La 4950th Test Wing , [1] un ala de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se estableció en marzo de 1971.
Ala de prueba 4950 | |
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Activo | 1971-1994 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Parte de | Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson |
Comandantes | |
Comandantes notables | Ronald W. Yates Coronel James H. Doolittle III (vicecomandante) |
Fue creado como la unidad de vuelo del Wright Air Development Center, que fue creado en junio de 1951. Wright ADC cambió al estado de División en diciembre de 1959 hasta que fue reemplazado por la División de Sistemas Aeronáuticos (ASD) en abril de 1961. El 4951st, 4952d y los Escuadrones de Prueba 4953d se activaron en julio de 1975 y se basaron en West Ramp (una antigua instalación del Comando Aéreo Estratégico ) de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio.
ASD es responsable del diseño, desarrollo y adquisición de sistemas aeronáuticos, incluidos transportes, camiones cisterna y aviones utilitarios, helicópteros de rescate, misiles aire-tierra de largo y corto alcance, motores de aviones y sistemas de guerra electrónica. Además, el ala apoyó los programas realizados por otros departamentos de AFMC. La mayoría de los grandes aviones de transporte de AFMC fueron asignados a la 4950th Test Wing y prestados a otras agencias según se requiera. El ala de pruebas 4950 operó una variedad de C-135 de banco de pruebas, muchos de los cuales han presentado modificaciones importantes. El ala se consolidó con la 412th Test Wing del AFMC Flight Test Center en Edwards AFB, CA y se desactivó en 1994.
Comando mayor (MAJCOM)
- Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC) (???? - 1 de junio de 1991)
- Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) (1991-1994) - Nuevo MAJCOM creado por la consolidación del Comando de Logística de la Fuerza Aérea (AFLC) y el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC). El Cuartel General de Comando está ubicado en el Área "A" de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson .
Unidades subordinadas
- Escuadrón de Mantenimiento de Aviónica 4950 (julio de 1975 - marzo de 1992): El Escuadrón de Mantenimiento de Aviónica 4950 (AMS) estaba ubicado en el Edificio 4042, de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento de los sistemas de equipos electrónicos de primera misión ( PMEE ) a bordo de la flota de aviones Apollo / Advanced Range Instrumentation de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El escuadrón fue parte del Ala de Prueba 4950, hasta que el Ala se mudó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , en la década de 1990.
- Escuadrón de Mantenimiento de Campo 4950 (1975-1990): El Escuadrón de Mantenimiento de Campo 4950 (FMS) estaba ubicado en el Edificio 13 de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento a nivel de taller y línea de vuelo de los sistemas específicos de la aeronave. Esto incluía taller de motores, taller de hidráulica, taller de electricidad, taller de chapa, taller de maquinaria y taller de APU. El equipo de tierra aeroespacial (AGE) y el taller de despacho de la línea de vuelo del motor estaban ubicados en la rampa oeste y la celda de prueba del motor se encontraba frente al edificio 13 en el área "C". El 4950th FMS fue absorbido por el 4950th Organizational Maintenance Squadron en 1990 cuando el Wing reorganizó sus unidades de mantenimiento bajo "Rivet Workforce".
- El Escuadrón de Mantenimiento Organizacional 4950º estaba ubicado en el edificio 4022, también conocido como "Muelle 2". El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento de la línea de vuelo, incluido el manejo en tierra, el reabastecimiento de combustible / vaciado de combustible, el lanzamiento y la recuperación, el mantenimiento del equipo y las inspecciones, como las inspecciones previas y posteriores al vuelo y durante el vuelo. El OMS consistió en aviones grandes, aviones pequeños, inspección y ramas de apoyo. Los edificios 4022 (sección de mando, supervisión de mantenimiento, rama de inspección, biblioteca TO, cuna de herramientas), 4026 (hangar Aero-Repair), 4024 (rejilla de lavado) y 4028 ("Muelle 1" y rama de aviones grandes) son propiedad de OMS y están operados por OMS.
Sección actualizada por Major Tony Sylvain, Maj, USAF (Ret), 4950th OMS, 11 de junio de 84 al 21 de enero de 92.
- Escuadrón de prueba 4951 (julio de 1975 - ????)
- Escuadrón de prueba 4952d (julio de 1975-1994 )
- Escuadrón de prueba 4953d (julio de 1975-1994 )
Ubicaciones
- Wright-Patterson AFB , Ohio (marzo de 1971 - junio de 1994)
Aeronaves voladas
- Boeing C-18 A (81-0896, 81-0898)
- Boeing E C-18B / D (81-0891, 81-0892, 81-0893, 81-0894, 81-0895)
- Boeing N C-135 A (60-0377)
- Boeing N C-135 B (61-2662)
- Boeing N KC-135 A (55-3119, 55-3120, 55-3122, 55-3123, 55-3124, 55-3125, 55-3127, 55-3128, 55-3129, 55-3132, 55-3131 )
- Boeing N KC-135 E (55-3135)
- Boeing EC-135E (60-0372, 60-0374, 60-0375, 61-0326, 61-0327, 61-0328, 61-0329, 61-0330, 62-4133, 62-4128)
- Lockheed N C-141 A 61-2775, 61-2776, 61-2777, 61-2779
Los aviones 61-2775, 776 y 777 eran prototipos de preproducción. Estos aviones tenían múltiples diferencias sutiles desarrolladas durante el diseño, la más notable fue la puerta principal de la tripulación, que estaba abisagrada en la parte superior y se abría hacia afuera desde la parte inferior. Estos aviones nunca fueron equipados con capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire y nunca se convirtieron en C-141B. Detalles de la aeronave:
- 61-2775 fue el primer C-141 en entrar en servicio. Fue nombrada "Primera de la Flota"; ahora en exhibición estática en el Air Mobility Command Museum en Dover AFB, DE .
- 61-2776 fue nombrada la "Rata del Desierto" por sus jefes de cuadrilla, TSgt Patrick Goss y SrA Derek Whisler por su participación en la Operación Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto. Se configuró principalmente para misiones de la Instalación de Prueba de Orientación Inercial Central (CIGTF) y realizó operaciones de carga con regularidad y misiones únicas como "ARIA Rescue". Fue retirada al patio de huesos en Davis-Monthan AFB, AZ y "guillotinada".
- 61-2777 fue nombrada "The Gambler" por su jefe de equipo, WG-13 Sam Brasel. Tenía un apéndice grande de 'lata de cola o lata de cerveza' agregado para respaldar las pruebas de varios sistemas de sensores de detección de advertencia de cola, así como una 'burbuja' de radomo montada lateralmente para probar radares de visión lateral. También fue retirada al patio de huesos en Davis-Monthan AFB, AZ y "guillotinada".
- 61-2779 fue el segundo avión de la flota de producción (61-2778 fue el primero; que se extendió a un modelo "B"). Nombrada "Against the Wind" por su jefe de equipo, WG-13 Paul Laemers (un ávido fanático de Bob Seger de Detroit). 779 fue fuertemente modificado para convertirse en el banco de pruebas de radar avanzado (ARTB). Las modificaciones estructurales incluyeron un 'morro universal' que podría intercambiarse con radomos de morro B-1, F-15 y F-16 y carcasas de sistemas de radar para respaldar las pruebas de radar instrumentado en vuelo. Estantes de electrónica de interfaz, computadoras, registradores de datos y estaciones del operador llenaron el compartimiento de carga. 61-2779 tenía la puerta de entrada de la tripulación enrollable que era común a la flota C-141. Después de su retiro, 61-2779 fue puesto en exhibición estática en Edwards AFB, CA .
- Lockheed C-130 A (55-0022, 55-0024, 57-0461 y 57-0571)
- Norteamérica / Rockwell / Sabreliner C T-39 A (62-4463)
- Norteamérica / Rockwell / Sabreliner N T-39 A (59-2870, 59-2873)
- Norteamérica / Rockwell / Sabreliner T-39 B (59-2874, 60-3474, 60-3475, 60-3476, 60-3477)
- Cessna T-37 B (60-0141)
Sección actualizada por el sargento Rob Schultz (FMS Engine Shop / 4953rd AMU, 1986-1992), 26 de abril de 2011
Referencias
enlaces externos
- Libro azul de la USAF de Joe [ enlace muerto permanente ]