Baldwin 60000 es una locomotora de vapor experimental construida por Baldwin Locomotive Works en Eddystone, Pennsylvania , en 1926, durante el apogeo de la industria ferroviaria. Recibió su número por ser la locomotora número 60.000 construida por Baldwin. [2]
Baldwin 60000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fue diseñada para ser la mejor locomotora que Baldwin haya fabricado jamás. Cuenta con tres cilindros, pesa alrededor de 350 toneladas cortas (318 t; 313 toneladas largas), incluido el ténder, y puede tirar de una carga de hasta 7.000 toneladas cortas (6.400 t; 6.200 toneladas largas). Su velocidad máxima es de 110 km / h (70 mph). [ cita requerida ]
60000 fue muy innovador, con tecnología inusual, incluida una cámara de combustión de tubo de agua . Esto tenía la intención de mejorar la eficiencia, pero los tubos eran propensos a estallar dentro de la cámara de combustión . También es un compuesto que expande el vapor una vez en el cilindro interior y luego nuevamente en los dos cilindros exteriores. Aunque la capitalización aumenta la eficiencia, fue una complicación adicional que los ferrocarriles estadounidenses habían rechazado en su mayoría a mediados de los años veinte. [3] El peso y la longitud del motor eran demasiado para todos, excepto para las pistas más pesadas y rectas.
Esta locomotora era experimental y estaba destinada a ser el modelo para el desarrollo futuro. Sin embargo, sus carreras de demostración nunca persuadieron a los ferrocarriles de comprar más. En 1933, fue donado al Museo de Ciencias del Instituto Franklin . [1] y permanece allí hoy.
Pruebas
Después de una serie de pruebas breves después de la construcción, el 60000 fue enviado a la Planta de Pruebas Altoona de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pennsylvania . Colocado sobre rodillos sin su ténder, se probó en el dinamómetro de tracción para medir su rendimiento, que incluía la potencia máxima de la barra de tiro. [4] Después de las pruebas en la Planta de Pruebas de Altoona, el Ferrocarril de Pensilvania puso el motor en servicio de carga entre Enola Yard cerca de Harrisburg y Morrisville Yard a través del Trenton Cutoff . Durante las pruebas en el PRR, 60000 tiraron un máximo de 7700 toneladas. [5]
Después de las pruebas en el PRR, el 60000 se envió para pruebas adicionales en el ferrocarril de Baltimore y Ohio. Entre noviembre y diciembre de 1926, el 60000 se probó en la División Cumberland entre Brunswick y Keyser, Maryland, la División Connellsville entre Cumberland, Maryland y Connellsville, Pensilvania, y la División Pittsburgh, que incluía los grados Sand Patch y Seventeen-Mile. [6]
En febrero de 1927, el 60000 fue enviado a la División Beardstown de Illinois de Chicago, Burlington y Quincy Railroad. El 60000 se hizo funcionar en conjunto con el propio M2-A Clase 2-10-2 número 6157 de CB & Q, con el fin de comparar el consumo de carbón y agua. En general, el 60000 fue superior en consumo de carbón y agua. [6]
El 24 de febrero de 1927, el 60000 fue enviado al Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe. Las pruebas se realizaron en la división de Pecos entre Clovis y Belen, Nuevo México. Al igual que con el CB&Q, AT&SF comparó el rendimiento del 60000 con el de su propia potencia en forma de dos 3800-Class 2-10-2s. Una vez más, el 60000 demostró un consumo de combustible superior al de las locomotoras del ferrocarril anfitrión. [6]
En el verano y el otoño de 1927, el 60000 fue enviado al Southern Pacific Railroad, que revisó la locomotora y la convirtió en un quemador de aceite en sus tiendas de Sacramento. Después de su conversión, el 60000 se probó tanto en servicio de carga como de pasajeros en la División de Sacramento, durante el cual el motor llevó una licitación del Pacífico Sur. Después de las pruebas en el SP, el 60000 fue enviado al Great Northern Railway entre Everett, Washington y Minot, Dakota del Norte. En general, el 60000 no se comportó tan bien con el petróleo como con el carbón. [6]
Convertido de nuevo a carbón, el 60000 se devolvió a Baldwin Locomotive Works y se usó como caldera estacionaria antes de ser donado al Instituto Franklin. [1] La locomotora se trasladó desde las vías del ferrocarril de Baltimore y Ohio en 24th y Vine Street sobre vías temporales hasta el edificio del museo que todavía estaba en construcción. [7] La locomotora se colocó en el edificio a través de una abertura en el muro occidental. [8]
Referencias
- ↑ a b c Dobrin, Peter (4 de junio de 2019). "La locomotora del Instituto Franklin se posará en lo alto de una renovación de la sala de trenes de $ 6 millones" . Philadelphia Inquirer . Filadelfia, Pensilvania . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- ^ Douglas Self . "Baldwin 60000" . Galería Loco Locomotora .
- ^ CB Peck (ed.). 1950-52 Cyclopedia de locomotoras de práctica estadounidense . Nueva York: Simmons-Boardman. págs. 500–538. De 102 locomotoras enumeradas en detalle, solo 2 eran compuestas, la N&W Y6 y la C&O H-6.
- ^ Fry, Lawford H. "Discusión de las pruebas de la locomotora 60.000" . Ferrocarril del mundo del ciberespacio .
- ^ "Departamento de pruebas de ferrocarril de Pennsylvania - extractos de informes sobre pruebas de locomotora 60.000" . Ferrocarril del mundo del ciberespacio .
- ^ a b c d "Ferrocarril de Baltimore y Ohio" . Ferrocarril del mundo del ciberespacio .
- ^ "Imagen de Baldwin 6000 en pistas temporales" . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- ^ "Imagen de pared abierta para Baldwin 6000" . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- Drury, George H. Guía de locomotoras de vapor de América del Norte . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. pp. 202, 362, 391 . ISBN 0-89024-206-2.
- "Locomotoras de vapor de tres cilindros" . Steamlocomotive.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- "La locomotora Baldwin Locomotive Works número 60.000" . Consultado el 15 de enero de 2009 .