El 21o Escuadrón de Transporte Aéreo es parte de la 60a Ala de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Travis , California. Opera aviones C-17 Globemaster III que llevan a cabo misiones de transporte global de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , tareas que involucran misiones de transporte aéreo y de lanzamiento aéreo, así como la prestación de servicios y apoyo para promover la calidad de vida de soldados y civiles en situaciones que requieren ayuda humanitaria. .
21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 1942-1946; 1946-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente Aéreo Estratégico |
Parte de | Comando de movilidad aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Travis , California |
Apodo (s) | BEEliners |
Lema (s) | Estableciendo el estándar de transporte aéreo |
Colores | Rojo y amarillo / negro y amarillo (viernes) |
Mascota (s) | Abeja delta |
Aniversarios | 3 de abril de 1942 |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial (Teatro Asia-Pacífico) Guerra de Corea [1] |
Decoraciones | Mención de Unidad Distinguida (7x) Mención de Unidad Presidencial Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" Premio de Unidad Meritoria Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (15x) Mención de Unidad Presidencial de Filipinas (Segunda Guerra Mundial) Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea Gallardía de la República de Vietnam Cruz con Palma [1] |
Comandantes | |
Comandantes notables | Charles R. Holland |
Insignias | |
Emblema del 21º Escuadrón de Transporte Aéreo (aprobado el 9 de diciembre de 1994) [1] | |
Emblema del 21º escuadrón de transporte de tropas (aprobado el 31 de julio de 1959) [2] | |
Emblema del 21º escuadrón de transporte de tropas (aprobado el 30 de octubre de 1942) [3] [4] | |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-17 Globemaster III |
Formado por primera vez como el 21 ° Escuadrón de Transporte en el aeropuerto de Archerfield , Australia, el 3 de abril de 1942. Activado a raíz de la retirada de los Estados Unidos de Filipinas, el escuadrón se formó con una mezcla de personal retirado de Clark Field y algunos refuerzos que habían llegado a Australia, pero no vio combate en Filipinas. El escuadrón se reunió apresuradamente con algunos civiles Douglas DC-2 y DC-3 impresionados .
Historia
Segunda Guerra Mundial
Los orígenes del escuadrón se remontan a la activación del 21º Escuadrón de Transporte en el aeropuerto de Archerfield , Australia, el 3 de abril de 1942. [1] Activado a raíz de la retirada de Estados Unidos de Filipinas, el escuadrón se formó con una mezcla de personal retirado. de Clark Field y algunos refuerzos que habían llegado a Australia pero que no vieron combate en Filipinas. El escuadrón se reunió apresuradamente con algunos Douglas DC-2 y DC-3 civiles impresionados con la misión de transportar personal, equipo y suministros dentro de Australia, organizando las fuerzas estadounidenses y australianas contra la supuesta invasión japonesa de Australia. [5]
Durante los meses siguientes, al escuadrón se le asignaron aviones adicionales, derivados voladores del Lockheed C-56 y C-60 Lodestar junto con un Boeing B-17D Flying Fortress de cuatro motores cansado de la guerra retirado de Filipinas y un Douglas B-18. Bolo que había encontrado su camino hacia el Pacífico Sur. [1] El escuadrón entró en combate el 5 de julio de 1942, siendo redesignado como el 21º Escuadrón de Transporte de Tropas . Participó en lanzamientos de paracaidistas en Nadzab , Nueva Guinea, en septiembre de 1942. Continuó realizando misiones de reabastecimiento de combate y evacuación de víctimas desde Brisbane.
En noviembre de 1942, el escuadrón fue asignado al 374º Grupo de Transporte de Tropas . El 374th era un grupo recién llegado de los Estados Unidos y llegó con nuevos Skytrains Douglas C-47 . La mezcla de aviones con los que se formó el escuadrón se reasignó a otras unidades. Con el 374º, el escuadrón continuó realizando misiones de combate sobre Nueva Guinea.
El escuadrón se trasladó al aeródromo de Nadzab , Nueva Guinea, en agosto de 1944 para apoyar el esfuerzo aliado de expulsar a las fuerzas japonesas de la isla. La feroz lucha en Nueva Guinea tropical y montañosa continuó hasta 1945. Resultó ser una de las campañas más importantes y difíciles de la Guerra del Pacífico. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Mokmer , en Biak , Papúa Nueva Guinea, en octubre de 1944, y permaneció allí hasta el final de la guerra, mientras las fuerzas estadounidenses continuaron enfrentando a los japoneses en el suroeste de Asia hasta el final de la guerra en agosto de 1945. [5 ]
Servicio de posguerra
Con el final de la guerra, el 21 permaneció en el Pacífico y se asignó al 374. Los comandos Curtiss C-46 fueron asignados al escuadrón junto con los C-47 que había utilizado durante la guerra. El escuadrón se trasladó por primera vez al Japón ocupado, donde llevó a cabo misiones de transporte aéreo en apoyo de la Quinta Fuerza Aérea y el cuartel general de MacArthur desde el aeródromo de Atsugi , cerca de Tokio. Regresó a la sede del Grupo 374 en Nielson Field , cerca de Manila, Filipinas, a finales de año. En Nielson Field, el escuadrón fue desactivado, [5] su personal regresó a los Estados Unidos para su desmovilización y regresar a la vida civil.
El 374º Grupo se trasladó a Harmon Field en Guam a finales de 1946 [1], donde el 21º y los otros escuadrones del grupo apoyaron el Guam Air Depot. El 21 voló los suministros y equipos necesarios dentro del área del Pacífico suroeste a aeródromos muy dispersos en Filipinas, Okinawa y las bases en las Islas Marianas. [ cita requerida ] Douglas C-54 Skymasters de 4 motores de largo alcance fueron asignados al escuadrón en 1946, reemplazando sus C-46. En 1949, el escuadrón se adjuntó al cuartel general de la Vigésima Fuerza Aérea en Guam y se trasladó a la Base Aérea de Clark en Filipinas en enero de 1950. [1]
Guerra Fría
Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, el 21 fue nuevamente llamado a la acción. El escuadrón se trasladó a la base aérea de Tachikawa , Japón, [1] donde intercambió sus C-54 de largo alcance por aviones bimotores C-46 y C-47. El escuadrón transportó equipos y suministros muy necesarios, junto con personal a través del Mar de Japón a pistas de aterrizaje de tierra marginales en Corea del Sur de forma casi continua. El escuadrón participó en todos los enfrentamientos importantes en Corea, incluidos los masivos lanzamientos desde el aire en Sunchon en los que se lanzaron 290,8 toneladas de suministros y 1.093 paracaidistas en tres días. [5] El escuadrón operó desde varios aeródromos en Japón, volando en misiones de reabastecimiento de combate y evacuación de regreso a Japón hasta diciembre de 1952 cuando el 21 fue relevado del servicio de combate y reequipado con C-54 Skymasters.
Desde su base en Tachikawa, el escuadrón comenzó a realizar misiones de transporte aéreo en el suroeste del Pacífico y Alaska. Además, el escuadrón comenzó a volar misiones transpacíficas a Hawai, junto con vuelos a las bases del Servicio de Transporte Aéreo Militar en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington y la Base de la Fuerza Aérea Travis , California. Transportó heridos de combate y otro personal de regreso a Estados Unidos, y personal, equipo y suministros de Estados Unidos a Japón. A finales de 1955, el 21 se trasladó a la Base Aérea de Kisarazu [1] para aliviar el hacinamiento en Tachikawa.
A finales de 1956, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Naha , Okinawa, donde fue reequipado con Fairchild C-119 Flying Boxcars . [1] Con estos transportes tácticos, comenzó a volar misiones a Taiwán y también a Vietnam del Sur llevando personal, equipos y suministros. En 1958, el escuadrón comenzó a recibir un nuevo Lockheed C-130A Hercules para reemplazar a los C-119. [1] Durante la mayor parte de los próximos 40 años, el 21 volaría versiones cada vez más actualizadas del Hércules en el sudeste asiático.
Con base en Okinawa, el escuadrón utilizó su centro de carga y personal en Naha AB para transbordar personal y carga a bases en Taiwán, Filipinas y, cada vez más, para apoyar a las fuerzas estadounidenses que se estaban acumulando en Vietnam del Sur , Tailandia y Laos. A medida que aumentaba el nivel de participación estadounidense en el conflicto en curso en el sudeste asiático, los C-130 del escuadrón se estaban convirtiendo en una vista más común durante la década de 1960 en apoyo de operaciones. [5]
En 1967, el escuadrón fue redesignado como el 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico . En 1968, durante el asedio de Khe Sanh , las tripulaciones del 21 realizaron lanzamientos aéreos de combate masivos y aterrizajes de asalto en apoyo del puesto avanzado sitiado. En 1971 se cerró la base aérea de Naha y el escuadrón se trasladó a la base aérea de Ching Chuan Kang en Taiwán, [1] sin embargo, la sensibilidad política de tener una unidad de la USAF asignada permanentemente en Taiwán llevó al escuadrón a trasladarse a la base aérea de Clark en las Filipinas en noviembre. 1973. [ cita requerida ] A través de 1973 y 1974, los "transatlánticos de abejas" fueron fundamentales en la repatriación de prisioneros de guerra estadounidenses a suelo estadounidense. [5]
Durante la década de 1980, el 21 participó con frecuencia en ejercicios que incluían Team Spirit, Foal Eagle, Tandem Orbit y Cope Thunder. En 1989 debido a la decisión de reducir el tamaño de la Base Aérea de Clark, [ cita requerida ] el escuadrón se trasladó nuevamente a la Base Aérea de Yokota , Japón, [1] que se estaba desarrollando como un centro de carga / pasajeros del Comando de Transporte Aéreo Militar . [ cita requerida ] El 21 fue seleccionado para el Premio a la Unidad de Transporte Aéreo Táctico Sobresaliente del Comando de Transporte Aéreo Militar de 1991 y el Premio al Mejor Lanzamiento Aéreo Táctico en Servicio Activo en la competencia Rodeo de 1993. [5]
Era moderna
Como parte de una realineación mundial de los activos del Comando de Movilidad Aérea el 1 de octubre de 1993, el 21 transfirió sus C-130 en Yokota al 36 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , que retiró sus C-141 Starlifters en la Base de la Fuerza Aérea McChord, Washington y se trasladó a Yokota como una unidad de papel. El 21, a su vez, fue transferido a Travis Air Force Base , California [5], donde se hizo cargo de los activos del Lockheed C-5 Galaxy 75th Airlift Squadron . El 75 fue trasladado a su vez a la Base Aérea de Ramstein , Alemania, donde se hizo cargo de la misión de evacuación médica Douglas C-9 Nightingale de USAFE . Esta realineación se debió a la gran reducción en los activos de la USAF después del final de la Guerra Fría y a la directiva del Jefe de Estado Mayor de la USAF, General Merrill McPeak, de retener unidades notables en servicio activo tanto como sea posible. [ cita requerida ]
Desde la conversión a la Galaxia C-5 en 1993, el 21 ayudó a evitar el conflicto entre Corea del Norte y Corea del Sur al volar una misión triple de reabastecimiento aéreo que transportaba baterías de misiles Patriot directamente a Corea del Sur. [5]
También participaron en varias misiones humanitarias en 1994, incluido el transporte de toneladas de suministros médicos y alimentos muy necesarios a Ruanda devastada por la enfermedad, misiones de apoyo a los esfuerzos de socorro de Haití y Cuba, y más cerca de casa, el 21 proporcionó el primer C- 5 tripulantes volarán equipos de bomberos que se necesitan con urgencia a Los Ángeles, afectados por el terremoto. Con la combinación del C-5 y el reabastecimiento aéreo, el 21 entregó carga pesada y descomunal desde el frío de Rusia hasta el calor de Indonesia. [5]
El 3 de abril de 2006, el 21º Escuadrón de Transporte Aéreo celebró su 64º aniversario. El mismo día, el escuadrón se transfirió del C-5 Galaxy al Boeing C-17A Globemaster III . El 8 de agosto de 2006, el 21 recibió su primer C-17, "El Espíritu de Solano". [5] Con la llegada del C-17, las Galaxias C-5 fueron transferidas a la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 439 Ala de Transporte Aéreo , Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts. [ cita requerida ]
Linaje
- Constituido como el 21 ° Escuadrón de Transporte el 7 de marzo de 1942
- Activado el 3 de abril de 1942
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas el 5 de julio de 1942
- Inactivo el 31 de enero de 1946
- Activada el 15 de octubre de 1946
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Pesado el 21 de mayo de 1948
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Medio el 2 de febrero de 1951
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Pesado el 1 de diciembre de 1952
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Medio el 18 de septiembre de 1956
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas el 8 de diciembre de 1966
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de agosto de 1967
- Rediseñado 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de abril de 1992 [1]
Asignaciones
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Estaciones
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Aeronave
- Douglas DC-2, 1942
- Douglas DC-3, 1942
- Douglas C-39, 1942
- Lockheed C-40 Electra , 1942
- Douglas C-49, 1942
- Douglas C-50, 1942
- Douglas C-53 Skytrooper, 1942
- Lockheed C-56 Lodestar, 1942
- Lockheed C-60 Lodestar, 1942
- Boeing B-17D Flying Fortress, 1942
- Douglas B-18 Bolo, 1942
- Liberator LB-30 consolidado , 1942
- Douglas C-47 Skytrain, 1942-1946, 1950-1952
- Curtiss C-46 Commando, 1945-1946; 1946–1949, 1950, 1952
- Douglas C-54 Skymaster, 1946-1950, 1952-1956
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1956-1959
- Lockheed C-130 Hercules, 1958-1971, 1971-1993
- Lockheed C-5 Galaxy, 1993-2006
- Boeing C-17 Globemaster III, 2006-presente [1]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Kane, Robert B. (29 de abril de 2010). "21 Escuadrón de Transporte Aéreo (AMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 113-114
- ^ Endicott, págs. 479–481
- ^ Hubbard, pág. 720
- ^ a b c d e f g h yo j k "21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo" . Asuntos Públicos del Ala de Movilidad Aérea 60. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .[ verificación fallida ]
- ^ Baugher, Joe (16 de julio de 2016). "1953 números de serie de la USAF" . www.joebaugher.com . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Endicott, Judy G. (1998). Alas activas de la Fuerza Aérea a partir del 1 de octubre de 1995 y escuadrones de vuelo, espaciales y de misiles activos de la USAF a partir del 1 de octubre de 1995 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ASIN B000113MB2 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- Hubbard, Gerard (1943). "Insignia de avión, espíritu de la juventud" . Revista de National Geographic . Sociedad Geográfica Nacional. LXXXIII (6): 718–722 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 . (se requiere suscripción para acceder a la web)
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .