El Gran Premio de Macao de 2019 (formalmente el 66 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres celebrada en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019. A diferencia de las carreras anteriores, el Gran Premio de Macao de 2019 se celebró como una ronda no perteneciente al campeonato del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , y estaba abierta a pilotos de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí estaba compuesta por dos carreras: una carrera de calificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para el evento principal de quince vueltas. La carrera de 2019 fue la 66a edición del Gran Premio de Macao , la 37a para los autos de Fórmula Tres y la cuarta edición de la Copa del Mundo FIA F3.
Detalles de la carrera | ||
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Fecha | 17 de noviembre de 2019 | |
Nombre oficial | 66 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 | |
Localización | Circuito Guia , Macao | |
Curso | Circuito urbano temporal 6.120 km (3.803 mi) | |
Distancia | Carrera de calificación 10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi) Carrera principal 15 vueltas, 91.800 km (57.042 mi) | |
Tiempo | Carrera de clasificación : seca y despejada Carrera principal : seca y despejada | |
Carrera clasificatoria | ||
Polo | ||
Conductor | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología |
Hora | 2: 04.997 | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología |
Hora | 2: 06.317 (en la vuelta 8) | |
Podio | ||
Primero | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología |
Segundo | Robert Shwartzman | SJM Prema Theodore Racing |
Tercero | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART |
Carrera principal | ||
Polo | ||
Conductor | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología |
Vuelta más rápida | ||
Conductor | Jake Hughes | HWA Racelab |
Hora | 2: 06.419 | |
Podio | ||
Primero | Richard Verschoor | MP Motorsport |
Segundo | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología |
Tercero | Logan Sargeant | Carlin Buzz Racing |
El Gran Premio lo ganó el piloto de MP Motorsport , Richard Verschoor, desde la cuarta posición. Jüri Vips del equipo Hitech Grand Prix ganó la carrera de clasificación el día anterior y lideró las primeras siete vueltas de la carrera principal antes de que Verschoor lo pasara por el primer lugar en la octava vuelta. Verschoor bloqueó los múltiples intentos de Vips de adelantarlo y convertirse en el primer novato en ganar el Gran Premio de Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008 . Fue el primer piloto holandés en la historia en ganar el evento y el segundo piloto en la historia después de Roberto Moreno en ganar el Gran Premio de Nueva Zelanda y Macao. Vips terminó segundo y Logan Sargeant del equipo Carlin Buzz Racing fue tercero.
Fondo y lista de entradas
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada por los conductores como un trampolín hacia categorías superiores de automovilismo como la Fórmula Uno , y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El evento se convirtió en una ronda no perteneciente al campeonato del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA por primera vez en 2019; Su director, Bruno Michel, se aseguró de que la temporada concluyera en el Autódromo de Sochi y no en el circuito de Yas Marina como había sido en la anterior GP3 Series para evitar complicaciones logísticas para los pilotos y los equipos. [3] Fue la 66ª iteración de la carrera, la 37ª vez que se llevó a cabo según el reglamento de la Fórmula Tres y la 4ª edición de la Copa del Mundo FIA F3. [4] Se llevó a cabo en el Circuito Guia temporal de 6.120 km (3.803 millas) de 22 vueltas en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019 después de tres días de práctica y calificación. [4] [5]
Para competir en Macao, los conductores en posesión de una licencia de Grado B de la FIA o superior y que compitieron en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA o sus campeonatos regionales fueron invitados a competir por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA ), y el piloto con un puesto más alto en estas respectivas series recibe prioridad para ganar una invitación a la reunión. [6] La parrilla de 30 coches de la carrera incluía al campeón de Fórmula 3 de la FIA de 2019 Robert Shwartzman , el dos veces ganador del Gran Premio de Macao Dan Ticktum , [7] el piloto del Deutsche Tourenwagen Masters Ferdinand Habsburg , [8] el competidor de Fórmula 2 de la FIA Callum Ilott , [7 ] Europea Le Mans Series participante Arjun Maini , [9] Fórmula 3 japonesa Campeonato corredor Enaam Ahmed , [10] y Enzo Fittipaldi y Sophia Flörsch de la Fórmula Campeonato regional Europea . [7] [11] Frederik Vesti , el campeón europeo de Fórmula Regional, fue contratado por el equipo Prema para conducir el coche del lesionado Jehan Daruvala ; [12] Alex Peroni tuvo que retirarse de la carrera debido a una vértebra rota que sufrió en un accidente en el Autodromo Nazionale di Monza . [13]
El reemplazo del anticuado coche Dallara F317 de la serie por el más potente Dallara F3 2019 llevó a los organizadores a realizar pequeñas mejoras en el Circuito Guia de una homologación de Grado 3 de la FIA a un Grado 2. El ex director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, y los organizadores del circuito habían expresado su opinión. deseo de tal cambio en mayo de 2019. [14] [15] Trasladaron la pared interior en el giro de Lisboa para alejar a los vehículos de su bordillo superior y dirigirlos hacia una zona de escorrentía ampliada , en respuesta a un accidente grave que involucró a Flörsch , Daruvala y Sho Tsuboi en la carrera de 2018 . La valla de la esquina se apoyó en una segunda fila de vallas en los terrenos del Hotel Lisboa, se instaló una pared de neumáticos y se desmanteló un área para fotógrafos que había detenido el automóvil de Flörsch. Las esquinas Reservoir y Mandarin Bend se realinearon y modernizaron con barreras SAFER . Se instalaron muros absorbentes de energía TecPro en los giros de San Francisco, Hospital y Fisherman's Bend y se implementaron tecnologías de protección de espuma en varios lugares de la pista. [16] [17]
Pirelli se convirtió en el proveedor de neumáticos del evento por segunda vez después de 2016 . [18] Los coches se instalaron con el sistema de reducción de arrastre (DRS), una solapa ajustable en la parte trasera de cada coche que ayuda a adelantar cuando se activa, en Macao por primera vez. Tenía una zona de activación para la carrera: en la recta entre las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa. Según el reglamento del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA, los coches tenían que estar a un segundo del otro para utilizar el sistema. [16] Se implementó un sistema de banderas electrónicas y se elevó por primera vez en diez áreas del circuito para complementar las banderas existentes ondeadas por los oficiales de pista . Las secciones fueron determinadas por la FIA, el Comité del Gran Premio de Macao y varios departamentos gubernamentales de Macao con el objetivo de ampliar su despliegue en el futuro. [14] [17] El Gobierno de Macao 's Dirección de Aviación Civil prohibió todas las aeronaves no tripuladas de vuelo durante el fin de semana para mejorar la seguridad y evitar obstáculos. [19]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra el viernes a última hora de la mañana. [20] En la primera sesión, que tuvo lugar en un clima cálido y despejado, [21] Marcus Armstrong fue el más rápido, estableciendo un nuevo récord no oficial de vuelta en pista general de 2 minutos, 8.023 segundos con dos minutos para el final, [22] [23] seguido de Jake Hughes , Ticktum, Shwartzman, Richard Verschoor , Ilott, Vesti, Ahmed, Logan Sargeant y Christian Lundgaard en las posiciones dos a diez. [21] Yuki Tsunoda frenó demasiado tarde y golpeó una barrera en el Hospital Bend con 16 minutos para el final y activó el procedimiento del coche de seguridad virtual para ordenar a los conductores que reduzcan la velocidad. [21] [23] El equipo Hitech Grand Prix reparó su coche; [24] no pudo participar durante la mayor parte de la primera sesión de calificación debido al trabajo continuo del automóvil. [25] Jüri Vips tuvo una falla en el DRS al final de la sesión que causó que una ranura en su alerón trasero se abriera; entró en el pit lane para que lo arreglaran. [22] [23]
La clasificación se dividió en dos sesiones de 40 minutos que se llevaron a cabo el jueves por la tarde y el viernes por la tarde respectivamente. [20] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para su posición de salida final para la carrera de calificación. [6] La primera sesión de clasificación se llevó a cabo en un clima cálido y despejado. [26] Armstrong estableció una vuelta rápida de referencia antes de Shwartzman y luego Vips lideró. Hughes revisó la vuelta más rápida general a 2 minutos y 6,793 segundos para reclamar la pole position provisional . [27] [28] David Beckmann fue 0.051 segundos más lento en el segundo. [29] Vips fue tercero, Armstrong cuarto y Sargeant quinto. [25] Ticktum, en su primera carrera conduciendo el nuevo coche de Fórmula 3, [28] quedó sexto por delante de Ilott, Vesti, Shwartzman y Lundaard. Le siguieron el dúo italiano de Leonardo Pulcini y Alessio Lorandi en los 11 y 12, y Felipe Drugovich , Verschoor, Maini, Sebastián Fernández , Ahmed, Liam Lawson , Habsburg, Keyvan Andres , [25] Hon Chio Leong , David Schumacher , Flörsch, Fittipaldi, Andreas Estner , Lukas Dunner , Olli Caldwell , Alessio Deledda y Max Fewtrell . [26] [29] Los cinco pilotos más rápidos se separaron por 0,619 segundos, y debido a los tiempos de vuelta más rápidos de los coches Dallara en general, se redujeron en un promedio de 3½ segundos. [30] Hubo cuatro paros de bandera roja durante la sesión. Ahmed se detuvo después de chocar contra una barrera en la esquina de Lisboa, y los fluidos de su automóvil se filtraron a la pista en el camino hacia el pit lane. [29] Fewtrell luego golpeó la barrera exterior en la curva de Lisboa, y Caldwell se detuvo en la pista después de salir de Fisherman's Bend debido a una falla en el motor. [27] [31] Un accidente de Tsunoda contra una barrera en Maternity Bend hizo que el director de carrera terminara la sesión antes de tiempo. [26]
En la segunda sesión de práctica, Shwartzman lideró desde el principio hasta que Ticktum fue más rápido. Vips luego mejoró a 2 minutos, 6.569 segundos para restablecer el récord del circuito no oficial, con más de cinco minutos restantes. [32] Ilott fue 0.568 segundos más lento en segundo. Verschoor, Armstrong, Lawson, Ticktum, Maini, Shwartzman, Caldwell y Sargeant fueron del tercero al décimo. [33] La sesión tuvo que detenerse dos veces debido a incidentes separados. [34] Un subviraje hizo que Flörsch se detuviera contra la barrera después de la horquilla de Melco . Bloqueó la vía porque detuvo su auto mientras daba marcha atrás. Cuando una grúa sacó el coche de Flörsch, Habsburg giró y detuvo la sesión. [33] [34] Beckmann cometió un error de frenado en la esquina de la policía y se estrelló con cinco minutos para el final. [32] Ticktum fue tomado por sorpresa y golpeó la parte trasera del auto de Beckmann a alta velocidad para terminar la sesión temprano. [33] [34] Los comisarios investigaron a Ticktum y no impusieron ninguna sanción; consideraron que había hecho "un intento significativo" para evitar a Beckmann y la falta de tiempo para notar las banderas amarillas de doble ondeo para alertar a los conductores sobre el accidente de Ticktum. [35]
La segunda sesión de clasificación se llevó a cabo con un clima más cálido que la primera. Se detuvo por primera vez después de diez minutos cuando Pulcini se estrelló; Fittipaldi fue tomado por sorpresa por el accidente de Pulcini y golpeó la parte trasera de su auto. [36] [37] 20 minutos en Armstrong se convirtió en el primer piloto en pasar por debajo de la marca de 2 minutos y 6 segundos, antes de estrellarse contra una pared exterior en el giro de la policía y quitarse el alerón delantero y el neumático delantero derecho para detener la calificación nuevamente con 19 minutos. izquierda. [36] [38] [39] Vips restableció el récord de vuelta en pista oficial a 2 minutos, 4,997 segundos, cinco segundos más rápido que el récord de vuelta de 2018, en los últimos siete minutos. [40] [41] La sesión terminó con dos minutos para el final después de una tercera parada, cuando Habsburg se estrelló y se detuvo en el circuito. Vips consiguió la pole position para la carrera clasificatoria. [36] [42] Shwartzman fue 0.379 segundos más lento en el segundo lugar. [38] Ilott, Lundgaard y Verschoor pasaron al tercer, cuarto y quinto lugar. [39] [42] Hughes cayó del primero al sexto, [38] con Vesti y Maini séptimo y octavo. [40] El accidente de Armstrong lo colocó noveno, Sargeant décimo, Habsburgo undécimo y Fewtrell duodécimo. [39] Los mecánicos de Carlin reconstruyeron el coche de Ticktum; tenía 20 minutos en la pista y se quedó en el puesto 13. [39] [40] Detrás de él, el resto de la parrilla provisional se alineó como Lorandi, Lawson, Drugovich, Caldwell, Fernández, Beckmann, Ahmed, Tsunoda, Andres, Schumacher, Dunner, Pulcini, Estner, Flörsch, Leong, Deledda y Fittipaldi . [43]
Poscalificación
Después de la calificación, los comisarios impusieron una penalización de tres puestos en la parrilla de Tsunoda porque consideraron que había retrocedido de "una manera inesperada" para reincorporarse al circuito después de aventurarse en la zona de salida de la esquina de Lisboa. [44]
Clasificación clasificatoria
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de calificación se indica en negrita .
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora Q1 | Rango | Hora Q2 | Rango | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología | 2: 06.943 | 3 | 2: 04.997 | 1 | - | 1 |
2 | 5 | Robert Shwartzman | SJM Prema Theodore Racing | 2: 08.083 | 9 | 2: 05.376 | 2 | +0.379 | 2 |
3 | 25 | Callum Ilott | Equipo Sauber Junior de Charouz | 2: 07.781 | 7 | 2: 05.580 | 3 | +0.583 | 3 |
4 | 9 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 2: 08.250 | 10 | 2: 05.669 | 4 | +0.672 | 4 |
5 | 21 | Richard Verschoor | MP Motorsport | 2: 08.578 | 14 | 2: 05.723 | 5 | +0.726 | 5 |
6 | dieciséis | Jake Hughes | HWA Racelab | 2: 06.793 | 1 | 2: 05.774 | 6 | +0.777 | 6 |
7 | 3 | Frederik Vesti | SJM Prema Theodore Racing | 2: 07.903 | 8 | 2: 05.776 | 7 | +0.779 | 7 |
8 | 22 | Arjun Maini | Jenzer Motorsport | 2: 08.644 | 15 | 2: 05.814 | 8 | +0.817 | 8 |
9 | 2 | Marcus Armstrong | SJM Prema Theodore Racing | 2: 07.285 | 4 | 2: 05.955 | 9 | +0.958 | 9 |
10 | 28 | Logan Sargeant | Carlin Buzz Racing | 2: 07.412 | 5 | 2: 06.043 | 10 | +1.046 | 10 |
11 | 10 | Ferdinand Habsburg | Gran Premio de ART | 2: 09.490 | 19 | 2: 06.209 | 11 | +1.212 | 11 |
12 | 7 | Max Fewtrell | Gran Premio de Alta Tecnología | 2: 16.536 | 29 | 2: 06.368 | 12 | +1.371 | 12 |
13 | 30 | Dan Ticktum | Carlin Buzz Racing | 2: 07.600 | 6 | 2: 06.406 | 13 | +1.409 | 13 |
14 | 15 | Alessio Lorandi | Trident Motorsport | 2: 08.357 | 12 | 2: 06.428 | 14 | +1.431 | 14 |
15 | 20 | Liam Lawson | MP Motorsport | 2: 09.296 | 18 | 2: 06.455 | 15 | +1.458 | 15 |
dieciséis | 29 | Felipe Drugovich | Carlin Buzz Racing | 2: 08.487 | 13 | 2: 06.637 | dieciséis | +1.640 | dieciséis |
17 | 12 | Olli Caldwell | Trident Motorsport | 2: 12.105 | 27 | 2: 06.641 | 17 | +1.644 | 17 |
18 | 11 | Sebastián Fernández | Gran Premio de ART | 2: 09.052 | dieciséis | 2: 06.717 | 18 | +1.720 | 18 |
19 | 14 | David Beckmann | Trident Motorsport | 2: 06.844 | 2 | 2: 08.273 | 24 | +1.847 | 19 |
20 | 32 | Enaam Ahmed | Campos Racing | 2: 09.211 | 17 | 2: 07.146 | 19 | +2.149 | 20 |
21 | 8 | Yuki Tsunoda | Gran Premio de Alta Tecnología | - | 30 | 2: 07.307 | 20 | +2.310 | 24 1 |
22 | 17 | Andres Keyvan | HWA Racelab | 2: 09.660 | 20 | 2: 07.579 | 21 | +2.582 | 21 |
23 | 26 | David Schumacher | Equipo Sauber Junior de Charouz | 2: 10.381 | 22 | 2: 07.587 | 22 | +2.590 | 22 |
24 | 19 | Lukas Dunner | MP Motorsport | 2: 11.129 | 26 | 2: 07.892 | 23 | +2.895 | 23 |
25 | 33 | Leonardo Pulcini | Campos Racing | 2: 08.287 | 11 | 2: 10.001 | 28 | +3.290 | 25 |
26 | 24 | Andreas Estner | Jenzer Motorsport | 2: 11.006 | 25 | 2: 08.651 | 25 | +3.654 | 26 |
27 | 18 | Sophia Flörsch | HWA Racelab | 2: 10,889 | 23 | 2: 09.259 | 26 | +4.262 | 27 |
28 | 23 | Hon Chio Leong | Jenzer Motorsport | 2: 09.918 | 21 | 2: 09.568 | 27 | +4.571 | 28 |
29 | 31 | Alessio Deledda | Campos Racing | 2: 12.991 | 28 | 2: 10.114 | 29 | +5.117 | 29 |
30 | 27 | Enzo Fittipaldi | Equipo Sauber Junior de Charouz | 2: 10,894 | 24 | 2: 10.124 | 30 | +5.127 | 30 |
Fuente: [25] [39] [43] | |||||||||
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula. |
- ^ 1 -Yuki Tsunodatuvo una penalización de tres lugares en la parrilla porque se consideró que había retrocedido de "una manera inesperada" para volver a la pista. [44]
Carrera clasificatoria
La carrera de calificación de 10 vueltas para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 09:00 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) el sábado 16 de noviembre. [6] [20] El clima al principio era seco y despejado con la temperatura del aire a 24 ° C (75 ° F). [45] Vips mantuvo el liderazgo de Shwartzman en la curva de Lisboa después de un comienzo lento. [46] Lundgaard superó Ilott por el tercer y se agarraron de Schwartzman rebufo . [47] Shwartzman ocupó el segundo lugar de Lundgaard. [46] Más abajo en el orden, Sargeant frenó más tarde que otros conductores y su alerón delantero miró la rueda trasera derecha de Maini. Maini dio una vuelta y se apoyó contra una pared junto a la vía de una manera que hizo que su vehículo sobresaliera en la salida de la curva de Lisboa. [47] [48] Ticktum intentó pasar a Hughes mientras negociaba su camino más allá del coche de Maini y él y Hughes hicieron contacto. Ticktum fue enviado al aire e hizo una parada en boxes para reparaciones. Hughes y Ahmed quedaron atrapados en el accidente mientras Sargeant seguía conduciendo. Los oficiales enviaron el coche de seguridad para permitir que los oficiales de pista limpiaran los escombros. Armstrong y Vesti perdieron varias posiciones, promoviendo a Lorandi y Schumacher a los diez primeros; este último hizo una parada en boxes por razones desconocidas y cayó en la orden. [46] [47] [49]
El coche de seguridad se retiró en la cuarta vuelta y Vips mantuvo el liderazgo de Shwartzman en el reinicio continuo . Vips comenzó a alejarse del resto del campo hasta tal punto que pudo evitar que Shwartzman usara DRS para adelantarlo. [50] DRS fue implementado por varios controladores hasta que se desactivó debido a una falla en el sensor que restringió su uso. [51] Poco después, después de que Verschoor atrapó a Ilott y usó la estela de la parte trasera del vehículo de este último para adelantarlo en la cuarta posición en la recta que une las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa en la octava vuelta. [47] [49] En la misma vuelta, Drugovich, en el puesto 15, cometió un error de frenado en la curva de Lisboa y tuvo un accidente que lo obligó a retirarse. Salió de su automóvil sin ayuda y el trabajo rápido de los oficiales de la pista para sacar su automóvil antes de que el campo pasara eliminó la necesidad de un segundo despliegue de seguridad. [46] [47] [50] Vips terminó la carrera de clasificación primero para ganar la pole position para el Gran Premio. Shwartzman fue segundo y Lundgaard tercero. [49] Los clasificados finales fueron Verschoor, Ilott, Sargeant, Lorandi, Habsburg, Beckmann, Pulcini, Andres, Dunner, Leong, Fittipaldi, Fernández, Tsunoda, Armstrong, Vesti, Estner, Lawson, Flörsch, Fewtrell, Caldwell, Deledda y Schumacher. [45]
Clasificación de carrera de calificación
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología | 10 | 25: 09.190 | 1 |
2 | 5 | Robert Shwartzman | SJM Prema Theodore Racing | 10 | +1.549 | 2 |
3 | 9 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 10 | +5.625 | 4 |
4 | 21 | Richard Verschoor | MP Motorsport | 10 | +7.402 | 5 |
5 | 25 | Callum Ilott | Equipo Sauber Junior de Charouz | 10 | +10.767 | 3 |
6 | 28 | Logan Sargeant | Carlin Buzz Racing | 10 | +11.216 | 10 |
7 | 15 | Alessio Lorandi | Trident Motorsport | 10 | +11.900 | 14 |
8 | 10 | Ferdinand Habsburg | Gran Premio de ART | 10 | +13.200 | 11 |
9 | 14 | David Beckmann | Trident Motorsport | 10 | +20.006 | 19 |
10 | 33 | Leonardo Pulcini | Campos Racing | 10 | +25.551 | 25 |
11 | 17 | Andres Keyvan | HWA Racelab | 10 | +26.416 | 22 |
12 | 19 | Lukas Dunner | MP Motorsport | 10 | +28.233 | 24 |
13 | 23 | Hon Chio Leong | Jenzer Motorsport | 10 | +32.905 | 28 |
14 | 27 | Enzo Fittipaldi | Equipo Sauber Junior de Charouz | 10 | +33.676 | 30 |
15 | 11 | Sebastián Fernández | Gran Premio de ART | 10 | +34.261 | 18 |
dieciséis | 8 | Yuki Tsunoda | Gran Premio de Alta Tecnología | 10 | +34.698 | 21 |
17 | 2 | Marcus Armstrong | SJM Prema Theodore Racing | 10 | +35.403 | 9 |
18 | 3 | Frederik Vesti | SJM Prema Theodore Racing | 10 | +35.653 | 7 |
19 | 24 | Andreas Estner | Jenzer Motorsport | 10 | +36.687 | 26 |
20 | 20 | Liam Lawson | MP Motorsport | 10 | +37.151 | 15 |
21 | 18 | Sophia Flörsch | HWA Racelab | 10 | +38.158 | 27 |
22 | 7 | Max Fewtrell | Gran Premio de Alta Tecnología | 10 | +38.634 | 12 |
23 | 12 | Olli Caldwell | Trident Motorsport | 10 | +39.338 | 17 |
24 | 31 | Alessio Deledda | Campos Racing | 10 | +58.920 | 29 |
25 | 26 | David Schumacher | Equipo Sauber Junior de Charouz | 10 | +1: 37.059 | 23 |
NC † | 30 | Dan Ticktum | Carlin Buzz Racing | 8 | +2 vueltas | 13 2 |
Retirado | 29 | Felipe Drugovich | Carlin Buzz Racing | 8 | Accidente | dieciséis |
Retirado | dieciséis | Jake Hughes | HWA Racelab | 0 | Accidente | 6 |
Retirado | 22 | Arjun Maini | Jenzer Motorsport | 0 | Accidente | 8 |
Retirado | 32 | Enaam Ahmed | Campos Racing | 0 | Accidente | 20 |
Vuelta más rápida: Jüri Vips , 2: 06,317, 174,4 mph (280,7 km / h) en la vuelta 8 [45] | ||||||
Fuente: [45] |
- ^ 2 -Dan Ticktumestaba corriendo al finalizar la carrera y no fue clasificado porque no pudo completar el 90 por ciento de la distancia total de la carrera. [45]
Carrera principal
La carrera de 15 vueltas comenzó a las 15:30 hora local el 17 de noviembre. [6] [20] El clima era seco y despejado con una temperatura del aire de 25 ° C (77 ° F). [52] [53] Vips mantuvo el liderazgo en el MandarinOriental Bend. [53] Shwartzman, en segunda posición, tuvo un comienzo lento y Lundgaard, a la derecha, se acercó a él; Verschoor giró a la derecha para ir de tres en fila mientras se deslizaba junto a Lundgaard y Shwartzman por el segundo. [54] [55] El espacio en la pista disminuyó y Shwartzman y Lundgaard hicieron contacto. [53] La placa de extremo del alerón delantero derecho de Shwartzman golpeó la rueda trasera izquierda de Lundgaard y este último pasó por encima del apéndice para fracturarlo y pinchar el neumático delantero derecho de Shwartzman. [54] [56] Shwartzman redujo la velocidad y se detuvo en la zona de salida de la esquina de Lisboa para retirarse. [54] Ilott se escapó lentamente y cayó al octavo lugar. [53] Al final de la primera vuelta, Lawson había pasado del puesto 20 al 13, ya que Armstrong había superado a Vesti en el puesto 16, [55] y Vips lideraba a Verschoor por 1,8 segundos. [54]
En la cuarta vuelta, Caldwell se retiró debido a las consecuencias de una colisión anterior que dañó su alerón delantero y un neumático. [57] Pulcini se batió en duelo por el séptimo lugar cuando golpeó una barrera de neumáticos en la esquina de Lisboa y se retiró. [55] [58] Poco después, el coche de seguridad se desplegó debido a un accidente que anuló la ventaja de Vips sobre Verschoor: [56] Habsburg entró al Solitude Esses demasiado rápido, rebotó en un bordillo del lado derecho y golpeó la pared. [54] [59] Habsburg salió de su automóvil ileso y sin ayuda, ya que tanto él como el de Pulicini fueron sacados del circuito. [55] [58] En el reinicio en la vuelta ocho, [56] que vio como el campo regresaba a la velocidad de carrera, [60] Verschoor se preparó para adelantar a Vips mientras este último zigzagueaba en la pista para tratar de evitar que el primero lo esquivara. [54] [61] Verschoor tuvo un fuerte deslizamiento lateral, más velocidad y agarre , [61] y giró a la izquierda y frenó más tarde que Vips para tomar la delantera antes de la curva de Lisboa. [55] [56] [59] Sargeant superó a Lorandi por el cuarto lugar y un subviraje perdió a Andrés en el octavo lugar ante Lawson. [53] [62] En la vuelta nueve, Sargeant pasó a Lundgaard en la esquina de Lisboa por el tercer puesto. [53] [56]
Flörsch se detuvo en la recta hacia Mandarin Oriental Bend con un problema eléctrico en la vuelta nueve. [62] Esto provocó la breve activación del procedimiento del coche de seguridad virtual para detener temporalmente la carrera y permitir la recuperación del coche de Flörsch. [53] [55] Cuando se levantó el procedimiento del coche de seguridad virtual, Vips condujo sobre escombros y usó sus neumáticos, lo que redujo su agarre. [54] Se acercó a Verschoor después de que éste cometiera un error en Police Bend, pero no pudo adelantarlo debido a la estrecha pista. [55] Posteriormente, Vips intentó pasar a Verschoor en la curva de Lisboa en la vuelta once; este último se desvió para evitar chocar contra una pared junto a la vía mientras frenaba lo más tarde posible, manteniendo el liderato. [53] [56] En la siguiente vuelta, Vips usó DRS para intentar pasar de nuevo a Verschoor en la entrada a la curva de Lisboa, pero no tuvo éxito ya que Verschoor giró a la izquierda tan tarde como pudo. Verschoor hizo que Vips corriera cerca del área de salida de la curva después de que Vips pinchara sus neumáticos, lo que afectó el manejo de su auto. [53] [60] [61]
Vips aún pudo acercarse a Verschoor, quien se adaptó a un brazo de dirección doblado, lo que lo hizo luchar por el control de su automóvil. [54] [60] Tanto Verschoor como Vips cometieron errores en la 14ª vuelta; Verschoor bloqueó sus neumáticos y Vips se sobrepasó en Fisherman's Bend. Vips volvió a utilizar DRS y Verschoor defendió el liderato. [53] En su primera aparición en Macao, fue la victoria de Verschoor, logrando la primera victoria para un piloto novato en Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008 . [54] Fue el primer piloto holandés en ganar la carrera, [63] y el segundo en la historia en ganar en Macao y el Gran Premio de Nueva Zelanda después de Roberto Moreno en 1982. [55] Vips terminó segundo para superar a Ralf Aron como el estonio mejor clasificado en Macao, [64] y Sargeant tercero. Fuera del podio, Lundgaard fue cuarto después de que Sargeant lo detuviera. [65] Lorandi fue quinto en su primera carrera después de recuperarse de una lesión en el pulgar. Ilott ocupó el sexto lugar por delante de Lawson, quien ganó 13 lugares después de comenzar en el puesto 20. Armstrong, Beckmann y Vesti completaron los diez primeros. [54] Tsunoda, Andres, Ticktum, Dunner, Fernández, Fittipaldi, Hughes, Fewtrell, Leong, Estner, Schumacher, Ahmed, Maini, Drugovich y Deledda fueron los finalistas. [52]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [6] Verschoor dijo que estaba encantado de ganar y expresó su deseo de volver a Macao en 2020: "Para ser honesto, ¡todavía no me creo la sensación! ¡No he comprendido que acabo de ganar el Gran Premio de Macao! Fue una carrera muy ocupada y estaba bajo mucha presión. Tuve que concentrarme mucho hacia el final, y todavía me estoy recuperando un poco. Tanto el equipo como yo tal vez no tengamos tanta experiencia todavía o no tengamos el mismo nivel. como algunos de los otros muchachos, este es un gran resultado para el equipo, para mí y para todos los involucrados ". [59] Vips dijo que estaba decepcionado por no ganar y lo atribuyó a una falla del DRS en su auto y al desgaste de los neumáticos: "Me siento decepcionado porque creo que hice el fin de semana perfecto sin el reinicio del auto de seguridad. Se suponía que el DRS funcionó, pero no fue así. No sé cómo logré mantener a Richard bajo presión en el sector medio porque mis neumáticos estaban terminados ". [66]
Sargeant agradeció a su equipo Carlin el trabajo realizado para la carrera: "Han hecho un trabajo absolutamente brillante este fin de semana. Creo que hemos venido aquí con toda la fuerza y preparación. Ha sido un año difícil y por eso quiero". Realmente agradezco a Carlin, porque realmente hemos traído algo extra aquí y hemos trabajado duro para lograrlo ". [67] Shwartzman declaró haber tenido una conclusión prematura "muy triste" de su carrera: "Todo el fin de semana tuvimos un ritmo realmente bueno y estuvimos luchando por la victoria. Macao es como un juego de apuestas, nunca se sabe lo que va a pasar. De todos modos, hicimos todo lo que pudimos esta semana, gracias Prema: el auto estaba en el [nivel] superior ". [68] Ilott dijo que no había conducido el auto Dallara antes de la carrera de Macao ni había realizado ningún simulador debido a un vuelo aéreo. cancelaciones. Habló del coche en la carrera: "Cambiamos mucho en el coche después de la carrera de clasificación y funcionó. Pero perdí un poco de tiempo con el coche de seguridad virtual y tratar de recuperarme de eso fue bastante difícil ". [69]
Clasificación de carrera
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 | Richard Verschoor | MP Motorsport | 15 | 38: 10.330 | 4 |
2 | 6 | Jüri Vips | Gran Premio de Alta Tecnología | 15 | +0.792 | 1 |
3 | 28 | Logan Sargeant | Carlin Buzz Racing | 15 | +1.540 | 6 |
4 | 9 | Christian Lundgaard | Gran Premio de ART | 15 | +2.241 | 3 |
5 | 15 | Alessio Lorandi | Trident Motorsport | 15 | +5.020 | 7 |
6 | 25 | Callum Ilott | Equipo Sauber Junior de Charouz | 15 | +5.922 | 5 |
7 | 20 | Liam Lawson | MP Motorsport | 15 | +8.954 | 20 |
8 | 2 | Marcus Armstrong | SJM Prema Theodore Racing | 15 | +9.365 | 17 |
9 | 14 | David Beckmann | Trident Motorsport | 15 | +13.239 | 9 |
10 | 3 | Frederik Vesti | SJM Prema Theodore Racing | 15 | +13.633 | 18 |
11 | 8 | Yuki Tsunoda | Gran Premio de Alta Tecnología | 15 | +15.717 | dieciséis |
12 | 17 | Andres Keyvan | HWA Racelab | 15 | +18.665 | 11 |
13 | 30 | Dan Ticktum | Carlin Buzz Racing | 15 | +19.230 | 26 |
14 | 19 | Lukas Dunner | MP Motorsport | 15 | +20.498 | 12 |
15 | 11 | Sebastián Fernández | Gran Premio de ART | 15 | +21.705 | 15 |
dieciséis | 27 | Enzo Fittipaldi | Equipo Sauber Junior de Charouz | 15 | +26.174 | 14 |
17 | dieciséis | Jake Hughes | HWA Racelab | 15 | +26.294 | 28 |
18 | 7 | Max Fewtrell | Gran Premio de Alta Tecnología | 15 | +28.690 | 22 |
19 | 23 | Hon Chio Leong | Jenzer Motorsport | 15 | +33.792 | 13 |
20 | 24 | Andreas Estner | Jenzer Motorsport | 15 | +34.400 | 19 |
21 | 26 | David Schumacher | Equipo Sauber Junior de Charouz | 15 | +35.894 | 25 |
22 | 32 | Enaam Ahmed | Campos Racing | 15 | +36.521 | 30 |
23 | 22 | Arjun Maini | Jenzer Motorsport | 15 | +37.184 | 29 |
24 | 29 | Felipe Drugovich | Carlin Buzz Racing | 15 | +37.621 | 27 |
25 | 31 | Alessio Deledda | Campos Racing | 15 | +53.135 | 24 |
Retirado | 18 | Sophia Flörsch | HWA Racelab | 8 | Electricos | 21 |
Retirado | 10 | Ferdinand Habsburg | Gran Premio de ART | 3 | Choque | 8 |
Retirado | 33 | Leonardo Pulcini | Campos Racing | 3 | Choque | 10 |
Retirado | 12 | Olli Caldwell | Trident Motorsport | 3 | Suspensión | 23 |
Retirado | 5 | Robert Shwartzman | SJM Prema Theodore Racing | 0 | Choque | 2 |
Vuelta más rápida: Jake Hughes , 2: 06.419, 174,2 km / h (108,2 mph) en la vuelta 14 [52] | ||||||
Fuente: [5] [52] |
Ver también
- Copa del Mundo FIA GT 2019
- Carrera Guia de Macao 2019
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial