4-12-2
Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 4-12-2 representa la disposición de las cuatro ruedas delanteras , doce ruedas motrices acopladas y dos ruedas traseras . Este arreglo se denominó tipo Union Pacific , en honor al único ferrocarril que lo utiliza, el Union Pacific Railroad .
Otras clasificaciones equivalentes son:
Disposición de ruedas AAR : 2-F-1
Clasificación UIC : 2′F1 ′ (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
Clasificación francesa : 261
Clasificación turca : 69
Clasificación suiza : 6/9
Sólo un tipo de locomotora con un arreglo 4-12-2 rueda fue construido: la Union Pacific Railroad 's 9000 de la serie locomotoras, 88 de los cuales fueron construidos por ALCO entre 1926 y 1930. Estas locomotoras fueron utilizados para aumentar la velocidad de carga trenes en terreno llano, y tuvieron bastante éxito, pero eran pesadillas de mantenimiento, en gran parte debido al uso de un tercer cilindro interior que impulsaba el segundo eje impulsor acodado entre los bastidores. Sin embargo, no había que preocuparse por el engranaje interior de la válvula. ALCO había obtenido permiso para usar el engranaje de válvulas conjugadas inventado por el diseñador inglés y jefe mecánico Sir Nigel Gresley, conocido por su trabajo en London and North Eastern Railway.. Este sistema utiliza dos palancas con bisagras conectadas a las válvulas del cilindro exterior para operar la válvula del cilindro interior. Las locomotoras de la clase 9000 fueron las más grandes en utilizar equipo Gresley.
Entre 1934 y 1940, a ocho de las primeras quince locomotoras se les quitó el engranaje Gresley y se convirtieron en un engranaje de válvula "doble Walschaerts" que utilizaba una manivela (retorno) doble excéntrica y un segundo enlace en el lado derecho (similar al engranaje que Baldwin usó en su compuesto experimental de 3 cilindros 4-10-2 # 60000 ), que accionaba la válvula del cilindro interior. Union Pacific se refirió a este sistema como el "tercer vínculo". Los 4-12-2 construidos a partir de 1928 utilizaron cojinetes de rodillos en los cojinetes de palanca Gresley, por lo que ninguno de estos motores se convirtió. Los motores anteriores a 1928 que no se convirtieron recibieron las palancas de los cojinetes de rodillos en 1940 y no se realizaron más conversiones.
Durante el diseño, se planeó que el tercer y cuarto eje motriz fueran " ciegos " (sin bridas) para mejorar el manejo en curvas, pero los dispositivos de movimiento lateral de ALCO en el primer y sexto eje (que permitían que los ejes se deslizaran hasta dos pulgadas hacia los lados ) hizo esto innecesario. Tenían la distancia entre ejes rígida más larga de América del Norte y la más larga del mundo hasta que la Unión Soviética construyó su locomotora 4-14-4 en 1934. El camión de remolque llevaba la misma carga por eje que los conductores, lo cual era inusual.
Ha habido un debate sobre si el primer eje impulsor del 4-12-2 se movió para proporcionar espacio para la barra principal conectada al segundo eje. Los dibujos de Union Pacific no muestran tal manivela en el primer eje, y la era del ferrocarrilEl artículo dice "Los conductores de 67 pulgadas (170 cm) permiten el uso de un eje recto en los conductores delanteros ..." El espacio entre el primer y el segundo eje se incrementó en 18 pulgadas (46 cm) para proporcionar espacio libre. Según las dimensiones publicadas, esto significa que, en su punto más cercano, la línea central de la varilla interior estaba a 11,645 pulgadas (29,58 cm) desde la línea central del primer eje. (Los dibujos de UP reproducidos en los libros "Union Pacific Type" de Kratville y Bush muestran la varilla interior de 290 cm (113 pulgadas) de largo y el primer y segundo eje del motor a 220 cm (88 pulgadas) de distancia. El eje del cilindro interior estaba inclinado 9,5 grados y estaba 32 pulg. (81 cm) por encima del plano de los ejes impulsores en un punto 181 pulg. (460 cm) por delante del segundo eje impulsor, por lo que el eje del cilindro no alcanzó la línea central del segundo eje por 1-11 / 16 pulgadas.La línea central de la varilla está más cerca del eje cuando la manivela está 54,49 grados por debajo de la horizontal).
