La estación de botes salvavidas del puerto de Shoreham es una estación de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) [2] ubicada en la ciudad de Shoreham-by-Sea en el condado inglés de West Sussex . [3] Se sometió a una extensa remodelación en 2010 con un nuevo salón de botes construido especialmente para acomodar su nuevo bote salvavidas para todo clima (AWB) clase Tamar . Opera dos botes salvavidas, el AWB RNLB Enid Collett (ON 1295) [4] y el bote salvavidas de bajura clase D (IB1) RNLB Joan Woodland (D-784) . [5]
Estación de botes salvavidas de Shoreham Harbour | |
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Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Estilo arquitectónico | Superestructura de vigas laminadas encoladas de ingeniería con entramado de madera [1] |
Localización | Brighton Road, Shoreham-by-Sea, West Sussex, BN43 6RN |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 49′49.1 ″ N 0 ° 14′56.6 ″ W / 50.830306 ° N 0.249056 ° WCoordenadas : 50 ° 49′49.1 ″ N 0 ° 14′56.6 ″ W / 50.830306 ° N 0.249056 ° W |
Abrió | 1865 restablecido en 1929 |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Detalles técnicos | |
Material | Hormigón, ladrillo, bloque y acero |
Historia
Antes del establecimiento de un servicio de botes salvavidas en Shoreham, ya se habían observado rescates en el mar. El 13 de enero de 1843 [6], un jefe de barcas, Abraham Young de la guardia costera de HM de Fishergate, Shoreham, [7] había rescatado a cinco tripulantes del golpe Prince Rupert que había estado de paso de Londres a Portsmouth . El golpe se había quedado varado en Copperas Gap , cerca de Shoreham durante un clima muy severo. Young se había asegurado a una línea lanzada desde el golpe y se subió a bordo, donde luego ayudó a los hombres a aterrizar a salvo en tierra. Por su valentía fue galardonado con una medalla de plata RNLI . [7]
Bote Salvavidas de la Comisión del Puerto
En 1845, los comisionados del puerto de Shoreham decidieron proporcionar fondos para abrir un servicio de botes salvavidas para la ciudad. Este primer bote salvavidas era un bote salvavidas autoadrizable de tracción y tenía 30 pies (9,1 m) de eslora. En 1870, la Junta del Puerto financió la instalación de una grada. [8]
La estación RNLI
En 1865, el RNLI se hizo cargo de la cubierta del bote salvavidas de Shoreham Harbour. Establecieron una estación con un cobertizo para botes construido en la playa de Kingston. Este cobertizo para botes se utilizó hasta 1892, cuando se construyó un nuevo cobertizo con estructura de madera cerca de la estación de guardacostas en la playa de Shoreham en el lado occidental del puerto. [8] El antiguo edificio de la estación en la playa de Kingston fue demolido.
En 1903, el cobertizo para botes se trasladó más lejos de la costa y estuvo en uso hasta 1924. En octubre de ese año, la estación tuvo que cerrarse debido a la acumulación de sedimentos en la entrada del puerto, lo que hizo que las operaciones fueran peligrosas y luego imposibles. La estación no volvió a abrir hasta octubre de 1929 después de que se llevaron a cabo trabajos para quitar el banco de arena a través de la entrada del puerto. [8]
Nuevo Boathouse
En 1933, la estación se trasladó a nuevas instalaciones en Kingston Beach, frente al puerto de Shoreham. [8] Este cobertizo para botes y grada fue construido específicamente para acomodar un nuevo bote salvavidas, el RNLB Rosa Woodd y Phyllis Lunn (ON 758) clase Watson de 41 pies . [9] Este bote salvavidas estuvo en Shoreham durante 30 años y durante ese período fue botado 244 veces y salvó 143 vidas. A lo largo de los años desde que se construyó ese cobertizo para botes, ha sufrido varias modificaciones para acomodar diferentes botes salvavidas que sirven en la estación. Los problemas con el hundimiento de la grada llevaron a la decisión de asignar un bote salvavidas de la clase Rother de 13 toneladas (diseñado principalmente para el lanzamiento de carruajes) a la estación en 1981. Sin embargo, la grada se reforzó tras la decisión de colocar un bote de la clase Tyne en Station y el Rother fue reemplazado en 1986 por el primero de dos barcos de 47 pies de la clase Watson que sirvieron durante cuatro años antes de ser reemplazados por el nuevo Tyne. En 1967 se suministró a la estación un segundo bote salvavidas. Este era un bote salvavidas costero de clase D (EA16) y se mantuvo en su propia litera construida debajo del cobertizo principal para botes. [8]
Bote salvavidas clase Tyne
En 1990, se suministró a la estación un nuevo bote salvavidas de clase Tyne . Ella era la RNLB Hermione Lady Colwyn (ON 1158) , [10] y estuvo en la estación hasta 2010, tiempo durante el cual fue lanzada al servicio 414 veces [11] y rescató a 458 personas. 72 de ellos fueron clasificados como emergencias médicas, pero se le atribuye haber salvado la vida de 39 personas. Después de la retirada de Hermione Lady Colwyn en abril de 2010, la estación fue atendida por varios Tynes de la flota de socorro hasta que la nueva clase Tamar entró en servicio en diciembre de 2010.
Nueva estación de botes salvavidas clase Tamar
En 2008, los Fideicomisarios y el RNLI se propusieron desarrollar la estación. Se lanzó un llamamiento público de £ 1 millón para ayudar a cubrir el costo de la reconstrucción para acomodar un nuevo bote salvavidas clase Tamar . En enero de 2009 se iniciaron las obras con el derribo del antiguo cobertizo para botes y varadero de la estación. Mientras se realizaba el trabajo, la estación estaba alojada en un alojamiento temporal en la playa de Kingston, con el bote salvavidas costero siendo botado con un tractor y el bote salvavidas clase Tyne Lady Hermione Colwyn amarrado a flote junto a las esclusas. Dean & Dyball Civil Engineering de Ringwood fue contratado para construir el nuevo cobertizo para botes y las gradas . [1] El edificio tiene entramado de madera en tres plantas y alberga salas de botes para el bote salvavidas para todo clima y el bote salvavidas costero, cada uno con rampas dedicadas al puerto. La nueva instalación cuenta con oficinas y comedores, instalaciones de formación, cocina y duchas. Un depósito de combustible de 10.000 litros permite a la tripulación repostar el barco dentro de la estación.
Pozo de olas
El cobertizo para botes y la estación anteriores encontraron problemas con las mareas primaverales ocasionales más altas de lo normal. [1] En ocasiones, las olas de tormenta del sudeste atravesaban la boca abierta del puerto y chocaban contra la grada, inundando la antigua estación. Una innovación de diseño de la nueva estación incluyó un pozo de olas en la parte delantera de la estación. La pendiente pronunciada de la grada acentúa las olas que la golpean, y el pozo de olas asegura que las olas rompan antes de golpear la puerta del cobertizo para botes. El agua de mar resultante se drena de regreso al puerto a través de un canal que corre paralelo a la grada. [1]
La ceremonia de apertura
El proyecto costó un total de £ 4.200.000 y fue inaugurado oficialmente por el duque de Kent el jueves 16 de junio de 2011. El nuevo bote salvavidas clase Tamar de £ 2,7 millones RNLB Enid Collett (ON 1295) [12] llegó a la estación para su servicio el 10 Diciembre de 2010. Este bote salvavidas fue financiado por los generosos legados de Miss Enid Marjory Collett junto con otros obsequios y legados. El Enid Collett fue el primer bote salvavidas clase Tamar que entró en servicio en una estación de botes salvavidas en la región sureste del RNLI. El bote salvavidas costero clase D de la estación se llama Joan Woodland (D-784) . [13]
Rescates notables
A lo largo de los años, la tripulación de la estación de botes salvavidas de Shoreham ha participado en muchos rescates. Se han otorgado ocho medallas RNLI a la galantería , cinco de plata y tres de bronce, la última en 1980. [14]
William Sheader
El 16 de diciembre de 1874, un oficial examinador de HM Customs estaba observando el primer bote salvavidas RNLI Shoreham RNLB Ramonet mientras realizaba un ejercicio en un tiempo muy duro y con mares muy fuertes. El bote salvavidas se volcó y uno de los tripulantes se ahogó. William Sheader, sin saber que el tripulante ya estaba muerto, corrió un gran riesgo para él mismo, nadó a través de las olas y llevó su cuerpo a tierra. Por su valentía fue galardonado con una medalla de plata RNLI. [15]
RNLB Rosa Woodd y Phyllis Lunn (ON 758)
Durante la Segunda Guerra Mundial, RNLB Rosa Woodd y Phyllis Lunn participaron en la evacuación de Dunkerque con tripulaciones navales. [14] El 1 de junio de 1940 el bote salvavidas fue remolcado a Dunkerque por Naval Drifter Kindred Star . Durante la evacuación, el bote salvavidas hizo tres viajes desde las playas de regreso a Dover, pero las tripulaciones navales no mantuvieron registros detallados que son la regla en el RNLI. Se cuenta que el oficial naval a cargo protegió a sus hombres de la metralla y los ametrallamientos construyendo una caseta de gobierno improvisada con placas de acero, pero esto nunca se ha comprobado.
Presidente de HM Minesweeper Briand
El 16 de noviembre de 1941 [16], el presidente Briand del Buscaminas de la Marina Real estaba luchando a lo largo de la costa de Shoreham con problemas en el motor. El fuerte viento del sur junto con el fuerte oleaje amenazaba con empujar el barco averiado hacia la orilla. El bote salvavidas clase Shoreham Watson RNLB Rosa Woodd y Phyllis Lunn (ON 758) [9] [17] se puso en servicio y permaneció junto al barco hasta las 21.30 horas, momento en el que SS Goole , un remolcador había sido llamado al dragaminas, a las momento en el que el bote salvavidas regresó a su puesto. El timonel de Rosa Woodd y Phyllis Lunn luego regresó al dragaminas a bordo del Shoreham Pilot Cutter con la intención de pilotar el dragaminas. A las 9.45 pm, el bote salvavidas ahora bajo el mando del segundo timonel James Upperton, [16] fue llamado a servicio ya que tanto el remolcador como el dragaminas estaban siendo llevados a tierra en el espantoso clima. En la escena, el remolcador estaba tratando de sacar el barco de aguas poco profundas, pero la línea se rompió, lo que provocó que el dragaminas rodara pesadamente y el mar comenzara a romper sobre su cubierta. Con gran habilidad y coraje, evitando la presencia de las minas navales en las cercanías, el bote salvavidas pasó al costado seis o siete veces y sacó a los 22 hombres a bordo del dragaminas, incluido su propio timonel. Por su participación en este rescate, el segundo timonel James Upperton fue galardonado con la medalla de plata de la RNLI y el mecánico Henry Philcox recibió una medalla de bronce. [dieciséis]
El yate Gaviota
Desde la madrugada del 8 de agosto de 1948 [18] soplaba un fuerte vendaval con marejada y fuerte oleaje. Justo frente a la costa en Shoreham, el yate Gull se había metido en dificultades y estaba siendo conducido a lo largo de la costa con las velas rasgadas y destrozadas y estaba fuera de control. El bote salvavidas Shoreham Rosa Woodd y Phyllis Lunn se puso en servicio con el timonel Upperton [18] al timón. El bote salvavidas corrió tras el yate y para aumentar su velocidad izó su vela para ayudar a sus motores. El bote salvavidas finalmente atrapó el yate en la entrada del puerto de Newhaven . En ese momento, el yate, en un intento desesperado por entrar en el puerto, trasluchó y quedó anegado y atrapado en aguas poco profundas. El bote salvavidas, con gran riesgo, se acercó a ella en dos ocasiones y se llevó a tres hombres, dos mujeres y un niño. Todos aterrizaron a salvo en Newhaven. El bote salvavidas regresó a Shoreham y llegó a su estación a las 3:30 pm después de estar en el mar durante 7 horas. [18] Por este servicio, el timonel James Upperton recibió una medalla de plata del RNLI. [18]
RNLB Dorothy y Philip Constant (SOBRE 967)
Equipo de perforación William Allpress
El 19 de octubre de 1971, [19] la plataforma de perforación William Allpress estaba anclada a tres cuartos de milla de la costa cerca de Rustington . El clima se estaba deteriorando lentamente y la plataforma estaba esperando ser remolcada al puerto de Portsmouth . Después de tres días, las condiciones habían provocado que la tripulación no tuviera comida ni sueño y los cinco hombres a bordo sufrían mareos y fue necesario que los hombres fueran sacados de la plataforma. El bote salvavidas de clase Watson RNLB Dorothy y Philip Constant (ON 697) [19] fue botado a las 2.10 pm en un vendaval del suroeste con un mar muy pesado, lluvias torrenciales y poca visibilidad. El timonel John Fox, [19] después de rodear el aparejo para evaluar la situación, amontonó todos sus guardabarros en uno grande, llevó el bote salvavidas a estribor al aparejo permitiendo que los cinco supervivientes fueran subidos a bordo a través de la cubierta de proa. El bote salvavidas luego se dirigió de regreso a Shoreham. El rescate había durado tres horas. John Fox recibió una medalla de bronce RNLI por su participación en el servicio. [19]
El yate Albin Ballard
El 5 de agosto de 1975, [20] un vendaval del sur-suroeste estaba en plena fuerza con marejada. El yate Albin Ballard estaba en dificultades. Ella se había acercado a barlovento y debajo de los palos desnudos (Sin vela) flotaba a la deriva con los restos de sus velas ondeando en el agua. A las 3.15 am, el bote salvavidas Dorothy y Philip Constant se puso en servicio con el timonel John Fox [20] al timón. El bote salvavidas encontró el yate al sur de Littlehampton y en ese momento el barco estaba siendo inundado con grandes olas rompientes. Su tripulación en ese momento estaba mareada y exhausta. Coxswain Fox puso el bote salvavidas contra el medio del barco del yate, momento en el que dos de los hombres del bote salvavidas subieron a bordo. Luego se instalaron y procedieron a remolcar el yate. A pesar de perder la línea una vez, finalmente remolcaron el yate a Shoreham y llegaron a las 7.25 de la mañana. John Fox recibió una medalla de bronce RNLI por su participación en el servicio. [20]
MS Athina B
El MS Athina B había abandonado las Azores el 11 de diciembre de 1979 cargado con 3.000 toneladas de piedra pómez . Su destino era el puerto de Shoreham-by-Sea . Durante el viaje, tuvo problemas con su generador , brújula giroscópica y radar , y se instaló en La Rochelle en Francia para reparaciones. A su llegada a Shoreham el 20 de enero de 1980 [8], el barco fue atrapado en un vendaval de fuerza siete u ocho y con el mar rompiendo en sus cubiertas, no pudo entrar en el puerto de Shoreham. Sus motores fallaron, y un Mayday se emitió llamada. El Dorothy y Philip Constance se puso en servicio a las 8.40 am con el timonel Ken Voice [21] al timón. El bote salvavidas en tres accesos despegó a la mitad de la tripulación y la familia del capitán, siendo rescatados el resto la mañana del 21 de enero. [21] Se necesitaron un total de cuatro misiones para rescatar a todos los que estaban a bordo. El barco se dirigió hacia el este y finalmente encalló al este del Palace Pier. El barco le rompió la espalda y fue declarado amortizado. [22] [23] Por sus acciones en el servicio, Coxswain Ken Voice [21] recibió una medalla de plata RNLI ; Los miembros de la tripulación Ken Everard, Michael Fox, Peter Huxtable, John Landale, Jack Silverson y Geoff Tugwell recibieron el agradecimiento de la institución del RNLI en vitela; [8] Los miembros del equipo Peter Everard y Derek Silverson recibieron cartas de agradecimiento firmado por el director de la RNLI por su parte en el rescate de la tripulación del Athina B .
Flota
Botes salvavidas para todo clima
Fechas de servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
1929-1933 | 40 pies clase Watson | EN 651 | Samuel Oakes | Ex Spurn Point, Weymouth | |
1933–1963 | 41 pies clase Watson | EN 758 | Rosa Woodd y Phyllis Lunn | ||
1963–1981 | 42 pies clase Watson | EN 967 | Dorothy y Philip Constant | ||
1981-1986 | Clase Rother | EN 1064 | 37-39 | La familia Davys | |
1986–1988 | 47 pies clase Watson | EN 953 | Temporada de Sarah y James | Ex Teesmouth | |
1988-1990 | 47 pies Watson -clase | EN 971 | Joseph Soar (Servicio Civil No 34) | Ex St Davids, Dunbar | |
1990-2010 | Clase Tyne | EN 1158 | 47-040 | Hermione Lady Colwyn | Último Tyne construido |
2010-presente | Clase Tamar | EN 1295 | 16-15 | Enid Collett |
Botes salvavidas de bajura
En Shoreham | Clase | Op No | Nombre |
---|---|---|---|
1967-1970 | Clase D (RFD PB16) | D-147 | Sin nombre |
1970-1978 | Clase D (RFD PB16) | D-162 | Sin nombre |
1979-1987 | Clase D (EA16) | D-264 | Sin nombre |
1987-1994 | Clase D (EA16) | D-351 | Club Rotario de Sutton |
1994–1996 | Clase D (EA16) | D-435 | Cuadro 32 |
1996-2005 | Clase D (EA16) | D-501 | Coro de Forest Row |
2005-2015 | Clase D (IB1) | D-647 | Barry Lazell |
2015-presente | Clase D (IB1) | D-784 | Joan Woodland |
Galería
La antigua estación de botes salvavidas antes de la gran remodelación en 2009
El ex bote salvavidas de Shoreham Dorothy y Philip Constant . Ahora se llama Pettlandssker y se utiliza para hacer turismo en Pentland Skerries, Escocia.
El bote salvavidas de Shoreham Hermione Lady Colwyn que sirvió en la estación desde el 30 de septiembre de 1990 hasta abril de 2010
Ubicaciones de estaciones vecinas
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de la estación
- Información de la estación RNLI