Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , un 4-8-8-2 es una locomotora con cuatro ruedas delanteras , dos juegos de ocho ruedas motrices y un camión de arrastre de dos ruedas .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/32/Southern_Pacific_4294,_a_cab-forward_steam_locomotive.jpg/440px-Southern_Pacific_4294,_a_cab-forward_steam_locomotive.jpg)
Otras clasificaciones equivalentes son:
Clasificación UIC : 2DD1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
Clasificación francesa : 240 + 041
de clasificación de Turquía : 46 + 45
Clasificación suizo : 4/6 + 4/5
La clasificación UIC equivalente se refina a (2'D) D1 ' para locomotoras Mallet.
Una locomotora de esa longitud debe ser una locomotora articulada ; lo que significa que todos tienen una articulación entre el primer y segundo grupo de ruedas motrices. Todos los ejemplos de este tipo son cabinas delanteras . Normalmente, el camión principal se encuentra debajo de la cámara de humo y el camión de remolque debajo de la cámara de combustión. En una cabina hacia adelante, el camión principal soporta la cámara de combustión y el camión de remolque y la caja de humo están en la parte trasera junto al ténder. Un 4-8-8-2 es efectivamente un 2-8-8-4 que siempre corre al revés.
Pacífico Sur
El Pacífico Sur fue el único ferrocarril que hizo funcionar motores de esta disposición de ruedas, todos los cuales fueron construidos por Baldwin Locomotive Works . Se produjeron un total de 195 entre 1928 y 1944 en ocho lotes. Los últimos tenían cilindros de 24 pulgadas por 32 pulgadas, impulsores de 63-1 / 2 pulgadas y presiones de caldera de 250 psi, dando un esfuerzo de tracción calculado de 123,400 lb. [1]
Las locomotoras se construyeron como cabinas delanteras para proteger a las tripulaciones de los motores del humo de escape y el calor en los numerosos túneles y cobertizos de nieve que formaban parte de sus rutas habituales. [1] Aunque comúnmente se les llama Mallets, estos delanteros de cabina se construyeron con cilindros de expansión simples. El nombre se mantuvo porque las clases originales de los delanteros de cabina del Pacífico Sur se construyeron como mazos compuestos, aunque finalmente se convirtieron en máquinas de expansión simples. [2]
Southern Pacific 4294 es la única cabina delantera que no se desechó cuando las locomotoras se retiraron del servicio. Fue donado a la ciudad de Sacramento, California en 1958, pero tuvo que ser trasladado debido a la construcción de una autopista. Posteriormente fue entregado al estado de California y está en exhibición estática en interiores en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento. [2]
Referencias
- ^ a b "Southern Pacific 4-8-8-2" Cab Forward "Locomotoras en los Estados Unidos" . Locomotoras de vapor punto com . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ a b "# 4294 Locomotora articulada con cabina al frente" (PDF) . 7 de mayo de 1981 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
Referencia general
- Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Compendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Libros de árboles de sombra. ISBN 0-930742-12-5.