La clase Watson de 42 pies era una clase de bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1954 y 1962 y operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) alrededor de las costas del Reino Unido e Irlanda entre 1954 y 1987.
Dorothy y Phillip Constant | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | 42 pies clase Watson |
Constructores: |
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Operadores: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Precedido por: | 41 pies Watson |
Sucesor: | varios |
Costo: | £ 26,000- £ 36,000 |
Construido: | 1954-1962 |
En servicio: | 1954-1987 |
Terminado: | 10 |
Retirado: | 10 |
Características generales | |
Clase y tipo: | 42 pies Watson |
Desplazamiento: | 17 toneladas |
Largo: | 42 pies (13 m) |
Haz: | 12 pies (3,7 m) |
Borrador: | 3 pies 7 pulg (1,09 m) |
Propulsión: | 2 × 48bhp Gardner 4LW 4 cilindros. diesel |
Velocidad: | 8 nudos |
Distancia: | 235 nm |
Tripulación: | 7 |
Historia
El Watson de 42 pies fue el ejemplo final del bote salvavidas tipo Watson de tamaño mediano construido principalmente para el lanzamiento de varaderos en aquellas estaciones donde las limitaciones físicas del cobertizo para botes y / o la resistencia del varadero impedían el uso de los tipos más largos y pesados. Fueron históricamente importantes al ser los primeros barcos RNLI equipados con motores disponibles comercialmente en lugar de los tipos diseñados por RNLI utilizados anteriormente. El prototipo, William Taylor de Oldham (ON 907) entró en la estación de Coverack en Cornwall en julio de 1954 y sirvió allí hasta mayo de 1972 como el último bote salvavidas para todo clima en la estación. En 1957 se desarrolló una versión apta para el lanzamiento a la playa. Este tenía un casco ensanchado (haz de 12 pies 3 pulgadas) y reforzado para soportar los rigores del lanzamiento sobre patines.
Descripción
El Watson de 42 pies con casco de madera presentaba una superestructura de aluminio larga y ahusada que corría hacia adelante desde la cabina de popa. La parte delantera de esto, delante de la sala de máquinas, era una cabina de supervivientes. Una desviación importante de la práctica anterior del RNLI fue el uso de motores disponibles comercialmente, en forma de dos diesel marinos Gardner 4LW de 4 cilindros que producen 48bhp cada uno. El escape de los motores se subió por el mástil delantero, como en los barcos posteriores de 46 pies y 9 pulgadas de la clase Watson . Con la excepción del último barco, el ON 967, que llegó cuatro años después del ejemplo anterior, todos los barcos tenían originalmente cabinas abiertas. En 1965, el primer barco, el ON 907, recibió una timonera cerrada y la ON 937 siguió en 1967. Los demás, con la excepción del barco Aldeburgh , tenían la timonera cerrada en 1971. El ON 946 de Aldeburgh fue el único barco equipado con un Mástil de mesana, a petición de la tripulación, para estabilizar la vela en mal tiempo y fue el único barco que mantuvo una carlinga abierta hasta el final. El último barco construido tenía una timonera cerrada desde el principio. Durante el curso de su servicio, los barcos fueron equipados con radar y el aparejo aéreo original fue reemplazado por una antena de poste largo.
Flota
ON es el número oficial secuencial del RNLI.
EN | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Comentarios |
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907 | William Taylor de Oldham | 1954 | William Osborne, Littlehampton | 1954-1972 1972-1973 1973-1986 | Flota de ayuda de Coverack Arklow | Vendido en agosto de 1986 |
909 | James y Barbara Aitken | 1955 | William Osborne, Littlehampton | 1955–1968 1968–1976 | Troon Girvan | Dañado en servicio el 15/10/1976 y retirado. Vendido 1977 |
922 | Watkin Williams | 1956 | William Osborne, Littlehampton | 1956–1977 1978–1981 1981–1983 | Flota de ayuda de Moelfre Oban | Vendido en mayo de 1983 |
933 | JW Archer | 1956 | William Osborne, Littlehampton | 1956-1987 | Wicklow | Último Watson de 42 pies en la estación. Vendido en marzo de 1989 |
934 | El duque de Montrose | 1956 | Groves & Guttridge, Cowes | 1956–1982 1982–1984 | Flota de ayuda de Arbroath | Vendido 1984 a ADES Uruguay |
937 | Mabel E. Holanda | 1957 | William Osborne, Littlehampton | 1957-1978 1979-1983 | Flota de ayuda de Dungeness | Versión de playa. Vendido 1983 |
941 | William y Mary Durham | 1957 | William Osborne, Littlehampton | 1957-1976 1977-1983 | Berwick Girvan | Vendido en octubre de 1983 |
946 | Alfred y Patience Gottwald | 1958 | J Samuel White , Cowes | 1959–1979 1979–1980 | Flota de ayuda de Aldeburgh | Versión de playa. Vendido 1980 |
948 | Charles Dibdin (Servicio Civil No 32) | 1958 | William Osborne, Littlehampton | 1959–1975 1975–1977 1977–1979 1979–1982 1982–1988 | Flota de ayuda de Walmer Eastbourne Flota de ayuda de Aldeburgh | Versión de playa. Vendido 1988 |
967 | Dorothy y Philip Constant | 1962 | Groves & Guttridge, Cowes | 1963–1981 1981–1982 1982–1987 | Flota de ayuda de Shoreham Harbour Oban | Vendido en abril de 1988 |