4-2-4T
Bajo la notación de Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 4-2-4 representa la disposición de las ruedas de cuatro ruedas delanteras en dos ejes, dos ruedas motrices motorizadas en un eje y cuatro ruedas traseras en dos ejes. Este tipo de locomotora a menudo se denomina tipo Huntington .
La configuración se usó con mayor frecuencia para locomotoras de tanque, lo que se indica agregando sufijos de letras a la configuración, como 4-2-4T para una locomotora de tanque lateral convencional, 4-2-4ST para una locomotora de tanque de asiento, 4- 2-4WT para una locomotora con tanque y 4-2-4RT para una locomotora con tanque equipado con cremallera.
Esta disposición de ruedas se utilizó principalmente en varias configuraciones de locomotoras cisterna . Ocho locomotoras 4-2-4 de pozo y tanque trasero que entraron en servicio en el ferrocarril de Bristol y Exeter en 1853 parecen haber sido las primeras con esta disposición de ruedas. La locomotora fue diseñada por James Pearson , el ingeniero de la compañía ferroviaria, y presentaba grandes ruedas motrices sin pestaña entre dos bogies de cuatro ruedas de apoyo . El agua se transportaba tanto en pozos como en tanques traseros, dejando las calderas expuestas de la misma manera que en la mayoría de las locomotoras tiernas.
Las primeras ocho locomotoras 4-2-4 conocidas entraron en servicio en el ferrocarril de vía ancha de Bristol y Exeter en 1853 y 1854, numeradas en el rango de 39 a 46. Tenían ruedas motrices sin pestaña de 9 pies (2743 milímetros) de diámetro, sostenidas por ruedas delanteras y bogies arrastrados de dos ejes. El agua se transportaba tanto en pozos como en tanques traseros . Se construyeron dos motores más en 1859 y 1862, pero con ruedas motrices mucho más pequeñas de 7 pies y 6 pulgadas (2286 milímetros) de diámetro.
Entre 1869 y 1873, se construyeron nuevas locomotoras para reemplazar cuatro de los motores originales con ruedas motrices de 9 pies (2743 milímetros) de diámetro, reutilizando los números de motor de las locomotoras reemplazadas. Estos cuatro motores de reemplazo tenían ruedas motrices de 8 pies y 10 pulgadas (2692 milímetros) de diámetro un poco más pequeñas.
En 1881, Great Western Railway también utilizó esta disposición de ruedas en la locomotora experimental no. 9 _ Como era tan propensa a descarrilarse que no se podía mover de los talleres donde se construyó, no funcionó y se reconstruyó en una locomotora ténder 2-2-2 en 1884. Dugald Drummond de London and South Western Railway construyó una locomotora combinada de 4-2-4T clase F9 y un salón de inspección en 1899. Se usó poco después de la muerte de Drummond en 1912. [1]
