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2021 Obstrucción del Canal de Suez
Buque portacontenedores 'Ever Given' atrapado en el Canal de Suez, Egipto - 24 de marzo de 2021 cropped.jpg
Imagen de satélite de Ever Given bloqueando el canal el 24 de marzo de 2021
Fecha23 a 29 de marzo de 2021 ( 03/23/2021  - 03/29/2021 )
Hora07:40 EGY (05:40 UTC )
Duración6 días y 7 horas
LocalizaciónCanal de Suez , Suez , Egipto
Coordenadas30 ° 01′03 ″ N 32 ° 34′48 ″ E / 30.0175 ° N 32.5800 ° E / 30.0175; 32.5800 Coordenadas : 30.0175 ° N 32.5800 ° E30 ° 01′03 ″ N 32 ° 34′48 ″ E /  / 30.0175; 32.5800 [1]
TipoPuesta a tierra del barco
CausaBajo investigación [2]

En marzo de 2021, el Canal de Suez fue bloqueado durante seis días después de la puesta a tierra de Ever Given , un buque portacontenedores de 20.000  TEU . [3] La embarcación de 400 metros de eslora (1.300 pies) fue azotada por fuertes vientos la mañana del 23 de marzo y terminó encajada en la vía fluvial con la proa y la popa atascadas en las orillas del canal, bloqueando todo el tráfico hasta que pudo. Se liberado. [4] Las autoridades egipcias dijeron que también pueden haber estado involucrados "errores técnicos o humanos". La obstrucción ocurrió al sur de la sección del canal que tenía dos canales, por lo que no había forma de que otros barcos pasaran por alto Ever Given . La Autoridad del Canal de Suez (SCA) comprometidaBoskalis a través de su subsidiaria Smit International para gestionar las operaciones de salvamento marítimo . [5] [6]

Como una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, [7] la obstrucción del canal tuvo un impacto negativo significativo en el comercio entre Europa y Asia y el Medio Oriente. El 28 de marzo, al menos 369 barcos hacían cola para atravesar el canal. Esto impidió un comercio por valor estimado de US $ 9,6 mil millones. [8] [9] [10] El 29 de marzo, Ever Given se volvió a flotar parcialmente y se movió aproximadamente un 80 por ciento en la dirección correcta, [11] aunque la proa permaneció atascada [12] hasta que el barco finalmente fue liberado por el egipcio , Remolcadores holandeses e italianos a las 15:05 EGY (13:05 UTC) [5] [13] y comenzaron a moverse, remolcados, hacia elGreat Bitter Lake , para inspección técnica. [14] [15] [16] Se revisó el canal en busca de daños y, después de comprobar que estaba en buen estado, [13] la SCA permitió que el envío se reanudara a partir de las 19:00 EGY (17:00 UTC) del 29 de marzo. [17]

Posteriormente, el buque fue incautado por el gobierno egipcio el 13 de abril de 2021 por negarse a pagar unos US $ 916 millones en tarifas exigidas por el gobierno, una reclamación considerada injustificada por las aseguradoras del buque. Si bien permanece legalmente atrapado en el canal, el barco podría trasladarse a Port Said para una inspección más detallada.

Antecedentes [ editar ]

Vista aérea del Canal de Suez en Suez

El Canal de Suez , una de las rutas comerciales más importantes del mundo , se inauguró en 1869. [3] Para el 2021, aproximadamente cincuenta barcos por día viajaban por el canal, aproximadamente el 12% del comercio mundial total en ese momento. [3] [18] Sin embargo, en gran parte de su longitud, el canal no es lo suficientemente ancho como para permitir que el tráfico viaje en ambas direcciones a la vez; Los convoyes de barcos deben turnarse para transitar por estos tramos de la vía fluvial. Se está llevando a cabo un proyecto de expansión , pero partes importantes del canal siguen siendo de un solo carril. [19] [20] [21]

Siempre dado en marzo de 2020

Ever Given ( OMI 9811000 ) se estableció el 25 de diciembre de 2015, se lanzó el 9 de mayo de 2018 y se completó el 25 de septiembre de 2018, reemplazando un barco anterior del mismo nombre (OMI 8320901 ). [22] Shoei Kisen Kaisha, [23] una subsidiaria de Imabari Shipbuilding de Japón , espropietario del barco. El operador es laempresa Evergreen Marine, con sede en Taiwán, y el buque está gestionado por Bernhard Schulte Shipmanagement. [24] El buque está registrado en Panamá . [25]Todos los tripulantes eran ciudadanos indios y ninguno resultó herido en el incidente. [26] Los propietarios del barco, Shoei Kisen Kaisha, tienen una cobertura de responsabilidad por $ 3.1 mil millones. [27] La cobertura del seguro de responsabilidad civil (de terceros) de Protección e Indemnización de Evergreen es proporcionada por la mutua UK P&I Club. [28] El barco está asegurado en el mercado japonés. Fuentes de la industria de seguros dicen que los propietarios de los barcos podrían estar enfrentando reclamaciones de seguros de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) por pérdida de ingresos y otros barcos cuyo paso se ha visto impedido. Los buques portacontenedores de este tamaño generalmente están asegurados por daños en el casco y la maquinaria por un monto total de entre $ 100 y $ 140 millones. [29]

Bill Kavanagh, profesor del National Maritime College of Ireland y ex capitán, ha descrito la navegación por el Canal de Suez como "una operación muy compleja y de alto riesgo". Las ráfagas de viento harán que las áreas de contenedores de los buques "actúen como una vela" y, por lo tanto, afecten el rumbo del barco. El impulso de un barco pesado, como Ever Given , es difícil de contrarrestar si se sale de su curso. [30]

El gobierno de Egipto exige que los barcos que atraviesen el canal sean abordados por una "tripulación de Suez" egipcia, incluidos uno o más pilotos marítimos oficiales de la SCA de Egipto que comandan el barco, sustituyendo a la tripulación regular y al capitán. Había dos pilotos egipcios de la SCA a bordo en el momento del accidente. [31] [32]

Incidente [ editar ]

Secciones transversales típicas del Canal de Suez utilizadas para la navegación por vías navegables

El 23 de marzo de 2021, a las 07:40 EGY (05:40 UTC ), Ever Given viajaba a través del Canal de Suez, cuando quedó atrapado en una tormenta de arena. Los fuertes vientos, que alcanzaron los 40 kN (74 km / h; 46 mph), provocaron la "pérdida de la capacidad para dirigir el barco", lo que provocó la desviación del casco. [33] [34] [35] El barco encalló en la marca de 151 km (82 nmi) (medido desde Port Said en el mar Mediterráneo ; 10 km (5,4 nmi) del puerto de Suez en el Golfo de Suez ), y volteado de lado, incapaz de liberarse, bloqueando el canal a ambos lados. [33]Se tuvo en cuenta la tripulación, compuesta en su totalidad por ciudadanos indios, y no se informó de heridos. [36] [37] En el momento del incidente, el barco viajaba desde Tanjung Pelepas , Malasia, al puerto de Rotterdam , Países Bajos. [34] [38] Era el quinto en un convoy hacia el norte, con quince barcos detrás cuando encalló [39] cerca de la aldea de Manshiyet Rugola. [40]

Según un análisis de datos de sitios web de seguimiento de barcos realizado por Evert Lataire, jefe de la división de tecnología marítima de la Universidad de Gante, el efecto de banco , que puede hacer que la popa de un barco se mueva hacia la orilla cercana cuando se opera en una vía navegable constreñida , puede haber contribuido a la varada, junto con las fuerzas laterales de los vientos de oeste a este que empujan lateralmente contra el barco en dirección norte. Dado que la mayor parte del enfoque del diseño moderno de barcos se dirige hacia la eficiencia y la estabilidad en el mar, los efectos de la hidrodinámica en aguas poco profundas, especialmente a la luz del rápido crecimiento del tamaño de los barcos en la última década, siguen siendo algo oscuros y necesitan más estudio. . [41] [42]

Más de 300 embarcaciones en ambos extremos del canal fueron obstruidas por Ever Given , incluidos otros cinco portacontenedores de tamaño similar. [43] Entre ellos se encontraban 41 graneleros y 24 petroleros para crudos . [44] Los buques afectados representaron aproximadamente 16,9 millones de toneladas (37 mil millones de libras) de peso muerto . [43] Algunos atracaron en puertos y fondeaderos en el área, mientras que muchos permanecieron en su lugar. El jamás dado ' s buque gemelo, siempre Greet , se vio afectada por la interrupción, [45] así como dos de la Armada rusa vasos: Steregushchiy corbeta -class Engrasador de la clase Stoikiy y Altay Kola . Estos dos buques, que se cree que fueron los únicos buques militares afectados por el bloqueo, estaban realizando ejercicios navales en la zona en ese momento. Kola había estado involucrado en una colisión menor con el granelero Ark Royal ese mismo día; los dos estuvieron anclados aproximadamente a 11 km (5,9 millas náuticas) el uno del otro mientras duró el incidente. [46] [47]

Respuesta [ editar ]

Salvamento y reflotamiento [ editar ]

Remolcadores que intentan liberar la nave atascada, visto desde la Estación Espacial Internacional , 27 de marzo

Inmediatamente después de la puesta a tierra, la Autoridad del Canal de Suez contrató a la empresa holandesa Royal Boskalis Westminster a través de su subsidiaria SMIT Salvage para administrar las operaciones de salvamento marítimo . Su equipo de expertos trabajó en estrecha colaboración con la Autoridad del Canal, calculando el tiempo y la dirección de los esfuerzos y coordinando un equipo de trabajadores egipcios, holandeses y japoneses. [5] [6] Se necesitaban remolcadores para aplicar fuerza para mover el barco, remolcando o empujando, y dragas de succión.para quitar la arena y el limo de debajo de la proa y la popa del barco. Las bombas de alta capacidad debían reducir o redistribuir el peso del aceite combustible y lastre de agua en el barco. Si esto fuera insuficiente para reflotar el barco, se podrían traer grandes grúas flotantes para retirar los contenedores, pero esta sería una operación lenta y difícil, con el cuidado necesario para mantener la estabilidad del barco y evitar que se rompa. [24] Algunos funcionarios egipcios sugirieron la posibilidad de utilizar helicópteros de carga pesada , pero ninguno es capaz de levantar un contenedor de transporte completamente cargado , que pesa alrededor de 30.480 kilogramos (67.200 libras). [48]

Como primer paso, las embarcaciones se movieron por detrás de Ever Given para dejar espacio para la operación de reflotamiento . Se extrajo combustible y nueve mil toneladas de agua de lastre del barco para ayudar a aligerarlo mientras la maquinaria pesada, incluida una excavadora , comenzó a trabajar para excavar la proa. [49] [50] Para el 25 de marzo, ocho remolcadores estaban ayudando en el intento de liberarlo. [51] Peter Berdowski, director ejecutivo de Boskalis, declaró el 25 de marzo que una operación de este tipo "puede llevar días o semanas". [52]

El 25 de marzo, la SCA suspendió la navegación por el Canal de Suez hasta que Ever Given pudiera ser reflotado. [51] [53] El mismo día, el asesor de puertos marítimos del presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi declaró que esperaba que el canal se despejara en "48-72 horas como máximo". [54] Al día siguiente, la Autoridad del Canal de Suez dijo que sus operaciones de dragado estaban completas en un 87 por ciento. [55]

El 26 de marzo, la SCA aceptó una oferta hecha por un equipo de evaluación de expertos en dragado de la Armada de los Estados Unidos para ayudar en los esfuerzos para retirar el barco. [56]

El 27 de marzo, la SCA dijo que 14 remolcadores intentaban aprovechar la marea alta de ese día y que llegarían más al día siguiente si el intento fracasaba. Yukito Higaki, presidente de Shoei Kisen Kaisha, informó que el barco no parecía estar dañado y dijo que "el barco no está tomando agua. Una vez que vuelva a flotar, debería poder operar". [57] No había una fecha límite para la reapertura del canal. Sin embargo, a las 18:00 UTC, según Egypt Today , el barco se había movido 17 metros (56 pies) hacia el norte. [58] [59]Para el 27 de marzo, más de 300 barcos estaban retrasados ​​en ambos extremos y en el medio del canal, otros aún se acercaban y otros habían alterado sus rutas. Se esperaba que los retrasos persistieran durante algún tiempo después de que Ever Given fuera liberado, ya que los barcos podrían enfrentar puertos ocupados y retrasos adicionales antes de descargar. [60]

En una conferencia de prensa, Osama Rabie, presidente de la SCA, dijo que las condiciones climáticas "no eran las razones principales" de la parada del barco, y agregó que "puede haber habido errores técnicos o humanos", y que todos los factores se analizarían en el investigación sobre el incidente. [2]

Remolcador de navegación marítima ALP Guard
285 mt cont. tirador de bolardo [61]

El 28 de marzo, los esfuerzos para desalojar el barco permitieron cierto movimiento de la popa del barco y su timón durante la marea alta, y el presidente de la SCA, Rabie, dijo que el agua ha estado corriendo debajo del barco nuevamente y que "en cualquier momento el barco podría deslizarse y muévase del lugar en el que se encuentra ", y señaló además que esperaba que no fuera necesario retirar algunos de los 18.300 TEU de contenedores [a] a bordo del barco, a pesar de que las fuertes mareas y vientos complican los esfuerzos de recuperación. [63] Esto se produjo cuando el presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, ordenó que se hicieran los preparativos preliminares para aligerar la carga del barco. [64] El remolcador marítimo Alp Guard , con un tirón de bolardode 285 toneladas, arribaron esa mañana, casi duplicando la capacidad de remolque de los remolcadores. [6]

El incidente expuso la necesidad de investigar problemas de resistencia de la cadena de suministro y la interrupción de la fabricación justo a tiempo que ya enfrenta la escasez de los impactos de la pandemia de COVID-19 . [65] La "desconexión total entre el desarrollo del tamaño de los buques y la evolución de la economía real" ( informe de la OCDE , 2015 [66] ) y las limitaciones correspondientes de la infraestructura existente para manejarlos, un proceso evidente en Suez, donde la expansión trabaja en el extremo norte del canal ha estado en curso, lo que llevó a que Michael Safi describiera el incidente en The Guardian como "el peor de los casos que muchos vieron venir". [67]Los hechos ocurridos durante los varios días que el canal estuvo bloqueado destacaron las dificultades de salvar barcos más grandes, lo que requiere más tiempo y más equipo. Si Ever Given hubiera requerido la intervención de grúas flotantes para retirar algunos contenedores (asumiendo que los barcos grúa de capacidad suficiente hubieran estado disponibles dentro de un marco de tiempo realista), el proceso habría requerido equipos más grandes trabajando durante más tiempo y probablemente se hubiera prolongado. el bloqueo por "días, incluso semanas". [67] [68]

Remolcador de alta mar Carlo Magno
153 mt cont. tirador de bolardo [69]

El 29 de marzo, la popa de Ever Given se reflotó a las 04.30 hora local (02:30 UTC), y llegó un segundo remolcador de alta mar, el italiano Carlo Magno , con un bolardo de 153 toneladas de tiro, lo que dio un gran aumento adicional en la capacidad de remolque. . Se ajustó el lastre y se cronometró el remolque para aprovechar al máximo el flujo de la marea menguante. A las 15:05 hora local (13:05 UTC), el barco fue liberado, [6] siguiendo la marea reina de una superluna . [70] Fueron necesarios 14 remolcadores durante la marea alta para desalojar el buque de 224.000 toneladas. [71]

Los datos satelitales mostraron que la proa del barco se había movido parcialmente de la orilla, aunque permanecía atascada en el borde del canal. La popa del barco había girado y estaba en medio de la vía fluvial. [72] El barco finalmente fue liberado y se movió nuevamente a las 15:05 hora local, y fue remolcado al Gran Lago Amargo para su inspección. [73] [13] La autoridad del canal informó a las agencias navieras que el canal debía reabrirse para el transporte marítimo a partir de las 19:00 hora local (17:00 UTC), después de que una búsqueda en el fondo y el suelo del Canal de Suez determinara que estaba en buen estado. y no tuve problemas. [17] Cuando se reanudó el tráfico a través del Canal de Suez, más de 400 barcos estaban esperando: aproximadamente 200 en el Mar Rojo., menos de 200 en el mar Mediterráneo ; y alrededor de 50 en Bitter Lakes . [74]

Los buzos y el investigador principal de la SCA comenzaron a inspeccionar el barco en busca de daños, así como a sondear a la tripulación para determinar las causas últimas de la varada, el 31 de marzo. [75] Mientras tanto, Ever Given estaba parado en el Gran Lago Amargo que forma parte del Canal de Suez. [76] La acumulación de buques retrasados ​​por el bloqueo finalmente se despejó el 3 de abril.

Reclamaciones de indemnización legal [ editar ]

Más información: derecho del Almirantazgo

El 3 de abril, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) anunció que se esperaba que los resultados de su investigación en curso se anunciaran en los próximos días. [77] Sin embargo, la investigación ha tardado más en completarse de lo previsto, y la última vez que se prometió fue el 13 de abril de publicar los resultados de la investigación antes del 18 de abril. Al 13 de abril, el barco permanecía en el lago, pendiente de un acuerdo mutuamente satisfactorio por daños entre los propietarios del barco y la SCA o el resultado de un posible litigio del mismo. [78]

Debido a la "estructura laberíntica de propiedad de los buques portacontenedores", como lo demuestra una demanda presentada contra el operador del buque por los propietarios japoneses del buque, las cuestiones de jurisdicción y los resultados de las investigaciones contradictorias podrían complicar aún más el asunto. Las solicitudes de compensación por parte de la SCA, por una suma de mil millones de dólares, por la pérdida de ingresos y el costo de la operación de salvamento también podrían retrasar el viaje de Ever Given . El jefe de la SCA, Osama Rabie, señaló que el barco podría continuar si la investigación concluye sin incidentes y si se llega a un acuerdo sobre la compensación. Sin embargo, las batallas legales podrían impedir la salida del barco. Se expresaron preocupaciones para la tripulación, que sería efectivamente detenida hasta que se resolviera el incidente. [79]

Si bien el propietario del barco indicó su voluntad de aceptar una compensación, es posible que no asuma la carga solo. [79] propietario de la nave japonesa, zapatos Kisen, declaró " media general " en la mañana del 4 de abril. [80] Este principio del derecho marítimo establece que "el propietario de la carga a bordo de un barco debe contribuir al costo de rescatar el barco durante un siniestro importante". [79] Los costos adicionales para los propietarios de la carga podrían ascender a una suma significativa: la última vez que se invocó esto, tras el incendio de 2018 en el Maersk Honam, el ajustador fijó sumas equivalentes al 54% del valor de la carga para que los propietarios liberaran su carga. Esto podría ser particularmente perjudicial para los propietarios de envíos no asegurados, como las pequeñas empresas. [80] El proceso de promedio general se retrasó por la incautación del buque y de su carga, ya que uno de los elementos clave del proceso es que "la mercancía y el barco deben llegar exitosamente al destino, de lo contrario, no existe un promedio general ", y la posibilidad de que esto sucediera se redujo drásticamente con el arresto del barco. Otras complicaciones fueron causadas por la gran cantidad de intereses de carga involucrados, lo que no solo complicaría una eventual operación de descarga (que sería difícil con las instalaciones existentes en Port Said) sino que también causaría más problemas de papeleo. [81]

Todavía se estaba negociando un acuerdo entre los propietarios del barco y la SCA, ya que Rabie le dijo a Associated Press que esperaba un acuerdo extrajudicial, argumentando que "llevar el caso ante un tribunal sería más perjudicial para los propietarios que llegar a un acuerdo con la SCA ". La investigación sobre la puesta a tierra progresó a medida que los investigadores analizaron los datos del registrador de datos del viaje (comúnmente conocido como la "caja negra" de un barco), pero no se llegó a ninguna conclusión final, y Rabie dijo que no podía ofrecer más detalles sobre una investigación en curso. [82]

Convulsión [ editar ]

El 13 de abril, el barco fue incautado por un tribunal de Ismailia tras una solicitud de la SCA pendiente del pago de indemnizaciones superiores a 916 millones de dólares estadounidenses, incluidos 300 millones por el rescate del barco y 300 millones por "pérdida de reputación" [83 ] [84] una demanda que ha sido calificada por especialistas de la industria marítima, según Lloyd's List , como una medida "escandalosa" que está causando mucha presión innecesaria tanto a la tripulación del barco como a las partes que enviaron la carga a bordo del barco. . [85] Aún no se ha anunciado la fecha de liberación de la tripulación, que permanece efectivamente detenida a bordo, [84]aunque a dos de los 25 tripulantes indios a bordo se les permitió zarpar del buque el 15 de abril debido a "circunstancias personales urgentes". [86] Según los informes, el operador del barco, Evergreen, estaba explorando opciones para transferir la carga del barco a otro, a fin de permitirle cumplir con sus compromisos de entrega de los contenedores a bordo, con destino a los puertos de escala del barco en Rotterdam, Amberes y Hamburgo. y otros destinos en el norte de Europa, [62] aunque un tribunal egipcio confirmó más tarde que el arresto afectó tanto al barco como a su cargamento. [87] Una gran preocupación seguía siendo para la tripulación, ya que no ha sido sin precedentes que una tripulación se quede estancada durante años mientras se resuelven las reclamaciones y disputas, un proceso que suele llevar mucho tiempo. [62]Los representantes del sindicato local de la gente de mar visitaron a la tripulación el 18 de abril en una muestra de solidaridad, y uno de los representantes señaló que habían mantenido conversaciones con el capitán del barco y que la tripulación estaba ansiosa por reanudar la navegación. [88] Se hicieron paralelos con el MV Aman (IMO 9215517), detenido en el canal desde julio de 2017 por cuestiones de seguridad y normativas y con un tripulante obligado a permanecer a bordo como tutor legal. [b] La Organización Internacional del Trabajo señaló que esta tendencia de "abandono de la gente de mar" iba en aumento, y había más de 250 casos conocidos hasta abril de 2021. [89]

La compañía de seguros del barco rechazó el reclamo de compensación, diciendo que era injustificado y excesivo. El 16 de abril, también se informó que el barco podría trasladarse desde su ubicación en el Gran Lago Amargo a Port Said, para una inspección más detallada: [90] la sociedad de clasificación del barco ya había emitido un certificado de aptitud para que el viaje pudiera continuar. [62] El 23 de abril, el asegurador del barco, el British P&I Club, seguido de la interposición de un recurso de apelación contra la detención del buque, alegando la validez de la detención con respecto a la carga, así como la reclamación de indemnización infundada. Esto surgió de negociaciones anteriores, en las que la SCA culpaba al propietario del barco por no estar dispuesto a "pagar nada". El destino final del barco permanece en un área gris legal. [91]

Impacto económico [ editar ]

Atasco de tráfico en el Golfo de Suez causado por la obstrucción del canal, visto por el satélite Sentinel-1
Estas dos imágenes de satélite muestran partes de los atascos de tráfico en el canal causada por el dado nunca ' obstrucción s, 29 de Marzo 2021

Subida de precios [ editar ]

Los expertos marítimos y logísticos advirtieron que el incidente probablemente resultaría en retrasos en el envío de artículos cotidianos para clientes de todo el mundo. [92] El historiador marítimo Sal Mercogliano dijo a Associated Press : "Todos los días el canal está cerrado ... los buques portacontenedores y los petroleros no están entregando alimentos, combustible y productos manufacturados a Europa y los productos no se exportan desde Europa al Lejano Oriente". [34] [3] Lista de Lloyd estimados durante el bloqueo del valor de los bienes retrasa cada hora a US $ 400 millones, [93] [94] y que cada día se necesita para eliminar la obstrucción interrumpiría un adicional de US $ 9 mil millones de dólares de bienes. [43] [95]Rabie estimó que Egipto perdió entre 12 y 14 millones de dólares por día debido al cierre. [96] La SCA calculó que perdió aproximadamente 15 millones de dólares EE.UU. por día en derechos de tránsito. [84]

Michael Lynch, presidente de Strategic Energy and Economic Research, atribuyó un aumento en los precios del petróleo a "la gente que compra después de las recientes caídas en los precios del petróleo, con Suez cerrando el factor desencadenante". James Williams, economista de energía de WTRG Economics, dijo que a la luz de las existencias existentes "unos días de desaceleración en la entrega [de petróleo] no son críticos para el mercado". [97] Por el contrario, los precios del petróleo se habían desplomado después del desbloqueo del Canal de Suez el 29 de marzo de 2021, como resultado del retraso en el suministro de petróleo de otros buques de carga. [98]

Retrasos indirectos [ editar ]

El evento retrasó los productos, lo que afectó a las industrias con escasez existente, como la de semiconductores , lo que influyó en los mercados que ya estaban en riesgo de colapsar. Para mitigar la escasez de bienes a largo plazo, los envíos futuros podrían ordenarse antes de lo normal hasta que se haya compensado la diferencia. [97] [99] Sin embargo, un consultor de otra empresa señaló que incluso una interrupción a corto plazo en el Canal de Suez tendría un efecto dominó durante varios meses a lo largo de la cadena de suministro, [100] un efecto ya evidente en las semanas posteriores a la incidente. [101]Este tipo de interrupción no es exclusiva del incidente: la tendencia histórica de aumento de las tarifas de envío después de interrupciones en la cadena de suministro está bien documentada, y analistas como Ioannis Theotokas, profesor de estudios marítimos en la Universidad del Pireo, señaló que la crisis "provocó muchas pérdidas para los propietarios y fletadores de mercancías", y que un cierre prolongado podría haber tenido impactos similares a los de la guerra árabe-israelí de 1967 . [102] Algunos transitarios señalaron que se esperaba que la demanda de medios de transporte alternativos aumentara en las próximas semanas en las rutas de Europa a Asia, como consecuencia de los cargadores que buscan evitar la interrupción y la incertidumbre causadas por el bloqueo del canal. [103]Tras la resolución del incidente, los transitarios en India notaron dificultades para asegurar los envíos a Europa o África, con muchas reservas anteriores canceladas y el aumento de las tarifas de flete afectando a los exportadores pequeños y medianos de manera particularmente dura. [104] En Inglaterra y en toda Europa, la interrupción de la cadena de suministro por el incidente del canal, junto con un interés ya mayor en la jardinería debido a los cierres de COVID-19, llevó a una escasez de gnomos de jardín . [105]

Los efectos secundarios fueron igualmente notables en varios puertos europeos: a pesar de que los puertos anticiparon retrasos y aprovecharon la pausa de una semana del bloqueo Ever Given para prepararse, muchos tuvieron dificultades para satisfacer la demanda del repentino aumento repentino en el tráfico. Las líneas navieras solían descargar contenedores siempre que era posible, para poder regresar a los puertos de Asia, donde varias semanas de carga estaban disponibles a tarifas infladas, a menudo priorizando la carga de contenedores vacíos y dejando entregas urgentes en el muelle. Se advirtió a los importadores de muchos casos en los que la carga fue descargada, pero en un puerto diferente al destino esperado, y que no existían horarios para el transporte posterior de dicha carga, creando una "tormenta perfecta" sin tiempo ni capacidad de sobra para los retrasados. envios.La congestión en Amberes y Rotterdam también estaba retrasando las operaciones de barcazas del interior. Se esperaba que el rápido cambio de dirección de los barcos en Europa tuviera un impacto positivo general en la capacidad del transportista para recuperar sus horarios, y se esperaba que la interrupción se aclarara a principios de junio, más de dos meses después.Ever Given había sido liberado. [106]

Rutas alternativas [ editar ]

La ruta alternativa predeterminada para el tráfico marítimo entre Asia y Europa es rodear África a través del Cabo de Buena Esperanza , un viaje que puede sumar hasta dos semanas al tiempo de viaje, [45] y algunos barcos ya han tomado esta alternativa como de 26 de marzo. [107] [108] [109] Rusia utilizó el incidente para promover sus rutas marítimas árticas como una alternativa más corta a transportar mercancías por África. [110] [111]

Las preocupaciones sobre la piratería , debido a la concentración sin precedentes de envíos valiosos en un área tan pequeña, llevaron a las compañías navieras a realizar consultas [ ¿cuándo? ] a la Quinta Flota de los Estados Unidos con base en Bahrein sobre seguridad. [112]

El incidente pone de relieve la fragilidad de la cadena de suministro global: el incidente causó daños tangibles a empresas de todo el mundo. El aumento de las tensiones políticas genera temores de que actores malintencionados puedan perturbar de manera similar una economía estrechamente interconectada armando sus cuellos de botella en el futuro, y esto a pesar de la prohibición de bloqueos de vías fluviales en virtud de la Convención de Constantinopla de 1888, o del hecho bien conocido de que mantener abiertos los cuellos de botella es " esencial para el comercio mundial ". [113]

Ganadería [ editar ]

Se expresó preocupación por el transporte de ganado a través de la ruta, con 130.000 ovejas transportadas solo a Rumania ; Gabi Paun de Animals International declaró: "Cada hora cuenta para las ovejas y la tasa de mortalidad solo aumentará ... incluso si se respetara la ley y los barcos llevaran un 25% más de comida ... no obstante, ya se habría terminado". . Un informe anterior de 2020 de la Comisión Europea descubrió que muchos barcos utilizados para transportar animales no eran aptos para ese propósito y que faltaba supervisión a bordo de los barcos de varios estados miembros, incluidos Rumanía, Francia y España. [114] Las autoridades rumanas y españolas suspendieron temporalmente la carga de los barcos de ganado para la exportación hasta que se despejara el canal. [98]

En la cultura popular [ editar ]

Se han publicado varios memes de Internet sobre el incidente, junto con numerosos chistes. [115] [116] [117] [118] "Ever Given Ever Ywhere", una aplicación web que permite a los usuarios colocar Ever Given en cualquier parte del mundo también se volvió viral. [119] Los usuarios han publicado bromas y memes en la plataforma móvil TikTok que muestran sus interpretaciones personales del incidente. [115] También se difundieron en Twitter sugerencias individuales para solucionar el incidente de forma en broma , junto con comentarios sobre la relevancia de la sensación de algunos usuarios de que sus problemas personales correspondían a que el barco se atascara. [120] Modificacionesfueron creados para Microsoft Flight Simulator mostrando el barco encallado en el canal. [121] [98] El día en que se desbloqueó el Ever Given , Google celebró el evento agregando un huevo de Pascua donde la búsqueda de "Canal de Suez" o "Ever Given" mostraría una animación de barcos moviéndose a lo largo de la barra lateral. [122] [123] Algunos comentaristas hicieron referencias humorísticas al libro de 1982 Cómo evitar barcos enormes . [124]

Una historia de April Fools publicada por The Guardian , afirmando planes para construir un segundo canal en Egipto, [125] también ganó tracción en los medios de comunicación turcos, antes de que The Guardian la tachara de tonta al mediodía (como algo común para tales fabricaciones humorísticas) . [126]

Algunas fuentes de Oriente Medio también difundieron rumores sobre la primera capitana de barco egipcia, aparentemente basados ​​en una publicación manipulada de Arab News . Esto puso de relieve cuestiones de género en la industria marítima, donde solo el 2% de los trabajos aislados y a menudo peligrosos están ocupados por mujeres. El capitán en cuestión era el primer oficial a bordo del Aida IV , que se encontraba en Alejandría en el momento del incidente. [127]

Ver también [ editar ]

  • 1974 Operación de limpieza del canal de Suez , una operación dirigida por Estados Unidos para limpiar el canal de minas navales y barcos hundidos después de la Guerra de los Seis Días
  • Yellow Fleet , un grupo de quince barcos atrapados en el canal de 1967 a 1975 como resultado de la Guerra de los Seis Días.

Notas [ editar ]

  1. ^ Si bien la capacidad de los buques portacontenedores generalmente se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU), la mayoría de los contenedores a bordo del Ever Given eran de hecho de la variedad de cuarenta pies. [62]
  2. ↑ Al miembro de la tripulación, el primer oficial del barco, finalmente se le permitió partir a fines de abril de 2021. [89]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Mapa mundial en vivo del tráfico marítimo