La serie 371 ( 371 系) es un tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por Central Japan Railway Company (JR Central) en Japón entre 1991 y 2014. Originalmente utilizado en los servicios expresos limitados de Asagiri junto con Odakyu Electric Railway , [1] desde 2012 hasta su retirada en 2014, el tren se utilizó en los servicios de excursiones de la Línea Gotemba . Posteriormente se vendió al operador ferroviario privado Fuji Kyuko y se reconstruyó como la serie Fujikyu 8500 para su uso en los servicios de Fujisan Tokkyu a partir de marzo de 2016.
Serie 371 | |
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En servicio | Marzo de 1991 - noviembre de 2014 |
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo |
Número construido | 7 vehículos (1 juego) |
Formación | 7 coches |
Números de flota | X1 |
Operador (es) | JR Central |
Depósito (s) | Shizuoka |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 21.250 mm (69 pies 9 pulg.) (Carros finales) 20.000 mm (65 pies 7 pulg.) (Carros intermedios) |
Ancho | 2.900 mm (9 pies 6 pulgadas) |
Puertas | Puertas correderas con tapón (1 por lado) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Sistema de tracción | Control de resistencia + control de excitación de campo superpuesto del sistema de campo |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo de un solo brazo C-PS27A |
Sistema (s) de seguridad | ATS-P T |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Diseño
El único conjunto de la serie 371 de 7 coches fue construido conjuntamente por Hitachi , Kawasaki Heavy Industries y Nippon Sharyo . [2]
Operaciones
Desde su introducción el 16 de marzo de 1991 hasta el 16 de marzo de 2012, el conjunto de la serie 371 se utilizó junto con las dos EMU RSE de la serie Odakyu 20000 en los servicios de Asagiri gestionados conjuntamente por el operador ferroviario privado Odakyu Electric Railway y JR Central entre la terminal de Tokio de Odakyu en Shinjuku y JR Estación central de Numazu en la prefectura de Shizuoka a través de la línea Gotemba . Además de los servicios diurnos de Asagiri , el tren también se utilizó en los siguientes servicios de cercanías con paradas limitadas " Home Liner ". [3]
- Inicio Liner Numazu
- Inicio Liner Hamamatsu
- Inicio Liner Shizuoka
A partir del 17 de marzo, los trenes de la serie 371 y la serie 20000 fueron reemplazados por EMU MSE de la serie Odakyu 60000 en los servicios de Asagiri.
Desde junio de 2012, el conjunto de la serie 371 se utilizó en servicios adicionales "Rapid" de parada limitada en la línea Gotemba conectados con una serie de eventos de senderismo. [4]
Formación
El conjunto de 7 coches, X1, se formó de la siguiente manera. [3] Los dos coches verdes (de primera clase), el 3 y el 4, eran coches de dos niveles. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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Designacion | Mc | METRO' | ThsD | ThsD | METRO | METRO' | Mc |
Numeración | KuMoHa 371-101 | MoHa 370-101 | SaRoHa 371-101 | SaRoHa 371-1 | MoHa 371-201 | MoHa 370-1 | KuMoHa 371-1 |
Los vagones 1, 5 y 7 están equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo C-PS27A. [1]
KuMoHa 371-1
Interior
Los autos de clase estándar tenían asientos regulares 2 + 2. Los dos coches de dos niveles tenían alojamiento verde (primera clase) en las cubiertas superiores con asientos 2 + 1, y alojamiento de clase estándar en las cubiertas inferiores, también con asientos 2 + 1. [1]
Interior del coche de clase estándar, febrero de 2009
Alojamiento en el piso superior del coche de dos niveles (clase verde), febrero de 2009
Alojamiento en el piso inferior de dos niveles (clase estándar), febrero de 2009
Historia
El aparato de la serie 371 entró en servicio el 16 de marzo de 1991. [3] A partir del 24 de junio de 1997, el coche 7 se prohibió fumar y, a partir del 18 de marzo de 2007, todos los coches se prohibieron fumar. [3] A partir del 6 de noviembre de 2006, los pantógrafos originales tipo pastilla PS24A fueron reemplazados por pantógrafos C-PS27A de un solo brazo. [1] [3]
Retiro
La serie 371 se retiró de los servicios de Asagiri tras su última ejecución el 16 de marzo de 2012. Posteriormente se volvió a emplear como un tren chárter especial para su uso a partir del otoño de 2012. [5]
El tren se retiró finalmente del servicio después de una última ejecución el 30 de noviembre de 2014 [6].
Reventa
En diciembre de 2014, se anunció que el operador ferroviario privado Fuji Kyuko planeaba comprar el tren y reformarlo como un juego de tres vagones para su uso en los servicios de Fujisan Tokkyu más adelante en el año fiscal 2015. [7] El tren fue trasladado de Shizuoka a Nagano Works de JR East para trabajos de reconstrucción en marzo de 2015. [8]
Referencias
- ^ a b c d e Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 163-164. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). JR 第 1 世代 の 車 両 ・ 現 況 と 概要[Material rodante de 1ª generación JR: situación actual y panorama general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). 43 (359): 22.
- ^ a b c d e JR 電車 編成 表 2011 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2011 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Mayo de 2010. p. 117. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ JR 東海 371 系 臨時 快速 に 使用[Serie JR Central 371 para ser utilizada en servicios Rapid adicionales]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing. 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ 「371 系」 来 春 引退 JR 東海 の 特急 「あ さ ぎ り」[El expreso limitado de Asagiri de la serie JR Central 371 se retirará la próxima primavera]. @Shizuoka (en japonés). Japón: Shizuoka Shimbun y Shizuoka Broadcasting System. 18 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ 「あ さ ぎ り 号」 な ど で 活躍… 371 系 ラ ス ト ラ ン[Última ejecución de la serie 371 - anteriormente activo en "Asagiri"]. Yomiuri Online (en japonés). Japón: El Yomiuri Shimbun. 1 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ 富士急 行 , JR 東海 371 系 を 購入[Fuji Kyuko comprará la serie JR Central 371]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ 371 系 7 輌 長野 へ 輸送 さ れ る[371 coches de la serie 7 se trasladaron a Nagano]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 30 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- Información de la serie JR Central 371 (en japonés)