Electrificación ferroviaria de 25 kV AC
Los sistemas de electrificación ferroviaria que utilizan corriente alterna (CA) a 25 kilovoltios (kV) se utilizan en todo el mundo, especialmente para trenes de alta velocidad .
Esta electrificación es ideal para ferrocarriles que cubren largas distancias o tienen mucho tráfico. Después de algunos experimentos antes de la Segunda Guerra Mundial en Hungría y en la Selva Negra en Alemania , se generalizó el uso en la década de 1950.
Una de las razones por las que no se introdujo antes fue la falta de equipos de rectificación y control pequeños y livianos adecuados antes del desarrollo de los rectificadores de estado sólido y tecnología relacionada. Otra razón fue el aumento de las distancias de espacio libre requeridas donde corría debajo de puentes y túneles, lo que habría requerido obras de ingeniería civil importantes para proporcionar un mayor espacio libre a las partes vivas.
Los ferrocarriles que utilizan sistemas de corriente continua más antiguos y de menor capacidad han introducido o están introduciendo 25 kV de CA en lugar de 3 kV de CC / 1,5 kV de CC para sus nuevas líneas de alta velocidad.
El primer uso operacional y regular exitoso del sistema de 50 Hz se remonta a 1931, habiéndose realizado pruebas desde 1922. Fue desarrollado por Kálmán Kandó en Hungría, quien utilizó 16 kV AC a 50 Hz , tracción asíncrona y un número ajustable de ( motor) polos. La primera línea electrificada para pruebas fue Budapest – Dunakeszi – Alag. La primera línea completamente electrificada fue Budapest-Győr-Hegyeshalom (parte de la línea Budapest-Viena). Aunque la solución de Kandó mostró un camino hacia el futuro, los operadores ferroviarios fuera de Hungría mostraron una falta de interés en el diseño.
El primer ferrocarril en utilizar este sistema fue completado en 1936 por la Deutsche Reichsbahn que electrificó parte de la Höllentalbahn entre Friburgo y Neustadt instalando un sistema de CA de 20 kV 50 Hz . Esta parte de Alemania estaba en la zona de ocupación francesa después de 1945. Como resultado del examen del sistema alemán en 1951, la SNCF electrificó la línea entre Aix-les-Bains y La Roche-sur-Foron en el sur de Francia, inicialmente utilizando el mismo 20 kV pero convertido a 25 kV en 1953. El sistema de 25 kV se adoptó entonces como estándar en Francia, pero dado que cantidades sustanciales de kilometraje al sur de París ya se habían electrificado a 1,5 kV de CC, SNCF también continuó con algunos importantes proyectos nuevos de electrificación de CC, hasta que se desarrollaron locomotoras de doble voltaje en la década de 1960. [1] [2]
