417 ° escuadrón de pruebas de vuelo
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417 ° escuadrón de pruebas de vuelo
417th Flight Test Squadron - Boeing YAL-1A 00-0001.jpg
417 Escuadrón de pruebas de vuelo Boeing YAL-1A
Activo1989-1995; 2006-2012; 2019-presente
País Estados Unidos
Rama Fuerza Aérea de los Estados Unidos
EscribeEscuadrón
PapelPrueba de vuelo
Parte deComando de Material de la Fuerza Aérea
Guarnición / HQBase de la Fuerza Aérea de Eglin
DecoracionesPremio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea [1]
Insignias
Emblema del Escuadrón de Ensayos de Vuelo 417 [nota 1] [1]417th Flight Test Squadron.jpg

El 417th Flight Test Squadron es un escuadrón activo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado al 96o Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, donde fue reactivado el 17 de abril de 2019.

El escuadrón se activó por primera vez en 1989 como el Escuadrón de Pruebas 6517 y realizó pruebas de vuelo del McDonnell Douglas C-17 Globemaster III hasta que fue inactivado en 1995 como el Escuadrón de Pruebas 417 . Se reactivó en 2006 y realizó pruebas en tierra y en vuelo en el Boeing YAL-1A hasta 2010, antes de que se cancelara ese programa.

Historia

Prueba C-17 GLobemaster III

Establecido en 1989 como el Escuadrón de Prueba 6517 para realizar pruebas de vuelo en el nuevo avión de transporte McDonnell Douglas C-17 Globemaster III que fue desarrollado por McDonnell Douglas para reemplazar el viejo Lockheed C-141 Starlifter . El escuadrón recibió su primer YC-17A (T-1) a finales de 1991 (87-25). Cinco modelos de producción más de C-17A (88-265, 88-266 (P-1, P-2, LotI)), (89-1189 - 89-1192 (Lot II, P-3, P-4, P- 5)) participó en extensas pruebas y evaluaciones en vuelo. Se completaron las pruebas y el primer modelo de producción se entregó a la 437a Ala de Transporte Aéreo , Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur el 14 de julio de 1993. [2] [3]

El primer escuadrón C-17 estuvo operativo ( 17 ° Escuadrón de Transporte Aéreo ) en enero de 1995. El escuadrón fue desactivado el 1 de octubre [1] y el apoyo del C-17 se transfirió al 418 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo . [4]

Pruebas de láser aerotransportado YAL-1A

Fue reactivado en marzo de 2006 para pruebas de vuelo en aviones Boeing YAL-1A Airborne Laser (ABL). El ABL era un sistema de armas de energía dirigida desde el aire. El YAL-1A es un prototipo que emplea un fuselaje Boeing 747-400 altamente modificado equipado con sensores, láseres y ópticas sofisticadas para encontrar, rastrear y destruir misiles balísticos en su fase de impulso o ascenso. [5]

En febrero de 2007, el ABL comenzó una serie de pruebas de vuelo, que incluyeron el primer disparo en vuelo del láser de orientación TILL a un objetivo simulado, en marzo de 2007. Esto fue seguido por pruebas de vuelo del láser de iluminación BILL y pruebas de TILL , BILL y un láser sustituto de alta energía (SHEL) de baja potencia. La instalación de los seis módulos láser COIL se completó en febrero de 2008. El primer disparo ('primera luz') del láser COIL tuvo lugar en septiembre de 2008. La prueba duró menos de un segundo y fue seguida por más pruebas en tierra de mayor duración y poder. En noviembre de 2008, el láser COIL se disparó y se enfocó a través del sistema de control de haz / control de fuego. [6]

Un láser de alta energía a bordo del avión fue disparado con éxito desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards en agosto de 2009. El láser YAL 1A viaja a la velocidad de la luz para destruir misiles balísticos en su fase de impulso de vuelo. En enero de 2010, se disparó el láser de alta energía para interceptar un instrumento de prueba de objetivo de alcance alternativo de misiles (MARTI). [6]

En febrero de 2010, la MDA de EE. UU. Y Boeing probaron conjuntamente la velocidad, la precisión y el potencial de avance de las armas de energía dirigida desplegadas en el banco de pruebas ABL. [6] En 2010, el ALTB derribó con éxito un misil "representante de amenazas" fuera de vuelo desde una distancia de 50 millas. Esto resultó en que el programa recibiera $ 40 millones adicionales en fondos a pesar de que el propio Secretario de Defensa admitió que no era realista. Sin embargo, ese mismo año el dispositivo falló dos pruebas seguidas. En 2011 se eliminó la financiación debido a que el programa llevaba ocho años de retraso y tenía un presupuesto asombrosamente grande de $ 500 millones por año. [7]

El programa se terminó debido a reducciones presupuestarias el 14 de febrero de 2012. El avión YAL-1A Airborne Laser Test Bed fue transportado a la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan , Arizona, donde fue almacenado por el Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial de la Fuerza Aérea. [8]

Linaje

  • Designado como el Escuadrón de Prueba 6517 y activado el 10 de marzo de 1989
Rediseñado 417th Test Squadron el 2 de octubre de 1992
Rediseñado 417th Flight Test Squadron el 1 de marzo de 1994
Inactivo el 1 de octubre de 1995
  • Activada el 16 de marzo de 2006
Inactivo el 30 de junio de 2010
  • Activada el 24 de abril de 2019 [1]

Asignaciones

  • 6510th Test Wing (más tarde 412th Test Wing), 10 de marzo de 1989
  • 412 ° Grupo de Operaciones , 1 de octubre de 1993 - 1 de octubre de 1995
  • 412º Grupo de Operaciones, 16 de marzo de 2006 - 30 de junio de 2010
  • 96.o Grupo de Operaciones, 24 de abril de 2019 - actualidad [1]

Estaciones

  • Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, 10 de marzo de 1989 - 1 de octubre de 1995
  • Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, 16 de marzo de 2006 - 30 de junio de 2010
  • Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, 24 de abril de 2019 - presente [1]

Aeronave

  • McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III, 1989-1995
  • Boeing YAL-1 Airborne Laser, 2006-2012 [1]
  • Lockheed Martin C-130 Hercules (todas las variantes) 2019-presente

Ver también

  • Lista de escuadrones de prueba de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Referencias

Notas

Notas explicatorias
  1. ^ Aprobado el 25 de junio de 2007.
Citas
  1. ↑ a b c d e f g Ream, Margaret (14 de octubre de 2020). "Hoja informativa 417 Escuadrón de pruebas de vuelo (AFMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 6 de julio de 2021 .
  2. ^ Norton, [ página necesaria ]
  3. ^ Búsqueda de número de serie de la Fuerza Aérea, C-17 Globemaster III
  4. ^ "Historia de Boeing: C-17 Globemaster III" . Boeing. Archivado desde el original el 18 de enero de 2010 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  5. ^ Grill, TSG Eric M. (6 de diciembre de 2006). "417th Flight Test Squadron se levanta" . 412a Ala de Prueba de Asuntos Públicos. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
  6. ^ a b c "Airborne Laser System (ABL) YAL 1A, Estados Unidos de América" . airforce-technology.com . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  7. ^ Rupert, Madison (22 de febrero de 2012). "Programa de láser aerotransportado vertido después de 16 años y miles de millones gastados en desarrollo" . El Intel Hub. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  8. ^ Fabara, Jet (24 de febrero de 2012). "Airborne Laser Test Bed se despide de Edwards AFB" . Asuntos Públicos de la USAF. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2017 .

Bibliografía

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Norton, Bill (2001). Boeing C-17 Globemaster III . Warbird Tech. Volumen 30. North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-040-9. |volume=tiene texto extra ( ayuda )

enlaces externos

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