4-14-4 , en la clasificación de notación de Whyte de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , es una locomotora con cuatro ruedas delanteras , catorce ruedas motrices acopladas (siete ejes) en un bastidor rígido y cuatro ruedas traseras .
Otras clasificaciones equivalentes son:
Clasificación UIC : 2G2 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
Clasificación francesa : 272
Clasificación turca : 711
Clasificación suiza : 7/11
Clasificación rusa : 2-7-2
AA20
Locomotora soviética clase AA20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() А. Андреев (Andreyev), la única locomotora 4-14-4 jamás construida | ||||||||||||||||||||||||||||||
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El único ejemplo de este tipo, llamado AA20-1, fue construido por la Unión Soviética . La designación significa Andrey Andreyev (quien patrocinó su construcción), carga por eje de 20 toneladas. Si bien algunos constructores habían producido diseños de doce acoplamientos (seis ejes motrices), nadie había construido nunca un motor de catorce acoplamientos. La AA20-1 tiene dos récords: la mayor cantidad de ejes acoplados en una locomotora y la locomotora de bastidor rígido más larga de Europa. Fue la locomotora de bastidor rígido más grande del mundo hasta 1939, cuando se presentó la PRR S1 .
El gran número de ejes motrices estaba destinado a distribuir el peso de la locomotora, reduciendo la carga por eje y la tensión resultante en la vía. Un grupo de ingenieros de locomotoras soviéticas había visitado los Estados Unidos y presumiblemente habían visto las locomotoras 4-12-2 utilizadas por Union Pacific . El 4-14-4 podría verse como una expansión de ese tipo. Sin embargo, a diferencia de las exitosas locomotoras Union Pacific, la AA20-1 fue un completo fracaso.
Originalmente, el AA20-1 estaba destinado a ser un 2-14-4 (1'G2 '). La construcción fue realizada en Essen , Alemania por Krupp , siguiendo un diseño soviético. Posteriormente, la locomotora inacabada se trasladó a Lugansk , donde se instaló un camión líder de dos ejes. Los camiones que se arrastraban sostenían una enorme cámara de combustión. El AA20-1 estaba diseñado para funcionar con carbón de baja calidad, por lo que se necesitaba mucho espacio para quemarlo a fin de proporcionar suficiente calor a la caldera.
Los siete ejes impulsores se colocaron a 1,7 m (5,6 pies) de distancia, lo que proporciona una distancia entre ejes rígida muy larga de 10 m (33 pies). Esto requirió adaptaciones para negociar curvas. Los tres ejes motrices centrales estaban ciegos y el primer y séptimo eje motriz estaban equipados con dispositivos de movimiento lateral . Sin embargo, estas medidas no fueron suficientes para que el AA20-1 funcione correctamente. Era propenso a descarrilamientos frecuentes y su gran número de ruedas hacía que el motor fuera demasiado pesado para la pista. Como resultado de su larga distancia entre ejes, el AA20-1 también extendió la pista y destrozó los puntos de los interruptores al pasar. Era demasiado grande para caber en los platos giratorios , demasiado potente para los acopladores en uso en ese momento y no podía funcionar a plena potencia durante mucho tiempo debido a su caldera de tamaño insuficiente .
El AA20-1 hizo un viaje publicitario a Moscú en 1935. Luego se almacenó en las instalaciones de prueba de Shcherbinka y finalmente se desechó en 1960, aunque esto no se declaró públicamente.