El bote salvavidas de 46 pies y 9 pulgadas de clase Watson era un bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1947 y 1956 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1947 y 1989.
Ciudad de Bradford III | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | 46 pies 9 pulgadas clase Watson |
Constructores: |
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Operadores: | RNLI |
Precedido por: | 46 pies clase Watson |
Sucesor: | 47 pies clase Watson |
Costo: | £ 17,000- £ 34,000 |
Construido: | 1947-1956 |
En servicio: | 1947-1989 |
Terminado: | 28 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 27 |
Características generales | |
Clase y tipo: | 46 pies 9 pulgadas Watson |
Desplazamiento: | 22 toneladas |
Largo: | 46 pies 9 pulg (14,25 m) |
Haz: | 12 pies 9 pulg (3,89 m) |
Propulsión: | (Construido) 2 × 40bhp Ferry VE4 diesel de 4 cilindros |
Velocidad: | 8 nudos |
Tripulación: | 8 |
Historia
Después de que los tres últimos barcos de 46 pies de la clase Watson se completaron en 1945/6, la producción cambió al tipo un poco más largo de 46 pies y 9 pulgadas en 1947. Los primeros cinco barcos eran muy similares en apariencia a los últimos tipos de 46 pies, con cabinas de popa . refugios en forma de tortuga y tubos de escape en forma de embudo . En 1948, sin embargo, el diseño de la cubierta y la superestructura fue completamente rediseñado. Una nueva estructura de aluminio presentaba una cabina abierta en el medio del barco , con una cabina grande a popa de la cabina y una cabina más pequeña hacia adelante que daba acceso a la sala de máquinas.
Descripción
La clase Watson con casco de madera de 46 pies y 9 pulgadas se construyó en dos variaciones diferentes, y las cinco primeras se asemejan mucho al tipo anterior de 46 pies. A partir de 1948, el diseño se revisó por completo para proporcionar una posición de gobierno en el medio del barco en una cabina abierta. Había una gran cabina de superviviente en popa que también albergaba la radio. En la parte trasera de esta cabina había una pequeña cabina de popa con una escotilla para pasar las camillas y una posición de timón de emergencia . Una cabina delantera más pequeña daba acceso a la sala de máquinas y contenía los controles del motor. Los barcos estaban propulsados por la misma instalación Ferry VE4 gemela de 40 CV que los barcos anteriores, pero los gases de escape se llevaban por el trinquete hasta las salidas muy por encima de la cubierta. Los Watson de 46 pies y 9 pulgadas tuvieron una larga vida y se actualizaron a lo largo de sus carreras. La primera gran modificación fue el cerramiento de la cabina, hecho a todos los barcos desde 1960 en adelante. La timonera instalada se parecía a la del Watson de 47 pies, pero no había espacio para instalar puertas corredizas, sino que se instalaron protectores contra la intemperie. Más tarde se instaló un radar en el techo de la timonera y se quitaron los aparejos aéreos originales y el mástil de popa y se reemplazaron por antenas de poste. La mayoría, pero no todos, de los barcos fueron rediseñados con varios ejemplos de motores diesel de 6 cilindros basados en Ford , como se describe a continuación. Finalmente, desde principios de la década de 1980, todos los tipos de dirección en el medio del barco (excepto el ON 908, perdido en el desastre de Fraserburgh ) fueron equipados con una bolsa de aire en el techo de la cabina de popa para dar una única capacidad de autodrizamiento.
Motores
Los Watson de 46 pies y 9 pulgadas fueron los últimos barcos equipados con motores diseñados por RNLI. La clase Watson de 42 pies , introducida en 1954 fue el primer tipo en usar motores disponibles comercialmente, seguida por la clase Watson de 47 pies en 1955 y la clase Mk.II de 52 pies Barnett en 1957. Todos ellos usaron el motor Gardner LW en cuatro , formas de cinco y seis cilindros respectivamente. Los motores Gardner eran demasiado grandes y pesados para los tipos anteriores y solo se usaron en barcos de nueva construcción. Sin embargo, a mediados de la década de 1950, Ford había introducido nuevos motores diésel de 4 y 6 cilindros para sus camiones ligeros Thames y chasis de autocares. Estos pronto atrajeron la atención de las empresas de motores marinos y muchas versiones marinadas estaban en el mercado. En 1961, el RNLI rediseñó un Watson de 46 pies , ON 803, con Parsons Marlins de Ford de 4 cilindros y en 1963 comenzó un programa de motorización de Watson de 41 pies y otros barcos con Parsons Porbeagles. Este motor de 4 cilindros fue adoptado para la clase Oakley de 37 pies desde 1964 en adelante. La versión de 6 cilindros era lo suficientemente pequeña y liviana como para reemplazar los motores Ferry VE4 de 4 cilindros y, después de una instalación de prueba en el ON 803 en 1963, se inició un programa de modificación de motores de 46 pies Watson en 1965. Esto se extendió a los 46 ft 9in Watsons y en 1965 dos barcos (ON 852 y ON 908) fueron rediseñados con estos diesel Parsons Barracuda de 6 cilindros basados en Ford. Con una potencia de 65 CV, estos dieron un aumento de potencia del 62½%, lo que hizo que los barcos fueran más potentes que los Watson de 47 pies más nuevos, y entre 1965 y 1968, siete barcos fueron rediseñados con Barracudas. En 1969/70, cuatro barcos recibieron otra unidad Ford de 6 cilindros, el Watermota Sea Lion, de 70 CV. Desde 1971, siete barcos estaban equipados con Ford Thorneycroft 380 de 70 CV, el último en 1982, mientras que en 1972 tres barcos recibieron Ford Mermaid 595 de 70 CV. Una característica de todos estos programas de re-motorización fue el reemplazo del sistema de escape del trinquete por salidas en cada lado del casco, similar a los Oakley de 37 pies. Esto permitió colocar un trinquete más delgado y liviano. El sistema de escape en algunos barcos como el Howard Marryat se mantuvo sin cambios.
Flota
Tipo de cabina de popa
ON es el número oficial secuencial del RNLI.
EN | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Re-motorizado | Comentarios |
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849 | William Gammon - Manchester y el distrito XXX | 1947 | Groves & Guttridge, Cowes | 1947-1974 1974-1982 | La flota de ayuda de Mumbles | 1968-2x65bhp Parsons Barracuda diésel de 6 cilindros | Vendido en febrero de 1984 |
852 | Tynesider | 1947 | J. Samuel White , Cowes | 1947-1979 1979-1983 | Flota de ayuda de Tynemouth | 1965-2x65bhp Parsons Barracuda diésel de 6 cilindros | Vendido en febrero de 1984 |
853 | Winston Churchill (Servicio Civil No 8) | 1947 | J. Samuel White, Cowes | 1948–1979 1980–1982 | Flota de ayuda de Blyth | 1966-2x65bhp Parsons Barracuda diésel de 6 cilindros | Vendido en julio de 1983 |
854 | Sarah Tilson | 1949 | Alexander Robertson, banco de arena | 1950-1978 | Baltimore | - | Vendido en diciembre de 1979 |
855 | WM Tilson | 1949 | Alexander Robertson, banco de arena | 1950-1968 | Arranmore | - | Vendido en agosto de 1970 |
Tipo de cabina de dirección en el medio del barco
EN | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Re-motorizado | Comentarios |
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865 | Elizabeth Rippon | 1948 | J. Samuel White, Cowes | 1948-1975 1975-1977 | Flota de ayuda de St Helier | 1966-2x65bhp Parsons Barracuda | Vendido en octubre de 1977 |
866 | Charles Henry Ashley | 1949 | J. Samuel White, Cowes | 1949–1979 1979–1986 | Flota de ayuda de Porthdinllaen | 1969-2x70bhp León marino de Watermota | Vendido en marzo de 1987 |
867 | Lady Scott (Servicio Civil No 4) | 1949 | J. Samuel White, Cowes | 1949–1981 1981–1986 | Flota de ayuda de Portrush | 1972-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en julio de 1987 |
868 | John y Lucy Cordingley | 1950 | Yate de Sussex Co., Shoreham | 1950-1960 1960-1969 1969-1981 | Flota Teesmouth Helvick Head Relief | - | Vendido en noviembre de 1981 |
885 | Sir Samuel Kelly | 1950 | J. Samuel White, Cowes | 1950-1976 1976-1979 | Flota de socorro Donaghadee | 1972-2x70bhp Ford sirena 595 | Vendido en 1980 |
886 | Sarah Townsend Porritt | 1951 | Yate de Sussex Co., Shoreham | 1951-1978 1978-1982 | Flota de ayuda de Lytham St Annes | 1971-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en octubre de 1982 |
887 | Sir Godfrey Baring | 1951 | J. Samuel White, Cowes | 1952-1968 1968-1970 1972-1982 1982-1986 | Flota de ayuda de Clacton on Sea Wick Workington | 1972-2x70bhp Ford sirena 595 | Vendido en julio de 1986 |
888 | North Foreland (Servicio Civil No 11) | 1951 | J. Samuel White, Cowes | 1951-1978 1978-1981 | Flota de Margate Relief | - | En exhibición en Astillero histórico de Chatham. |
896 | Douglas Hyde | 1952 | Camper y Nicholson, Gosport | 1952–1969 1970–1972 | Puerto de Rosslare Dunmore East | 1970-2x70bhp León marino de Watermota | Vendido en febrero de 1973 |
900 | Herbert Leigh | 1951 | J. Samuel White, Cowes | 1951–1982 1983–1988 | Barrow flota Alivio | 1977-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en 1990 |
901 | Michael y Lily Davis | 1953 | J. Samuel White, Cowes | 1953-1976 1976-1979 | Flota de socorro de Ramsgate | - | Vendido en 1979 |
908 | Duquesa de kent | 1954 | Groves & Guttridge, Cowes | 1954-1970 | Fraserburgh | 1965-2x65bhp Parsons Barracuda | Volcado en el servicio 21/1/1970, cinco tripulantes perdidos. Roto en octubre de 1970. |
910 | Edian Courtauld | 1953 | J. Samuel White, Cowes | 1953–1977 1977–1981 | Flota de ayuda de Walton y Frinton | 1967-2x65bhp Parsons Barracuda | Vendido en agosto de 1981 |
911 | Ciudad de Bradford II | 1954 | J. Samuel White, Cowes | 1954-1977 1978-1985 | Humber Lytham St Annes | 1968-2x65bhp Parsons Barracuda | Vendido en agosto de 1985 |
919 | Deneys Reitz | 1954 | Groves & Guttridge, Cowes | 1954-1980 | Fowey | 1970-2x70bhp León marino de Watermota | Vendido en septiembre de 1980 |
921 | Greater London II (Servicio Civil No 30) | 1955 | Groves & Guttridge, Cowes | 1955–1976 1977–1989 | Southend on Sea Beaumaris | 1969-2x70bhp León marino de Watermota | Vendido en 1991 |
925 | Henry Comber Marrón | 1955 | J. Samuel White, Cowes | 1955–1986 | Tenby | 1969-2x70bhp León marino de Watermota | Vendido en 1987 |
926 | Guy y Clare Hunter | 1955 | J. Samuel White, Cowes | 1955–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1988 | Flota de ayuda de St Mary's Fowey Penlee Padstow Cromer | 1972-2x70bhp Ford sirena 595 | Vendido en junio de 1988 |
928 | Lilla Marras, Douglas y Will | 1955 | Groves & Guttridge, Cowes | 1955-1968 1968-1971 1972-1974 1974-1978 1978-1979 1979-1982 | Cromarty Falmouth Falmouth Flota de socorro Donaghadee Flota de socorro | 1978-2x 70 CV Ford Thorneycroft 380 | Vendido en octubre de 1982 |
929 | RA Colby Cubbin No.1 | 1956 | J. Samuel White, Cowes | 1956–1988 | Douglas | 1979-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en 1989 |
930 | RA Colby Cubbin No.2 | 1956 | J. Samuel White, Cowes | 1956-1976 1976-1977 | Flota de ayuda de Port St Mary | - | Vendido en octubre de 1977 |
931 | Richard Vernon y Mary Garforth de Leeds | 1956 | J. Samuel White, Cowes | 1957–1987 1987–1988 | Ángulo de Wicklow | 1980-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en 1989 |
932 | Howard Marryat | 1956 | J. Samuel White, Cowes | 1957–1981 1982–1986 1987–1988 1988 | Flota de socorro Fishguard Barrow Moelfre | 1982-2x70bhp Ford Thorneycroft 380 | Vendido en septiembre de 1989 |
enlaces externos
- RNLI