El ePrix de Berlín 2018 (formalmente el BMW i Berlín E-Prix 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en el aeropuerto de Tempelhof en las afueras de Berlín el 19 de mayo de 2018. Fue la novena ronda del 2017. –18 temporada de Fórmula E y cuarta edición del evento en el marco del campeonato. La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Daniel Abt después de comenzar desde la pole position . Campeón defensor Lucas di Grassiterminó segundo en el otro Audi, registrando así el segundo resultado doble en la historia de la Fórmula E. Jean-Éric Vergne , el líder del campeonato en Berlín, ocupó el tercer lugar para Techeetah .
2018 Berlín ePrix | |||||
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Carrera 9 de 12 de la temporada de Fórmula E 2017-18
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 19 de mayo de 2018 | ||||
Nombre oficial | BMW i Berlín E-Prix 2018 [3] | ||||
Localización | Circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof , Berlín | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2.250 km (1.398 millas) | ||||
Distancia | 45 vueltas, 101,250 km (62,914 mi) | ||||
Tiempo | Cálido y soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Audi | ||||
Hora | 1: 09.472 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Daniel Abt | Audi | |||
Hora | 1: 12.409 en la vuelta 26 | ||||
Podio | |||||
Primero | Audi | ||||
Segundo | Audi | ||||
Tercero | Techeetah - Renault | ||||
Líderes de vuelta |
Daniel Abt ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida durante prácticamente toda la carrera, con su compañero de equipo di Grassi en segundo lugar en el ePrix local de Audi a pesar de que Abt tuvo una lenta parada obligatoria en boxes a mitad del evento para cambiar a un segundo coche ya que tuvo que dejar e.Dams-Renault 's Sébastien Buemi entrar en su pitbox. Abt también marcó la vuelta más rápida de la carrera, lo que significa que dejó Berlín con el complemento completo de 29 puntos de un solo ePrix, y logró el primer Grand Chelem en la historia de la Fórmula E.
La consecuencia de las posiciones finales se incrementó ventaja en el campeonato a 40 puntos sobre conductores de Vergne Virgen 's Sam Bird , que llegó séptimo. En el Campeonato de Equipos, Audi anotó un máximo de 47 puntos debido a su doblete y con Abt anotando la pole y la vuelta rápida. Avanzaron al segundo lugar en la clasificación de puntos detrás del equipo dominante de Techeetah, con 45 puntos que separan a los dos equipos con tres carreras restantes en la temporada.
Fondo
El ePrix de Berlín 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . [4] Fue el noveno de doce programados monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2017-18, [5] y la cuarta edición del evento . [6] El ePrix se celebró en el 2,375 kilometros (1.476 millas) en sentido horario de diez vueltas del circuito de la calle Aeropuerto de Tempelhof en Berlín Tempelhof aeropuerto el 19 de mayo de 2018. [5] La pista fue descrito como "muy técnico" y como estaba previsto en el prensa que la mayor parte de las maniobras de adelantamiento durante la carrera iba a ocurrir en las zonas de frenado para turnos uno, seis y la curva nueve horquilla . [5] [7] Se hicieron tres cambios en el circuito de Tempelhof desde el año anterior : el primero involucró la reubicación de la entrada al pit lane desde la curva diez hasta después de la última curva. [7] El segundo fue que el giro de 180 grados seis a la derecha se alejó ligeramente del centro de una zona de frenado para permitir una aproximación más recta a la curva nueve y brindar más oportunidades de adelantamiento. El último cambio hizo que la longitud de la recta aumentara en 40 m (130 pies). Estas alteraciones aumentaron la longitud total de la pista en 100 m (330 pies). [8]
Al ingresar a la carrera, el piloto de Techeetah , Jean-Éric Vergne , lideraba el Campeonato de Pilotos con 147 puntos. Su rival más cercano, Sam Bird of Virgin, estaba treinta y un puntos por detrás en el segundo lugar y Felix Rosenqvist, tercero, de Mahindra, estaba a otros treinta puntos a la deriva. e.Dams-Renault 's Sébastien Buemi fue cuarto con 70 puntos y Lucas di Grassi de Audi completó los cinco primeros con 58 puntos. [9] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró la clasificación con 186 puntos acumulados a lo largo de la temporada; Virgin estaba 42 puntos por detrás en el segundo lugar y Audi estaba 21 puntos más atrasados en el tercer lugar. Mahindra se ubicó cuarto con 107 puntos y Jaguar se ubicó en quinta posición con 88 puntos. [9]
Después de ganar el ePrix de París hace tres semanas, Vergne se centró en tratar de terminar por delante de Bird en la batalla por el Campeonato de Pilotos en las últimas cuatro carreras de la temporada, pero entró en la carrera de Berlín con un récord pobre del año anterior y Techeetah había oportunidades de prueba limitadas debido a su condición de equipo de clientes, "En esta etapa de la temporada, se trata de mantenerlo limpio y sumar puntos". [10] Vergne recibió el apoyo de su compañero de equipo André Lotterer , uno de los cuatro pilotos alemanes que compiten en Berlín, [6] quien declaró que ayudaría a Vergne a ganar el campeonato y prometió no chocar contra nadie: "Si puedo ayudar, lo haré ayuda. JEV ha sido un gran compañero de equipo que me ha ayudado a ponerme al día de todos modos: jugamos esta carta para el equipo [y] todo de una [manera] razonable ". [11] Mientras tanto, Daniel Abt de Audi quedó segundo en la carrera de 2016 y confiaba en sus posibilidades, "Una victoria en Berlín sería el punto culminante de mi carrera en la Fórmula E". Tuve un segundo lugar en la penúltima temporada e incluso eso fue muy emotivo para mí " [6].
Hubo tres cambios de piloto al ingresar a la carrera. Habiendo estado en uno de los autos Venturi desde la carrera inaugural de la temporada en Hong Kong , Edoardo Mortara fue reemplazado por el piloto reserva y de prueba del equipo, Tom Dillmann , quien había competido previamente en las últimas siete carreras de la temporada anterior . [12] El cambio fue necesario porque Mortara tenía el mandato de priorizar la ronda Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en el EuroSpeedway Lausitz sobre la carrera de Fórmula E de Berlín de Mercedes-Benz según los requisitos de su contrato DTM. [13] Tom Blomqvist fue liberado de su contrato por Andretti después de su pobre desempeño en comparación con su compañero de equipo António Félix da Costa desde que debutó en Marrakech y estaba listo para enfocarse en el programa GT de BMW . [14] [15] Blomqvist fue reemplazado por el veterano de la serie y piloto de SMP Racing Stéphane Sarrazin por el resto de la temporada. [15] Después de ser retirado por el piloto reserva de NIO , Ma Qinghua, en París para ejercer un acuerdo contractual y por razones promocionales, Luca Filippi regresó con su socio Oliver Turvey en el equipo. [dieciséis]
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [17] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para que los equipos pudieran verificar la confiabilidad de sus autos y sus sistemas electrónicos. [17] Se le impuso a Filippi una multa de 1000 € después del shakedown porque se le observó conduciendo a exceso de velocidad en el pit lane. [18] Nick Heidfeld (Mahindra) fue el más rápido en la primera sesión de práctica con una vuelta de 200 kW (270 CV) de un minuto y 9,667 segundos al final de la sesión. [18] [19] Su rival más cercano fue Buemi, que estaba a 0,474 segundos del ritmo de Heidfeld en segundo lugar, con Vergne tercero y Rosenqvist cuarto. Turvey, Alex Lynn (Virgin), Félix da Costa, di Grassi, Mitch Evans (Jaguar), Nico Prost (e.Dams-Renault) y Abt se ubicaron del quinto al décimo. [18] Sarrazin hizo que la sesión se detuviera durante quince minutos cuando subió directamente a la barrera de la curva uno debido a que el acelerador estaba parcialmente enganchado al frenar. Esto requirió que los funcionarios extrajeran su automóvil dañado de la pista mediante una grúa y una de las barreras TecPro necesitaba reparación. Los competidores perdieron un valioso tiempo de práctica y la sesión se reinició con quince minutos restantes. [18] [19] [20] [21] Los conductores se familiarizaron con la configuración de sus autos en la segunda práctica y entraron en ritmo durante sus vueltas de 200 kW (270 hp) a pesar de encontrarse con un tráfico más lento y neumáticos descartados al costado del El circuito fue problemático para todos. [22] [23] Vergne marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta ahora con un tiempo de un minuto y 9.438 segundos a pesar de evitar por poco rozar la pared de la curva siete. Rosenqvist fue segundo y Lotterer fue el más rápido de los pilotos alemanes en tercer lugar. Di Grassi y Abt fueron cuarto y sexto y los Audis fueron separados por Buemi en quinto. Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ) fue séptimo más rápido, Lynn octavo, Evans noveno y Bird completó los diez primeros antes de la clasificación. [18]
Calificación
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17]
Tradicionalmente, el primer grupo de clasificación tendría a los competidores luchando por alcanzar la súper pole, pero se sabe que el circuito urbano del aeropuerto de Templehof produce resultados inesperados ya que su superficie de concreto absorbe el calor generado por los neumáticos de un automóvil y esto representaba un riesgo para quienes tenían poco o ningún agarre en sus vehículos. [24] Abt lideró el primer grupo, seguido por Turvey y el dúo Jaguar de Evans (que cometió un error de conducción) y Nelson Piquet Jr. [25] [26] Lotterer, el favorito de la súper pole, fue uno de los primeros pilotos en aventurarse en el circuito e intente una vuelta de potencia máxima. [27] Se deslizó espeluznantemente durante la sexta curva, y luego miró la barrera exterior dejando la curva de alta velocidad siete a la izquierda en su vuelta cronometrada, sufriendo posibles daños en el coche dado que era ocho décimas de segundo más lento que Abt. [25] [28] [29] En el segundo grupo, Lynn estableció el tiempo más rápido en el primer sector de todos en ese momento para ir tercero en general y fue el más rápido a pesar de perder tiempo debido a la corrección de autos en el segundo sector. [27] José María López (Dragón) eliminó a Piquet y Lotterer de la súper pole con el segundo tiempo de grupo más rápido. Maro Engel (Venturi) se colocó tercero y Heidfeld logró cuarto después de mirar la pared. [30] Félix da Costa frenó y fue el más lento en el segundo grupo. [25] D'Ambrosio marcó la vuelta más rápida del grupo tres para quedar segundo en la general, lo que se consideró "una mejora importante" considerando su pobre desempeño a principios de temporada. [30] [31] Dillmann fue el segundo más rápido, Sarrazin superó a su compañero de equipo Félix da Costa en su regreso a la Fórmula E en tercer lugar y Filippi en cuarto lugar. [31] Prost tuvo una salida desordenada al salir de la curva cinco y fue el piloto más lento en general en la clasificación de grupo. [25]
Di Grassi fue el más rápido en general en el cuarto grupo con una vuelta de 1 minuto y 9.620 segundos, que fue una décima de segundo más lenta que la vuelta más rápida de Engel en 2017 a pesar de la mayor longitud de la pista. [24] Vergne fue una décima de segundo más lento que di Grassi en segundo y Rosenqvist no pudo alcanzar la superpola con una vuelta que fue una centésima de segundo fuera del límite y lo colocó tercero en el grupo. Buemi fue el primer piloto en registrar un tiempo de vuelta en el grupo y se colocó brevemente entre los cinco primeros antes de que di Grassi y Vergne lo degradaran. Bird fue el competidor más lento del cuarto grupo. [25] [30] [31] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Vergne, Turvey, d'Ambrosio y Abt los llevaron a la superpola. [27] Abt fue el más rápido en los tres sectores al no cometer errores y aseguró su primera pole position y la de Audi de su temporada y la segunda de su carrera desde el ePrix de Long Beach 2015 con un tiempo de un minuto y 9.472 segundos. [25] [26] [29] [31] Se le unió en la primera fila de la parrilla Turvey (el primero en conducir hacia la pista) quien registró una vuelta 0.263 segundos más lenta y tuvo la pole hasta la vuelta de Abt a pesar de bloquear sus frenos. el enfoque para cumplir seis años. [25] [27] [28] Vergne no pudo igualar el ritmo de Abt cuando estuvo cerca de golpear la pared saliendo de la curva nueve y tomó el tercer lugar. [24] [28] D'Ambrosio recogió algo de sobreviraje en la primera curva y redujo la velocidad para la cuarta. [25] Di Grassi, quinto clasificado, corrió cerca de la barrera de salida de la curva tres y llevó demasiada velocidad al entrar en la horquilla de la curva nueve, subvirado y corrigió un deslizamiento que lo perdió ocho décimas de segundo. [25] [28] [31]
Poscalificación
Abt fue investigado por los comisarios por una posible infracción del artículo 33.3 del reglamento deportivo de la Fórmula E porque los datos recibidos por el delegado técnico de la Fórmula E de su automóvil estaban en el modo de 200 kW (270 hp) aproximadamente 350 m (1,150 pies) antes de la inicio del sector final del circuito. Aunque Audi y Abt no pudieron explicar por qué ocurrió la infracción, fue amonestado y no penalizado, ya que los comisarios consideraron que no había obtenido ninguna ventaja de rendimiento. [32] Lotterer fue degradado diez lugares en la parrilla porque se consideró que había causado un accidente con Bird en la última vuelta del ePrix de París. Sin embargo, no pudo tomar la penalización completa porque comenzó desde el 20 después de establecer el 18º tiempo de vuelta más rápido y tuvo que cumplir una penalización obligatoria de diez segundos en su parada en boxes para cambiar a un segundo auto. [32] Tras el penalti de Lotterer, el resto de la parrilla se alineó con Rosenqvist, Buemi, Lynn, Evans, Bird, López, Dillmann, Engel, Heidfeld, Piquet, Sarrazin, Félix da Costa, Filippi, Prost y Lotterer. [1]
Clasificación clasificatoria
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 09.774 | 1: 09.472 | 1 |
2 | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 1: 09.943 | 1: 09.735 | 2 |
3 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 09.765 | 1: 09.991 | 3 |
4 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 09.938 | 1: 10.054 | 4 |
5 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 09.620 | 1: 10.498 | 5 |
6 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 09.951 | N / A | 6 |
7 | 9 | Sébastien Buemi | e.dams-Renault | 1: 09.994 | N / A | 7 |
8 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citroën | 1: 10.002 | N / A | 8 |
9 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 10.087 | N / A | 9 |
10 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citroën | 1: 10.087 | N / A | 10 |
11 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 1: 10.105 | N / A | 11 |
12 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 10,214 | N / A | 12 |
13 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 10,248 | N / A | 13 |
14 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 10,264 | N / A | 14 |
15 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 1: 10.270 | N / A | 15 |
dieciséis | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 1: 10,315 | N / A | dieciséis |
17 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 10.417 | N / A | 17 |
18 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 1: 10.598 | N / A | 20 1 |
19 | 68 | Luca Filippi | NIO | 1: 10.601 | N / A | 18 |
20 | 8 | Nico Prost | e.dams-Renault | 1: 10,618 | N / A | 19 |
Fuente: [1] |
Notas:
- ^ 1 -André Lottererfue degradado diez lugares en la parrilla porque se consideró que tuvo un accidente en el anteriorePrix de París. [32]
Raza
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 21,45 y 22,05 ° C (70,61 y 71,69 ° F) y la temperatura de la pista osciló entre 20,55 y 21,10 ° C (68,99 a 69,98 ° F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kilovatios (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [17] Abt, Rosenqvist y Buemi recibieron el poder extra para la carrera de Berlín. [33] hora de inicio de la ePrix fue movido desde 16:03 Central European Summer Time ( GMT + 02: 00 ) a 18:03 por la emisora nacional alemana ARD para permitir una transmisión por televisión en vivo entre los DFB-Pokal de las mujeres y los de los hombres de la DFB-Pokal finales. [34] En la parrilla, Abt mantuvo su ventaja acercándose a la primera curva, [35] mientras Turvey contuvo agresivamente un ataque de Vergne. D'Ambrosio luego ejecutó una maniobra tardía alrededor del exterior de Vergne para la tercera en la primera curva después de haber pasado a Di Grassi poco antes. [36] Detrás de ellos, Rosenqvist intentó copiar este movimiento, pero corrió hacia la polvorienta zona de salida de la curva uno. Mantuvo su coche fuera de las barreras, pero cayó fuera de los diez primeros. [36] [37] [38] Al final de la primera vuelta, Abt lideró a Turvey por siete décimas de segundo con d'Ambrosio casi un segundo más atrás en tercer lugar. [33]
D'Ambrosio se defendió de Vergne y di Grassi hasta que Vergne se adelantó a él en la línea interior en la curva seis en la segunda vuelta y di Grassi superó a d'Ambrosio entrando en la curva nueve en la vuelta siguiente. Buemi luego degradó a d'Ambrosio al sexto lugar con un adelantamiento en la curva nueve en la cuarta vuelta. Más abajo en el orden, Heidfeld adelantó a Piquet por el exterior en la primera curva de la quinta vuelta, mientras que Rosenqvist esperó hasta la siguiente vuelta para adelantar a este último. Mientras tanto, Evans superó a Bird para reclamar el séptimo en la curva seis. Bird consideró desafiarlo por fuera antes de reducir la velocidad. En la séptima vuelta, Heidfeld se zambulló por el interior de López y entró en la primera curva para tomar el puesto duodécimo. [33] Al principio, Abt estableció una saludable ventaja sobre Turvey, quien mantuvo a raya a Vergne y di Grassi. [38] [39] La novena vuelta hizo que Heidfeld adelantara a Dillmann acercándose a la curva nueve para entrar entre los diez primeros, mientras que Lynn se quedó atrás de Piquet, Rosenqvist, Sarrazin y Félix da Costa porque un fallo eléctrico afectó su consumo de energía. [33] [40] Luego, en la vuelta 11, di Grassi pasó a Vergne por el exterior de la curva seis para pasar a la tercera. Esto interrumpió el impulso de Vergne lo suficiente como para permitirle a Buemi degradarlo al quinto lugar en el interior de la curva nueve en esa vuelta. [36] [38]
Comenzando la vuelta 12, Di Grassi atacó al Turvey que ahorraba energía eléctrica entrando en la curva uno, pero su maniobra no tuvo éxito. [33] Eso no impidió que di Grassi lo intentara de nuevo y tuvo éxito la próxima vez; superando a Turvey para reclamar el segundo lugar por el interior en la recta en la curva seis. [36] [41] En otra parte, el movimiento de Heidfeld hacia el campo se detuvo temporalmente cuando Engel lo retrasó y lo defendió de López. [33] Del mismo modo, d'Ambrosio perdió posiciones ante Evans y Bird, mientras que Lotterer estaba ahora en la decimoquinta posición en la vuelta 15. La ventaja de Abt se había estabilizado a tres segundos y medio sobre su compañero de equipo Di Grassi en la vuelta 20. [33] [41] Eso En la vuelta, Vergne se abalanzó sobre Buemi en la carrera hacia la primera curva cuando ambos pilotos se abrieron y se hizo un contacto menor cuando Vergne tomó el cuarto lugar de Buemi en la siguiente curva. [39] Turvey hizo las primeras paradas en boxes para el cambio a un segundo coche al final de la vuelta 22 y el resto del pelotón siguió en la siguiente vuelta sin que se produjeran incidentes a diferencia de las rondas anteriores de la temporada. [42] Después de las paradas en boxes, Abt mantuvo su ventaja sobre su compañero de equipo Di Grassi, pero se redujo a seis décimas de segundo porque esperó a que Buemi pasara pero le impidió tener una liberación insegura. [36] Buemi, mientras tanto, superó a Vergne debido a una parada en boxes más rápida. [41]
Abt pronto comenzó a aumentar su ventaja sobre su compañero de equipo Di Grassi, quien, según los informes, tenía un problema de dirección. Obtuvo un punto por establecer la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 26, una vuelta de 1 minuto y 12,409 segundos. [1] [43] [44] Audi también instruyó a sus conductores a través de tableros de boxes para que no asumieran ningún riesgo. [45] La atención se centró entonces en d'Ambrosio, que retrasó el cuarteto de López, Heidfeld, Engel y Rosenqvist. Heidfeld estaba tan distraído al intentar adelantar a López, que le permitió a Engel adelantarlo por noveno en la primera curva. [33] Al principio, Buemi y Vergne se acercaron lo suficiente como para desafiar a Turvey, que tenía problemas de administración de energía eléctrica. [37] [43] Buemi pasó a Turvey cuando este último se abrió en la curva diez en la vuelta 33 y Vergne vio la oportunidad de superar a Turvey dejando la misma curva. [37] [41] [46] Vergne más tarde se encontró en una posición para adelantar a Buemi entrando en la curva uno al comenzar la siguiente vuelta, pero decidió no hacerlo. [33] En cambio, esperó hasta la curva seis cuando decidió más tarde girar a la izquierda y pasar a un sorprendido Buemi por el tercero, ya que tenía la intención de mantener su liderazgo en el campeonato. [36] [37] [41] Buemi intentó reducir a Vergne al salir de la esquina, pero empujó su cono de nariz hacia el alerón trasero de Vergne. [33]
Por otra parte, D'Ambrosio se quedó atrás de López. Cayó más atrás cuando Dillmann lo pasó antes de la curva uno. Heidfeld pasó a d'Ambrosio acercándose a la curva dos y Rosenqvist adelantó a este último en dirección a la curva seis. Engel y López pelearon entre ellos pero se acercaron a Bird y formaron una cola cerrada de autos del séptimo al decimotercero. Piquet se adelantó a Rosenqvist por el exterior y entró en la curva diez para reclamar el duodécimo lugar. Rosenqvist usó su FanBoost la vuelta siguiente en la recta entrando en la curva seis para intentar recuperar la duodécima posición de Piquet, pero este último esquivó su maniobra. Piquet tuvo el impulso suficiente para pasar a Heidfeld y Dillmann y entrar entre los diez primeros. Piquet intentó adelantar a López por la línea interior de cara a la última curva, pero no lo consiguió. Piquet volvió a intentarlo en la misma línea en la primera curva, pero bloqueó los frenos delanteros; él y López corrieron hacia la polvorienta zona de escorrentía de la curva. [33] Ambos Mahindras pasaron y López fue golpeado por detrás por Rosenqvist en el vértice de la curva tres y giró. [37] [39] Estos eventos permitieron a Lotterer entrar entre los diez primeros. [47]
Vergne intentó marcar la vuelta más rápida en las últimas vueltas, pero no pudo. [39] Lotterer había conservado suficiente energía eléctrica y la usó para adelantar a Heidfeld y quedar noveno en la última vuelta. [35] [47] Mientras tanto, Abt encontró un ritmo que le gustaba y extendió su ventaja en la parte delantera del campo a 6.7 segundos para cruzar la línea de salida / meta después de 45 vueltas para reclamar la segunda victoria de su carrera después de su victoria en el ePrix de Ciudad de México dos. meses antes. [36] [47] [48] Abt logró el primer "Grand Slam" en la historia de la Fórmula E (pole position, vuelta rápida, lideró cada vuelta y la victoria). [49] Di Grassi siguió 6.758 segundos después en segundo y Audi aseguró el segundo resultado doble en la historia de la Fórmula E después de que Techeetah lograra la hazaña en el ePrix de Santiago . Vergne completó el podio en tercer lugar. [50] [51] Fuera del podio, Buemi ocupó el cuarto lugar, Turvey quedó quinto, Evans terminó sexto, Bird se ubicó séptimo, Engel fue octavo y Lotterer fue noveno. [1] Heidfeld completó los diez primeros y obtuvo su primer punto desde el ePrix de Marrakech . [43] Los últimos finalistas fueron Rosenqvist, Piquet, Dillmann, Prost, Félix da Costa, Lynn, Filippi, López, d'Ambrosio y Sarrazin. [1] En esta carrera, los veinte participantes terminaron por primera vez en la temporada. [52]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Abt habló de su alegría por llevarse la victoria en el doblete y declaró que se sentía confiado ese día: "Es súper especial. Sigo diciendo que tengo estas semanas en las que siento que van a pasar cosas buenas y tuve este sentimiento aquí en mi ronda de casa ". [51] Di Grassi consiguió su cuarto segundo puesto consecutivo y felicitó a su compañero de equipo Abt por llevarse la victoria. Afirmó que sentía que era una victoria merecida para Abt: "El uno-dos es un sueño hecho realidad para Audi después de que comenzamos el año tan mal y ahora nos hemos recuperado y estamos segundos en el campeonato por equipos, y fue mi cuarto podio consecutivo: ¡solo puedo ser feliz! " [53] Vergne, tercer clasificado, se unió a las felicitaciones a Abt y Audi por sus logros y dijo que estaba contento con el trabajo que realizó su equipo después de su pobre desempeño en Templehof el año anterior, "La carrera fue muy bien, me lo tomé con calma , Supe desde esta mañana que los chicos de Audi estaban fuera de alcance. Cuando Lucas estaba detrás ni siquiera miré, lo dejé pasar. Luego pasé a Buemi y él era bastante agresivo al cerrar la puerta a veces. La parada en boxes no era ' Qué mal, perdí una posición ante Buemi, así que tuve que adelantarlo de nuevo ”. [53]
Turvey estaba convencido de que la estrategia que hizo su equipo era la correcta, y dijo que la decisión de hacer una parada en boxes una vuelta antes que los demás se debió a que ahorraba demasiada energía eléctrica, pero creía que un podio habría sido difícil de mantener debido a Buemi. y el ritmo rápido de Vergne, "Cuando cambiamos de estrategia, sentí que podía quedarme con los Audis pero no ser más rápido. Ambos fueron súper rápidos. Cuando los vi continuar y entré en boxes una vuelta antes, eso fue todo. . Hoy tenían una gran ventaja en la carrera ". [54] Rosenqvist habló de su creencia de que tenía que arriesgar su maniobra de adelantamiento en la primera vuelta para poder regresar a la contienda por el campeonato y sospechaba que el manejo de su auto era la razón por la que tuvo problemas durante el ePrix porque anticipaba un octavo o noveno lugar, "No creo que sea una cuestión de tren motriz, es más [que] no siento el auto debajo de mí y creo que eso está costando mucha energía y mucho tiempo de vuelta, [en] cada curva. un coche diferente al del año pasado ". [55]
Sarrazin dijo que la gestión de la energía obstaculizó su carrera porque había usado demasiado pero buscó mejorar para el Zürich ePrix . [56] Buemi advirtió a Vergne que esperara una respuesta alternativa si decidía pelear con él en el futuro, pero dijo que creía que si intentaba la misma acción que Vergne se habría estrellado. contactos, pero estaba un poco atrasado porque era más lento. Estoy deseando que llegue la próxima vez porque la próxima vez iré un poco más fuerte, no me importará tanto, así que ya veremos. ganó la batalla, pero la próxima vez no debe esperar que sea así ". [57] Bird le dijo a la prensa que todavía tenía la esperanza de poder alcanzar a Vergne en la batalla del Campeonato de Pilotos, ya que esperaba mejorar sus resultados en las últimas tres carreras de la temporada, pero declaró que sentía una repetición de su doblete del ePrix de la ciudad de Nueva York de 2017. el éxito del encabezado sería más difícil la próxima vez, "¡Como es normal, tengo que hacer un milagro en la última carrera! Pero han sucedido cosas más extrañas. Mirando hacia atrás en Nueva York el año pasado, eso no fue tan malo para mí. 53 out de 58 puntos llegó a mi manera. Sin embargo, para hacer eso de nuevo tomará algo de tiempo ". [58]
La consecuencia de la carrera significó que Vergne aumentó su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos a 40 puntos sobre su rival más cercano, Bird. Rosenqvist estaba 36 puntos más a la deriva en el tercer lugar y el ganador de la carrera Abt pasó del sexto al cuarto lugar. El cuarto puesto de Buemi significó que cayó a la quinta posición. [9] Techeetah mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos, pero su ventaja se había reducido a 44 puntos por Audi, cuyo resultado uno-dos los llevó al segundo lugar. El resultado de los solitarios puntos de Virgin de Bird significó que el equipo cayó al tercer lugar y Mahindra y Jaguar se mantuvieron en el cuarto y quinto lugar respectivamente con tres carreras restantes en la temporada. [9] Ivan Yim, el director gerente de Techeetah, advirtió al equipo sobre su batalla contra Audi porque estaba al tanto de las fortalezas de la marca alemana e instó a su equipo a anotar tantos puntos como fuera posible. [59]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 66 | Daniel Abt | Audi | 45 | 55: 35.546 | 1 | 25 + 3 + 1 2 |
2 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 45 | +6.758 | 5 | 18 |
3 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 45 | +12.894 | 3 | 15 |
4 | 9 | Sébastien Buemi | e.dams-Renault | 45 | +17.282 | 7 | 12 |
5 | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 45 | +19.620 | 2 | 10 |
6 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 45 | +24.586 | 9 | 8 |
7 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citroën | 45 | +34.610 | 10 | 6 |
8 | 5 | Maro Engel | Venturi | 45 | +37.814 | 13 | 4 |
9 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 45 | +44.359 | 20 | 2 |
10 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 45 | +45.931 | 14 | 1 |
11 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 45 | +46.381 | 6 | |
12 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 45 | +49.087 | 15 | |
13 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 45 | +50.150 | 12 | |
14 | 8 | Nico Prost | e.dams-Renault | 45 | +50.381 | 19 | |
15 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 45 | +52.715 | 17 | |
dieciséis | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citroën | 45 | +53.000 | 8 | |
17 | 68 | Luca Filippi | NIO | 45 | +53.302 | 18 | |
18 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 45 | +53.611 | 11 | |
19 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 45 | +54.289 | 4 | |
20 | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 45 | +1: 06.954 | dieciséis | |
Fuente: [1] |
Notas:
- ^ 2 - Un punto porla vuelta más rápida, tres puntos por la pole position. [17]
Posiciones después de la carrera
|
|
- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
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enlaces externos
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