Electrificación ferroviaria 25 kV AC
Los sistemas de electrificación ferroviaria que utilizan corriente alterna (CA) a 25 kilovoltios (kV) se utilizan en todo el mundo, especialmente para trenes de alta velocidad .
Esta electrificación es ideal para ferrocarriles que recorren largas distancias o transportan tráfico pesado. Después de algunos experimentos antes de la Segunda Guerra Mundial en Hungría y en la Selva Negra en Alemania , se generalizó su uso en la década de 1950.
Una de las razones por las que no se introdujo antes fue la falta de equipos de rectificación y control pequeños y ligeros adecuados antes del desarrollo de los rectificadores de estado sólido y la tecnología relacionada. Otra razón fue el aumento de las distancias de espacio libre requeridas cuando pasaba por debajo de puentes y túneles, lo que habría requerido una gran ingeniería civil para proporcionar el mayor espacio libre a las partes vivas.
Los ferrocarriles que utilizan sistemas de corriente continua más antiguos y de menor capacidad han introducido o están introduciendo 25 kV CA en lugar de 3 kV CC/ 1,5 kV CC para sus nuevas líneas de alta velocidad.
El primer uso regular y operativo exitoso del sistema de 50 Hz se remonta a 1931, las pruebas se realizaron desde 1922. Fue desarrollado por Kálmán Kandó en Hungría, quien utilizó 16 kV CA a 50 Hz , tracción asíncrona y un número ajustable de ( motor) polos. La primera línea electrificada para la prueba fue Budapest-Dunakeszi-Alag. La primera línea totalmente electrificada fue Budapest-Győr-Hegyeshalom (parte de la línea Budapest-Viena). Aunque la solución de Kandó mostró un camino para el futuro, los operadores ferroviarios fuera de Hungría mostraron falta de interés en el diseño.
El primer ferrocarril en utilizar este sistema fue completado en 1936 por Deutsche Reichsbahn , que electrificó parte de Höllentalbahn entre Freiburg y Neustadt instalando un sistema de CA de 20 kV y 50 Hz . Esta parte de Alemania estuvo en la zona de ocupación francesa después de 1945. Como resultado del examen del sistema alemán en 1951, la SNCF electrificó la línea entre Aix-les-Bains y La Roche-sur-Foron en el sur de Francia, inicialmente utilizando la los mismos 20 kV pero convertidos a 25 kV en 1953. El sistema de 25 kV se adoptó como estándar en Francia, pero dado que una gran cantidad de millas al sur de París ya se habían electrificado a 1,5 kV CC, SNCF también continuó algunos importantes proyectos nuevos de electrificación de CC, hasta que se desarrollaron locomotoras de doble voltaje en la década de 1960. [1] [2]
