Durante más de un siglo, el sistema suizo de clasificación de locomotoras, unidades múltiples, autocares y vagones , ya sea en su forma original o actualizada, se ha utilizado para nombrar y clasificar el material rodante operado en los ferrocarriles de Suiza . Comenzó como un sistema uniforme para la clasificación y denominación de todo el material rodante, motorizado y no motorizado, pero había sido reemplazado y modificado por la clasificación UIC de vagones de mercancías .
Resumen y evolución
El sistema de clasificación suizo fue creado por el departamento federal de ferrocarriles suizo y se aplicó originalmente al material rodante de los ferrocarriles privados, que operan bajo concesiones gubernamentales. En 1902, cuando se fundaron los Ferrocarriles Federales Suizos como ferrocarril del gobierno, ese nuevo ferrocarril también quedó vinculado por el sistema.
A diferencia de la notación Whyte y el sistema AAR , que se utilizan para clasificar las disposiciones de las ruedas , y la clasificación UIC de las disposiciones de los ejes de las locomotoras , el sistema suizo, tanto en su forma original como actualizada, tiene en cuenta una serie de otras variables, incluida la vía. calibre , tipo de fuerza motriz y velocidad máxima. El sistema suizo también es menos preciso que esos otros sistemas en la forma en que trata los ejes, porque se refiere solo a números, más que a disposiciones, de ejes motores y ejes en su conjunto. Por tanto, el sistema suizo es más un método de clasificación de tipos y series de locomotoras y vagones que un método de clasificación de disposiciones de ruedas o ejes.
Las clasificaciones que proporciona el sistema suizo siempre se han adaptado para cumplir con los nuevos requisitos. La última modificación del sistema original se produjo en 1968, con la publicación (final) del Directorio del material rodante de los ferrocarriles privados suizos por parte de la Agencia Federal Suiza de Transporte. Para vagones y vagones, el sistema original fue reemplazado progresivamente a partir de 1968 por el sistema de clasificación internacional de vagones de la UIC. Sin embargo, todo el material rodante motorizado de Suiza inicialmente retuvo su clasificación de tipo o designación de clase suiza.
En 1989, los Ferrocarriles Federales Suizos introdujeron un nuevo sistema de clasificación y numeración, que combinaba la clasificación de serie anterior, el número de tipo de construcción y el número de vehículo, pero se utilizó en sus inicios solo para vehículos nuevos (el primero fue el Re 450 ). Los ferrocarriles privados de ancho estándar de Suiza pronto siguieron el ejemplo de los Ferrocarriles Federales Suizos y se llegó a un acuerdo sobre la asignación de rangos de números. Los ferrocarriles de vía estrecha han conservado en gran medida el antiguo sistema de locomotoras, vagones y vagones de pasajeros, pero ha habido algunas adiciones individuales menores al antiguo sistema.
El sistema de clasificación original
A continuación se describe el sistema de clasificación tal como funcionaba hasta 1989, y como sigue operando con respecto a la fuerza motriz del ferrocarril privado de vía estrecha.
Locomotoras
Clase de locomotora | Tipo de tracción | Número: ejes motrices | Número: ejes totales | Serie o subclase | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de clasificación | capital de la carta | Letra minúscula | 1er número | 2do numero | Superíndice de números romanos | |
Valores posibles | {A; B; C; D; E; G; H; R} | ausente o {a; e; m} | Número natural | Número natural | Continuo según el tipo de construcción | Las letras se pueden combinar |
Ejemplo | R | mi | 4 | 4 | II | Rev 4/4 II |
Ejemplo explicativo | Locomotora con mayor velocidad en las curvas | Eléctrico | 4 ejes motrices | 4 ejes | Segunda serie de la Re 4/4 | Locomotora eléctrica con mayor velocidad en las curvas, los cuatro ejes son ejes motrices (Bo'Bo '), segunda serie |
Clase de locomotora
Clase de locomotora | Significado |
---|---|
A | Locomotora de ancho estándar con v max superior a 80 km / h |
B | Locomotora de vía estándar con v max de 70 a 80 km / h |
C | Locomotora de ancho estándar con v max de 60 y 65 km / h |
D | Locomotora de ancho estándar v max de 45 a 55 km / h |
mi | Locomotora de maniobras , Locomotora cisterna de vapor |
F | Locomotora eléctrica (solo hasta 1920) |
GRAMO | Locomotora de vía estrecha para operación de adherencia |
H | Locomotora con accionamiento por cremallera |
R | Locomotora con mayor velocidad en las curvas en comparación con A yv máx. Al menos 110 km / h |
T | Tractor |
No existe ninguna disposición para combinar los códigos A, B, C, D, E, G, R y T.
La combinación de H y G es posible. Por tanto, HG sería una locomotora de vía estrecha, con una combinación de adherencia y accionamiento de cremallera. Sin embargo, las ediciones de la lista oficial de material rodante publicada hasta 1939 definían generalmente a HG como "Locomotora de adherencia y accionamiento de cremallera", y clasificaban las locomotoras de vapor RHB de ancho estándar como HG 1/2. Desde 1966, en lo que respecta a vagones y tractores, he o hm ha significado pura transmisión de cremallera, y eh o mh ha significado una combinación de adherencia y transmisión de cremallera.
A las locomotoras de tanque de vapor siempre se les dio una E , y la velocidad máxima de la locomotora se designó con una letra minúscula. Por lo tanto, un Ea 3/6 era una locomotora tanque con v máx > 80 kilómetros por hora (50 mph), tres ejes motrices acoplados y tres ejes sin motor. Con las locomotoras de vapor, se mostraron mecanismos de conducción separados. Entonces, por ejemplo, una locomotora Mallet se llamó G 2x2 / 2 o G 2/3 + 2/2, y no G 4/4 o G 4/5.
Hasta 1920, las locomotoras eléctricas de vía estándar recibieron la letra F y una letra minúscula para el nivel de velocidad máxima. Por lo tanto, la clase posteriormente designada como Be 5/7 se llamó originalmente Fb 5/7, y el primer Be 4/6 todavía se designó como Fb 2x2 / 3 en la fecha de su entrega.
La designación R ( rápido ) estaba originalmente destinada a locomotoras con una carga por eje de menos de 16 toneladas (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas). Estas locomotoras livianas ejercen menos tensión sobre los rieles cuando negocian curvas y, por lo tanto, se les permitió hacerlo a velocidades más altas (por ejemplo, 125 kilómetros por hora (78 mph), en lugar de 110 kilómetros por hora (68 mph)). Con la introducción de la Re 4/4 II , el límite de carga por eje se eliminó luego de extensas pruebas. Posteriormente, se aprobaron varias locomotoras para velocidades más altas en las curvas, a las que aún no se había adaptado su designación de tipo (por ejemplo, la BLS ABDe 4/8 o la Schweizer Hochleistungstriebwagen ).
Con la llegada de la ETR 470 Pendolino , se introdujo la designación de clase N. Gracias a su tecnología de inclinación, estos trenes de unidades múltiples tienen una velocidad en las curvas aún mayor en comparación con la designación R (por ejemplo, 160 kilómetros por hora (99 mph), en lugar de 125 kilómetros por hora (78 mph)). Ferrocarriles Suizos Tilt Train RABDe 500 ( InterCityNeigezug ) también alcanza esta norma, pero el propio tren se le dio la designación R . Técnicamente, las locomotoras de la clase R también pueden operar según los estándares de la clase N , pero en la práctica las velocidades máximas en las curvas son menores, para mejorar la comodidad de los pasajeros al reducir las fuerzas laterales.
Tipo de tracción
Tipo de tracción | Significado |
---|---|
a | Batería ("acumulador") |
mi | Eléctrico |
F | Radio control (extensión no oficial) |
h | Accionamiento de riel de cremallera (para vagones y tractores) |
metro | Combustible (diésel, turbina de gas) |
(ausente) | Vapor |
Las letras adicionales que designan el tipo de tracción también pueden aparecer combinadas. Ejemplos: Gea, Tem, Gmf
Una distinción: en los vehículos de cremallera pura, la letra h ocupa el primer lugar después de las letras mayúsculas; con adherencia combinada y accionamiento por raíl de cremallera, h llega al final. (Ejemplo: vagón de ferrocarril de cremallera Bhe 4/4, mixto Beh 4/4)
Unidades múltiples, autocares y vagones
Instalaciones | Tipo de tracción | Número: ejes motrices | Número: todos los ejes | Serie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de clasificación | capitales cartas | Minúsculas letras | 1er número | 2do numero | Superíndice de números romanos | |
Valores posibles | {A; B; C; D; F; R; Z} | ausente o {a; e; m} | Número natural | Número natural | Continuando según serie | Las letras se pueden combinar |
Ejemplo | BD | mi | 4 | 4 | II | BDe 4/4 II |
Ejemplo explicativo | Vagón con compartimentos de 2da clase (B) y equipaje (D) | eléctrico | 4 ejes motrices | 4 ejes | 2a serie del BDe 4/4 | Vagón con segunda clase y compartimentos para equipaje, tracción en los cuatro ejes (Bo'Bo '), segunda serie, en el momento de la entrega no se permite una mayor velocidad en las curvas |
En un tren de unidades múltiples combinado, cuyos vagones individuales no se pueden desacoplar, se tienen en cuenta todos los ejes, p. Ej. RABDe 8/16 (tren de unidades múltiples con 4 vagones).
Instalaciones
Instalaciones | Significado |
---|---|
A, como | Vehículo con compartimento de primera clase o salón |
B | Vehículo con compartimento de segunda clase |
C | Vehículo con compartimento de tercera clase (antes de 1956) |
D | Vehículo con maletero (desde 1962) |
F | Vehículo con maletero (hasta 1961) |
K | Vagón de carga cubierto (todos los Ke fueron posteriormente reclasificados como Fe) |
O | Automotor de mercancías abierto (Ohe 1/2 31 del Pilatusbahn) |
R (al frente) | Unidad múltiple, autocar o vagón con mayor velocidad en las curvas y V máx al menos 110 km / h (en 2009, el primer vehículo de vía estrecha cumplió con este criterio y también se clasificó R, este fue RBS RABe 4/12 21-26) |
R, r (después de A o B) | Restaurante, Buffet |
S | Compartimento especial |
S T | Vagón plano especial autopropulsado con bogies (Cargo sprinter) |
X, V | Vehículo de servicio |
XT, VT | Vehículo de servicio autopropulsado |
Z | Compartimento de la oficina de correos |
Un vagón eléctrico con compartimentos de primera clase, segunda clase y equipaje recibiría la clasificación ABDe . Si también estuviera autorizado para operar con velocidades más altas en las curvas, entonces se clasificaría como RABDe . A pesar de las reglas aquí descritas, los vagones TEE se clasificaron como RAm o RAe, aunque también tenían un maletero, un restaurante y varias otras características especiales.
Para unidades múltiples, autocares y vagones de ferrocarril con transmisión por rueda dentada, existe una regla adicional. Si el vagón es un vehículo de tracción puramente en rueda dentada, el símbolo h se coloca antes del indicador de medio de propulsión (por ejemplo, el Bhe 2/4 del Gornergratbahn ). Si un vehículo con tracción en ruedas dentadas también puede funcionar en modo de adhesión, el símbolo h se coloca después del indicador de medio de propulsión (por ejemplo, el ABDeh del Matterhorn Gotthard Bahn ).
Tipo de tracción
Véase más arriba, bajo el título "Locomotoras". Se aplican las mismas clasificaciones.
Ejemplos de
Para ilustrar el sistema original en funcionamiento, aquí hay algunos ejemplos:
- Ae 4/7 : Locomotora de ancho estándar con una velocidad máxima de más de 85 kilómetros por hora (53 mph) ( A ), accionada por electricidad ( e ), con cuatro ejes motrices ( 4 ) y un total de siete ( 7 ) ejes, es decir, tres ejes portantes. (Esta clasificación también podría denotar un vagón eléctrico con un compartimento de primera clase).
- Bm 4/4 II : Locomotora de vía estándar con una velocidad máxima de entre 75 kilómetros por hora (47 mph) y 85 kilómetros por hora (53 mph) ( B ), propulsada por diésel ( m ), con un total de cuatro ejes ( segundo 4 ), todos los cuales son ejes motrices (primeros 4 ). Como ya existía una serie de locomotoras con la clasificación Bm 4/4, a esta serie se le otorgó un Índice II , lo que significa que se trataba de la segunda serie. (Esta clasificación también podría denotar un vagón diésel con un compartimento de segunda clase).
- RBe 4/4 : Autocar con mayor velocidad en curva ( R ) y compartimento de segunda clase ( B ), alimentado por electricidad ( e ), con cuatro ejes (segundos 4 ), todos ellos ejes motrices (primeros 4 ). (Esta clasificación no se puede aplicar a ninguna locomotora, ya que la combinación de R y B no es posible con locomotoras).
- A 3/5 : Locomotora de vía estándar con una velocidad máxima de más de 85 kilómetros por hora (53 mph) ( A ), propulsada por vapor ( sin indicador de tipo de tracción ), con tres ejes motrices ( 3 ) y un total de cinco ejes ( 5 ), es decir, dos ejes portantes. (Esta también podría ser la clasificación de un vagón con compartimento de primera clase). El ténder de la locomotora no está incluido en el descriptor.
- Ge 4/4 III : Locomotora de vía estrecha ( G ) propulsada por electricidad ( e ), con un total de cuatro ejes (segundos 4 ), todos ellos ejes motrices (primeros 4 ), tercera serie de esta clasificación ( III ).
El sistema de clasificación actualizado
Formación
A fines de la década de 1980, los Ferrocarriles Federales Suizos comenzaron a diseñar un nuevo sistema de numeración compatible con computadoras y compatible con UIC para su fuerza motriz. Los índices de superíndice en el esquema existente (por ejemplo, Re 4/4 IV , V , VI …) presentaban un problema particular para el método planificado de recopilación de datos de este nuevo sistema preliminar. En 1988, el proceso de redacción había conducido a un primer borrador de un esquema de numeración compatible con UIC, que, sin embargo, nunca llegó a estar completamente operativo. En ese momento, el plan era que el primer dígito del número de un vehículo denotaría el número de ejes motrices, y el segundo dígito correspondería con el superíndice utilizado para la serie de ese vehículo bajo el sistema original (por ejemplo, Re 4/4 II se convertiría en Re 420). Para las locomotoras con ejes portantes, la carrera oblicua incluida en el nombre antiguo se reemplazaría por el dígito 9 (por ejemplo, Ae 4/7 se convertiría en Ae 497).
Este primer borrador del sistema revisado fue "compatible con UIC" en la medida en que el número de cheque se calculó de acuerdo con las regulaciones de UIC. Por otro lado, el primer borrador no preveía la visualización de los números de un vehículo como doce dígitos en la forma estándar designada por UIC (para locomotoras) de 9x 85 x xxx xxx - x para los Ferrocarriles Federales Suizos, y 9x 63 x xxx xxx - x para el BLS. Según el primer borrador del sistema revisado, los primeros cinco dígitos se designaron cada uno como cero, como ya ocurría con otras compañías ferroviarias europeas. Los números mostrados de esa manera solo podían usarse a nivel nacional, lo que en ese momento parecía suficiente.
Como primera nueva serie de locomotoras tras el desarrollo del primer proyecto de sistema revisado, la serie Re 450 se clasificó parcialmente de acuerdo con ese proyecto; lo que habrían sido los números de locomotora con el sistema antiguo (10500ff) fueron reemplazados por números secuenciales (000 ff), y el número de ejes todavía estaba antepuesto al número de vehículo en la antigua forma fraccionaria (Re 4/4 450 000 ff) . Tras la entrega de las primeras locomotoras Re 460 en 1991, se utilizó un estilo de clasificación correspondiente.
En 1992, el primer borrador del sistema revisado se revisó exhaustivamente en un Borrador '92 . En el último borrador, se abandonó la indicación de los números de los ejes de un vehículo en forma fraccionada, pero se mantuvo la designación del tipo de tracción. El antiguo sistema de numeración de vehículos fue reemplazado por completo por nuevos números secuenciales que comenzaban con 000. Se suponía que la nueva numeración debía tener en cuenta todos los vehículos que, como en 1988, todavía estaban en servicio con los Ferrocarriles Federales Suizos. Pero ese principio se descartó inadvertidamente y, por lo tanto, no se siguió en la asignación de nuevos números.
En el Draft '92 , el significado de los dígitos en sus lugares individuales se diversificó aún más y ya no se volvió fácilmente comprensible sin una tabla de teclas. Además, se tuvieron en cuenta los ferrocarriles privados suizos y los propietarios privados de la fuerza motriz (por ejemplo, empresas de construcción, propietarios de apartaderos). Estos otros propietarios fueron identificados en el sistema propuesto por el Draft '92 en el tercer y cuarto dígitos en el número de cada vehículo. En 1992, los Ferrocarriles Federales Suizos ya habían numerado una serie de tractores de acuerdo con el nuevo esquema propuesto, pero con números que se habían asignado al BLS. Sin embargo, estos tractores Tm 235 , números 000-014 (Robel 1991-92), llevaron sus números originales hasta que fueron retirados.
El Borrador '92 se aplicó sistemáticamente a las nuevas construcciones desde 1992 hasta aproximadamente 2004. Durante mucho tiempo, sin embargo, las locomotoras y vagones existentes recibieron los nuevos números de siete dígitos sólo junto con trabajos de reconstrucción importantes (por ejemplo, RABDe 510 , RBe 540 ). El RBDe 4/4 , reclasificado tras la finalización de revisiones menores en 1996 como la primera serie de la clase RBDe 560, fue durante mucho tiempo una excepción a la lenta renumeración: la serie de réplicas de esta serie ya había tenido nuevos números desde su entrega. y, por tanto, la clasificación de la serie "antigua" se ajustó en 1996 para que coincida con la serie nueva. Desde aproximadamente 2003, las locomotoras operadas por SBB Cargo (Re 420, Re 620, Ae 610) se han vuelto a numerar una vez que se vuelven a entregar. Por otro lado, el tráfico de pasajeros de SBB aún no había vuelto a numerar un solo Re 4/4 II a finales de 2009.
Con esta renumeración sólo vacilante, alguna fuerza motriz continúa funcionando por debajo de sus números "antiguos". Por lo tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos no han abandonado hasta ahora su práctica general de continuar operando los vehículos más antiguos con sus antiguas clasificaciones, y es probable que muchas locomotoras se retiren aún con sus números anteriores.
El BLS ha reclasificado todos sus vagones y la mayoría de sus tractores. Sin embargo, los vehículos ex-RM continuaron conservando su antiguo rango de números. Todas las locomotoras nuevas o recién adquiridas operan con nuevos números, pero las locomotoras con librea marrón (especialmente Re 425 161 y ss) aún no han tenido sus nuevos números aplicados a los cuerpos de las locomotoras.
Muchos ferrocarriles privados han reclasificado su fuerza motriz de manera bastante consistente con el sistema revisado. Sin embargo, es habitual que los últimos dos o tres dígitos de cualquier número nuevo sirvan como número único del vehículo para fines internos. Sin embargo, para algunas pequeñas empresas individuales no hay rastro de las nuevas cifras.
Estructura
Las letras de códigos de clase o equipo de locomotoras (mayúsculas), así como las letras de códigos de tipo de tracción (minúsculas), son las descritas anteriormente, de acuerdo con el esquema anterior, y continúan precediendo al número UIC ( RABDe o Re 460).
Los números se representan como dos grupos de tres dígitos, complementados por un dígito de control, que está separado del resto del número por un guión. El primer grupo de tres dígitos sirve para designar la serie del vehículo ( RABDe 500 008–8 o Re 460 003–7). Funcionalmente, el número UIC se divide en tres pares:
Primer y segundo dígito : tipo de vehículo / tracción
- 0: locomotoras de vapor y locomotoras patrimoniales
- 00: Locomotoras de vapor
- 01: Locomotora eléctrica
- 02: Vagones eléctricos / unidades múltiples
- 03: Locomotoras diésel
- 07: Tractores
- 08: quitanieves
- 09: Vehículos especiales
- 1: Vehículos de vía estrecha (Brünigbahn, hoy Zentralbahn)
- 10-14: Locomotoras y vagones
- 17: Tractores
- 18: quitanieves
- 2: Tractores (locomotoras de maniobra, potencia nominal <500 kW)
- 20: Tractores con batería (acumulador) (Ta)
- 21: Tractor eléctrico (Te)
- 22: Tractor electro-diesel (Tem)
- 23: Tractor diesel (Tm)
- 24: Tractor eléctrico: Catenaria y funcionamiento con batería (Té)
- 3: Locomotoras eléctricas con menos de 4 ejes motrices (no utilizadas hasta ahora)
- 4: Locomotoras eléctricas de 4 ejes motores
- 6: Locomotoras eléctricas con más de 4 ejes motrices
- Segundo dígito donde el primer dígito es 3, 4 o 6: el tipo de locomotora de acuerdo con el índice de la generación anterior en números romanos superíndices, p. Ej.
- Te 4 2 0 = Te 4/4 II
- Te 4 3 0 = Te 4/4 III
- Re 4 5 0 = planificado: Re 4/4 V (Locomotora para Zürich S-Bahn)
- Segundo dígito donde el primer dígito es 3, 4 o 6: el tipo de locomotora de acuerdo con el índice de la generación anterior en números romanos superíndices, p. Ej.
- 5: Unidades múltiples, autocares y vagones
- 50: unidades múltiples de larga distancia
- 51: Unidades múltiples para tráfico suburbano
- 52: Unidades múltiples para tráfico regional
- 53: Autocares y vagones de primera y segunda clase
- 54: Autocares de segunda clase
- 55: Vagones ligeros de segunda clase
- 56: Autocares más nuevos con segunda clase y maletero
- 57: Autocares más antiguos con segunda clase y maletero
- 58: Furgoneta de equipaje a motor
- 59: Vagones diésel
- 7: Destinado a vehículos departamentales autopropulsados y máquinas de construcción, finalmente utilizado para Cargo-Sprinters
- 8: Locomotoras diésel
- 9: Locomotoras de maniobras eléctricas
- Segundo dígito donde el último dígito es 8 o 9: número de ejes impulsados
Tercer y cuarto dígitos : empresa propietaria
Como operadores de varias series de locomotoras entregadas en grandes cantidades, los ferrocarriles principales (especialmente SBB-CFF-FFS, y también BLS) tienen rangos de números correspondientemente grandes disponibles para su uso (SBB-CFF-FFS 00–49, BLS 50– 59). Por otro lado, los ferrocarriles privados más pequeños solo pueden obtener números para series de hasta 100 vehículos (00-99), pero esto suele ser suficiente. Desde 2003, los principios de numeración especificados han sido infringidos muchas veces por vehículos que se han convertido en propiedad de SBB-CFF-FFS manteniendo su número en el rango 60-69, y por vehículos de propiedad privada o vehículos propiedad de ferrocarriles privados. que han recibido números de la gama SBB-CFF-FFS (especialmente las locomotoras BLS Re 420 numeradas 501-512).
- Tercer dígito 0 a 4: Propietario SBB-CFF-FFS
- Tercer dígito para locomotoras eléctricas y vagones o trenes eléctricos:
- 0: vehículo de voltaje único
- 1: Vehículo monotensión, equipamiento para Alemania
- 2: vehículo de doble voltaje
- 3: Vehículo monotensión, variante / subclase
- 4: vehículo de cuatro voltajes
- Tercer dígito para tractores:
- 0: hasta 99 kW
- 1: 100 hasta 199 kW
- 2: 200 hasta 299 kW
- 3: 300 hasta 399 kW
- 4: 400 hasta 499 kW
- Cuarto dígito: parte del número de serie, donde hay una serie o subclase separada
- Tercer dígito para locomotoras eléctricas y vagones o trenes eléctricos:
- Tercer dígito 5: Propietario BLS Lötschbergbahn (BLS), anteriormente BLS / BN / GBS / SEZ
- Cuarto dígito: parte del número de serie
- Tercer y cuarto dígitos: otras empresas propietarias :
- 60: Schweizerische Südostbahn (SOB), anteriormente Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT)
- 61–63: Regionalverkehr Mittelland (RM), anteriormente EBT / VHB / SMB, hoy BLS
- 64: ex Schweizerische Südostbahn (SOB)
- 65: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU)
- 66: Thurbo , anteriormente Mittelthurgaubahn (MThB)
- 67: Thurbo
- 68: Reserva, será utilizada por Thurbo a partir de 2010
- 69: BABHE, anteriormente OKK
- 70 und 71: Transportes públicos Fribourgeois (TPF), antes C df Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM)
- 72: Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB), no utilizado
- 73: Transportes Régionaux Neuchâtelois (TRN), anteriormente Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (RVT)
- 74: Chemins de fer du Jura (CJ)
- 75: Transports de Martigny et Régions (TMR), anteriormente Chemin de fer Martigny-Orsières (MO)
- 76: Chemin de fer Orbe-Chavornay (OC)
- 77: Privado (originalmente destinado a Suiza occidental)
- 78: Privado (originalmente destinado a Suiza central)
- 79: Privado incl. Lokoop (originalmente destinado al este de Suiza)
- 80: Publicar (POST), anteriormente (PTT)
- 81: ehemalige Sensetalbahn (STB)
- 82: Tranvía Sud-Ouest Lausannois (TSOL)
- 83: TRAVYS , anteriormente Chemin de fer Pont-Brassus (PBr)
- 84: Transporte BDWM (BDWM), Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM)
- 85: Sursee-Triengen-Bahn (ST), no utilizado
- 86: Rigi Bahnen (RB), anteriormente Arth-Rigi-Bahn (ARB) / Vitznau-Rigi-Bahn (VRB)
- 87: Appenzeller Bahnen , anteriormente Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB), no utilizado
- 88: ehemalige Zahnradbahn Lausanne-Ouchy (LO)
- 89: Kriens-Luzern-Bahn (KLB), no utilizado
Quinto y sexto dígito : numeración secuencial
Los números de vehículos individuales pueden comenzar con 00 o 000 , siempre que el cuarto carácter no esté asignado a una función. El BLS y la mayoría de los demás ferrocarriles privados asignaron números secuenciales que comenzaban con 01 , o mantuvieron los números operativos anteriores, para poder continuar trabajando internamente con esos números. Desde aproximadamente 2004, el SBB-CFF-FFS ha numerado de manera similar su fuerza motriz comenzando con el número 001 .
Ejemplos:
- Re 460 003–7 es la cuarta locomotora de la serie SBB-CFF-FFS Re 460 (la primera tenía el número secuencial "000").
- BLS Re 465 003-2, por otro lado, es la tercera locomotora de su serie.
- SOB BDe 576 048 a 059 fueron originalmente BT 50–53 y SOB 80–87. Tras la fusión de SOB y BT, a los dos vehículos SOB-BDe más antiguos, nos 80 y 81, se les asignaron los números secuenciales 48 y 49. Sin embargo, los vehículos más nuevos de la serie SOB se entregaron después de que se entregaron los BT BDes. y, por lo tanto, se volvieron a numerar como 54–59, para reflejar exactamente el orden de entrega de la serie BDe de la empresa fusionada en su conjunto.
- SOB Re 456 096 es la sexta locomotora de su serie, que originalmente tenía el número BT 91–96.
Aplicación desde 2005
En 2005, con el inicio del movimiento internacional de locomotoras con sede en Suiza, tuvo que haber un movimiento para asignarles números de doce dígitos. Al mismo tiempo, el código UIC número 85 se cambió de un código de propietario para SBB-CFF-FFS a un código de país para Suiza o "CH".
Por otro lado, surgió la necesidad de separar las distintas series de vehículos en "clases". Así, por ejemplo, cuando se reclasificaron las Re 4/4 II que el BLS había adquirido del SBB-CFF-FFS, esas locomotoras no se convirtieron en la clase Re 425 prevista por el esquema, sino en la clase Re 420.5. Del mismo modo, las réplicas de las locomotoras de la clase SBB-CFF-FFS Am 843 que se entregaron a otros propietarios se clasificaron de manera similar, a diferencia del borrador '92, como Am 843 (Am 843 151ff y 843 501ff).
Si a un vehículo se le asignó inicialmente un número de doce dígitos de acuerdo con las antiguas regulaciones de UIC, y utilizando el segundo dígito como un número de balance (que, sin embargo, solo se encontraba en directorios), entonces se asignó al vehículo un número conforme a TSI. a partir de 2008. Los números que cumplen con la ETI utilizan el quinto dígito como código de equilibrio. El código de equilibrio se calcula de manera que el número de vehículo de doce dígitos y el de siete dígitos tengan el mismo número de control.
Un ejemplo:
- 1995 entregado como BLS Re 465004-0
- posteriormente clasificado internamente como BLS Re 465 | 95 63 0 465 004-0
- 2009 definitivamente renumerado como Re 465 | 91 85 4465004-0 CH-BLS
Este artículo se basa en una traducción de la versión en alemán de febrero de 2010.
Ver también
- Disposición de la rueda AAR
- Lista de material utilizado por los Ferrocarriles Federales Suizos
- Clasificación UIC de disposiciones de ejes de locomotoras
- Disposición de la rueda
- Notación Whyte
Referencias
- Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen (Berna: Eidgenössische Amt für Verkehr, última publicación en 1968).
- Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 1: Normalspur, SBB und Privatbahnen Schmalspur (Berlín: Transpress Verlag, 1993), ISBN 3-344-70773-6
- Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 2: Schmalspur (Berlín: Transpress Verlag, 1993), ISBN 3-344-70786-8
- Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 3: Zahnradbahnen (Berlín: Transpress Verlag, 1994), ISBN 3-344-70842-2
- Hartung, Karlheinz, Kleine Typenkunde Schweizer Triebfahrzeuge: Lokomotiven und Triebwagen der SBB und der Privatbahnen (Berlín: Transpress Verlag, 1997), ISBN 3-613-71069-2
enlaces externos
- Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz / Association pour un état du matériel roulant Suisse