La 349a Ala de Movilidad Aérea es un Componente de Reserva Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Cuarta Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Travis , California. El 349th AMW es una unidad asociada del 60th Air Mobility Wing , Air Mobility Command (AMC) y si se moviliza, el ala es ganada por AMC.
349 ° Ala de movilidad aérea | |
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Activo | 1 de noviembre de 1943 (349 OG) 10 de mayo de 1949 - presente (349 AMW) |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Ala |
Papel | Movilidad Aérea |
Tamaño | 3,100 |
Parte de | Comando de Reserva de la Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Travis , California. |
Apodo (s) | "El ala Golden Gate" |
Lema (s) | En Omnia Paratus Latin In All Things Prepared (1961-Present) Facta non-Verba Latin Deeds not Words (1956-1960) |
Decoraciones | Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palma |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Scott L. McLaughlin |
Insignias | |
Emblema de la 349a Ala de Movilidad Aérea (aprobado el 6 de abril de 1995) [1] | |
Emblema 349th Troop Carrier Wing (aprobado el 2 de septiembre de 1960 [1] | |
Raya de cola | Raya de cola blanca / negra "Travis" con calcomanía de oso de California |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-5 Galaxy C-17 Globemaster III |
Petrolero | Extensor KC-10 |
La 349a Ala de Movilidad Aérea es el ala asociada más grande del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El personal de la 349a AMW vuela el C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III y KC-10 Extender . Las misiones de las tripulaciones aéreas incluyen personal y material de transporte aéreo en todo el mundo, así como reabastecimiento aéreo de una amplia variedad de aviones.
La misión de la 349ª AMW es "... proporcionar aviadores listos para el combate y apoyo expedicionario al combatiente de guerra". Esto hace que el ala sea responsable de entrenar a casi 3500 reservistas que trabajan codo con codo con sus contrapartes en servicio activo en la 60a Ala de Movilidad Aérea , también estacionada en Travis.
Historia
El 349º Grupo de Operaciones de la unidad remonta su linaje al 349º Grupo de Transporte de Tropas de la Segunda Guerra Mundial . El 349º Grupo de Transporte de Tropas era una unidad de transporte Curtiss C-46 Commando asignada a la Novena Fuerza Aérea en Europa Occidental.
Activación inicial y movilización para la Guerra de Corea
El ala se activó por primera vez como una organización de reserva en la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton en California en junio de 1949 como el Ala 349 de Transporte de Tropas , [1] cuando el Comando Aéreo Continental (ConAC) convirtió sus organizaciones de vuelo de reserva bajo la organización de la base del ala , que las combinó con sus organizaciones de apoyo bajo una sola ala. Entrenó bajo la supervisión del 2346º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman también requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [2] y el ala dibujó su cuadro de la 325.a División Aérea y los 68. y 72. Grupos de Reconocimiento , que fueron desactivados simultáneamente. [3] El ala se entrenó para el transporte aéreo con el Curtiss C-46 Commando , pero también operó varios aviones de entrenamiento. [1] El ala estaba tripulada al 25% de la fuerza normal, pero su grupo de combate tenía cuatro escuadrones autorizados en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. [4]
El ala, junto con todas las unidades de combate y corolarias de reserva, se movilizó para la guerra de Corea. [5] Fue llamado al servicio activo en abril de 1951. Su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, [6] y sus aviones también fueron distribuidos a otras organizaciones. [7] El ala se desactivó al día siguiente. [1]
Operaciones de caza de reserva y concepto de escuadrón independiente
El ala fue redesignada como 349 ° Ala de caza-bombardero y una vez más se activó en las reservas en Hamilton, [1] donde reemplazó a la 920 ° Ala de entrenamiento de reserva. La movilización de la reserva para la Guerra de Corea, sin embargo, había dejado la reserva sin aviones, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. [8] Irónicamente, sus aviones iniciales fueron nuevamente Transportes C-46, y no fue hasta 1953 que que recibió la Segunda Guerra Mundial era de North American F-51 Mustang , junto con los entrenadores. Más tarde, en 1953, recibió sus primeros aviones de combate, Lockheed F-80 Shooting Stars . [1] Aunque se llamaba unidad de cazabombarderos , como todas las alas de cazabombarderos de reserva, tenía un papel de defensa aérea. [9]
Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de las ubicaciones de sus alas principales en sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: era más probable que las comunidades aceptaran escuadrones más pequeños que alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. Cuando finalmente evolucionó en la primavera de 1955, el plan de ConAC requería colocar unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. [10] La participación del ala en el programa comenzó en octubre de 1955, cuando el 313 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah y el 314 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, dejando solo al 312 ° Caza -Escuadrón de Bombarderos con cuartel general del ala en Hamilton. [11] [12] [13]
El Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea dirigió Conac para convertir tres alas del bombardero de combatiente de reserva, incluyendo el 349, a la misión de transporte de tropas en septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor del Aire fue una recomendación de que la misión de combate de reserva determinada al aire Guardia Nacional y reemplazado por la misión de transporte de tropas. [14] En septiembre de 1957, el ala se convirtió una vez más en el ala 349 de transporte de tropas . [1]
Regreso a la misión de transporte aéreo
Con la nueva designación de 1957, el ala comenzó a equiparse con Flying Boxcars. Los recortes en el presupuesto en 1957 llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15. Esto incluyó no solo la inactivación de las alas de los bombarderos de caza de reserva, sino también de tres alas de transporte de tropas. [15] En noviembre, los activos del 313 ° Escuadrón en Hill fueron absorbidos por el 733 ° Escuadrón de Transporte de Tropas y se trasladó en papel al Aeropuerto Internacional de Portland , Oregón, donde reemplazó a la inactivada 403 ° Ala de Transporte de Tropas . [12] [16] [nota 1] El ala agregó un cuarto escuadrón en marzo de 1958, cuando el 98 ° Escuadrón de Transporte de Tropas se activó en la Base de la Fuerza Aérea Paine , Washington para reemplazar al 328 ° Escuadrón de Transporte de Tropas en noviembre de 1957. [17] [18 ]
En abril de 1958, el Centro 2346 fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar del apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el Programa de Técnicos de Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad consistía en personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y ocupaban el rango de miembros de las reservas. [19] [20]
El 349º se convirtió a la organización Dual Deputate en abril de 1959. [nota 2] El 349º Grupo de Cazas-Bombarderos fue desactivado y sus escuadrones de transporte de tropas fueron asignados directamente al Ala. [1] [21]
Activación de grupos bajo el ala
Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando se llamó al servicio activo todo el ala, la movilización de un solo escuadrón volador y elementos para apoyarla resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, la ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando sea necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó al Ala 349 y sus escuadrones voladores, para la Crisis de los Misiles en Cuba . [1] [22] Sólo cuatro horas después de que se hizo la primera llamada para presentarse al servicio, el 95 por ciento del personal de vuelo del ala se había registrado y estaba listo para moverse. Además de sus cuatro escuadrones, el Escuadrón de Transporte de Tropas 733d también fue activado y asignado al ala durante esta movilización. [1] Durante la movilización, sirvieron durante un mes para transportar tropas y suministros para la acumulación de fuerzas militares en el área del sur de Florida. [20]
La formación de nuevos grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero para las alas que se habían movilizado. [22] El 938º Grupo de Transporte de Tropas en Hamilton, el 939º Grupo de Transporte de Tropas en Portland, el 940º Grupo de Transporte de Tropas en McClellan y el 941º Grupo de Transporte de Tropas en Paine fueron asignados al ala el 11 de febrero. [1]
El 1 de junio de 1966, la 349a fue redesignada como 349a Ala de Transporte Aéreo Militar , su mando se cambió a Comando de Transporte Aéreo Militar y el ala se convirtió en el avión de transporte intercontinental C-124 Globemaster II . El ala fue nuevamente movilizada el 26 de enero de 1968 en respuesta a la Crisis de Pueblo de 1968 . Durante la Guerra de Vietnam , el ala transportó por aire muchos miles de toneladas de carga a través del Pacífico para apoyar a las fuerzas estadounidenses en los teatros de operaciones del sudeste asiático y el Pacífico. En 1969, la 349a se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Travis y se convirtió en la segunda ala asociada de reserva , formando equipo con la 60a Ala de Transporte Aéreo Militar en Travis. [20]
Durante la Guerra del Golfo Pérsico , 1990-1991, más de 1.750 personas de unidades seleccionadas fueron activadas para el servicio en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. Aunque algunas unidades e individuos se desplegaron en el Golfo Pérsico, otros se desplegaron en Europa y otros lugares en el extranjero, mientras que algunos permanecieron en los Estados Unidos y otros permanecieron en Travis AFB. [20]
Era posterior a la Guerra Fría
El 1 de febrero de 1992, la 349a adoptó la organización objetiva de la USAF que fue redesignada como 349a Ala de Transporte Aéreo , eliminando la palabra "militar" de su nombre para ajustarse a las políticas de reorganización y realineación de la Fuerza Aérea en servicio activo. El grupo fue reactivado como el 349º Grupo de Operaciones y los escuadrones operativos fueron reasignados del ala al grupo.
En septiembre de 1994, la misión de reabastecimiento de combustible aéreo McDonnell Douglas KC-10 Extender se agregó al Ala y se convirtió en el Ala de Movilidad Aérea 349 , la única unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea en ese momento que volaba tres tipos de aviones: el Lockheed C-141 Starlifter , el Lockheed C-5 Galaxy y el KC-10. [20]
En diciembre de 1997, el C-141 se retiró del servicio en Travis. Algunos fueron enviados a McChord Air Force Base , Washington. y McGuire AFB, Nueva Jersey. Los Starlifters retirados fueron al 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. [20]
Guerra global contra el terrorismo
En las consecuencias de los ataques terroristas en el Pentágono y la ciudad de Nueva York World Trade Center , el puente aéreo 349o proporcionada, el personal de asuntos mortuorios, y otro tipo de apoyo vital en las primeras etapas de la operación Resolve; Operación Águila Noble , la movilización de reservistas para brindar seguridad después de los ataques; Operación Justicia Infinita , operaciones en Afganistán; y Operación Libertad Duradera , la Guerra Global contra el Terrorismo. [20]
Con la llegada del McDonnell Douglas C-17 Globemaster III a Travis en el verano de 2006, el ala y su anfitrión se convirtieron en las únicas unidades en el país en volar tres aviones importantes. El 25 de mayo de 2006, el 301 ° Escuadrón de Transporte Aéreo se convirtió del C-5 al C-17 y el 25 de junio de 2006, el 945 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves fue activado para apoyar al Globemaster III. [20]
A finales de la década de 2010, el ala consta de las siguientes unidades principales: [ cita requerida ]
- 349o Grupo de Operaciones
- 349o Grupo de Mantenimiento
- 349º Grupo de Apoyo a la Misión
- 349th Medical Group
La 349ª AMW también alberga el 349º Escuadrón de Evacuación Aeromédica, que es responsable de tratar a los pacientes en vuelo; el 349º Vuelo de Control de Transporte Aéreo, encargado de entrar en lugares austeros y prepararse para la llegada de aviones de la USAF; y el 349º Escuadrón Médico, capaz de brindar servicios hospitalarios en todo el mundo, en un entorno de contingencia.
Linaje
- Establecida como 349a Ala de Transporte de Tropas , Mediana el 10 de mayo de 1949
- Activado en la reserva el 27 de junio de 1949
- Ordenado al servicio activo el 1 de abril de 1951
- Inactivo el 2 de abril de 1951
- Redesignada 349a Ala de caza-bombardero el 26 de mayo de 1952
- Activado en la reserva el 13 de junio de 1952
- Rediseñado 349 ° Ala de Transporte de Tropas , Medio el 1 de septiembre de 1957
- Ordenado al servicio activo el 28 de octubre de 1962
- Relevado del servicio activo el 28 de noviembre de 1962
- Redesignada 349a Ala de Transporte Aéreo Militar el 1 de junio de 1966
- Ordenado al servicio activo el 26 de enero de 1968
- Relevado del servicio activo el 1 de junio de 1969
- Redesignado: 349a Ala de Transporte Aéreo Militar (Asociado) el 25 de julio de 1969
- Redesignado: 349a Ala de Transporte Aéreo (Asociado) el 1 de febrero de 1992
- Redesignado: ' 349th Air Mobility Wing (Asociado) el 1 de julio de 1994
- Redesignado: 349º Ala de Movilidad Aérea el 1 de octubre de 1994 [1]
Asignaciones
- Cuarta Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949-2 de abril de 1951
- Cuarto Distrito de la Reserva Aérea, 13 de junio de 1952
- Cuarta Fuerza Aérea, 1 de diciembre de 1952
- Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1960
- Duodécima Fuerza Aérea , 28 de octubre de 1962
- Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 28 de noviembre de 1962
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea , 26 de enero de 1968
- Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 2 de junio de 1969
- Región de Reserva de la Fuerza Aérea Occidental, 31 de diciembre de 1969
- Cuarta Fuerza Aérea, 8 de octubre de 1976 - presente [1]
Componentes
- Grupos
- 349º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 349º Grupo de Cazas-Bombarderos, 349º Grupo de Transporte de Tropas, 349º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 - 2 de abril de 1951; 13 de junio de 1952 - 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992 - presente
- 921st Military Airlift Group : 26 de enero de 1968 - 2 de junio de 1969 (no operativo, 1 de agosto de 1968 - 1 de junio de 1969)
- 938o Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 938o Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 - 1 de julio de 1973 (no operativo del 29 de marzo de 1968 al 1 de junio de 1969; separado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969)
- 939th Troop Carrier Group (más tarde 939th Tactical Airlift Group, 939th Military Airlift Group): 11 de febrero de 1963 - 26 de enero de 1968; 15 de junio de 1969 - 1 de julio de 1973 (separado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969)
- 940th Troop Carrier Group (más tarde 940th Air Transport Group, 940th Military Airlift Group): 11 de febrero de 1963 - 26 de enero de 1968
- 941st Troop Carrier Group (más tarde 941st Air Transport Group 941st Military Airlift Group): 11 de febrero de 1963 - 25 de julio de 1969 (no operativo del 1 de agosto de 1968 al 21 de mayo de 1969)
- 944º Grupo de Transporte Aéreo Militar : 25 de julio de 1969 - 1 de julio de 1973 (separado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969) [1]
- Escuadrones
- 67 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : adjunto del 1 de agosto de 1968 al 1 de junio de 1969
- 97 ° escuadrón de transporte de tropas: 14 de abril de 1959 - 11 de febrero de 1963; adjunto 1 de agosto de 1968 - 21 de mayo de 1969
- 301 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de julio de 1973 - 1 de agosto de 1992
- 312 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 312 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 312 ° Escuadrón de Transporte Aéreo): 14 de abril de 1959 - 11 de febrero de 1963; adjunto del 29 de marzo de 1968 al 1 de junio de 1969; asignado el 1 de julio de 1973 al 1 de agosto de 1992
- 313 ° escuadrón de transporte de tropas: 14 de abril de 1959 - 11 de febrero de 1963
- 314 ° escuadrón de transporte de tropas: 14 de abril de 1959 - 11 de febrero de 1963
- 733d Escuadrón de transporte de tropas: 28 de octubre - 28 de noviembre de 1962
- 708 ° Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de julio de 1973 - 1 de agosto de 1992
- 710 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 1 de julio de 1973 - 1 de agosto de 1992
- 8649º Escuadrón de Entrenamiento de Reemplazo: adjunto (además adjunto al 349º Grupo de Cazas-Bombarderos), 20 de agosto de 1954 - 6 de febrero de 1956 [1]
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, California, 27 de junio de 1949-2 de abril de 1951
- Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, California, 13 de junio de 1952
- Base de la Fuerza Aérea Travis, California, 25 de julio de 1969 - presente [1]
Aeronave
- Tejano norteamericano T-6 , 1949-1950, 1952-1954
- Navegador Beechcraft T-7 , 1949-1951
- Beechcraft T-11 Wichita, 1949-1951
- Curtiss C-46 Commando, 1949-1951; 1952-1958
- Troyano T-28 de América del Norte , 1953-1956
- Lockheed T-33 T-Bird 1953-1957
- Mustang norteamericano F-51, 1953-1954
- Lockheed F-80 Shooting Star, 1953-1956
- Beechcraft C-45 Expeditor, 1955-1956
- Douglas C-47 Skytrain , 1955-1956
- República F-84 Thunderjet , 1956-1957
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1958-1968
- Douglas C-124 Globemaster II, 1965-1969
- Lockheed C-141 Starlifter, 1969–1998
- Lockheed C-5 Galaxy, 1972-presente
- McDonnell Douglas KC-10 Extender, 1994-presente
- Boeing C-17 Globemaster III, 2007-presente [1]
Referencias
- Notas
- ^ El 304 ° Escuadrón de Rescate Aéreo también se activó en Portland y absorbió algunos de los recursos del 403d no asociados con la misión de transporte de tropas.
- ^ Según este plan, los escuadrones voladores informaron al comandante adjunto de operaciones y los escuadrones de mantenimiento informaron al comandante adjunto de mantenimiento del ala.
- Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Robertson, Patsy (24 de enero de 2011). "Hoja informativa 349 Ala de ala de movilidad aérea (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Knaack, pág. 25
- ^ Maurer, Unidades de combate , págs. 135-136, 139, 426
- ^ Cantwell, pág. 74
- ^ Cantwell, pág. 87
- ^ Cantwell, pág. 97
- ^ Cantwell, pág. 137
- ^ Cantwell, pág. 139
- ^ «Cantwell, pág. 152
- ^ Cantwell, pág. 156
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 379–380
- ↑ a b Maurer, Combat Squadrons , p. 381
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 382–383
- ^ Cantwell, pág. 168
- ^ Cantwell, págs. 168-169
- ^ Ravenstein, págs. 215-217
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 325–326
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 20
- ^ Cantwell, pág. 163
- ^ a b c d e f g h "Hojas de datos: 349th Air Mobility Wing Heritage" . 349a Ala de Movilidad Aérea Asuntos Públicos. 6 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ Robertson, Patsy (24 de enero de 2011). "Ficha 349 Grupo de operaciones (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ↑ a b Cantwell, págs. 189-191
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU . Vol. 2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
- Otras lecturas
- Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
enlaces externos
- "Fichas técnicas: 349º ala de movilidad aérea" . Asuntos Públicos del Ala de Movilidad Aérea 60. Abril de 2008. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- "Unidades: 349 personas de AMW trabajando juntas" . Asuntos Públicos del Ala de Movilidad Aérea 60. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .