El 2018 Marrakesh ePrix (formalmente el 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh ePrix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuit International Automobile Moulay El Hassan en el distrito Agdal de Marrakech , Marruecos el 13 de enero de 2018. Fue la tercera ronda de la temporada 2017-18 de Fórmula E y el segundo ePrix de Marrakech . La carrera de 33 vueltas fue ganada por el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist después de comenzar desde el tercer lugar. Sébastien Buemi terminó en segundo lugar para el piloto e.Dams-Renault y VirginSam Bird ocupó el tercer lugar.
2018 Marrakech ePrix | |||||
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Carrera 3 de 12 de la temporada de Fórmula E 2017-18
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 13 de enero de 2018 | ||||
Nombre oficial | 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh ePrix | ||||
Localización | Circuito Internacional de Automóviles Moulay El Hassan , Agdal , Marrakech | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2.971 kilómetros (1.846 mi) | ||||
Distancia | 33 vueltas, 98,043 kilómetros (60,921 mi) | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | e.Dams-Renault | ||||
Hora | 1: 20,355 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | Jaguar | |||
Hora | 1: 22.832 en la vuelta 32 | ||||
Podio | |||||
Primero | Mahindra | ||||
Segundo | e.Dams-Renault | ||||
Tercero | Virgen-Citroën | ||||
Líderes de vuelta |
Buemi ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida de cara a la primera curva. Mantuvo el liderato con Bird y Rosenqvist detrás de él durante gran parte de la primera mitad de la carrera hasta que se requirió una bandera amarilla de recorrido completo cuando André Lotterer se detuvo en la pista con una falla en el hardware de su automóvil. Buemi retuvo el liderato después de que el campo hizo paradas en boxes para cambiar a un segundo auto, pero Rosenqvist presionó y lo pasó con cuatro vueltas para el final. Rosenqvist lideró las últimas cuatro vueltas para lograr su segunda victoria consecutiva de la temporada y la tercera de su carrera.
La consecuencia de las posiciones finales le valió a Rosenqvist el liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 54 puntos y Bird quedó a cuatro puntos en segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminó quinto y esto significó que cayó al tercer lugar, mientras que Nelson Piquet Jr. corrió con fuerza en la carrera y marcó la vuelta más rápida , llevándolo al cuarto lugar. Edoardo Mortara completó los cinco primeros puestos. Mahindra aumentó la ventaja de campeonato de sus equipos a 18 puntos sobre Virgin, mientras que Techeetah ocupó el tercer lugar a falta de nueve carreras en la temporada.
Fondo
El ePrix de Marrakech fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . [3] Fue el tercero de doce programados monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2017-18, [3] y el segundo Marrakech ePrix. [4] La carrera se llevó a cabo el 13 de enero de 2018 en el circuito callejero Moulay El Hassan del Circuito Internacional Automóvil Moulay El Hassan de 12 curvas de 2,97 km (1,85 millas) en sentido antihorario en el distrito Agdal de Marrakech , Marruecos. [4] Los comisarios de carrera de Marrakech incluían al presidente Paulo Longoni, al comisario internacional adicional Achim Loth y al ex piloto de fábrica de Bentley Andy Soucek . [5]
Al entrar en la carrera, el piloto de Virgin , Sam Bird, lideró el Campeonato de Pilotos con 35 puntos, dos por delante de Jean-Éric Vergne en segundo lugar y otros seis por delante de Felix Rosenqvist en tercer lugar. Edoardo Mortara fue el piloto novato mejor ubicado en cuarto lugar con 24 puntos y Nick Heidfeld fue quinto con 15 puntos. [6] Mahindra lideró el Campeonato de Equipos con 44 puntos con Virgin en segundo lugar con 41 puntos. Techeetah se situó en la tercera posición con 33 puntos y Venturi (30) y Jaguar (27) compitieron por el cuarto. [6]
En un intento por acelerar las carreras desde Marrakech, el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), decidió no implementar un tiempo mínimo obligatorio de parada en boxes y comunicó a los equipos la decisión. Esto se debió a que los equipos mejoraron progresivamente su eficiencia en las paradas en boxes, lo que llevó a que el límite se redujera en una escala gradual hasta que la FIA creyó que se había alcanzado el límite más rápido posible. [7] La respuesta de los pilotos fue mixta: el campeón de 2016-17 Lucas di Grassi fue positivo pero deseaba que se cambiara la regla antes de la temporada. Bird temía que los conductores no se abrocharan correctamente los cinturones de seguridad para pasar menos tiempo en el pit lane y reducir los estándares de seguridad, diciendo "Si se empiezan a ignorar cosas como esta, entonces no es lo correcto". [7] Después de que los equipos firmaron una carta en la que comunicaban su decepción y preocupaciones de seguridad, como abrocharse el cinturón de seguridad a los comisarios, se decidió posponer el cambio hasta el ePrix de Santiago para permitir que los equipos obtengan equipos de seguridad adicionales para los miembros del equipo e inviertan en deportes. cinturones de seguridad estilo automóvil. [8]
La prueba inaugural de novatos de la temporada estaba programada para realizarse en el circuito el día después de la carrera. A los equipos se les permitió seis horas de carrera y se les permitió alinear a dos conductores que no estaban en posesión de una licencia electrónica en el momento de la prueba. [9] Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Habiéndose perdido el doble título inaugural de la temporada en Hong Kong para permitir que el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Kamui Kobayashi corriera debido a una demanda de patrocinio, se confirmó que el ex competidor del Deutsche Tourenwagen Masters , Tom Blomqvist, competiría con Andretti para Marrakech y el resto de la temporada. [10] El co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2016 y Campeón Mundial de Resistencia, Neel Jani, luchó por mantener el ritmo en el doble título de Hong Kong y entabló conversaciones con Dragon sobre cómo debería progresar el equipo. Ambas partes acordaron mutuamente poner fin a su alianza antes de tiempo. [11] [12] El lugar de Jani en el equipo lo ocupó el tres veces campeón del mundo de turismos José María López durante el resto de la temporada. [13]
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [14] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para que los equipos pudieran verificar la confiabilidad de sus autos y sus sistemas electrónicos. [5] [14] La primera sesión de práctica comenzó en una pista polvorienta y varios pilotos cometieron errores mientras exploraban los límites de la pista, pero los tiempos de vuelta se redujeron en un segundo cuando los pilotos la limpiaron. [15] [16] Di Grassi usó 200 kW (270 hp) de potencia para ir más rápido con una vuelta tardía de 1 minuto, 20,310 segundos, nueve décimas de segundo más rápido que Jérôme d'Ambrosio en segundo lugar. Daniel Abt , Mitch Evans , Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ), Bird, Vergne, Nelson Piquet Jr. , (Jaguar), Rosenqvist y Oliver Turvey ( NIO ) ocuparon las posiciones tres a diez. [15] Un error de software persistente afectó los ciclos de energía de los autos Venturi de Mortara y Maro Engel y cortó sus trenes de potencia siete veces cada uno. [15] [16] [17] Del mismo modo, André Lotterer reinició su automóvil después de detenerse en la pista. [18] Una densa niebla descendió sobre la pista al comienzo de la segunda sesión. [17] Si bien causó problemas leves de visibilidad, [19] no fue lo suficientemente grueso como para interrumpir los procedimientos. [20] Seis pilotos lideraron la sesión, pero Abt bajó el récord de vueltas no oficiales en pista a 1 minuto, 19.760 segundos para ser el más rápido. [17] Su compañero de equipo, Di Grassi, estaba 0.138 segundos a la deriva en segundo lugar y Buemi en tercer lugar. Evans igualó su primer resultado de práctica en cuarto lugar. Su compañero de equipo Piquet, Alex Lynn , López, Rosenqvist y la pareja Techeetah de Vergne y Lotterer completaron los diez primeros. [20] Como en la sesión anterior, varios pilotos bloquearon sus neumáticos y corrieron hacia las áreas de salida debido a una pista polvorienta con Vergne y António Félix da Costa controlando sus autos a pesar de problemas relacionados con los frenos. [19] [20]
Calificación
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [14] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco pero frío y con niebla. [21] Los equipos mantuvieron sus autos en sus garajes todo el tiempo que pudieron para que no hubiera hacinamiento en la pista. [22]
En el primer grupo de cinco pilotos, di Grassi fue el que marcó el ritmo temprano con López una décima más lento en el segundo. En su primera sesión de clasificación de Fórmula E, Blomqvist, en tercer lugar, miró la barrera que alojaba parte de una valla publicitaria en su guardabarros derecho . D'Ambrosio y Lotterer fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [22] Buemi estaba a una décima del ritmo de Di Grassi, pero su vuelta le permitió liderar el segundo grupo. [21] Lynn, Luca Filippi y Engel fueron del segundo al cuarto. [22] Una zaga suelta frenó a Nico Prost y fue quinto en el grupo. [21] En el tercer grupo, Rosenqvist marcó la vuelta más rápida en la clasificación de grupo con un esfuerzo inicial de 1 minuto, 20,115 segundos. Bird fue cuatro décimas de segundo más lento que el segundo. Vergne fue tercero con Heidfeld y Mortara, los dos competidores más lentos del tercer grupo. [22] Heidfeld fue demasiado rápido en dirección a la entrada de la curva once y se desvió de lado hacia una barrera de neumáticos exterior en la salida de la curva, lo que infligió daños a su coche. [21] [23] [24] En consecuencia, Mortara redujo la velocidad debido al accidente; comenzó desde el 18 después de que otros problemas eléctricos lo detuvieran en la última curva. [24] [25]
La salida del cuarto grupo se retrasó porque los alguaciles necesitaban reparar la pared dañada y sacar el coche de Heidfeld de la pista. Una gran cantidad de agua derramada sobre la superficie del asfalto en la curva 11 empeoró su estado y había restos de carrocería en la zona. [21] [22] Justo cuando el grupo cuatro había alcanzado el ritmo, Félix da Costa cometió un error en su vuelta rápida debido a que un neumático desinflado lo puso sobre el bordillo de la curva siete y entró en la barrera de salida. [21] [24] Esto detuvo la sesión para permitir a los alguaciles sacar el auto del circuito. [21] Abt y Turvey recibieron dispensa para tener una segunda vuelta de potencia máxima. [22] Piquet lideró el grupo cuatro a pesar de abrirse paso en la última curva. Abt fue segundo después de perder tiempo en el último tercio de la vuelta. Evans también se abrió de par en par en la última curva y quedó tercero con Turvey cuarto. [21] [1] [23] Al final de la clasificación de grupo, Rosenqvist, di Grassi, López, Buemi se clasificaron para la superpola debido a sus tiempos por vuelta. [22] Buemi atacó en su intento y consiguió su primera pole position de la temporada, la novena de su carrera, y la primera desde el Paris ePrix 2017 con un tiempo de 1 minuto, 20,355 segundos. [22] [24] [25] A Bird se le unió en la primera fila de la parrilla, que tenía la pole position hasta la vuelta de Buemi. Rosenqvist ocupó el tercer lugar después de subir a la curva cinco y golpear la barrera. [21] Un error casi coloca a López en cuarto lugar en la pared de la curva nueve. [21] [25] Un problema con la unidad del motor generador dejó a Di Grassi en quinto lugar. [22] [24] Después de calificar, Lotterer fue degradado al puesto 20 por perder una señal para ingresar a la báscula . [26] El resto de la parrilla se alineó después del penalti de Lotterer como Lynn, Piquet, Abt, Evans, Turvey, Filippi, Blomqvist, Vergne, Engel, Prost, d'Ambrosio, Heidfeld, Mortara, Félix da Costa y Lotterer. [1]
Clasificación clasificatoria
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 1: 20.491 | 1: 20,355 | 1 |
2 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 20.563 | 1: 20,615 | 2 |
3 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 20.115 | 1: 21.196 | 3 |
4 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 1: 20.417 | 1: 21,369 | 4 |
5 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 20,314 | 1: 21,444 | 5 |
6 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 1: 20.567 | N / A | 6 |
7 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 1: 20.585 | N / A | 7 |
8 | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 20.605 | N / A | 8 |
9 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 20.690 | N / A | 9 |
10 | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 1: 20,748 | N / A | PL 1 |
11 | 68 | Luca Filippi | NIO | 1: 20.804 | N / A | 11 |
12 | 27 | Tom Blomqvist | Andretti-BMW | 1: 20,870 | N / A | 12 |
13 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 20.906 | N / A | 13 |
14 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 20,920 | N / A | 14 |
15 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 20,937 | N / A | 15 |
dieciséis | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 21.176 | N / A | PL 1 |
17 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 1: 21.222 | N / A | 20 2 |
18 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 28,671 | N / A | 17 |
19 | 4 | Edoardo Mortara | Venturi | 1: 36,733 | N / A | 18 |
20 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | N / A | N / A | 19 |
Fuente: [1] |
Notas:
- ^ 1 -Oliver TurveyyJérôme d'Ambrosiopartieron desde el pit lane debido a problemas técnicos con sus respectivos coches. [27] [28]
- ^ 2 -André Lottererfue degradado a la parte trasera del campo por perder la señal para ingresar a labáscula. [26]
Raza
La carrera comenzó a las 16:00 hora de Europa Occidental ( UTC + 0 ) el 13 de enero. [29] El clima al inicio era seco y soleado con la temperatura del aire entre 15.05 y 15.8 ° C (59.09 a 60.44 ° F) y la temperatura de la pista 14 ° C (57 ° F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kilovatios (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [14] Para la carrera de Marrakech, Buemi, di Grassi y Abt recibieron el poder extra. [30] El fabricante de chasis Spark Racing Technology ordenó que se cambiara la batería de Rosenqvist media hora antes de que comenzara la carrera después de que Mahindra fuera alterado por el problema. [27] [31] De manera similar, Buemi comenzó la carrera en su segundo auto ya que en el que tenía la intención de comenzar tenía una falla en la bomba de agua . [32] Audi llevó a cabo un cambio de inversor de corriente de precaución en el coche de Di Grassi. [30] Turvey y d'Ambrosio salieron desde el pit lane debido a problemas técnicos con sus respectivos coches. [27] [28] Buemi hizo un comienzo limpio para retener el liderato de cara a la primera curva mientras Bird y Rosenqvist se mantenían segundo y tercero. Ambos corrieron detrás de Buemi ya que la mayoría de los pilotos también hicieron salidas limpias. Mortara hizo contacto con otro automóvil más adelante en el campo. [30]
Vergne pasó del puesto 13 al 10 al final de la primera vuelta, mientras que la salida en boxes de d'Ambrosio lo perdió cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Buemi lideró a Bird, Rosenqvist, López, di Grassi, Lynn, Abt, Piquet, Evans y Vergne. [1] Al comienzo de la segunda vuelta, [28] Abt adelantó a Lynn para el sexto lugar en la recta de salida y llegada y ambos pilotos hicieron contacto en la primera curva. [33] Lynn se hizo girar en el área de salida, [28] [34] y se reincorporó a la pista en el 19º. [1] Mientras tanto, Piquet se había movido al quinto lugar, mientras que su compatriota di Grassi pasó a López por el cuarto al forzar este paso. Poco después, López cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Abt lo adelantaron en la tercera vuelta. [30] [28] Prost fue enviado a un trompo por Lotterer, cayendo al puesto 19. [35] Turvey fue el principal beneficiario del incidente, pasando al puesto 15. [30] Di Grassi y su compatriota brasileño Piquet lucharon por la cuarta posición y terminó cuando di Grassi desaceleró con una falla en el sistema de gestión de la batería . [35] [36] Se salió de la línea de carrera y Audi le indicó que detuviera su automóvil. Di Grassi intentó un procedimiento de reinicio, lo que provocó el ondear de banderas amarillas localizadas . [30] [34] Regresó a su garaje para retirarse. [35] Después de la carrera, di Grassi explicó que su coche empezó a fallar en la vuelta anterior. [37]
Mientras tanto, su compañero de equipo Abt superó a Piquet por el cuarto lugar, pero recibió una penalización por su contacto anterior con Lynn. Abt salió del pit lane detrás de Lynn en el puesto 15 mientras Turvey se movía al décimo. [30] [33] Múltiples incidentes ocurrieron en el medio de la manada: Filippi y Mortara hicieron contacto y Félix da Costa golpeó a Heidfeld, quien gesticuló enojado con este último. [35] [38] Vergne fue sexto y su compañero Lotterer 13º. Los problemas que afectan a la pareja Audi de di Grassi y Abt llevaron a López al cuarto puesto. [30] En la vuelta 15, Lotterer salió de la línea de carrera para retirarse con una falla de hardware que bloqueó sus frenos. [27] [39] Los oficiales de la pista agitaron banderas amarillas en la sección de la pista en la que Lotterer se detuvo durante medio minuto hasta que el director de la carrera decidió que era necesaria una pista amarilla completa. [39] En la vuelta 16, Bird redujo la velocidad brevemente debido a problemas con la caja de cambios en la recta de salida / llegada, lo que permitió a Rosenqvist ocupar el segundo lugar. [27] [28] [36]
Los líderes eligieron hacer sus paradas en boxes para cambiarse a sus segundos autos durante el curso completo amarillo. Buemi mantuvo el liderato con su ventaja sobre Rosenqvist aumentando a 1 1 ⁄ 2 segundos. [30] Piquet regresó al cuarto por delante de López y Vergne se movió al quinto. [28] [36] La pareja Venturi de Mortara y Engel salió del pit lane entre los diez primeros. [35] Evans, Félix da Costa y Abt perdieron medio minuto de tiempo porque hicieron sus paradas en boxes antes de la activación del procedimiento amarillo de recorrido completo. [33] Turvey fue el tercer retiro de la carrera luego de que un problema técnico afectara su segundo auto. [30] En el frente, el trío líder de Buemi, Rosenqvist y Bird estaban muy cerca uno del otro y se distanciaron del resto del campo. [33] Rosenqvist rápidamente redujo a la mitad la ventaja de Buemi y luego disminuyó ligeramente para permitir que Buemi abriera su ventaja a un segundo. [36] Rosenqvist también tenía un poco más de energía eléctrica para usar que Buemi y estaba tentando a Buemi a usar FanBoost. [30] Buemi, sin embargo, no pudo usar el FanBoost porque no estaba programado para funcionar en el auto que conducía, [32] y Rosenqvist usó más energía eléctrica y frenó más tarde que Buemi para adelantarlo por dentro y tomar el liderato antes del final. de la recta trasera y la curva siete a la izquierda en la vuelta 29. [1] [28] [36]
Con tres vueltas para el final, Mortara intentó adelantar a su compañero de equipo Engel, quien luchó contra Heidfeld, y la pareja Venturi hizo contacto. Engel tenía poco espacio para negociar y se estrelló contra el costado de Heidfeld. [28] Engel y Heidfeld pudieron continuar conduciendo pero los daños sufridos en el auto de Mortara lo obligaron a estacionarse al costado del circuito y retirarse. [40] Piquet marcó la vuelta más rápida del mundo en la penúltima vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 22,832 segundos, lo que le valió un punto. [1] Rosenqvist cruzó la línea de salida / llegada después de 33 vueltas para reclamar su segunda victoria consecutiva y la tercera de su carrera. [41] Buemi siguió 0.945 segundos después en segundo y Bird completó el podio en tercero. Fuera del podio, Piquet igualó su mejor resultado de la temporada en cuarto lugar y Vergne quedó quinto. [1] López terminó sexto a pesar de que los problemas de radio le hicieron perder el acceso a las lecturas de energía eléctrica. [42] Engel fue considerado responsable de causar el accidente de Heidfeld-Mortara e incurrió en un drive después de la carrera a través de una penalización convertida en tiempo, que lo dejó en el duodécimo lugar. [34] Por lo tanto, Heidfeld heredó el séptimo. [1] Blomqvist fue consistente en su carrera de debut y quedó octavo. [34] Lynn, Abt, Evans y Engel siguieron en los siguientes cuatro lugares. [4] A Prost se le agregaron 20 segundos a su tiempo de carrera y fue degradado al puesto 13 después de que se descubrió que había excedido el límite de velocidad de 50 km / h (31 mph) durante la bandera amarilla de recorrido completo. [27] Félix da Costa, d'Ambrosio, Filippi y Mortara fueron los finalistas. [1]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Rosenqvist habló de su alegría de regresar a Marrakech después de perder la victoria ante Buemi en la carrera de 2016 , diciendo que ahora se sentía asentado en la Fórmula E y ya no creía que era "un piloto novato", y agregó "Estaba aprendiendo carreras al principio y perder aquí fue nuestra mayor lección del año: nos dimos cuenta de que teníamos mucho trabajo que hacer y muchas cosas que mejorar ". [43] Buemi declaró que no le importaba perder la victoria ante Rosenqvist, sintiendo que este último había "recuperado" después de que su victoria en el segundo ePrix de Berlín de 2017 fuera revocada debido a una infracción deportiva: "Cuando pierdes una carrera, siempre terminas siendo un un poco decepcionados. Pero todos pensaron que no teníamos ritmo y que habíamos terminado, y vinimos aquí, obtuvimos la pole y terminamos segundos. Les demostramos a todos que todavía estamos allí ". [32] El tercer clasificado, Bird, reveló que su coche se vio afectado por un problema recurrente rectificable desde Hong Kong y tomó la decisión de no reemplazar el componente afectado, "Pero aún así, el tercer lugar son puntos fuertes y es un tercer lugar con un gran problema ! No pensé que iba a terminar la carrera en el primer auto, pensé que iba a detenerme y retirarme, así que en realidad nos sentimos bastante aliviados con la llegada del amarillo y me salvó un poco el tocino ". [31]
Engel estaba perplejo con la penalización que se le impuso por el contacto con su compañero de equipo Mortara y Heidfeld, argumentando que estaba tratando de evitar cualquier daño en la medida de lo posible subiendo los bordillos en el interior y creía que Heidfeld no le dejaba suficiente espacio para pasar por. [40] Abt también estaba molesto con la penalización de drive-through en la que incurrió en su choque en la segunda vuelta con Lynn. Él creía que era un "incidente de carrera" y sintió que el juicio del comisario fue severo, diciendo "En un incidente como este, Alex va a decir que es mi culpa y yo diré que es más su culpa porque creo que fue evitable como yo". ya estaba a su lado cuando hice el movimiento y se da vuelta ". [40] Di Grassi creía que se habría mantenido cerca de Rosenqvist si no hubiera sufrido problemas técnicos con su coche, y dijo: "En el peor de los casos, un tercer puesto habría sido fácil de conseguir, si no una victoria". [43] El director del equipo Audi, Allan McNish, afirmó que el fabricante volvería a la competitividad en las próximas carreras de la temporada, pero admitió su decepción por la falta de confiabilidad de los autos del equipo. Afirmó su creencia de que esto vigorizaría una remontada: "Solo tenemos que contraatacar y atacar. Es como Le Mans . Solo termina al final de la carrera, no termina a la mitad. Tienes que tener el espíritu para vuelve más fuerte, y lo haremos de inmediato ". [44]
Las posiciones finales llevaron a Rosenqvist a la cima del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 54 puntos. [6] [45] El resultado del segundo lugar de Bird lo dejó a cuatro puntos detrás de Rosenqvist en segundo lugar, mientras que Vergne cayó al tercer lugar después de terminar quinto. Piquet ganó tres posiciones para pasar al cuarto con 25 puntos y Mortara fue quinto, un punto más atrás. [6] Mahindra amplió aún más su ventaja en la cima del Campeonato de Equipos con 75 puntos; Virgin tenía 17 puntos menos pero aún mantenía el segundo lugar y Techeetah se mantenía en tercer lugar. Jaguar superó a Venturi por el cuarto lugar cuando quedaban nueve carreras en la temporada. [6] Rosenqvist habló de su satisfacción de liderar el campeonato y reveló que lo motivó a no correr demasiados riesgos en las próximas carreras. [45]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 33 | 48: 04.751 | 3 | 25 |
2 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 33 | +0.945 | 1 | 18 + 3 3 |
3 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 33 | +5.762 | 2 | 15 |
4 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 33 | +6.554 | 7 | 12 + 1 4 |
5 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 33 | +12.238 | 13 | 10 |
6 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 33 | +16.491 | 4 | 8 |
7 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 33 | +28.381 | 18 | 6 |
8 | 27 | Tom Blomqvist | Andretti-BMW | 33 | +32.380 | 12 | 4 |
9 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 33 | +33.520 | 6 | 2 |
10 | 66 | Daniel Abt | Audi | 33 | +40.951 | 8 | 1 |
11 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 33 | +46.278 | 9 | - |
12 | 5 | Maro Engel | Venturi | 33 | +46.915 | 14 | - 5 |
13 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 33 | +53.099 | dieciséis | - 6 |
14 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 33 | +1: 01.116 | 19 | - |
15 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 33 | +1: 13.805 | 15 | - |
dieciséis | 68 | Luca Filippi | NIO | 32 | +1 vuelta | 11 | - |
Retirado | 4 | Edoardo Mortara | Venturi | 30 | Motor | 17 | - |
Retirado | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 17 | Técnico | 10 | - |
Retirado | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 14 | Hardware | 20 | - |
Retirado | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 7 | Batería | 5 | - |
Fuente: [1] [2] |
Notas:
- ^ 3 - Tres puntos para lapole position. [14]
- ^ 4 - Un punto porla vuelta más rápida. [14]
- ^ 5 - AMaro Engel sele agregaron veinte segundos a su tiempo de carrera por causar una colisión. [40]
- ^ 6 -Nico Prostfue penalizado veinte segundos por exceder el límite de velocidad de 50 km / h (31 mph) durante elperíodoamarillo de recorrido completo. [27]
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Ronda 3 - ePrix de Marrakech: Campeonato ABB FIA de Fórmula E: folleto de resultados" (PDF) . FIA Formula E 13 de enero de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ a b "2017 Marrakech ePrix" . Racing-Reference . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
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