con Jan Kopecký y Pavel Dressler en noveno y Ole Christian Veiby y Stig Rune Skjærmoen completando los puntos en décimo.Los participantes del Campeonato del Mundo de Rallyes Teemu Suninen y Mikko Markkula terminaron octavos, con Jan Kopecký y Pavel Dressler en noveno y Ole Christian Veiby y Stig Rune Skjærmoen completando los puntos en décimo.

Rally de Gales GB

Ogier e Ingrassia aseguraron los títulos de piloto y copiloto en Gales .

Elfyn Evans y Daniel Barritt se convirtieron en el séptimo equipo diferente en ganar un rally en 2017 cuando ganaron el Rallye de Gales GB . ^[112] El evento vio a Ogier e Ingrassia asegurar su quinto título consecutivo del Campeonato del Mundo, convirtiéndose en el primer equipo de Ford en ganar el Campeonato del Mundo desde Ari Vatanen y David Richards en 1981 . ^{[N 11]}

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron el rally segundo en la general a pesar de incurrir en una penalización temprana y caer en una zanja en el primer día. Ogier e Ingrassia terminaron terceros después de sufrir un pinchazo y un disco de freno roto durante las etapas nocturnas con niebla, mientras que un empujón tardío de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger fue suficiente para asegurar la cuarta posición. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila fueron quintos, después de haber tenido problemas para igualar el ritmo de los líderes al principio del rally hasta las etapas nocturnas, donde las sucesivas victorias de etapa los vieron escalar varios lugares en la clasificación general. Por el contrario, Ott Tänak y Martin Järveoja corrieron tan alto como segundo en las primeras etapas, pero lucharon con poca visibilidad en la niebla y cayeron al sexto lugar.Kris Meeke y Paul Nagle tuvieron problemas con la falta de ritmo después de cometer varios errores no forzados para terminar séptimos por delante de Hayden Paddon y Sebastian Marshall. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron noveno mientras que Dani Sordo y Marc Martí completaron los puntos en décima posición.

Rally de Australia

Rally de Australia podio

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul obtuvieron su cuarta victoria del año en Australia , con el resultado asegurando el segundo lugar en el campeonato. ^[113] Ott Tänak y Martin Järveoja fueron segundos, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall terminaron en tercer lugar, su primer podio de la temporada, cuando Jari-Matti Latvala y Miikka Anttilla se estrellaron en la etapa final.

El rally vio condiciones variables a lo largo de los tres días de competencia, desde calor seco hasta humedad y fuertes lluvias. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger establecieron una ventaja temprana ya que los primeros se vieron obligados a barrer la grava suelta y pesada de la superficie de la carretera. Mantuvieron su ritmo en el segundo día hasta que chocaron contra un terraplén y pincharon dos neumáticos, pero con solo uno de repuesto no se les permitió comenzar la siguiente etapa. Neuville y Gilsoul subieron del cuarto lugar al liderato mientras otros sufrían sus propias desgracias; Craig Breen y Scott Martin dañaron una rueda, mientras que Kris Meeke y Paul Nagle dañaron su suspensión trasera en un puente. Citroën decidió retirar el coche, preocupado de que la suspensión fallara por completo en una próxima etapa, solo para que la etapa fuera cancelada. Sentado en segundo lugarLatvala y Anttilla comenzaron a atrapar a Neuville y Gilsoul en seco, pero retrocedieron en húmedo antes de estrellarse. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia terminaron cuartos y ganaron el Power Stage por cinco puntos adicionales del campeonato. Elfyn Evans y Daniel Barritt fueron quintos por delante de Esapekka Lappi y Janne Ferm, que perdieron tiempo el primer día por una falla en la dirección asistida. Habiendo reingresado bajo las regulaciones del Rally-2, Meeke y Nagle aprovecharon el desgaste en el último día, que vio a los Citroëns hermanos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse, para terminar séptimos por delante de los corsarios locales Nathan Quinn y John. Allen. Jourdan Serderidis ySébastien Ogier y Julien Ingrassia terminaron cuartos y ganaron el Power Stage por cinco puntos adicionales del campeonato. Elfyn Evans y Daniel Barritt fueron quintos por delante de Esapekka Lappi y Janne Ferm, que perdieron tiempo el primer día por una falla en la dirección asistida. Habiendo reingresado bajo las regulaciones del Rally-2, Meeke y Nagle aprovecharon el desgaste en el último día, que vio a los Citroëns hermanos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse, para terminar séptimos por delante de los corsarios locales Nathan Quinn y John. Allen. Jourdan Serderidis ySébastien Ogier y Julien Ingrassia terminaron cuartos y ganaron el Power Stage por cinco puntos adicionales del campeonato. Elfyn Evans y Daniel Barritt fueron quintos por delante de Esapekka Lappi y Janne Ferm, que perdieron tiempo el primer día por una falla en la dirección asistida. Habiendo reingresado bajo las regulaciones del Rally-2, Meeke y Nagle aprovecharon el desgaste en el último día, que vio a los Citroëns hermanos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse, para terminar séptimos por delante de los corsarios locales Nathan Quinn y John. Allen. Jourdan Serderidis yMeeke y Nagle aprovecharon el desgaste del último día —que vio a los Citroëns hermanos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse— para terminar séptimos por delante de los corsarios locales Nathan Quinn y John Allen. Jourdan Serderidis yMeeke y Nagle aprovecharon el desgaste del último día —que vio a los Citroëns hermanos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau retirarse— para terminar séptimos por delante de los corsarios locales Nathan Quinn y John Allen. Jourdan Serderidis yFrédéric Miclotte terminó undécimo en la general, pero se clasificó noveno en la clasificación de puntos, ya que la tripulación que terminó novena no fue elegible para sumar puntos. Del mismo modo, Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen terminaron en duodécimo lugar pero se clasificaron en décimo.

Resultados y clasificación

Resumen de temporada

Redondo	Evento	Conductor ganador	Copiloto ganador	Participante ganador	Ganar tiempo	Reporte
1	Rally de Montecarlo	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Equipo M-Sport World Rally	4: 00: 03.6	Reporte
2	Rally de Suecia	Jari-Matti Latvala	Miikka Anttila	Toyota Gazoo Racing WRT	2: 36: 03.6	Reporte
3	Rally de México	Kris Meeke	Paul Nagle	Citroën Total Abu Dhabi WRT	3: 22: 04.6	Reporte
4	Tour de Corse	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Hyundai Motorsport	3:22: 53,4	Reporte
5	Rally de Argentina	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Hyundai Motorsport	3: 38: 10.6	Reporte
6	Rally de Portugal	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Equipo M-Sport World Rally	3:42: 55,7	Reporte
7	Rally de Italia Cerdeña	Ott Tänak	Martin Järveoja	Equipo M-Sport World Rally	3:25: 15,1	Reporte
8	Rally de Polonia	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Hyundai Motorsport	2: 40: 46.1	Reporte
9	Rally de Finlandia	Esapekka Lappi	Janne Ferm	Toyota Gazoo Racing WRT	2: 29: 26,9	Reporte
10	Rally de Alemania	Ott Tänak	Martin Järveoja	Equipo M-Sport World Rally	2: 57: 31,7	Reporte
11	Rally de Catalunya	Kris Meeke	Paul Nagle	Citroën Total Abu Dhabi WRT	3: 01: 21.1	Reporte
12	Rally de Gales GB	Elfyn Evans	Daniel Barritt	Equipo M-Sport World Rally	2: 57: 00.6	Reporte
13	Rally de Australia	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Hyundai Motorsport	2: 35: 44,8	Reporte

Sistema de puntuación

Los puntos se otorgan a los diez primeros clasificados. En el campeonato de constructores, solo se otorgan puntos a los dos primeros clasificados que representen a un fabricante y que conduzcan un World Rally Car de especificación 2017. También hay cinco puntos de bonificación otorgados a los ganadores del Power Stage , cuatro puntos para el segundo lugar, tres para el tercero, dos para el cuarto y uno para el quinto. Los puntos de Power Stage solo se otorgan en los campeonatos de pilotos y copilotos.

Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo
Puntos	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Campeonato del mundo de rallyes de la FIA para pilotos

Pos. Conductor LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA DEU GATO GBR AUS Puntos 1 Sébastien Ogier 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 Retirado 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 Thierry Neuville 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 Retirado 2 1 1 208 3 Ott Tänak 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 Retirado 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 Jari-Matti Latvala 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 Retirado 5 3 Retirado 136 5 Elfyn Evans 6 4 6 9 21 2 2 6 3 Retirado 8 2 2 6 7 1 5 128 6 Dani Sordo 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 Kris Meeke Retirado 12 4 1 Retirado Retirado 18 Retirado 8 Retirado 1 2 7 2 7 5 77 8 Hayden Paddon WD 7 5 5 6 6 Retirado Retirado 2 Retirado 8 8 3 74 9 Juho Hänninen 16 3 23 7 Retirado 7 7 6 10 3 5 4 4 5 Retirado 71 10 Craig Breen 5 5 5 3 Retirado 5 25 11 5 5 5 15 Retirado 64 11 Esapekka Lappi 10 4 4 1 Retirado 1 21 2 Retirado 9 6 3 62 12 Andreas Mikkelsen 7 7 Retirado 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 13 Stéphane Lefebvre 9 2 8 15 50 13 5 4 6 Retirado 30 14 Teemu Suninen 10 8 12 6 4 dieciséis 8 31 29 15 Mads Østberg 15 9 8 7 7 10 WD 5 38 29 dieciséis Jan Kopecký 8 dieciséis 10 11 9 7 17 Pontus Tidemand 11 9 10 10 11 13 12 11 4 18 Richie Dalton 8 4 19 Eric Camilli 12 14 11 28 21 9 14 12 10 dieciséis 12 3 20 Jourdan Serderidis [N 12] 29 30 25 33 42 9 2 21 Stéphane Sarrazin 9 2 22 Armin Kremer Retirado 9 2 23 Ole Christian Veiby 11 14 11 12 Retirado 10 37 1 24 Yohan Rossel 10 38 15 41 WD 1 25 Kalle Rovanperä [N 12] 35 10 1 26 Bryan Bouffier 10 Retirado 1 Pos. Conductor LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA DEU GATO GBR AUS Puntos

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce 3er lugar Verde Puntos terminan Azul Final sin puntos Acabado no clasificado (NC) Púrpura No terminó (Ret) Negro Excluido (EX) Descalificado (DSQ) blanco No comenzó (DNS) Cancelado (C) Blanco Retirada de la entrada del evento (WD) Notas: 1 2 3 4 5  - Posición de la etapa de potencia

Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA para copilotos

Pos. Copiloto LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA DEU GATO GBR AUS Puntos 1 Julien Ingrassia 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 Retirado 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 Nicolas Gilsoul 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 Retirado 2 1 1 208 3 Martin Järveoja 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 Retirado 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 Miikka Anttila 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 Retirado 5 3 Retirado 136 5 Daniel Barritt 6 4 6 9 21 2 2 6 3 Retirado 8 2 2 6 7 1 5 128 6 Marc Martí 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 Paul Nagle Retirado 12 4 1 Retirado Retirado 18 Retirado 8 Retirado 1 2 7 2 7 5 77 8 Kaj Lindström 16 3 23 7 Retirado 7 7 6 10 3 5 4 4 5 Retirado 71 9 Scott Martin 5 5 5 3 Retirado 5 25 11 5 5 5 15 Retirado 64 10 Janne Ferm 10 4 4 1 Retirado 1 21 2 Retirado 9 6 3 62 11 Anders Jæger 7 7 Retirado 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 12 Sebastián Marshall 31 Retirado Retirado 2 Retirado 8 8 3 41 13 John Kennard WD 7 5 5 6 6 33 14 Gabin Moreau 9 2 8 15 50 13 5 4 6 Retirado 30 15 Mikko Markkula 10 8 12 6 4 dieciséis 8 31 29 dieciséis Ola Fløene 15 9 8 7 7 19 Retirado 18 17 Torstein Eriksen 10 5 11 18 Pavel Dresler 8 dieciséis 10 11 9 7 19 Jonas Andersson 11 9 10 10 11 13 12 11 4 20 John Allen 8 4 21 Benjamín Veillas 12 14 11 28 21 9 14 12 10 dieciséis 12 3 22 Jacques-Julien Renucci 9 33 17 Retirado WD 2 23 Frédéric Miclotte [N 12] 29 25 33 42 9 2 24 Pirmin Winklhofer Retirado 9 2 25 Stig Rune Skjærmoen 11 14 11 12 Retirado 10 37 1 26 Benoît Fulcrand 10 38 15 41 WD 1 27 Jonne Halttunen [N 12] 13 35 10 1 28 Denis Giraudet 10 Retirado 1 Pos. Copiloto LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA DEU GATO GBR AUS Puntos

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce 3er lugar Verde Puntos terminan Azul Final sin puntos Acabado no clasificado (NC) Púrpura No terminó (Ret) Negro Excluido (EX) Descalificado (DSQ) blanco No comenzó (DNS) Cancelado (C) Blanco Retirada de la entrada del evento (WD) Notas: 1 2 3 4 5  - Posición de la etapa de potencia

Campeonato del mundo de rallyes de la FIA para fabricantes

Pos. Equipo No. LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA GER GATO GBR AUS Puntos 1 Equipo M-Sport World Rally 1 1 3 2 2 CAROLINA DEL NORTE 1 5 3 Retirado 3 2 3 4 428 2 3 2 4 6 3 4 1 Retirado 6 1 3 CAROLINA DEL NORTE 2 3 CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE 2 CAROLINA DEL NORTE Retirado 5 2 CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE 1 CAROLINA DEL NORTE 2 Hyundai Motorsport 4 WD 6 5 CAROLINA DEL NORTE 5 Retirado Retirado 2 Retirado 7 7 CAROLINA DEL NORTE 3 345 5 6 CAROLINA DEL NORTE 3 1 1 2 3 1 5 CAROLINA DEL NORTE Retirado 2 1 6 4 4 CAROLINA DEL NORTE 3 CAROLINA DEL NORTE 3 7 CAROLINA DEL NORTE 8 8 6 4 CAROLINA DEL NORTE 3 Toyota Gazoo Racing WRT 10 2 1 6 4 4 7 2 8 CAROLINA DEL NORTE 6 Retirado 5 Retirado 251 11 7 8 7 Retirado 6 6 CAROLINA DEL NORTE 7 3 4 4 Retirado 5 12 CAROLINA DEL NORTE 4 Retirado 1 CAROLINA DEL NORTE Retirado 7 4 Citroën Total Abu Dhabi WRT 7 Retirado 7 1 Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE Retirado 6 7 Retirado 1 CAROLINA DEL NORTE Retirado 218 8 5 5 8 5 Retirado 5 8 CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE 5 5 8 Retirado 9 7 8 6 4 4 2 CAROLINA DEL NORTE 6 6 Pos. Equipo No. LUN SWE MEX FRA ARG POR ITA POL ALETA DEU GATO GBR AUS Puntos

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce 3er lugar Verde Puntos terminan Azul Final sin puntos Acabado no clasificado (NC) Púrpura No terminó (Ret) Negro Excluido (EX) Descalificado (DSQ) blanco No comenzó (DNS) Cancelado (C) Blanco Retirada de la entrada del evento (WD)

Notas al pie

1. M-Sport disputó el campeonato de 2007 como Ford World Rally Team . Aunque se inscribió un equipo separado bajo el nombre Stobart VK M-Sport Ford Rally Team , todos los autos fueron inscritos y operados por M-Sport.
2. Rallye de Montecarlo se llevó a cabo sobre asfalto y superficie nevada.
3. Rally de Montecarlo se acortó cuando se canceló la primera etapa debido a un accidente fatal que involucró a un espectador. ^{[6] [7]} La decimosexta etapa se canceló más tarde debido a la sobrepoblación de espectadores. ^[8]
4. Rally de Suecia se acortó cuando se canceló la segunda pasada sobre la etapa de Knon por consejo de la FIA, ya que los pilotos líderes superaron la velocidad media máxima de la etapa de 130 km / h (80,8 mph) durante la primera carrera a través de la etapa. ^[9]
5. Rally de México tuvo su recorrido acortado cuando un accidente en la carretera impidió que los autos fueran transportados a León a tiempo para el inicio de las primeras etapas. ^[10]
6. La sexta etapa del Rallye de Polonia se canceló después de que las fuertes lluvias en la región crearan grandes charcos de agua estancada en la etapa que posteriormente se consideró demasiado peligrosa. ^[11]
7. Rallye de Catalunya se desarrolló sobre asfalto y grava.
8. El recorrido del Rallye de Australia se acortó después de que se descubriera que un puente en la etapa de Newry estaba dañado, lo que hizo que la segunda pasada sobre la etapa fuera imposible de completar. ^[12] La penúltima etapa, Pilbara Reverse 2, también fue cancelada después de que las fuertes lluvias hicieron que las condiciones fueran inseguras. ^[13]
9. Según las reglas introducidas para la temporada 2017, solo los fabricantes pueden ingresar automóviles con especificación 2017. Como tal, las entradas de OneBet Jipocar ​​y FWRT son oficialmente parte de M-Sport, pero el equipo las trata como una entidad separada. ^[62]
10. M-Sport disputó la temporada 2012 bajo el nombre de Ford World Rally Team . ^[101]
11. La FIA reconoce oficialmente a M-Sport como el fabricante que ingresa al auto de Ogier e Ingrassia, ya que Ford no apoya oficialmente al equipo; sin embargo, la FIA reconoce el coche como un Ford Fiesta WRC .
12. tripulaciones recibieron puntos del Campeonato del Mundo en Australia a pesar de terminar fuera de las posiciones de pago de puntos, ya que las tripulaciones que terminaron en esas posiciones no eran elegibles para sumar puntos.

Referencias

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Enlaces externos

• Sitio web oficial del Campeonato del Mundo de Rallyes
• Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2017 en ewrc-results.com