Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-2 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, dos ruedas motrices eléctricas en un eje y dos ruedas traseras en un eje. La disposición de las ruedas proporcionó más estabilidad y permitió una cámara de combustión más grande que los tipos 0-2-2 y 2-2-0 anteriores . Esta configuración se introdujo en 1834 en la ' locomotora patentada ' de Robert Stephenson , pero más tarde se llamó popularmente Jenny Lind , después de laLocomotora Jenny Lind que a su vez lleva el nombre de la popular cantante . También se describían a veces como solteros , aunque este nombre podría usarse para describir cualquier tipo de locomotora con un solo par de ruedas motrices.
Clasificaciones equivalentes
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : 1A1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 111
- Clasificación turca : 13
- Clasificación suiza : 1/3
Historia
La configuración 2-2-2 parece haber sido desarrollada por Robert Stephenson and Company en 1834, como una ampliación de su configuración Planeta 2-2-0 , que ofrece más estabilidad y una cámara de combustión más grande . El nuevo tipo se conoció como locomotora Patentee de Stephenson . [1] Adler , la primera locomotora que funcionó con éxito en Alemania, fue patentada suministrada por Robert Stephenson y la empresa en forma de componentes en diciembre de 1835 fue uno de los primeros ejemplos. Otros ejemplos se exportaron a los Países Bajos , Rusia e Italia . [2] En 1838, el 2-2-2 se había convertido en el diseño estándar de pasajeros de Robert Stephenson and Company. [3]
Dieciocho de las primeras diecinueve locomotoras encargadas por Isambard Kingdom Brunel para la apertura del Great Western Railway en 1837/8 eran del tipo 2-2-2. [4] Estos incluyeron seis locomotoras 2-2-2 construidas por Charles Tayleur en su Vulcan Foundry . También en 1837 , Stephenson entregó la exitosa locomotora de vía ancha North Star al Great Western Railway, convirtiéndose en la primera de una clase de doce locomotoras en 1841.
Desarrollos posteriores en el Reino Unido
Sharp, Roberts and Company construyeron más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas suministradas al ferrocarril Grand Junction se convirtieron en la base de los exitosos diseños de Alexander Allan para el ferrocarril a partir de 1845 (el primero de los cuales, anteriormente llamado Columbine , se conserva). J. & G. Rennie suministraron locomotoras 2-2-2 al ferrocarril de Londres y Croydon desde 1838 y al ferrocarril de Londres y Brighton en 1840. [5] Arend ("águila") fue una de las dos primeras locomotoras de vapor en los Países Bajos. , construido por RB Longridge and Company de Bedlington , Northumberland en 1839.
El Great Western Railway siguió encargando locomotoras de vía ancha y de vía estándar en el ferrocarril, incluidas las clases Firefly y Sun (1840-1842), que eran versiones ampliadas de North Star . Bury, Curtis y Kennedy suministraron seis locomotoras 2-2-2 al ferrocarril de Bristol y Gloucester en 1844, y catorce al Great Southern and Western Railway en Irlanda en 1848 (el último de ellos se ha conservado en la estación de tren de Cork Kent .
La locomotora Jenny Lind , diseñada por David Joy y construida en 1847 para el London Brighton and South Coast Railway por EBWilson and Company of Leeds , se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes para Ferrocarriles del Reino Unido. La locomotora London & North Western Railway Cornwall fue diseñada en Crewe Works como un 4-2-2 por Francis Trevithick en 1847, pero fue reconstruida como un 2-2-2 en 1858.
Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 comenzaba a ser reemplazada por el tipo 2-4-0 con mejor adherencia, la invención del lijado a vapor dio a los sencillos 2-2-2 una nueva vida, y continuaron mejorando. construirse hasta la década de 1890. Ejemplos tardíos notables incluyen los sencillos de William Stroudley de 1874-1880, la clase 157 de William Dean de 1878-79, [6] y su clase 3001 (1891-1892), [7] [8] ambos para el Great Western Railway. James Holden del Great Eastern Railway creó algunos sencillos 2-2-2 en 1889 al quitar la barra de acoplamiento de un 2-4-0 .
Bélgica
La primera locomotora de ferrocarril de vapor construida en Bélgica en 1835, y fue construida por John Cockerill bajo licencia según un diseño de Robert Stephenson & Co. Fue construida para su uso en la primera línea principal del continente europeo, la línea Bruselas-Mechelen. [9] Se construyó una réplica en los talleres de Boissellerie Cognaut para el 150 aniversario de la formación de Bélgica . [10]
Italia
Se importaron dos locomotoras 2-2-2 de Longridge and Co de Bedlington Ironworks England para el ferrocarril Nápoles-Portici en 1839 llamadas Bayard y Vesuvio. Una réplica de 'Bayard se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Nápoles. [11]
Alemania
La mayoría de las primeras locomotoras que operaron en lo que hoy es Alemania antes de mediados de la década de 1840 eran 2-2-2 entregadas por fabricantes del Reino Unido. Sin embargo, en 1839 el tipo también se estaba construyendo localmente, consulte la Lista de locomotoras y ferrocarriles bávaros . El Pegasus de 1839 fue la primera locomotora construida por la Sächsische Maschinenbau-Compagnie en Chemnitz . August Borsig and Company fabricó Beuth en 1843, que tuvo un gran éxito; su diseño de válvula se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras durante las próximas décadas. [12] Para 1846 había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el Leipzig-Dresde ferrocarril y Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varios 2-2-2 clases 1841-1859. De manera similar, el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas de fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su clase Mecklenburg I.
Austria
Los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkStB) construyeron dos locomotoras exitosas de esta disposición de ruedas en 1907. De manera similar, el Ferrocarril Federal de Austria (BBÖ) construyó dos ejemplos de una locomotora tanque expreso en 1934 y 1937.
Letonia
Una de las últimas locomotoras de tanque 2-2-2 fue encargada por Ferrocarriles de Letonia , para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron diseñadas por el alemán Hohenzollern, y 20 se fabricaron en Alemania y Letonia en 1928-1934. [13] Luego fueron capturados por los ferrocarriles soviéticos. Después de la Segunda Guerra Mundial, uno sirvió en Polonia como clase OKa1. [13]
Ejemplos y réplicas conservados
- Una réplica de Adler (locomotora) de 1835
- Una réplica de North Star (locomotora de vía ancha) de 1837
- Una réplica de Arend
- Una réplica de Odin de 1846 (construida en la rotonda de Roskilde entre 2004-2018)
- LNWR No 1868 (anteriormente llamado Columbine) construido en 1845
- El LNWR 2-2-2 3020 Cornwall construido en 1847
- GS&WR Bury no 36 de 1848, en exhibición en la estación de tren de Cork Kent en Irlanda
- CVRR 2-2-2, Pioneer , construido por Union Works, Boston Massachusetts, 1851. En poder del Smithsonian
- Locomotora BBÖ Clase 12 de 1937
- CP 1 - D Luiz I, una locomotora 2-2-2, construida por Beyer-Peacock en 1862 para el Real Tren portugués. Actualmente se encuentra en una importante restauración en el patio de Entroncamento junto con los vagones del tren Royal.
- OKa1 (Tk-235 letón) en el Museo del Ferrocarril de Varsovia [13]
enlaces externos
- GNR No. 229, fotografiado alrededor de 1900
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Algunos solteros famosos", Railway Wonders of the World , págs. 1091-1099 descripción ilustrada de algunos solteros famosos
Referencias
- ^ Hamilton Ellis, La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles, Hamlyn, 1968, p.37.
- ^ Ellis, La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles, p.37.
- ↑ Science Museum, The British Railway Locomotive 1803-1853, HMSO, 1958, p.13.
- ^ Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, segunda parte: Ancho de vía . Kenilworth: RCTS . pag. B9. ISBN 0-901115-32-0.
- ^ DL Bradley, Locomotoras del ferrocarril de la costa sur y Brighton de Londres, Parte 1, Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, 1969, p. 36.
- ^ Tabor, FJ (febrero de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, cuarta parte: Motores tiernos de seis ruedas . Kenilworth: RCTS . pag. D15.
- ^ Tabor 1956 , p. D19
- ^ le Fleming, HM (octubre de 1954). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte siete: Locomotoras de licitación más grandes de Dean . Kenilworth: RCTS . págs. G7 – G8. ISBN 0-901115-18-5.
- ^ "La Construction des LOCOMOTIVES à VAPEUR en Belgique" . www.tassignon.be (en francés).
- ^ "La loco à vapeur de Vresse-sur-semois" . home.scarlet.be (en francés).
- ^ "El Museo del Ferrocarril de Nápoles" . www.internationalsteam.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2018 .
- ^ Christopher Chant, 'Los ferrocarriles del mundo, Regency House Publishing (2001) 1552671607
- ^ a b c Altberg, Toms. Los tanques Tk de Letonia , "Locomotives International" No 101, pág. 54-56